8凯，是我非常欣赏和关注的车型，从去年考虑换车的时候就一直关注这款车。

这一代凯美瑞是颠覆之作，全新TNGA的架构，外形变得时尚年轻，运动。2种前脸样式，我个人更加喜欢普通版的前脸，感觉更加大气，相反运动版我觉得普通了点。

8凯配置3种动力组合2.0，2.5，2.5混动。2018款2.0发动机还是采用老款的发动机，而2019款2.0车型就升级全新的动力组合全新2.0➕CVT（现款CHR也是这款发动机），在功率扭矩上都有一定幅度的提升。6速自动变速箱换成CVT这个是进步还是退步见仁见智了。本编其实当初认准了2.0的豪华19.98万，关注大半年，价格一直坚挺18款优惠一直在1.3万左右，等到19款优惠更少只有几千块。国五国六换代居然都没撼动它的价格😢。

喜欢凯美瑞是因为他的外形设计，1万公里保养周期，丰田品质等，放弃它是由于价格是一方面的原因，另外就是2.0动力组合虽然更新了，但还是觉得差了点意思，还有获奖的中控内饰本人并不喜欢。有心上2.5的可惜腰包没钱，英诗派接近3万的优惠无疑更加对我有吸引力。

虽然我没有选择小凯，但是偶有在路上看到他还是觉得蛮惊艳的。如果选凯美瑞我的建议还是上2.5的。目前的优惠6000至8000元，（坑人的价格啊，大众双子星都优惠2万多了。）

十分感谢官方邀请回答，下面我就来谈谈，对丰田凯美瑞的一些粗浅的看法，在下的老婶也就是老父亲最年轻弟弟的老婆，确实人家有钱，06年买了一辆凯美瑞，当时花了30多万落地，那时坐那辆车宽敞舒服，听车主说这车还省油，维修保养还不贵，对于当时还是学生的我，就连普通出租车夏利都是豪车。

首先，跟大家说一下，这辆车目前已经13年了，车况不能说和新车一样，前几天老婶让我带着她家女儿练车，就用这辆平时她家的买菜车来练，本以为13年的车了，能开就不错了，没想到油门轻点还是十分激进，并且并没有出现，有些年老的车，启动时声音大等问题，行驶过程中没有任何异响以及其他问题。

其次，目前最新的2019凯美瑞，相比下来外观更大了，配置更高了，舒适度更好了，动力更强了，但2.0自吸车型建议大家不要买，动力偏弱。2.5自吸动力可以，但油耗没2.0实惠，建议大家买2.5混动，虽然高了2，3万，但电池免费维护，省油，动力强。

最后，相比目前在售的日系，说句实话，也就丰田的质量还是可以得，其他多多少少都出现了这样那样的问题，想买B级车图省心，还是丰田凯美瑞比较划算。

综上所述，丰田凯美瑞是一台好车，空间大，动力好，舒适度高，省油，维修保养便宜，暂时想不出不选它的理由。

谢邀，先具体回答这三个问题，稍后再做解释。第八代凯美瑞产品力还是很强的，销量就目前来说供不应求，值得推荐。下面解释下原因。

首先第八代凯美瑞采用了TNGA新平台，带来的全新整车技术革新还是很大的。而精髓就在于2.5L+8AT动力版本的车型，其中发动机的热效率达到了惊人的40%，既保证了动力又保证了燃油经济性。现在全国各地的新款凯美瑞大都处在供不应求的状态，后期也可能出现像汉兰达一样加价排队提车的情况。也不知道是真的产能跟不上还是4S店的销售手段，反正我是不吃加价这一套。车开到家就贬值不少，再让加价购车简直说不过去。

丰田凯美瑞，本田雅阁和日产天籁是有名的日系三剑客，三款车已经全部更新换代，全新车型也得到了消费者的认可，但是现在发展的最好的就是凯美瑞，本田雅阁最近传出了失速事件，口碑和销量一夜之间断崖式下滑，日产天籁的换代并不是很理想，全新日产天籁一共推出两款车型，2.0L自然吸气和2.0t涡轮增压，首先2.0L自然吸气的动力不足，还不如老款的动力水平，其次2.0t的价格水平过高，没有其他两款车型性价比高，导致消费者不认可，现在本田雅阁和日产天籁都存在问题，只有丰田凯美瑞在稳步发展，全新凯美瑞在原有的基础整体大变样，外观主打时尚运动，内饰配置都有提高，驾乘感受也有改善

全新丰田凯美瑞

外观方面：全新丰田凯美瑞外观非常时尚运动，并且还有高级感，相比老款要提升很多，全新凯美瑞增大了客户群体，很大程度倾斜年轻消费者，因为丰田很清楚年轻人的市场很大，但是凯美瑞想的比较周到，有几种颜色可以选择，不同颜值气质不同完全可以根据年龄选择不同的车身颜色

内饰配置：全新凯美瑞的内饰也比较时尚，曾经的内饰比较中庸简单，现款车型采用了Y型设计，个性化很强，并且做工用料特别高级，整体的配置也非常丰富，在同级别中很有竞争力

空间和驾驶动力：全新凯美瑞的空间依然宽敞，座椅也比较舒服，动力方面搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，并且有2.5L混动车型可以选择，整体的动力表现不错，2.0L车型动力一般，家庭使用足够，如果对动力有要求，2.5L的可以满足

总结：全新凯美瑞的实力很强，整体的改变也非常大，可靠性和产品力也不错，相对来说现在发展的也比较稳定，综合来说非常值得选择

可以说全新凯美瑞是实用精致两不误，全新丰田凯美瑞17.17万起，各地不一，可能还有优惠折扣.落地起码也要21万左右.有人买车看销量，有人看颜值操控，很明显凯美瑞这两者都有.当然价格也是也关键的，得够预算，从行情来讲，凯美瑞这款车销量好，保值高省油这也说明车型受欢迎程度，可以说凯美瑞作为丰田的王牌车型.其销量一直在前五.2019款凯美瑞更是搭载2.0和2.5L发动机采用是新的变速箱和TNGA架构.可以说无论从口碑质量各方面来看都是很有竞争力的，新款在配置上也是所提升，格调更好，动力增加了混动车型，老生常谈的这款车型，咱买车也不光从数据上来看.最好自己亲自试过，如果要问怎么样，个人觉得这款买来家用是很实用的.后期保养费用也不算高.二手车市场也很活跃，安全方面标配也有9个气囊，新款外形更好看.中型车的空间不要说也是够用的

凯美瑞这个名字在中国可以说是家喻户晓，主要是作为单位用车，在2006年之前一直是属于进口车，名字叫做佳美（香港人的叫法），直到2006年进入中国开始国产化进程，就改名叫做凯美瑞（第六代）。到现在最新发布的凯美瑞是第八代，外观也是发生了翻天覆地的变化，越来越年轻化，当然这也是大势所趋，也算是分为豪华型和运动型外观，有2.0和2.5两种排量，2.0L车型作为全新TNGA动力总成架构的标志性Direct Shift-CVT取代了一直沿用的6AT变速箱，提高了加速时CVT的加速性能，2.5L车型则采用的是8AT变速箱，当然还要双擎混动车型。全新凯美瑞使用了全新中控内饰，看起来科技含量更高，车身轴距也比之前加长了许多，车内空间增大了不少，同样舒适性也有所增加。但现在来看，凯美瑞的价格优惠幅度比起日系三巨头的雅阁凯美瑞来说还是比较小，当然丰田也是汽车加价的祖师级人物。常听网上说中国的大众，世界的丰田。相信选择凯美瑞是不会错的！

不知从何时起，牛头标的可靠性背负着中庸、没有优点、不思进取（讽刺4AT）。第八代凯美瑞的到来势要打破这肤浅的陈旧观，凭什么？

与我们熟知的大众PQ、MQB系列平台不同，TNGA架构是丰田全新生产系统的升级，从研发到采购产业链式的优化，唯一和传统平台化沾边的只有降低成本、提升效率这个终极目标。小至丰田雅力士，大至雷克萨斯LS都是基于TNGA架构的产品，在新架构下车身刚性将有30%~65%的提升，第八代凯美瑞车身重心比上一代降低了25mm，以减少侧倾提升车辆操控稳定性。在前麦佛逊后双横臂悬挂布局、低重心的设计下，在研发之初也有意向运动化调校，实际的驾乘体验还是去试驾一下比较好，用最简单的话来说就是：居然有了德系稳健的车身响应和回馈。

效率为先的动力总成。被命名为“Toyota Dynamic Force”系列的引擎是整车最黑科技，在长冲程设计、高压缩比（单动力版本13：1、混合动力14：1）、高速燃烧技术、可变冷却系统、连续可变容量油泵等协同作用下，造就了目前世界热效率（单动力40%、混动动力41%）最高的引擎，拥有最大250N·m/5000rpm和209ps/6600rpm的动力表现，在1200转左右就能输出200N·m扭矩，2400-3200rpm区间能达到类似涡轮引擎的扭矩平台的230N·m扭矩，而且它还没有涡轮迟滞带来的突兀输出感。匹配爱信精机的“DirectShift-8AT”变速器，绝不仅仅是6到8那么简单，更小的体积、更大的变矩器锁止范围、更高的传动效率、更快的换挡速度，意味着它更省油、更平顺、更低的巡航转速、响应更积极。

除了平台和动力系统革新般的提升外，更低的售价和更高的基础配置：前后头部气帘、膝部气囊、电子驻车、LED大灯、全车一键升降车窗是新一代凯美瑞最良心的地方。高配车型的提升主要在自适应巡航、主动刹车等主动安全配置，还有全景天窗这顺应潮流的舒适配置。

要说缺点，那就是日益变得难以捉摸的外形设计理念，肯定会趋于两极化的市场反应，喜欢的爱之切，不喜欢的嗤之以鼻。（亚夫）

凯美瑞属于中日合资企丰田旗下的一款中型轿车，在市场上经历了风风雨雨，一路披荆斩棘，在市场上始终处于一个不败的地位。

全新一代凯美瑞发布后，外观内饰大升级，把整车的质感明显提高了一个等级。

外观内饰方面，前led大灯特别帅气，中间进气格栅让整车变得更加的优雅协调，车身侧面的流线型也很流畅，车的尾灯也特别漂亮。内饰方面做工和用料厚道技术扎实，Y形中控台设计很有个性，中控大屏触摸灵敏，按键的质感很不错，按键的位置布置合理。所有的这些变化，足足把凯美瑞从一个年迈的老头拉到了一个中青年小伙。

空间大小乘坐舒适度方面，凯美瑞的车身尺寸为4885*1840*1455，轴距为2825，空间足够宽大，后排中间凸起较小，后排做三个人很轻松。同时座椅的舒适度都特别不错，开起来静音相同不错，车内比较安静。

驾驶动力方面，凯美瑞搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱，动力分别为167马力与209马力，前为麦弗逊独立悬架，后为E型多连杆独立悬架。这套动力组成让整个车的舒适感及驾驶感受特别棒，扎实的底盘给了驾驶者很大的信心，凯美瑞加速平顺，动力除2.0L车型起步假如相对较柔以外并无其他缺点。

妙妙总结：凯美瑞是一款值得信赖的车，该车采用技术特别成熟的自然吸气发动机，配上年轻动感的外观，运动感十足，同时整车很优雅，兼顾运动与舒适的驾乘感受，属于一款开起来放心，用起来安心的良心家庭用车。

全新丰田凯美瑞的2.0l车型的变速箱已经由爱信6at变成钢带式的cvt，严格来说，这就是减配。虽然丰田的文宣人员给这款cvt变速箱起了一个高大上的名称，叫做d-shift cvt，但它就是新款威驰用的那款起步和低速时用齿轮驱动的cvt。不能因为凯美瑞在用就特别的高级，雷克萨斯es系列以后再用就会更高级。

全新丰田凯美瑞仍然是全体B级车当中提速最慢的之一，因为它全系都是自然吸气发动机，连同为自然吸气车型的阿特兹都比凯美瑞提速快。比凯美瑞提速更慢的B级车，全天下只有新天籁2.0l和雷克萨斯es200。请相信，这不值得骄傲，因为凯美瑞号称发动机的热效率达到了惊人的41％，提速居然比上一代还慢，也不知那41％的热效率都用在了哪里？

全新凯美瑞仍然没有杜绝泥浆门，也就是全新凯美瑞的发动机舱仍然容易进泥浆，同时侧窗玻璃还容易挂水。对于这些用户们一直在吐槽的问题，广汽丰田根本就没有放在心里，也不知道他们是否知道“用户至上”这四个字的真正含义？

全新凯美瑞的外观变得更为时尚和运动，但实质上它是一款不管怎样运动都运动不起来的车型，虽然也有人说全新凯美瑞看起来比较的稳重，但请相信，不是提速慢了就特别稳，稳重的重也不是指车身特别重。

除了以上的这些槽点，总体来说，凯美瑞的质量还算是比较不错的，这也就是它在终端方面一直优惠幅度极小的底气所在。比如十代雅阁因为有机油增多的隐患，一上市就优惠2万卖，随着失速门的发酵并因此有大约22万辆车的召回，雅阁在终端销售方面，肯定优惠幅度不能再低于3万，不然不能保持继续热卖，而凯美瑞的优惠幅度一般超不过8千。

谢谢邀请，不过我对这方面不是很懂，不好意思！

个人觉的凯美瑞是很好的车，外观很漂亮，内饰也还行，配置相对少点，它故障少些、稳定性相对要好些，不要说是日本车抵制什么的，国家都让它销售，应理性爱国。个人观点不喜勿喷！