新宝马5系终端优惠大得惊人，已经卖出了宝马320的价格了。

7月宝马5系延续了6月的强劲增长势头，以同比103.3%的增幅，实现了月销量12826辆惊人成绩，领先奥迪、超越奔驰，跃居豪华轿车销量排行榜首。

2018款宝马5系针对不同配置分别配备了2.0T和3.0T两款动力总成，售价区间为43.69-65.99万元，目前北京地区525Li运动版最高优惠已经达到7万多，优惠后的裸车价仅36万左右，相信这么亲民的售价，很多人做梦都没敢想过。

新款宝马5系的较老款在外形上更加大气，有种无限接近7系的感觉，无论是开眼角的前大灯还是双肾式的中网，以及带自动开合功能的镀铬格栅，档次感得到了进一步提升；其侧面配备的鲨鱼鳃并非装饰，而是具备真实疏通气流的功用；其尾部大灯做了重新设计，双边双出的排气造型配以嵌入式的后杠设计，使整车看起来更加简洁流畅，也更符合年轻人的审美。

新款宝马5系的尺寸较上一款有所增加，由原来的长宽高5055x1860x1491mm，增加到5087x1868x1500mm，轴距为3108mm。

新款宝马5系选用了更为先进的发动机，其中2.0T最高马力252匹，最大扭矩350牛米；3.0T发动机最高马力340匹，最大扭矩450牛米。

该车沿用了ZF的8AT变速箱，调教后的表现几乎超过同级所有车型，甚至比奔驰9AT还要平顺。加之其轻量化设计、隔音的加强以及悬架上的调教，新款5系的舒适性得到了明显提升，即便在弯道上也会感到轻便、灵活，丝毫没有那种开大车的累赘感感。

新款宝马5系的内饰风格更加趋向年轻化，同时质感也有了明显的提升。采用钢琴烤漆的中控台、全触摸按键，以及高配车型独有的超大液晶屏，让你有种置身7系的错觉。除了自适应巡航、全液晶仪表盘，手势控制功能，感应后备箱外，顶配车型在后排扶手处还随车配备了平板电脑，不但可以自如完成车内操作，还可自由下载应用，整车科技感爆棚。

宝马5系的成功不靠运气，更不像其他豪华品牌一样，躺在功劳簿上消耗着自己的品牌价值。这一切都来自于宝马对消费者的尊重，对目标客户准确定位，分析并给他们想要的，就是这么简单。所以，一款豪华且年轻化的宝马5系诞生了，这也正是当前高品质人群所追求的。未来，在其混动版得到进一步的推广后，宝马5系成为豪华轿车中的领军者，只是个时间问题。

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宝马汽车在国内的知名度很高，而且也一直受到年轻消费者的喜欢，确实，因为宝马汽车在国内是属于一线的豪华品牌，同级别的竞品车型就是奥迪和奔驰了，但是在更多的消费者心目当中，总感觉奥迪的档次感不如宝马，主要就是因为同级别的车型当中，奥迪是比较便宜的，其实，最近这两年宝马新车的终端市场优惠幅度也是非常大的。

宝马5系这款车型的定位是一台中大型车，它的外观设计同样有两种不同的风格，一种是没有加装M运动套件的普通版设计（我个人称之为普通版的设计），另外一种则是加了m运动套件的外观，看起来更加的激进，而且也很张扬，更加符合年轻消费者的审美，但是不管什么样的设计，我个人都是非常喜欢的，毕竟宝马5系这款车也是我比较喜欢的一款车型。

整体的内饰设计，同样是采用了家族式的设计风格，宝马5系的内饰设计第一眼看上去虽然没有奔驰一集那么惊艳，但是胜在耐看，也就是说，就算他很多年不做升级，依然能够符合当下审美的潮流，和普通版的车型相比，我更加喜欢运动版车型的方向盘，造型非常的漂亮，而且也非常的有运动感，但是和现款M运动套件的3系相比，运动感还是要稍微欠缺了一些。

宝马5系的定位是一台中大型车，这款车型的车身尺寸为5087/1868/1500毫米，轴距为3108毫米，和同级别的车型相比，宝马5系的车身尺寸还是比较有优势的，而且我曾试驾过老款的宝马5系，因为是我自己朋友的，所以说也体验过第2排的空间，那么第2排的空间，我个人感觉是特别的宽敞而且座椅的包裹性和舒适性也特别好，开起来的时候，车内的隔音降噪也是无可挑剔的。

2019款宝马525Li，豪华版车型的指导价436900元，目前这款车型的市场终端行情大概在4万元左右，新款车型的优惠幅度相对来说少一些，实际车价396900元。

其中保险的预算16000元，购置税的预算33923元，上牌费500元左右，全款落地的费用大概在447323元，这样的价格对于消费者来说吸引力还是比较大的。

最后我们再来聊一聊这款车型的动力表现如何，宝马5系共有两款不同动力的发动机可以选择，其中所搭载的2.0t的发动机，其低功率版本的最大功率为184马力，最大扭矩为290牛米与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱，而它发动机的型号为B48B20C，这台发动机大家应该还是非常熟悉的，性能方面还是比较稳定的，对于开了几年之后，漏油的情况也有好转，所以总的来说，全新宝马5系的性价比表现确实非常不错。

宝马5系定位是一款中大型豪华车，在国内有着较高的知名度和良好口碑，主要竞争对手是奥迪A6L、奔驰E级等德系豪华车，目前1－7月份累计销量7.7万多台，8月份销量1.2万多台，市场表现十分突出。

外观大气动感

外观方面宝马5系商务感没有同级对手那么强烈，但多了几分运动感，前脸依然是宝马经典的家族式设计，双肾式的进气格栅、勺子灯都极具辨识度，扁平的车头加上下方运动的包围给人很强的视觉冲击力，车身侧面线条舒展，突出的腰线极具力量感，尾部大量平直的线条让其更具有层次感，双出的排气和下方黑色的包围进一步凸显了档次感。

内饰豪华上档次

内饰方面第一眼看上去不会给人很大的惊喜，但也不会但非常的耐看，M型的运动型方向盘和硬朗的中控凸显了整车的运动感，悬浮式的中控显示屏让整体内饰看起来更加有层次感，搭配木纹饰板以及镀铬条装饰颇有档次感，对于豪华感的营造也是非常的到位。

动力匹配优秀

动力方面低配版车型搭载了一台2.0T低功率发动机，最大功率184马力，最大扭矩290牛米，匹配8挡手自一体变速箱，百公里加速时间8.4秒，动力基本随叫随到，换挡平顺线性，几乎感觉不到任何的顿挫感底盘方面搭载了前双节球前桥支柱后多连杆独立悬挂，采用后驱布局，操控性能明显提升，同时对于路面颠簸过滤的非常柔和，加上优秀的隔音降噪效果，操控性以及舒适性都达到了同级别优秀水平。

2019款宝马5系改款525Li豪华套装厂商指导价42.69万，目前市场有5.6万左右优惠，实际裸车价37.09万，加上购置税31701，保险11720，车船税480，上牌500，全款落地价415301元。

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虽然现在中大型豪华轿车市场的车型越来越多，很多品牌都推出了自己的得意之作，但是弹哥发现在这个细分市场比较受到追捧的仍然是德系豪华品牌车型，就比如说宝马5系。

宝马5系这个车型在中国市场认可度非常高，整车采用了宝马家族最新设计语言，前脸双肾式造型进气格栅辨识度非常高。不仅如此，宝马5系搭载的2.0T或者是3.0T发动机的动力表现都相当的出色，动力输出也很平顺。

更为人所称道的是，宝马5系的操控性能也是十分优秀。车身尺寸方面，宝马5系的长*宽*高分别为5087*1868*1500mm，轴距则为3108mm，这样的尺寸表现可以带给车上乘员足够宽敞的空间，无论是头部空间还是腿部空间都很充裕。

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这个问题问的太笼统了，目前国产的宝马5系一共有525Li、530Li和540Li三个车系十几款车型。指导价也从43.69到65.99万元，跨度有20多万。所以很难笼统的说现如今的宝马5系大概多少钱。

其中入门版本的宝马525Li，搭载是一款184马力的低功率版2.0T发动机，官方指导价为43.69万元，市场终端的优惠相比较530Li和540Li也稍微低一点，一般能谈到5万左右，裸车价一般能谈到38万左右，全款落地的价格是43万出头。

至于中配的宝马530Li车型，搭载的是一款252马力的高功率版2.0T发动机，目前在售的有领先型、xDriver和尊享型三个版本，市场终端的优惠在6万元左右。其中领先型落地价格在47万不到，xDriver版本的落地价在49万左右，而尊享版的落地价在51.5万元左右。

而作为宝马5系的顶配车型的540Li，搭载的是一款340马力的3.0T发动机。这款车型的象征意义大于实际销售意义。毕竟65.99万元的指导价，一般人咬咬牙已经可以上宝马730Li。虽然宝马730Li是2.0T的四缸机，但是论气场和面子以及整车品质，宝马5系与宝马7系之间的差距还是非常明显的。目前这款车型的市场终端优惠在8万左右，全款落地的价格在65万左右。

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宝马5系现在什么价格，我们拿最低配的2018款525li来说吧。

这款车在动力方面搭载一台2.0t低功版发动机，最大功率135千瓦，最大扭矩290牛米，配上一台8速手自一体变速箱，零百加速成绩8.4秒，对于日常驾驶来说这个动力非常够用了，发动机转速在1350转时就爆发出了最大扭矩，低扭轻快，换挡聪明平顺。

底盘方面，悬挂结构前双叉臂后多连杆，调教舒适有韧性，滤震干脆利落，支撑到位，非常扎实有高级感，很好的兼顾了操控和商务家用。

配置方面，尽管是低配但也不寒酸，胎压监测，定速巡航，上坡辅助，自动驻车，无钥匙启动，隐私玻璃，感应雨刷，天窗，前后雷达，中控大屏，导航，语音控制，手机互联等都有配备。

在售价方面i，2018款520li裸车报价在35.79万左右，全款落地差不多42万出头。贷款的话，可以选择首付30%，分三年还清的方案，首付款在15.75万，每个月再还8085元，全部下来比全款多花大约2.8万左右。

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不请自来。

525和530的实车我都到店看过了，也问了价格。我想提醒题主注意几个情况：一是动力上新525比老525是缩水的，二是这一代5系并不运动，反而是以舒适好开为主基调，三是从北京现在的价格来看，525性价比不如530高。

以目前北京地区为例，525Li优惠后裸车37万左右，而530Li领先型裸车40万上下。单从价格和配置来看，这3万元的差价不仅买到了更充沛的动力，还有更丰富的配置和功能，这些多出来的东西可以值回票价，所以综合来看530低配的性价比更高。除非你真的是就差这3万块钱，而且又非要买宝马5系，才值得考虑525。

新款525搭载一台标称功率184马力的B48系列低功率版2.0T发动机，也就是320同款，动力水平只相当于老款的520，和老款525的211马力2.0T中功率版相比，无论0-100km/h加速成绩还是实际动力感受都明显差一截。老525的动力可以对标同时期的奔驰E300，而新525只能对标E200，沦为入门级动力了。

虽然CLAR平台的新5系减重了100多公斤，所以加速表现更好。但我的实际试驾感受告诉我，这台新525Li还是只有8秒左右破百的动力水平，地板油2挡升3挡后就没什么劲儿了。不可否认8AT变速箱表现依然很好，急加速时的响应速度都比较快，换挡时也没有动力中断的感觉且平顺性也很好。总的来说，日常驾驶绝对够用，只是算不上澎湃，更对不起25的尾标。

而530则是2.0T高功率版发动机，252马力，对标老款528，再加上减重的优势，动力性对得起530的尾标，主观动力表现感觉要比525高了一个层级，相对激烈驾驶和高速超车时会更有信心。

525和530都搭载了8AT变速箱，日常驾驶的平顺性都很不错，急加速油门响应速度都比较快，换挡时也没有动力中断的感觉。不过525在ECO Pro模式下小油门起步时，发动机的震动会比较明显的传入车内，但530不会出现这种情况。

隔音方面，静态不错，开起来只能算是同级别的主流水平，主要是防爆胎的胎噪拖了后腿。另外，如果用同样的加速力度开，动力更强更从容的530可以让日常转速区间更低，发动机噪音比525好一些。

隔音滤震性方面，静态隔音很不错，但开起来防爆胎的胎噪比较明显。底盘悬挂偏向于柔软舒适，略带点儿韧性。

转向手感方面，方向盘转向随角度和速度的变化整体都比较均匀，在普通和经济模式下方向盘相对轻盈，低速揉库和掉头时比老款更轻松省力。不过运动模式下阻尼加重得不够自然，有一种为了运动而运动的刻意。

车内空间及乘坐感受，考虑到5系Li作为长轴距中大型豪华轿车，前排座椅支撑和包裹也很好，重点聊聊后排吧。我177cm身高，后排无论是腿部空间还是头部空间都没有问题，充裕但不铺张，大致是5系Li≈长轴奔驰E＜新A6L。好在后排座椅乘坐感受舒适，厂家针对长轴版特意加长、加厚了坐垫，靠背角度谈不上舒缓，只能说满足舒适乘坐没有问题，整体的柔软度和舒适性我认为是56E里最好的。当然，长轴和标轴的腿部空间差距相当大，各自对应的完全是不同需求的受众。

值得一提的是，标轴版5系的前排座椅还提供了腿托，这是长轴版没有的

5系有豪华版和M运动版两种外观内饰套件，我个人站M运动版，尤其是前后包围和丁字裤方向盘，帅气的同时也没牺牲豪华感。

接下来说配置，首先对2019款5系对低配车简配了带随动转向的勺子灯给差评。

我们就拿M运动套装举例，530Li系列最低配的领先型比525Li多了 分段式天窗、换挡拨片、真皮座椅（525Li为仿皮）、前排座椅加热、后排老板键、后排靠背调节（电动），这些配置加上强了不止一个级别的动力，价值绝对超过了3万元的差价。另一方面，老款因为有520、525、528、535四个动力级别，528定价较高，即便是产品末期落地也要50万+了，这一代5系你只需要落地45万左右，就能把动力水平比老528更胜一筹的530Li开回家。而525的动力、价格都和老520相当。综上，我认为530性价比更高。

2018款改款530M运动领先型（有勺灯无M盘）全款7月底提车，裸车391000.强奸10800.装具（一副破脚垫子+后备箱垫+全车贴膜+除甲醛）保险必须店里买1080.（第一年强险加车船使用税）16000.（三年的商业险具体啥记不清了反正基本全有）购置税33700.上牌记不清了也就200.块钱吧。要了四次基础保养（机油+机滤）合计452780元应该算是很低的吧！

裸车价近40万

8月买的530LiM套件，带三年保险，三年保养，走金融，车身48.8万，供完51万

525湖北恩施优惠四万多，38.68万元。530差不多43万！