发动机是汽车的心脏，是汽车的核心部分，就像人的心脏一样重要。它为汽车的行驶提供动力，那么至于哪些发动机最好？其实这个有点笼统，本着发动机毛病最少，维修少和最稳定的原则，以下几个车系的发动机应该还可以。

首先是丰田车系的发动机，车友们都常说：开不坏的丰田车和有一句广告词说：有路就有丰田车。这充分说明了丰田系的发动机的可靠性和口碑是一直不错的，根据用户多年的反馈也充分证明了这一点。

然后是奔驰车系的发动机，据统计，每119台奔驰车系的车才会出现一台有故障的，像这种故障率不得不说奔驰车型算得上技术过硬和性价比高的车企。

最后是本田车系的发动机，被誉为当今世界最好的发动机，不但名声大，而且口碑还很好。当然了，也不止这些发动机，还有其他的也有不错的，如沃尔沃，捷豹，福特等等。（图片源自网络 侵删）

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哪个品牌的发动机最好，这个问题还是要从不同的方面来说。

最可靠的发动机

说到可靠无疑是丰田发动机最强，开不坏的丰田，确实丰田的故障率和其他品牌比起来要小很多，其中很关键的一个点就是发动机品质上乘，长期接触二手车的人都知道丰田的机子很少会出现这样那样的小毛病，同样是上了年头的老车，某些品牌已经漏的稀里哗啦，油底壳，气门室盖像包了浆一样，但丰田发动机往往都十分干爽。通过路试也会发现这些发动机在静音性，动力性上不会有太大的衰减，非常省心，这就是很多二手车商爱收丰田车的重要原因。

玩起来最爽的发动机

如果说哪个品牌的发动机最好玩，可能有人觉得是本田，本田确实在发动机研发上有自己的一套东西，也被称为买发动机送车的车企，不过本田和大众比起来还是小巫见大巫，欧洲人骨子里追求操控，动力，激情，做出来的发动机会更加躁动。大众早期有大排量自吸vr36，堪称经典，大六缸输出线性浑厚，深不可测，悦耳的排气声总能激发肾上腺素，随踩随有，澎湃十足。而现在大众主打的ea888在可玩性上同样出色，像高尔夫gti,奥迪s3都是用的这台机子，原厂状态下就有极强的爆发力，再随便改装一下性能会更加炸裂，不会比跑车差太多。在德粉眼中烧机油漏油都不是事儿，好玩就够了。

参数最强发动机

能把一台发动机在原厂状态下调出一个强劲的参数那就是美系车爱干的事了，通用发动机就是这样的调性。像凯迪拉克atsl上那台2.0tSIDI发动机，最大功率205千瓦，最大扭矩400牛米，别克昂科威2.0t,最大功率191千瓦，最大扭矩400牛米，这样的表现完全是越级的存在。如果通用再给旗下发动机配上一台好的变速箱那动力表现会有有更明显的提升。

技术最先进的发动机

宝马发动机在众多品牌中绝对是最强的之一，表面上看它的参数没什么过人之处，不过开起来之后你就会感受到它的能量，通常在一个较低的转速宝马发动机便能爆发最大扭矩，像N20B20在1250转涡轮就完全介入，起步就飞，几乎察觉不到涡轮迟滞。在技术上，进排气门连续可变正时，气门可变升程，高精度燃油直喷，涡轮中冷，单涡轮双涡管等都有配备。目前能把valvetronic电子气门技术做到大规模量产的也只有宝马一家，绝对的技术担当。

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下面有说本田、宝马、丰田的，却很少人提马自达，我就纳闷了，谈到发动机怎么能不提到马自达，论发动机马自达真的不是针对谁，因为在座的都是垃圾。

发动机好不好，这个问题有很多的维度，判断标准可以是耐用性、可以是动力参数、可以是油耗、可以是运转品质等等。但是你会发现好的发动机基本都是面面俱到的（只针对民用发动机），这就是通常所说的“马太效应”，一个品牌如果在发动机的某方面做的出类拔萃，其他方面必定也不差。

马自达——我不是针对谁，在座的都是垃圾

之所以把马自达放在第一，纯粹是因为我对马自达的钦佩。对于一家体量无法跟大众宝马等这些公司相提并论的“小公司”，在如今所有车企都在研发混动新能源的时候，从转子发动机到创驰蓝天，马自达十年如一日的不断钻研令人钦佩。2010年马自达推出了创驰蓝天技术，要注意的是创驰蓝天技术不只是发动机技术，涵盖了发动机、变速箱、车身设计三个方面。一问世就成为全最顶级的发动机，在大多数汽油发动机的压缩比还只有10：1的时候，就首次将量产汽油发动机的压缩比提高到了14：1。

创驰蓝天在发动机方面的技术包括：14:1超高压缩比、4-3-1排气系统、凹孔活塞设计、双S-VT进排气连续可变气门正时系统、活塞低摩擦涂层技术、缸内高压直喷系统，目前第二代创驰蓝天技术即将问世，吊打世面上所有对手，下面盘点下马自达第二代创驰蓝天的黑科技：

世界最高压缩比的汽油发动机：高达18:1的压缩比

世界首台可量产的采用压燃点火的汽油发动机

高达50%的热效率，目前最高的是丰田的41%，而丰田也借鉴了不少马自达的技术

百公里油耗低至3.5升，媲美混动的油耗

还有人说发动机的故障率问题，本田的地球梦拼命压榨动力，近两年爆发了机油门事件，大众的EA211EA888烧机油，而马自达的创驰蓝天发动机，除了冷启动的噪音问题，出现过大规模的质量问题吗？世界上有很多好的发动机，但是如果说最好的发动机，我把这一票投给马自达，投给创驰蓝天。

SKYACTIV IS BEST！

壹车热评很乐意为你回答这个问题！

在众多国人的购车思维里，买车最看重的便是汽车的三大件，即发动机、变速箱和底盘。而发动机则是每辆汽车心脏，也是一台车最核心的部件。

判断一个发动机的好与坏，除了看它的故障率高低以外，它的加速线性，质量功率比，油耗等也是很重要的评判依据。

壹车热评就稍微简单的介绍五款在国内销售的，也是目前比较公认优秀的汽车品牌的发动机。

1、本田

论发动机，日系的几架马车：本田、丰田、三菱和马自达，它们可以说是发动机行业里最顶尖的选手，而最出色的则莫过于本田。本田起家伊始，凭借自己精良的发动机技术、制造与设计迅速占领了世界汽车市场。

“开不坏的本田”，“买发动机送汽车”，这些都是消费者对本田发动机的一种认可。而且本田拥有的众多发动机，它的故障率在全球范围内也是很低的。

2、丰田

虽然丰田在我国被投诉的量还挺多的，但在投诉网上，关于发动机的投诉其实并不多，更多的都是简配、异响之类的。例如丰田1988年研发的V6发动机，这在当时就是非常BUG一般的存在。

而现在中国的SUV车型的保值率之王，也是越野之王——丰田霸道，它的V8发动机就非常牛叉的。

3、马自达

提到马自达的自吸发动机，很多人便会脱口而出四个字——“创驰蓝天”。目前马自达的创驰蓝天发动机已经发展到第二代的水平，它相比于上一代更进一步的提高了燃油经济性。

第二代的创驰蓝天发动机采用全新HCCI技术，即均质压燃技术。通俗来说就是用极高的压缩比，让汽油在不借助火花塞引燃的情况下，实现燃油在气缸内的压燃，而燃油的压燃技术以前只会出现在柴油发动机上。

这样高压缩比发动机的最大优点便是，不仅能提高动力，同时可以大幅度地减少油耗。

4、奔驰

奔驰，这是一个全球豪华品牌汽车的代名词。梅赛德斯.奔驰无论是在外观、品质、设计以及造车技术上都是世界顶尖水平，而奔驰的发动机也是一直排在世界顶尖行列里的。

壹车热评从小就听到过一个关于奔驰车的故事（不知真假），话说奔驰为了宣传自己汽车的品质优秀，曾经对外宣传，如果有人在马路上看到任何一辆因为发动机故障而抛锚的奔驰车，那将获得一笔巨额的奖励。

在各种汽车投诉方面，奔驰发动机的故障率的确也一直处于很低的水平，奔驰的发动机品质还是值得信赖的。

5、沃尔沃

沃尔沃，这个北欧国家造出来的汽车品牌，一直以来都给人一种“安全”的品质理念。但要知道，沃尔沃除了它的安全性能出类拔萃以外，它的发动机品质同样是非常优秀的。

曾经有官方数据显示，一百台发动机里，沃尔沃的故障率是仅次于奔驰的，连1%都不到。仅一款2.0T发动机就分为T4、T5、T6等多个不同的版本，这背后如果没有强有力的技术支持，恐怕是做不到的。

不过沃尔沃的发动机虽然优秀，但与前面四位大咖比起来，沃尔沃还是像个小弟一样，它的提升空间还时非常大的。

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讨论哪个品牌汽车发动机好，“沃德十佳”和“年度国际发动机大奖”是重要的参考标准。

不过，无论是由美国《Ward's Auto World》杂志社评选的“沃德十佳”，由德国UKIP Media & Events主办的“年度国际发动机大奖（The International Engine of the Year Awards）”都存在一定的局限性。

“沃德十佳”是由专业工程技术人员通过对美国本土销售的车型进行接近日常驾驶状态的测试，根据每台发动机的马力、扭矩等技术参数和工作特性进行评估，最终选出十台综合表现最好的发动机。

“年度国际发动机大奖”始于1999年，由来自世界不同国家的汽车垂直媒体，以汽车动力传动工程、工艺设计及创新技术应用、环保特性，以及动力性能等作为主要参考依据。评选结果带有浓郁的主观色彩。

从我们实际的体验，和品牌汽车投诉率，以及个人接触的汽车维修案例，以国内普通乘用车而言，发动机动力性能、稳定性、可靠性、燃油经济性评比的名单如下：

豪华车：第一，奔驰；

普通中型轿车：第一，马自达阿特兹；

紧凑级轿车：第一，昂克赛拉；

小型车：第一，威驰、致炫；

微型车：铃木速翼特。

说到哪个牌子的发动机最好，本人觉得这个范围太大，在百年汽车发展史中涌现了无数的优秀发动机，很多品牌都曾经设计过某个时代的机王，却又被后来者击败！随着内燃机的发展方向逐渐的演变成：自然吸气、涡轮增压、混合动力！在这三大阵营中，都有最强发动机的出现，下面本人就分别的说说三大阵营中最好的发动机品牌吧！

曾经的汽车时代是属于自然吸气的，而在那个时候涡轮只不过是个捞偏门的，而自然吸气才代表了内燃机的正统传承！而代表了自然吸气技术最强的三巨头分别是：法拉利、宝马、本田。如何能提升自然吸气发动机的功率？要知道提升自然吸气发动机的功率只有：提高发动机的排量、提高发动机的转速！法拉利、宝马自然会选择前者通过用提高发动机排量的方式来提高功率，在当时看来，这种提高排量的方法是被广泛认可的！而本田诞生于日本，日本地域小、物产资源少，所以这种提高排量的方法显然不适合日本的国策限制，所以本田只能开辟一条新路，不升排量、只升转速！本田打造出了F20C、K20A这两款极端化的红头发动机，F20C作为一款2003年左右的2.0L自然吸气发动机具有“183kW（250马力）/8300rpm的最大功率和217N·m/7500rpm的最大扭矩，这个数据是另整个世界恐惧的，升功率达到125P/L的自然吸气发动机，法拉利追这个数据追了10年！直追到奔驰的涡轮增压技术崛起，它也没追上！直到现在也没有能超过F20C的自然吸气发动机。而F20C的进化版本K20A就更绝了，完全由本田的F1设计团队操刀打造出来的民用发动机，K20A的活塞每秒移动速度已经达到了24米/秒，这几乎已经达到了民用车的极限！（也是进气量的上限，即使活塞运行速度超过每秒24米也无法吸入更多的空气了）所以自然吸气最好的品牌是本田！在自然吸气领域，本田是一把妖刀，妖刀之路，必走偏锋！

而涡轮时代的到来，就显得有些诸子百家，百家争鸣了，增压技术没有极限！完全可以用人有多大胆，地有多大产来解释。很多朋友可以滔滔不绝的奖日产的RB26DETT、VR38DETT可以改装破千匹，殊不知三菱的铸铁发动机只有2.0L排量的4G63一样可以改过千匹，就看你多大胆！甚至连EVO 10上的铝合金2.0L发动机4B11T也同样有改过千匹的案例（参考之家Lancer论坛坛主Steve_2006的EVO10），还是民间操刀改装的。。。所以呢，涡轮增压发动机难分高低，增压之路永无止境！增压值够一款2T的机器就可以拿出优于3T的数据，当然也是拿寿命作为补偿！而以目前参数最强的民用增压发动机来看，奔驰的M133最为强势（不是不能被超越。。增压技术拉高参数比自吸简单的多）如图所示，奔驰家2T的M133的功率已经达到了280KW（381匹）而扭矩也已经达到接近500N·M，要知道GTR的扭矩原厂才只有600牛出头啊，GTR的发动机是3.8L的，还配了两颗涡轮，所以啊，我都不清楚涡轮增压的底线到底在哪，AMG的疯子可是什么事都有可能干得出来的！参考2013年F1全面执行涡轮计划以后，奔驰取得了4连冠，并供应F1的10家车队中4家的动力单元，已经力压法拉利，成为F1的第一大户。可以基本判定，以目前的各家车企所展现出的实力，在涡轮增压领域这一款，奔驰最为强大！

至于混动嘛，我也不太明白，大家都说丰田混动技术厉害，那就丰田最强喽。实话说本人不喜欢混动，不存粹，但又必须接受混动逐渐普及的事实，还真是无奈。

总而言之，哪个牌子的发动机最好要分成不同的类别来说明，自然吸气类别中，最强大的品牌无疑是本田。涡轮增压类别中最强大的目前是奔驰。而在混合动力的技术方面，丰田是最为强大的。

文无第一，武无第二在汽车发动机的整个市场角逐中，没有哪家公司敢称第一，因为大家在不同的级别上再较量在角逐。。

但是如果评选2.0t或者1.2t，这种级别的发动机会有优劣之分。

但是也和汽车的销售量和保有量有关，大家要想了解哪一款发动机比较好，给大家一个建议，大家就可以对比出来了。。

1.第一看功率，同样排量下谁的功率高一般呢，技术比较先进，谁的工位低呢？要差一些。

2.第二看扭距牛菊兰姐订了这个车的牵引力，以及低速下的提速的效果，扭力越高，往往这个车的发动机也是越好。

3.第三点要看着发动机的线性输出，有的发动机在低转速下具有很高的扭力，有的发动机只有在高算术下才会有比较大扭力，这个要看它的线性输出，就是他努力比较大的范围有的车是从低转速到高转速都能维持一个比较大的扭力，这种就比较好。

4.
第四点，要看这个车的故障率，如果发动机故障率非常低，那么说明它的可靠性非常好，我们这一点也是非常重要的。

5.第五点呢，就是看测评，一些专业机构会有一些测试数据，每年会选十佳发动机各种平台，那么这个呢？也作为参考，

总之要综合考虑，并不是某一点突出就一定好，比如说有的车发动机动力特别高，但是这车故障率比较高，那么你也要侧重。

作为汽车行业的专业人士呢，给你一些专业意见，也欢迎大家能多关注我提问给大家解答，谢谢！

有人说丰田的好，有人说本田的好，也有人说三菱的好，有人说大众的好，当然也有说国产的最好，但是大部分其实对汽车发动机好坏只是道听途说，我作为一个修理人员客观的评价下到底谁家发动机最好。

到底谁好

回答这个问题之前，我们得先知道，什么叫做好发动机，必须满足几个条件，第一耐用，第二省油，第三与变速箱匹配程度高，第四噪音适中，很多人说可以通过看发动机的扭矩，看功率，我想说的是这样说是荒唐的，打个比方同一款发动机有高功率和低功率之分，这个参数是可以调整的，最多压榨下发动机性能，下面我总结下各品牌发动机的优势和不足。

总结【以普通大众常购买的车型为准】

在油耗低和故障率低方面就普通大众常喜欢购买的品牌来说，丰田和本田优势大，故障率低，当然了这次机油增多事件是个例。

在涡轮增压发动机方面的成就来说，大众是玩的最好，最有经验的。

在高端品牌发动机上面，宝马是最好的，动力足，结构复杂，热效率高，故障率低。

在噪音控制方面，奔驰是最好的，俗话说得好，开宝马，坐奔驰，奔驰在发动机的噪音控制方面绝对是一流的，你如果坐上奔驰s级，那舒适安静的感觉太棒了。

当然了还有不少好的发动机，但是这里只针对广大消费者喜欢的购买的品牌，当然了国产经过这几年发展也有不错的发动机，比如奇瑞的，江淮的，有几个还不错的。

大家都知道，发动机是汽车最为核心的部件之一，甚至可以算是汽车的心脏，同时也是一家汽车厂商实力的体现。笔者是一位车迷，对于汽车发动机有一定了解，而笔者认为，下文的两款发动机都是目前世界上最好的发动机之一。

首先是宝马汽车的宝马3.0T涡轮增压直列6缸发动机，用于全新宝马X5、宝马X7和宝马Z4上。宝马汽车历来在发动机领域都有非常不俗的成就，25年的时间里获得34个沃德十佳发动机大奖足以证明宝马汽车在发动机领域不俗的实力。而这款型号为B58B30M1的宝马3.0T涡轮增压直列6缸发动机再一次证明了宝马汽车在发动机领域的强大实力，这款发动机在缸内直喷系统、集成式排气歧管、正时链条、油泵以及热管理系统等方面，都有突破，并且让全新宝马X5的百公里加速时间由6.37秒提升至了5.56秒，表现非常亮眼。

还有就是，福特汽车旗下的福特F-150所搭载的福特3.0T DOHC V6柴油发动机。我们都知道福特F-150是一个大家伙，所以需要非常强劲的动力性能输出才可以带动这个大家伙的整车行驶。而福特3.0T DOHC V6柴油发动机最大输出功率达到了250马力，最大输出扭矩则有598N·m，可以让福特F-150轻松起步，行驶自如。并且在如此强劲性能输出的前提下，福特3.0T DOHC V6柴油发动机搭配10AT变速箱的动力总成系统的百公里油耗仅有7.8L，甚至比2018年沃德十佳2.7L Ecoboost V6涡轮增压发动机的油耗还低。而且这台发动机还使用了紧密石墨铸铁材质，所以整体的强度和耐用性也得到了大幅提升，非常可靠。

综上所述，福特汽车的福特3.0T DOHC V6柴油发动机和宝马汽车的宝马3.0T涡轮增压直列6缸发动机都是目前世界上最好的发动机之一。

最好的发动机可以说这个概念本身就比较宽泛，而且每个人对于好的定义也不同，有的人可能觉着耐用省油就是好，也有很多人认为技术先进就是好，同时也有人认为动力强劲就是好，可以说并不能说哪款发动机就绝对好，哪个品牌的发动机就不好，下面我就来说说我的理解。

1.本田

说到本田可能很多人就想到了机油门，积碳等问题，确实本田开启涡轮增压道路并不是十分顺畅，但是也不能否定本田发动机整体的稳定性还是比较高的，以前的2.0L和2.4L自然吸气发动机可以说经过了多年的市场检验，也是有着非常不错的口碑。

长期接触二手车的朋友可能知道，本田的发动机检测起来并不是太难，而且同样是上了年头对车，很多品牌车发动机油底壳上漏油已经非常明显，而本田车就会可靠很多。

2.宝马

宝马的发动机也绝对是众多品牌中优秀发动机之一，表面的参数可能没有一些品牌那么高，但是技术性方面表现是非常不错的，驾驶操控起来可以说就是另一番感受，宝马发动机往往在一个较低的转速区间就能爆发出最大扭矩，像N20B20等发动机在一千转出头涡轮就完全介入，起步相当轻盈。

技术上，进排气门连续可变正时，气门可变升程，高精度燃油直喷，涡轮中冷，单涡轮双涡管等技术也有配备。

最好的发动机可以说也是众说纷纭，同时随着汽车工业的快速发展，很多厂商也都有着自己的发动机技术，本田丰田等厂商则更多是以耐用，省心省油为侧重点，而通用的发动机很多在调教方面比较激进。宝马，奔驰作为豪华品牌在研发力度方面也并不含糊，发动机的技术还是非常不错的。这也都可以说是好的发动机，而如何选择也更多是看个人的需求和侧重点。

大家认为发动机最好的品牌是哪个？购车会怎样选择？欢迎在评论区留言大家一起讨论。

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马上就2021年了，我们还在纠结这个问题？

过去，我们并没有自己的发动机技术。最初造车就跟攒电脑一样，装车都用三菱的发动机。而后逆向研发，说白了就是把人家的发动机拆开了研究，说不好听的就是山寨。受限于生产工艺和技术理念，那时候国产车是真没办法和国外相比。也正是因为这样，直到现在，大家的偏见仍旧根深蒂固，认为汽车这东西，国产的就是不如合资，因为咱们技术不行嘛。合资不如进口，因为我们标准宽松，车辆国产化都减配，还是国外的好。

近些年，国产自主品牌也开始了正向研发，开先河的是奇瑞。现在包括长安蓝鲸，奇瑞中国芯，长城柠檬平台，吉利的drive E平台，比亚迪的骁云系列……都已经迎头赶上了。像是比亚迪的骁云1.5L，混动专用发动机，热效率43%，和马自达的创驰蓝天并列量产车发动机热效率第一名。

这么快就赶上了？大家想，这里面就没有点其他原因？

当然，不可否认我们国产自主品牌的技术沉淀和研发能力的进步，可是大家有没有发现，国外的车企在发动机领域似乎停滞不前了。大众的EA888，EA211两款发动机依然在用，车改动改动，可是动力总成却是换汤不换药。本田的地球梦也是如此，虽然有细微的调整，却没再研发新的系列。马自达的创驰蓝天、丰田的丰巢概念，都是雷声大雨点小。三年前什么沃德十佳发动机，到了今天仍是服役的主力，基本上没什么变化。

了解汽车行业的人可能都会有这种感觉：发动机的研发似乎已经到了一个瓶颈，市面上发动机的热效率基本上都在35%左右，达到37%就算非常优秀了。最高，丰田41%，马自达43%，比亚迪即将面世的骁云1.5L也是43%，都没能拉开差距。也就是说目前地表最强量产发动机也厉害不到哪去。

事实上我们进步是一方面，其实大多数国际车企都已经开始在发动机研发方面缩减经费，减少投入了。因为什么？得不偿失。

活塞式发动机从发明至今也就一百多年的历史，什么如阿特金森或米勒循环，什么缸内直喷、压燃、可变压缩比、可变气门正时等等，不管怎么说也只是一些辅助手段而已提高燃料燃烧效率。大体框架一直没变。在欧洲各大车企正潜心研究发动机时，日本那边有高人，给你玩了一手电！油电混合。

说这个什么意思？我在传达这样一个理念：发动机是极为落后的东西。比如说丰田搭载在凯美瑞上的2.5L自吸发动机，号称热效率达到40%，可是它能把1升的汽油，也就是0.4L汽油的热值全部转换成动力吗？显然是不可能的。发动机其实有着天然的短板，比如说车辆启动时，燃油热效率极低，汽油燃烧不充分，大量燃油被浪费掉。再比如停车等待时，发动机怠速旋转燃油无谓消耗。这样是为什么堵车会特别费油。

人家丰田不和你发动机最佳工况这边较劲，只针对起步和怠速这部分的燃油浪费下功夫。双擎油电混，起步阶段用电，可以让发动机直接以较佳工况运行，等到发动机转起来之后，再给电池充电。需要怠速的情况，ECU又会自动关闭发动机，节省怠速油耗。就这一个双擎油电混，让丰田赚了20多年。

其实丰田还好，只是省油而已。而且传统燃油车通过轻量化设计，通过发动机自动启停，乃至现在的48V轻混，也可以达到节油的目的，至少没有明显拉开差距。其实真正让国际车企停止在发动机上投入的是比亚迪。当年比亚迪542出来的时候，汽车行业懵了。

我们作为消费者还不觉得，可是在各大车企的高层，引起了轩然大波！百公里加速5秒，一台20万的车是怎么做到的？电四驱，直接用电机给后轮也加上动力，无需什么差速器，几把锁，直接是天然四驱。最可怕的是，它可以充电，纯电续航80Km成本一公里一毛多。

为什么比亚迪唐二代出来的时候，大众总裁要特意跑到上海来试驾？他们坐不住了！这是颠覆性的，要革他们传统车企的命！他是超速被抓拍到了，有多少车企通过渠道买几辆车回去研究了？不知道。

其实大家回顾这几年汽车行业的发展就知道了。2015年唐上市的时候，市面上就只有比亚迪一家玩插电式混动。而现在呢？上到保时捷宾利，BBA，下到丰田大众国产品牌，正经造车的差不多都开始了向插混转型。说大势所趋也对，其实他们是在自救。

当用电机可以把油耗降到2升的时候，你再执着于发动机热效率还有意义吗？

当用电机可以让车跑进5秒甚至4秒的时候，你的V8、V12的价值又在哪里？

最可怕的是，插电式混动，可以兼顾动力和油耗！如果要是传统燃油车的话，可能你要把发动机热效率提高到80%，甚至是100%，这显然是不可能的。

包括最近两年，沃德发动机十大排名，也把发动机改成了动力总成，把电动机和混动系统算了进去。其实也侧面说明我们的汽车产业正在面临着变迁。

包括现在的纯电汽车——当然，还存在明显的短板，也就是续航焦虑问题，不过在这一领域上取得突破，显然要比发动机技术的前景要光明得多。

写了这么多，似乎全都是题外话。那么如何评判一款发动机的好坏呢？我觉得应该从以下几个方面：

第一：耐用度

这其实是大家最在意，但是实际上却最不重要的一点。只要没有设计缺陷，发动机的寿命其实是根本不用担心的。只要你按时保养，该换机油三滤就换机油，该清理积碳就清理积碳，自吸发动机跑个100万公里没什么问题。涡轮增压也能跑个四五十万。

比如说德系的烧机油问题，其实不仅仅是大众奥迪、奔驰宝马，日系、法系，包括咱国产的哈弗，也都存在烧机油。你能说烧机油不是不是毛病吗？那肯定是！可是即便烧机油，发动机跑个十万二十万公里也不见一定坏。再比如日系的机油乳化，机油增多，两田给出的解释是少量增多没有影响。没影响吗？其实肯定有，只是发动机没有我们想象的那么脆弱而已，50万公里的寿命，可是只要不是运营车，我们家用有几个能开到30万公里以上的？

有人测试过，机油箱里加食用油，开了一千公里屁事没有。有人三年才想起来换机油，里面机油又黑又黏，可是照样开。

奇瑞的发动机敢保100万公里，甚至是终身保。领克、红旗，整车都终身保。可见发动机的耐久度一般是不用担心的。

第二：热效率

可以这么说，热效率是目前发动机最重要的一个量化参数。我们评判发动机好不好也只能用这个标准来比较。像是前面提到过，比亚迪骁云和马自达创驰蓝天热效率达到了43%，丰田2.5L的发动机热效率41%，本田地球梦达到了40%，奇瑞的1.6T中国芯达到了37.1%……

然而之前我也说了，你最高能达到40%，可是平均能达到多少？没法算，里面的不确定因素太多了。什么样的路况，什么样的驾驶习惯。我们说同等条件下，热效率43%的发动机和热效率35%的发动机，百公里也就差1—2升油而已，可能你脚法好一点，这点差距就抹平了。我以前参加车友会活动，大家一样的车，走一样的路，连速度都一样，结果我百公里8个油，我身后一哥们儿百公里11个往上。

总而言之：差不太多。

第三：舒适度

可以理解为车辆的NVH水平。一台发动机您50%的热效率，开100万公里也妥妥的，可是一跑起来跟拖拉机似的浑身乱抖这也受不了。车就跟帕金森似的，迈着六亲不认的步伐往前跑，这也不能算是好发动机。然而隔音降噪每个企业都很重视，这方面也难以拉开差距。

最后回到问题上，说哪个品牌的发动机最好？我个人认为，没有最好的一款，只有最好的一批——一线品牌其实都差不多。

像是豪华品牌，奔驰宝马奥迪保时捷，这些车发动机都烧机油，您怎么说好？原来说本田的地球梦，丰田的丰巢概念系列好，现在曝出机油乳化了。长安蓝鲸，奇瑞中国芯，比亚迪骁云，其实都还不错。都可以选择。

发动机其实不求最好，只要不差就行。还是原来的话题——国际车企都几乎停止发动机的研发了，我们还执着什么？再好的发动机也比不了混动，尤其是插电式混动。说耐用程度，领克、红旗都敢整车终身保，奇瑞也敢发动机终身保。谁也不比谁差多少。说到热效率，混动车可以保持发动机始终在最佳工况，燃烧更充分，更加省油。说舒适度，这更是混动车的长项，油门响应迅速，动力平顺无迟滞。而且用电的时候没有发动机噪音也没有抖动。

总结：发动机为王的时代已经过去了，如果一定要说最好的话，我把票投给比亚迪的骁云混动系统。百公里3.8L的油耗，7.9S的百公里加速，而且可以纯电行驶。汽车产业的革命已经到了。