销量说明一切，七月销量TOP3 比亚迪秦

7月份销量：3865辆

官方指导价：18.59-26.065万

补贴后售价：14.99-16.99万

纯电续航里程：80-400km

秦是比亚迪上榜的又一旗下产品，也是属于上市时间比较久的车型了。其插电混动版在国内市场表现就很不错，而450版本同样表现也很出色。秦的外观属于年轻科技化，450版本那块12.8英寸的触屏和全液晶仪表盘更是吸引人眼球，而且续航能力表现非常不错，甚至可以满足中长途出行，在网约车和汽车租赁市场也是比较有吸引力的。

因为绝大多数屌丝阶层都不会知道

Build Your Dream 是什么意思，因为他们的英文都是不及格的。

另外，作为屌丝喷子来说，“成就梦想”这个词也无法引起他们的共鸣，因为他们没梦想。

他们每天只会混吃等死，以及在网上喷BYD是“逼养的”的垃圾车，尽管他们根本买不起落地24万的比亚迪唐。

最开始我想买秦，但看了车后我买了唐，原因如下：

1、秦的车尾丑到翻江倒海 。

2、后备箱小到只容得下一个行李箱 。

3、车内空间较小 。

唐和秦为同室兄弟，而秦在外观和空间上一直被吐槽，再加上是比亚迪第一款比较出名、销量较好的混动车型（之前的f3dm不够出名），其丑不堪言的车尾自然能为大众所见。

当然这丑绝群雄的屁股也有一大好外---可辩识度超强，只要车出现在视线中，不论多远都能认出这是一台比亚迪秦！所以我不禁怀疑比亚迪是不是故意把车屁股做成这丑样，以提高品牌的辩识度，哈哈！

也有可能心里问题，当人在下层平庸中贬低国产品牌，已向旁人显示自己的眼光的正确行，这只是可能之一。还有种可能性是从众心理，在别人贬低比亚迪的冷嘲热讽中自己受到心里暗示，免得被感觉自己以后被鄙视，却不知道自己此时，自己已经失去自我判断力。BYD、TCL是两个最容易被调侃的品牌，前者中文就是“成就你的梦想”后者就“电话设备厂”英文第一字母的组合，鄙视调侃他们又怎样？他们依然持续发展不可阻挡，他们没做错什么，只是努力的前进。你可以不选择他们的权利，但请尊重他们的努力。

问的是秦，我答非所问，说说我的唐

今年夏天大连金石滩陷沙滩救援的图用一下

为了不让喷子喷特别说明一下本车贴是我操刀

设计的，全国仅此一辆，证明我是我自己而已

喷子们实在想喷，请说出理由！

正题：个人感觉好的和垃圾的地方

1，车性价比无敌，而且没有之一

2，542的确不是吹的，本人3线城市路上99%

的车加速和稳定性不是对手

3，用电小于25度百公里，夏季25×.51=12.27

每公里大概1毛3，冬季35度，大概1毛8

4，没车的也乱喷，东北其实使用没问题，去年一整年没库，一直在室外充电，天气—20度左右正常用电，但是电高的吓人，开过百公里55度电，特别冷的1，2月份全部用油

5，我最欣赏的不是4.9秒的加速，而是20毫秒的四驱反应速度，据说是博士公司的最先进esp

把abs兼容的东西，配上比亚迪的电四驱无敌了，曾经有人120时速爆胎不失控，这个还真牛x

6，这车不省心，开了2年多了，还有不懂的地方！想想是不是夸张？我说说几个看看几个能懂的ev、hev、soc这里说的远不止这些，ev，hev怎么切换才省油，市区郊区如何开，soc高速如何设置，市区如何设置，如何避免电量低时候发动机声音大…………太多了，我们微信群里一直都在讨论如何开好这个车……

你没听错2年多除了车友间增进感情，剩下的全是聊天讨论开好这部车

7，装配太差，天窗响，半轴响续航里程缩水

不得不佩服人民群众的智慧，4s店都难解决的问题，据说一个车友自己解决了（我的未解决）

8，冬季纯电行驶，一脚急加速以后，第二脚踩下去就会限制功率50kw以内，如果这时候你在超车，要么踩刹车放弃，要么只能祝你好运了

9，车会莫名其妙的纯电行驶中，突然切换到混动，如果车速快点，发动机转速一下就5000，6000转，太吓人

10，1年多的时候，还是装配问题，各种漏油，换机油的时候发现发动机下护板一摊油，查来查去终于找到了，tmd机油虑居然没拧紧，漏油，最让我佩服的是竟然没漏光……

11，转向机刚2年，漏油了，油呼呼的一片

12，最烦比亚迪吹牛b，爱面子，换电液模块，后备箱（某部件）打胶，刚刚又通知换小电瓶，还有一个什么东西，

个人认为知错就改应该是企业负责任的表现，召回就召回被偏偏就叫做升级……软件那叫升级，换件也叫升级……

13，平时最多的就是纯电行驶，因为没发动机噪音低速行驶非常的静，但是一上高速那噪音就让你想起小时候农村的四轮拖拉机，隔音差，听微信群朋友说比亚迪宋隔音好，可怜我们这些买唐的小白鼠了……

14，油耗8升到13升之间，看驾驶水平，电量低于15%发动机强制发电，这时候的油耗20升左右，所以才有上文提到的车友们研究如何开好这个车，避免强制启动、80公里路程怎么开、120公里路程怎么开、长途怎么开、soc一一都设置多少合理………………太多了

15，续航里程缩水与否无法确定？为什么这么说保持60km左右速度（唐标定80km纯电续航）能开到100km远，说开不到的基本都是急加速多，一次急加速就能掉2%左右的电，甚至更多，本人最多开到过75km，还有就是电池和电池之间也有差异（充电度数不一样），这个就得看人品了

16，冬天问题比较多，比如纯电无法切换混动，混动也无法切换纯电，发动机转速突然升高，变速箱duang的一声

为什么大家都黑比亚迪，特别是唐？

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我想最大的原因是因为花了可以买合资车的钱，但是面子没有满足而且车怎么可以有问题呢？国产车就应该永远开不坏，要是能不加油不充电就最好不过了，合资车因为有面子所以坏坏也无所谓，吐槽岂不是丢了面子。不知是否正确

比亚迪秦自2013年12月上市以来就成为了新能源车的代表之作，无论是混动版还是纯电动版的销量都站上了细分市场的顶端。

随着今年秦100和2017款秦以及秦EV300全新改版上市，比亚迪秦的新能源版图又一次全面扩宽。让消费者可以在15-25万的区间内随意的挑选，增加了可选性。

但伴随着销量的递增，秦所出现的质量问题也接踵而来，无论是在车质网还是在电动汽车助手app中都出现了大量的针对秦的投诉及问题（图为2017年6月至今的投诉案例），以下总结出投诉最多的几个问题：

1.续航里程造假，严重不符合厂家标称。

2.行驶中刹车失灵，制动系统报警。

3.轮胎吃胎严重，偏磨严重。

4.多媒体系统显示故障。

5.电池衰减严重。

图片来源车质网

图片来源车质网

这五大问题成为用户投诉的重点，自2013年第一辆秦上市以来，已经走过了4个年头，对于新能源车来说，车辆的问题也开始逐步显现，而秦EV300被用户投诉最多的是续航造假，宣称的综合工况300公里的续航实际最多达到260公里，在冬季则勉强跑到220公里，这大大的给用户造成了出行的不便，也造成了限号城市中那些购买电动汽车的车主的困扰。

也正是因为这些原因，导致2017年6月、7月比亚迪秦的销量跌到谷底，只有区区362及334辆，虽然在8月有所回升但纵观全家比亚迪定下的15万新能源车目标是铁定完成不了了。

图片来源搜狐汽车

随着2017泰达论坛上工信部副部长辛国斌针对禁售燃油车我国正在制定时间表的官方发言瞬间传遍汽车圈，这不亚于一场海啸，走在前列的比亚迪、北汽等新能源车企业看到了强有力的支撑，但作为消费者更加担心的是新能源车的质量是否过关、续航是否真实、价格是否实惠，这才是摆在车企面前不可忽视的问题。

作为新能源车的先驱者，比亚迪更应该把消费者放在第一位，把质量过硬的产品以合理的价格推向市场，这样才能带来双赢，而秦作为拳头产品更应该卧薪尝胆持之以恒。

我认为部分吐槽是客观的，但对于电动车和混动车行业的先行者来说，比亚迪所做的贡献以及对客户售后的涵盖内容还是很不错的。

我是2014年10月购买的2014款秦，3年多以来目前里程6.8万，小问题不少，到4s店都能帮助处理。而且比亚迪变更了电池更换策略，之前只能更换单组电芯，更换后不久可能电池因为不一致和新旧差异衰减更快。今年六月起变更为整套更换，我的秦在10月中旬更换了电池，现在满血复活，上周六上海地面、高架、高速及乡村道路（出城部分拥堵）跑出了73公里，比我2014年提新车的续航里程还多。说明比亚迪提升了新换电池的容量，这是很厚道的。

说说用车感受：

优点，加速好，动力强。动如脱兔，静如处子。费用低：每天上班来回15公里，明天两次过江隧道，纯电，成本1.2元，比骑摩拜成本还低。

缺点：小毛病多，异响多。尾灯难看，后备箱小（2014款）

这还是很多人不认可比亚迪这个品牌的原因，他的车标一直被人调侃，很多人都说比亚迪一日不换车标就不买比亚迪车，其实还是对比亚迪有抵触心理，比亚迪以前确实生产过一些让人吐槽的烂车，但是现在比亚迪技术方面越来越强大，尤其在电动领域这一块，国内无人可比，比亚迪秦比亚迪唐都有着不错的成绩，吐槽他的就是不喜欢这个品牌，如果这辆车是别的厂家出的，那么就不一定有那么多人吐槽，但是接受比亚迪的人越来越多，比亚迪的销量也一直在涨，逐渐被人们所认可，当然啦，换个车标最好嘿嘿！

我的就是秦70，16年9月份买的，现在3万多公里，如果下次换车我还会选比亚迪，只是常规保养和检测，没啥毛病，比亚迪让我看到了国产的自信和用心，想想以前的家电，手机哪个不是被外国垄断，给国产的东西一点时间和自信有什么不好呢？不要以为国外的东西就是好的，其实很多都是国产的东西组装的，中国人的消费观和价值观需要改变！媚洋崇外的思想会被老外诈取更多国人的经济价值！