底盘通过性很好发动机质量一般！国产中算很不错！ 减震前排不错，后排稍稍差了点！ 可以拉不少货！

磨合期油耗13个，不过也有的车到15个吧，过后大约城市12个！高速8个左右吧！这个只是车在3年之内吧！3年以后油耗会高很多！ 操控性很好！发动机3000转以上推背感很强

本人真实哈弗车主，18年提的H9柴油七座高配、目前己安全行驶了快7万多公里了，除了正常的保养外，没有出过任何毛病也从没半我扔半路上，下面来说说这些年的用车感受吧.动力柴的完全够用.而且扭矩大.油耗低开着也非常给力、空间大舒适性强、通过性也好，开着它上山下河、游刃有余.是非常值的拥有的一款车。

说实话，本人亲身经验在哈佛车公司呆过一段时间，在车间里面我那个岗位会接触到哈佛H6、哈佛H9、和坦克300，这些都属于suv车型。

那时候在线上给这些车进行打磨抛光，主要造就最多的车还是哈佛H6，一天基本上能摸三百来两，从铁皮到完整的车型基本上都是一个车间一个车间运过来的。

在车间一天能摸三百多辆，可以整体来说基本上没有什么问题，只有极个别车辆可能在线上运输的过程中出现磕碰问题，然后都会有记录，需要我们及时修复更改。

包括一些底盘，还有我们车间大螺丝的小伙子一天是真能干。

还有一些车是刚从烤炉房里面出来，那些车面都是烫的，夏天在里面身上都是汗，还穿着一身防尘服和静电服。

不得不说国产车还是不错的，作为一个经验者来说，哈佛车在做工上还是比较严格细致的，而且价格也比较人性化。推荐你们选择！

本人有幸在哈弗4s店工作几年，现在我自己的车子也是哈弗H6国潮版。

说实话，车子车的做工现在不比合资车差，配置更是甩合资车几条街。我买的是H6国潮冠军版，中配的。全景天窗，LED大灯，360全景影像，电动座椅，液晶仪表盘，6个安全气囊。发动机，变速箱终身质保。该有的配置都有，上路11.6万。对比合资车，差不多配置的没有20万左右不用想。

买车保值其实就是一个伪概念，一般买车都是家用。至少要用个6年左右甚至更久，几年以后合资车多买几万元那也是自己前面掏的钱。

国产车唯一的油耗偏高，我的车子现在优惠百公里八个多，想想这么大的车子也能接受。毕竟安全和舒适最重要。

你这个问题太宽泛了，目前哈弗品牌车型产品线太多了，肯定不能这么简单地用一句“哈弗车好”或者“哈弗车不好”来评价。不说哈弗，即便是宝马、奔驰、奥迪，旗下车型也会存在所谓的“好车”和“坏车”，所以怎么能一棍子把所有车都打死呢？

我对哈弗这个品牌的了解还算是比较多的，我本身有好几个关系不错的老同学都在哈弗做车型研发，并且，我也多次参观过哈弗的生产车间，整体给我的印象，我觉得还是值得称赞的。

总体来看，我把哈弗品牌车型分为三个派系：

以哈弗H2、H6为代表的家用派系；

以哈弗H5、H9为代表的越野派系；

以哈弗F5、F7为代表的年轻派系；

一、家用派系

哈弗H2和H6我多次试驾过，从这两款车的驾驶感受来说，我更喜欢哈弗H2，更轻的自重带来了更灵敏的动力响应，作为家用车，H2和H6外观足够大气、空间足够宽敞、配置足够丰富，动力也不弱，卖了这么多年，销量一直非常不错，我觉得如果想买台家用车，还是可以考虑的。

二、越野派系

我第一次接触到哈弗品牌主打越野性能的车型是在2017年，2017年十月一，我去了一趟阿拉善，参加越野e族的越野英雄会，没想到一路上见到了好多哈弗H5的车队，给我留下了非常深刻的印象，当然，H5和H9我都没有试驾过，不过我觉得这个价位，如果想买台车去野地里玩玩，还是可以考虑这两款车的。

三、年轻派系

哈弗F5，我觉得是最让我感到失望的一款车型，我之前试驾过一次，坐在驾驶位上，和我老爸几年前开的面包车没有什么两样，驾驶质感简直太差了！难以想象哈弗做了这么多年SUV，竟然到现在了，还会做出这么一款产品！直接五星差评！

综合来看

所以，你问我“哈弗车怎么样”？

我觉得，哈弗车有好有坏，就这样......

本人的哈弗H3柴油版2.5T，2011年的车，到目前已经跑了17万公里。

在13万公里时更换过一次传动轴，十字轴，这个算是比较大维修了，其它方面其本是正常保养，目前变速箱有渗机油现象，其它没什么问题，动力还是很好，作为排量2.5和车重接近2吨的车型还是一如既往的省油（百公里油耗为9升左右），质量还是对得起长城汽车所宣扬的“长城品质”的！

现在已经使用接近8年了，还是不舍得换掉！当然第一个因素是我没钱换，第二个是这车卖不了几个钱，第三个还是真的有感情！

哈弗车子还行，就是费油。

近期去试驾了坦克300，真的很厉害，就是家用的话不是多建议买。

总体来说近两年的国产车很不错，早些年的就没啥意思，调教不行，发动机变速箱匹配很差。

头条是不是知道我买哈弗头条你太厉害了？

哈弗这款车怎么说？质量是非常过硬的，哈弗H6第一代就买了，当时是2.0，自然吸气匹配手动变速箱，这款发动机和变速箱真的非常耐造！

这款车现在开了已经15万公里了，就是简单的保养，没有什么大的问题。

当时买这款车的时候，市面上越野车真的是不太多，这个价位只有哈弗H6适合我的选择。

当时花的是16万多吧，买了这款手动挡的带天窗真皮方向盘，真皮座椅，反正是开着还是蛮好的。

虽然这款车不能给你带来多大的动力，但是呢，城市代步还是非常可以。

记得第一次买车的时候真的是非常激动，非常的开心，拥有了一辆自己的汽车，感觉非常的自豪，我感觉买车的人都有这种感觉吧！

再来说一说这款车的小毛病吧，主要是就是变速箱不大好用，只是我们来适应车，不是车来适应我们这一点，有点无解？

其他的都还好，车身钣金了，车身构架了，车里的装饰了都还是比较完整的，没有人家说的国产车开几年就是整体发散，没有这种感觉！

其实哈佛真的多的是非常棒，哈佛可以这样说，是我们国产当中的佼佼者，不愧是SUV的领导者吗？

哈弗车很多说费油，其实我开的还是蛮可以的，这款车是在城市用，也就是十个油吧，想想现在这么多年过去了，2.0的发动机属实是有点老了，现在有可以的，如果跑高速的，也就是九个油吧！

哈弗汽车值得信赖，再换就换哈弗h9[呲牙]

曾经国产SUV、皮卡的王者，现在在新能源及高油价的刺激下显得力不从心，H6被赶下销冠神坛，新能源迟迟打不开局面。希望哈佛H6能早日搭乘新能源的风口，重回巅峰。

「哈弗H5」已经停产·二手选项柴油版可以考虑

内容概述：哈弗H5停产原因，替代车型的全面转型。

长城哈弗H5是台很有些情怀的硬派SUV，同时也是接班赛弗第一批主攻B端（抗衡合资品牌）的国产汽车。然而这台车还是悲情的停产了，至于停产的原因也许和产品规划有很大关系；下面先来简单看一看这台车的技术水平，以及稍显另类的四驱系统匹配。

动力&四驱

汽油版哈弗H5装备的发动机为「4G63S4T-2.0T三菱发动机」，客观评价这台机器应当为工业垃圾。因其动力储备仅仅为140kw/250N·m（2400~4800rpm），这是个怎样的水平呢？

长城4B15B型1.5T，动力储备124kw/285N·m（1400~3000rpm）

长城4C20B型2.0T，动力储备165kw/385N·m（1800~3600rpm）

长城汽车自主研发的小排量发动机也超越了三菱2.0T，同排量竞品更是跨越了一个时代。所以说汽油版的H5具备动力挺差且油耗相当高的特点，即使匹配分时四驱系统也难有理想的公路驾驶与越野脱困体验。

柴油版哈弗H5装备的是「4D20D-2.0T长城柴油机」，这台机器的水平就要比4G63S4T优秀太多，而且在同排量同阶段的柴油机中也属于佼佼者。动力储备达到了110kw/320N·m（1400~2800rpm），同期的3.0T某知名品牌柴油机的峰值扭矩还不足300N·m（仍然在服役），所以柴油版本的H5还是用的住的。

但是……要说但是了：柴油版本的H5使用的是适时四驱系统，分动箱集成了多片式离合器限滑差速器。其功能可实现传动轴差速以保证铺装路面可以用四驱行驶，分时四驱不能在铺装路面使用失去；其次可以利用多片离合器压紧实现前后固定比例分动，然而摩擦片容易过热而降低摩擦系数，分动越野的极限要比分时四驱低。

具备强劲性能的柴油选项四驱偏弱，动力偏弱的汽油选项四驱强大，这种不合理的设定让H5成为了绝对冷门车。而且非承载式车身的车辆油耗本就偏高，硬派SUV基本都是冷门状态，于是这台车存在的价值也就很低了。

错位竞争

依靠硬派SUV走量，最终的命运都会像北汽越野车一样凄凉……长城哈弗需要的是城市SUV作为快销车，硬派选项主要是为“秀肌肉”，同时为提升品牌形象（走向高端）。那么定价在10/15万区间的H5也就没有什么存在的意义了吧，因为产品定位提升不论品牌形象，注定低迷的销量即使换装发动机也挽救不了，于是则有了两种车型的错位定位。

1：乘用车型以哈弗H9拉升品牌形象，20/30万区间的国产汽车还是很吸引眼球的。

2：商用车型以炮系列皮卡拉升销量，预做储备并且能够见到理想的效果。

皮卡车虽然也是非承载式车身，但是这种车型毕竟是载货汽车，其实用价值要远高于普通的硬派SUV。所以这种车型即使油耗高一些也能够被接受！近三年来皮卡车开放了太多，从取消反光条与放大号的黏贴要求，到2020年结束后要对地级及以下城市县区全面解除限行，这些都预示了皮卡车未来会热销。

那么长城汽车与其放一台销量低迷的硬派SUV在快销车领域，不如把主要精力投放到皮卡领域；一则为即将到来的皮卡热打下用户基础，二则能实实在在的获得高销量。所以哈弗H5已经没有什么价值了，本来认定为接班车的哈弗大狗又是承载式普通车身是；未来只能参考哈弗H9或WEY坦克，H5这款经典车型真有些遗憾。

编辑：天和Auto

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