首先说下汽车的驱动方式及其优缺点吧！汽车驱动方式按驱动轮的数量来区分的话，主流的有两驱驱动和四轮驱动4*4，多轮以上的基本很少了。而两轮驱动目前最常用的就属前置前驱FF与前置后驱FR这两种方式了。

前置前驱全称是前置发动机前轮驱动，其优点是基本省略了后传动轴传动装置，减轻了整车重量，发动机可以横置布局，同时其结构也比较紧凑，可以充分利用发动机室空间，使得车内空间更加宽大，整车底板高度降低，提高了乘坐舒适度。同时由于是前置前驱，发动机驱动结构与驱动轮位置更加接近，驱动动力传递效率更高，燃油经济性更好；这种驱动方式相比前置后驱来说，更适合家庭使用。

但其缺点是由于其结构布置问题，而造成头重脚轻，重量大部分集中在车头；在起动，加速，爬坡时，由于前轮负荷较小，导致牵引力不足在加速或者刹车时，前桥负载过重，车头容易抬头和点头，转向不足，影响行驶舒适性。但总的来说，前置前驱方式在使用成本上，燃油经济性上，更适合家用，使用更加广泛！这也是目前不光是自主品牌，甚至大部分合资品牌都在用前置前驱的驱动方式。

前置后驱方式优点是操控性好，由于结构布局，使得全车重量可以做到接近前后50:50的分配，同时前轮可以专注于转向工作，后轮负责驱动，大大提升了整车的行驶稳定性和平衡性，所以一般豪华车品牌都常用前置后驱。

同时在起步加速过程中，表现更加良好， 所以你会发现很多性能车，跑车都喜欢用这种驱动方式。

然而前置后驱方式缺点是结构复杂，成本高，空间占用率大，行驶过程中容易转向过度，同时动力传动效率较底，燃油经济性差等问题。

综上所述，前置前驱FF的驱动方式在使用成本，燃油经济性，空间利用率等方面，更加适合家庭用车的经济型汽车。市面上基本就是自主品牌汽车和大部分合资品牌汽车最常用的驱动方式！

前置后驱轿车凤毛麟角，不仅国产车即使是合资进口车后驱车也不是主流，原因有两点：成本&定位。

很多朋友认为前置后驱（简称FR）的成本仅是多出一根传动轴，其实传动轴仅是成本增加里最便宜的一点，其他还有很多。

1、发动机布局，FR的发动机为纵置，前置前驱（FF）则为衡置。衡置发动机的FF重量主要集中在车身前部，底盘结构仅需要对前部副车架进行加强，使用的钢材要保证承载度和刚性；而FF纵置发动机车身重量前后为0.5:0.5，底盘后部结构同样需要加强，这是第一步成本的增加。

2、减速器/变速箱，FF衡置发动机减速器和变速箱的体积都很小，成本自然也更低。而FR纵置发动机的变速箱体积大的多，动力以这台大号变速箱通过传动轴到后轮主减速器减速增扭驱动后轮，这一套传动系统的成本可以是FF的一倍之多。

3、底盘悬架布局，纵置发动机的变速箱体积决定了底盘需要重新打造，后部悬架承载力的增加对于悬架的强度要求也更高。那么制造一台FR的轿车现有的平台不能利用，只能重新设计开模研发，这些成本也非常高。

所以FR在成本方面远高于FF前置前驱轿车，这种车注定售价高昂，不能成为主流的原因就在于第二点——定位。

性能车是离一般消费者有很大距离的车型，FR也确实是一般性能车的标配，小众玩物的受众很小，大部分人对轿车的需求仅仅是日常通勤代步，并不需要操控和性能。

所以成本低廉售价也在正常水准的FF就成为市场的宠儿，供需关系决定了FF会被广泛接受，FR只会是玩具型的存在。国产车主打性价比更不会采用这种结构，目前国产后驱轿车仅有红旗H7还算价格合理，其他再没有了。

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虽然后驱车在操控性和动力表现相较于前驱车能输出更强大的动力，在驾驶乐趣上也有一定的优势。可是前驱车各个方面的优势更符合国人的购车标准。首先在空间上，由于前驱车不受传动轴以及差速器布局的限制，在空间表现上前驱车更优于后驱车。在一个就是前驱车虽然输出动力没有后驱车强劲，但是由于前驱车传动部件少从而传动效率更高燃油经济性更好。然后就是成本的问题，前驱车布局简单，后期维修保养费用更经济。而一汽红旗作为自主豪华汽车品牌，在面对大众市场还是以亲民，经济，舒适，高效的标准定位车型。