一家车企走下坡路，一般是技术方面没啥创新，导致没什么抢眼的车型出来，几年前奇瑞就是个例子。而长安却是个另类，让人觉得它走下坡路的，居然是设计上的倒退。而这几年自主品牌的崛起很大程度上正是因为出色的设计，长安明显拖了后腿。连一直被骂设计难看的比亚迪现在都在设计上下功夫了。

一家车企走下坡路，一般是技术方面没啥创新，导致没什么抢眼的车型出来，几年前奇瑞就是个例子。而长安却是个另类，让人觉得它走下坡路的，居然是设计上的倒退。而这几年自主品牌的崛起很大程度上正是因为出色的设计，长安明显拖了后腿。连一直被骂设计难看的比亚迪现在都在设计上下功夫了。而你看长安这几年设计的一款又一款丑出天际的车，真的对得起百年的军工企业？

百年的军工企业真的就没有设计人才了么？别忘了，长安还有欧洲设计中心呢。 但是不要忘了，在国企里面，向来都是领导说一不二的，屁股决定脑袋。理论上汽车的造型设计应该由设计总监来把控和拍板。但国企中领导如果不点头，其他人即便再专业也没卵用。领导说，我就喜欢路虎那种霸气的外观，就必须照着做。这种情况在国企里太常见了，据说某扛把子国企，曾花重金从海外挖过来一位顶级的NVH专家，结果呢，这位老专家过来之后不是安排在重要岗位，工作的内容是审阅文件然后签字，结果老专家愤然离开。 都说专业的人要交给专业的人来做，但领导一干预就偏离了既有的轨道，因为领导对于消费者核心的需求并没有洞察和感知，只能和普通消费者一样看得出这个车霸气，那个车动感。汽车设计师难道还不如你懂？不懂设计的人会有一个很大的缺陷，就是对于车辆的造型的理解永远停留在现有的车型上。要知道，消费者的审美变化很快的。所以，领导这样一味的干预结果是，设计造型成了恶趣味了。

因为这对于设计师来讲很痛苦，设计总监本来有自己的设计理念，这样被压着，就没办法施展出来，这就好像，你精心为客人准备了一道菜，结果客人来一句，这什么玩意，赶紧倒掉。你的内心会拔凉拔凉的，时间久了也就习以为常了，客人要求怎么做就怎么做吧，没必要有自己的想法了。如此死循环，不走下坡路才怪。

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题主问的这个问题，就像问XXX是好人吗？这个问题太过笼统。以我个人的观察，试着从几个方面来说一下长安汽车。

一、出身

从公开的宣传来说，长安成立于1862年，有150多年的历史。最早开始造车是在长江牌46型吉普，后因一纸调令，就是现在的北京吉普的前身。上次去重庆旅游，在工业博物馆还陈列着一辆46型吉普仿制品。

长安再次开始造车，就是20世纪八十年代。造的则是微车，俗称面包车。进入乘用车市场，已经到了21世纪头十年的事情。

相比最早一批进入乘用车领域的奇瑞，吉利，比亚迪，长安汽车进入乘用车市场的时间要晚10年左右。

相比上汽，直接购买国外品牌，发展成荣威/名爵的高起点，长安汽车起家于微车，起点极低。

相比北汽，一汽，二汽的根正苗红的老字号汽车集团，长安汽车是半路出家。

长安汽车是一家起点低，起步晚，半路出家的车企，经过苦心经营，发展成为自主品牌的第一阵营，而且前几年一直稳坐自主销量头把交椅。从这块来说，我觉得长安汽车是一家优秀的企业。

二、产品

说一个公司好不好，最直观的就是这个公司提供的产品好不好。那长安提供的产品怎么样呢？

1、长安涉入乘用车时，最初上市的几款车是奔奔，志翔，悦翔等，悦翔上市时，非常火爆，月销过万。但持续时间短，抱怨最多的是毛病多……。那两年，长安汽车乘用车的销量是基数小，增长速度也低。

2、而到了逸动，CS35，CS75等车型相继上市后，抢购，持续热销的局面，使长安一举拿下了自主销量第一，并稳坐多年。这个阶段是，车好看，时尚，质量好，树立了口碑。CS55是一款救主的旗舰。

3、在热销几年后，相比竞争对手不断推陈出新，长安的步伐有些慢，一定程度上影响了销量，而轿车方面的“雷脸”家族化造型，引来一片吐槽。尽管有这些不利因素，但长安凭借多年来打下的口碑，凭借逸动，CS35,CS55,CS75等车型的经典，根基良好。

4、换代产品中，CS35PLUS，CS75PLUS等上市反响良好。预感长安已逐步走出低谷。

从推出的产品来说，我个人认为长安是一个不错的公司。我给他打优秀。

三、不足

长安作为一个国企，一些国企的通病，长安也有，比如对市场的嗅觉不够敏捷，比如在宣传方面，不够灵活多变。最典型的就是，去年的网络水军事件，长安在这方面，深受其害。

以上，我个人的一些看法。