哈弗H9当然可以自驾游了，这个问题已经有人去了，一去就是大半年时间，如果你现在买车自驾，就直接买2020款把前后中三把锁选上。这样到那里让人放心些，有了这三把锁不是太极限的路况都难不倒你，2020款配置也高，儒行模式，坦克掉头等等配置都有！

哈弗H9是否能去西藏？车主驾驶它回来后，说出了真实感受，西藏是不少自驾游爱好者向往的地方，虽然向往去西藏，但是有时候只能在去西藏这件事情上面止步，不是因为别的就是因为去西藏的道路不好走，需要一台越野性能好点的车。性能好了自然价钱就比较贵了，就像在去西藏道路上面经常可以见到的丰田普拉多，差不多落地后要50多万，这个价格可不是一般家庭可以承受的，当然也有很多人将目标转向了国产车，像哈弗系列、北汽系列，但是国产车可以经受住去西藏的挑战吗？有位哈弗H9的车主，就开着当初花28万买的H9去了次西藏，遇到时问他：28万的哈弗H9是否能去西藏？车主驾驶它回来后，说出了真实感受。

哈弗H9，想必对它都不太陌生，当初刚上市的时候哈弗H9的价格受到了很多争议，其实要是单看哈弗H9的外观的话，确实是一副硬派越野车的样子，在配置上面哈弗H9的车身是非承载式的，采用的是适时四驱，还配备着限滑差速器，而且哈弗H9还有全地形系统，要是单看配置的话，哈弗H9性能还算可以，可是真的能去西藏吗？

车主说：哈弗H9的动力还是有点弱，去西藏道路的时候有时候需要爬坡或者是超车的时候，可以明显感受到它动力不足，光听见发动机的“咆哮声”但是动力却一直跟不上，感觉哈弗H9属于“心有余而力不足”，而且去西藏有的弯道特别急，而哈弗H9在过弯的时候，会感觉很不平稳，有点倾斜，不知道是因为车身太高还是车的原因。

反正过弯的时候不仅是驾驶者，车上面坐着的其他人，都感觉到车子有点倾斜了，去的时候走了一段连续的盘山公路的时候，走到半路的时候。

哈弗H9的变速箱油温和发动机水温都开始报警，当时确实吓了一跳，因为怕坏在路上，这可是“前不着村，后不着店”，然后赶紧将车停下来，休息了一伙，警报解除了，才敢继续上路，中间的时候换过一次胎。

走一些荆棘困难的路况的时候，哈弗H9的表现倒是还可以，没有给自己掉“链子”，脱困能力也还行，虽然感觉有时候有点“吃力”，但是还是顺利出来了，H9的全地形系统挺好用的，而哈弗H9的空间确实表现不错。

这次去西藏的时候车上坐着5个人，东西都有地方放，而且坐满之后都觉得挺舒服的，长途驾驶没问题，关于哈弗H9是否可以去西藏，答案是可以去，但是呢？别给哈弗H9抱太大的希望，提前一定要把备用的东西准备好，这样才能有备无患。

哈弗H9有两大不能否认的不足（仅限现款）

1、车身尺寸4856*1926*1900、轴距2800mm，尺寸不算大但是这台车是非承载式车身，也就是与真正越野车以及货车相同的独立底盘扣壳的车，这种底盘结构抗扭强度很高但是也非常笨重，所以哈弗H9的整备质量也达到了2357公斤、柴油版达到2405KG，非常之重。

重车必须使用大排量发动机、重车加大排量发动机必然会有高油耗，2.0T汽油版的哈弗H9综合路况平均油耗在13L/100km左右，城市代步不要期望油耗会低于15L/100km；这一油耗的标准与一般中大型商务MPV的油耗相当，是否能接受如此高的油耗就要自己斟酌了。

柴油版说是发动机节油但百公里平均油耗也在10L/100km以上，在偏北方地区冬季使用负号柴油成本也不低；重点是柴油车的使用寿命无法准确预估，因为柴油发动机的排放物主要以氮氧化物和颗粒物为主，这是破坏空气质量的主要物质；所以柴油车因排放被淘汰的时间往往比较短，商用车很难超过十年，部分地区的柴油动力乘用车也基本相当，这是如牧游侠之类的硬派越野车柴油车销量也几乎为零的原因，是否能接受最低的保值率是是否选择柴油版的考量。

2、四驱系统并不足够理想（仅限现款），哈弗H9的四驱为博格华纳OTD，该四驱系统的分动箱可以放大2.48倍扭矩，限滑使用多片式离合器限滑差速器；这一结构并不落后，主流硬派SUV如荣威Rx8、福特撼路者、日产（5万大奖）途乐等车均为同类型的分动限滑系统，不过这些车的后桥基本都会使用伊顿式差速锁或牙嵌式差速锁两种机械锁，然而哈弗H9现款使用的却是可靠性不是很高的多片式离合结构限滑差速器，越野能力也要比竞品略差一些。

所以现款哈弗H9的特点是高油耗、威猛、四驱越野能力一般，对于新手司机而言也许会很有吸引力，不过对于越野爱好者而言还是略逊色一些，这台车是缺少吸引力的；至于新款升级为所谓的三把锁，“中锁”一定还是限滑差速器，前桥也很有可能使用这种结构，只有后桥有希望升级为机械结构的差速器；如能按照这一模式升级则哈弗H9物有所值，不过这一类车的汽油版高油耗、柴油版“不耐用”的事实问题是无法否认的，这类车并不适合家用和普通自驾游。

云贵川和藏区没有那么夸张的烂路，铺装路面的延伸度已经很高，如果不是可以找路的话几乎没有越野机会；所以对于自驾频率不高且以强度不大的自驾游，城市四驱SUV是可以满足的，建议更换选项。

本人的H9是我的第三辆车，17款汽油五座尊享版，以前开的现代IX35，去坝上草原，一路上两个驾驶员最少要换三次，现在的H9，本人一个人一口气开到坝上，耗时十一个小时，中途只有短暂吃饭算作休息，之所以能这样首先是因为宽厚舒适的座椅，带有按摩、加热，另外稳定的车身也让自驾长途很舒适，非常喜爱，现在已经行驶四万多公里，没有任何问题，油耗也非常理想，加油，中国汽车!

国产SUV中的佼佼者，大型SUV宽敞舒适，出外旅游最合适了，做好攻略最重要。

就这么说吧，国产车里面没有比H9更适合自驾游的了，要空间，可以后排放倒当床，要，动力，2.0T虽然不算快，但是也不慢，说通过性，四驱大梁三把锁，自驾游途中偶尔上个山下个河不在话下，说配置，碾压贵它一倍的普拉多，唯独油耗相对一些城市SUV可能要多点，还有舒适型照此那些承载式车身差一点点，其余绝对首选！

诚邀！首先很荣幸能够为大家解答这个问题，让我们一起走进这个问题，现在我们一起探讨一下。完全可以，我个人选择H9主要目的就是为了自驾游和接待客户用。我和媳妇从2011年开始自驾，几乎用车轮丈量过祖国90%的壮美景色。选择轰九主要的目的就是想选择一辆，安全性，可靠且性价比高的越野车把云南，西藏和新疆连起来进行一次穿越。这也是我们夫妻二人共同的梦想。再就是我很喜欢H9的内饰和舒适。平日接客户也完全没问题，客户也很喜欢我这台H9。对我而言即可平日里去户外撒野，同时又满足了商务需求。真是一举两得。

优点：就看了一眼，即刻中毒。外观大气，内饰豪华。真是没有想到国产品牌的汽车可以做到如此令人满意。周围朋友强烈推荐进口或者合资，可是试驾之后，哈弗H9的动力更是让我惊喜。为此坚定不移选择哈弗H9。

【舒适性】轰九最大的亮点就是舒适性。座椅的包裹性，舒适性都非常好。后排座椅真的有豪华真皮沙发的感觉，角度调到最大，身体完全属于半躺状态放下中央扶手来杯咖啡，打开全景天窗真的是非常惬意。夏天开启座椅通风，冬天开启座椅加热真的是太赞了。在这里同时也给厂家提供一个小小的建议，如果把座椅加热降低一个档位，把座椅按摩加大一个档位。那样就更完美了。

【外观】外观方面，大气，威武。辨识度很高。无论在行驶途中，还是在加油站加油。都会有人过来询问。1 8寸轮毂的尺寸和这台大车的比例，同样是恰到好处。日后改装成大花纹的越野轮胎会更加帅气。

【内饰】H9的内饰本人很喜欢，特别是飞机推杆式的挡杆。帅到爆。中控台上指示气压，海拔，方向和角度的仪表很实用，对经常自驾的我们会提供很多的数据。车内收能触及的地方都是软的很舒适，配色方面很柔和长时间驾驶不会对情绪造成影响。燕飞利士音响效果很棒，如果厂家在出厂时提供最佳音效的调校说明那就会感觉更加贴心啦。

【空间】我选择的是H9，五座尊享版。空间来说毫无争议。非常宽敞。无论是驾驶空间和后排座椅的乘坐空间很是够用。在保持正常驾驶位置不动时情况下，后排乘客可完全翘起二郎腿。出门旅行后排座椅放倒完全就是一张宽大舒适的双人床。

【动力】动力表现方面也比较满意。因为家人和朋友也有相同级别的合资和进口车型。购车之前会有2.0t发动机带不动这么大台车的顾虑。对比之后，没有感觉2.0t的发动机动力不足的问题。

【操控】这么大台车讲操控性，完全属于正常水平。但是驾驶起来，从登上踏板到扶稳方向充满了满满的仪式感。提车回来我的这台轰九没有经过任何改装。完全素车一台。很深的大坑和大角度坡路应对游刀有余，看着路面很吓人，可是轰九却给我我很大信心。一切都是那么从容。轰九提回来之后，经历过一次大雨，在车里的感受也是之前从未体验过的。看着比轮胎高的水面，其他车都在停着，我的大轰九却应对自如，在他人的注视中稳稳前行，那一瞬间，带给我真的是王者归来的感受。

【油耗】说到油耗。我本人还算满意，毕竟轰九的重量在这摆的，日常在市区？拥堵最多也就14升。上了高速基本保持在11升水平。综合油耗12.5 -13升的范围。完全可以接受。

以上是我个人对这个问题的看法与意见，希望我的回答能给大家带来帮助，也希望大家能够喜欢我的分享。大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望一起评论出来共同讨论这话题。谢谢！

自重太大，动力一般，油耗惊人！开它上高原需要带个油罐小拖斗，哈哈哈

你好！在问答你这个问题之前，我们暂且先不说哈弗这款H9适不适合自驾游，我们先来看几个技术指标之后再做决定不迟。

1、其通过能力

①H9的看家本事，相比国际大牌制造商，哈弗的优势在于成本控制。就像奔驰G级车引以为傲的一样，H9也配备了“3把锁”。前、后桥配备的是可手动锁止的伊顿电控式差速锁，中央多片离合器式差速器可实现自动锁止功能。CCO越野巡航功能实现的条件是5-12公里/小时，这意味着即使一位新手，也可以轻松地让车辆自动通过一段非铺装路面。该功能常见于一些高端车型。

②这款车还提供沙地、雪地、泥地、自动、运动、4L六种地形模式+ECO经济驾驶模式。4L模式低速扭矩可以放大2.48倍，能够爬上60%的坡度。H9的智能四驱系统来自博格华纳，其后桥的伊顿电子差速锁可以即时控制打滑的车轮，帮助车辆脱困。

2、动力系统

新款H9搭载的2.0T+8AT动力系统可以满足国六b排标准，最大功率165千瓦，相比原来的高功率汽油机降低了20千瓦，最大扭矩385牛米，提升了30牛米。采埃孚8速手自一体变速器由于调整了一挡传动比，车辆起步扭矩更加充沛。哈弗的发动机使用了缸内直喷、双流道废气涡轮增压系统、双VVT、双侧置平衡轴等技术，经济性尚可，而采埃孚的变速器齿比较密，经过优化设计，体积与老款6AT相当，但油耗却可以降低不少。

3、科技装备

H9硬派越野车的形象也需要流行包装。新车提供了一系列最时髦的功能，包括OTA在线升级、双向WIFI、在线媒体娱乐等8项功能。H9的智慧双屏互动仪表采用了一些流行设计元素，有三种界面可以随机切换。仪表还新增了媒体播放、蓝牙电话、导航信息显示，以及中控HUT双屏互动功能。H9的双模云端导航具有在线更新、智能交互、精准定位、路线规划等功能，智能化程度大为提升。智能语音交互系统具有云端语音识别+场景语音识别能力，已经与潮流接轨。比起一些豪华SUV，2020款哈弗H9还实现了无线手机互联，进一步提升了使用便利性。另外，车辆的远程控制功能实用性也很强。

4、自驾系统

新款H9具备L2级别自动驾驶能力，这在中国品牌的SUV中还不多见。车辆集成了全速段ACC自适应巡航、自动紧急制动AEB、车道保持辅助、APA全自动泊车、交通标志识别、全方位盲区监测等技术，驾驶辅助装备相当齐全。新车还装备了博世9.3代ESP车身稳定系统，新增动态扭矩控制、二次碰撞缓解功能，进一步提升了安全保障能力。

5、设计变化

全新设计的晶钻式LED头灯配合双横幅进气格栅显得更加精致。短前悬、长后悬、倾斜腰线设计仍然是侧面设计的主要特征。巨大的车身，高离地间隙，大接近角和离去角，这些经典元素得以保留。车内是全新开发的莫里斯棕内饰配色，内饰采用展翼式环绕座舱设计，并十分注重材质的选择。座椅及门板均采用菱形缝线工艺，打孔设计。此外，车系还提供哈曼国际Infinity音响、电动侧踏板等豪华配置。

终上所述，这款车非常适合自驾游，那怕去新疆、西藏自驾游这款车绝对都能胜任。

普通的轿车都有人开去，H9 是国产硬派的越野车，当然可以去了，新款哈弗的越野神器有三把锁🔒有坦克调头等这些功能增强了脱困能力，新款的H9比普拉多的越野还要厉害拔河更不用说了，出了名的，所以H9是可以去西藏的而且无人区也可以去

准备入手这车。这辈子只开国产车