自己的车去年刚大修，应该比较有发言权。ea888机器，大家听过的都知道怎么回事，没听过的也应该不经意间听过，就是漏油漏水，迫不得已大修了。大修之前会担心，毕竟车是自己的大件。更换了活塞环，气门油封，更换了链条，涨紧器，水泵，还有油水分离器。大修之后感觉还可以，至少一年了没出现之前的问题，但是动力下降，多少有一些，还是自己心里作用。不得不说，这个东西跟人操作有一定关系，给我修车的师傅是原来在4s店工作多年的师傅，专修这一种车，理论，经验都有。而且全程拆车，装车这一个人完成的。感觉能达到原来车性能的90-95%吧，说一点没影响的纯扯淡，毕竟人工不是机器，包括每一个螺丝的先后顺序，力矩全是不一样的。技术一方面，还有心态也很主要。需要大修的朋友，记住一件事，拆车和装车一定要一个人完成，千万不要一个师傅带一帮学徒一起干活，每个人拧螺丝的力矩都不一样，车怎么能装好？丢俩螺丝都不知道。总体感觉还是很满意的，毕竟车也老了不是么。能修成这样非常不错了，并不是换了所有的配件，把不行的地方换了，不可能像新装车一样，所有的配件都是新的。理性看待修车，找靠谱的师傅很重要，同时心态也要摆正。一样的菜俩厨师炒出来还不一个味道呢，不能要求人比机器还精准。

发动机大修之后、动力必然下降，无论维修人员是新手、老手，大修机器后都不可能把动力恢复到新机状态，仅仅是恢复多少的问题；大修之后能达到额定功率90%出头就已经算完美了，达到80%以上算不错，而达到70%以上只能算凑合，只不过100%还原动力不可能！

表面上看这是操作人员技巧问题、但实际上这更是消费者心里预期问题，要知道汽车发动机随着长时间的运行，积碳越来越多、密封件的气密能力越来越差，动力都会发生下降，无论是否大修、都必然如此；最关键是发动机运行时温度很高，很多部件都会因为热应力导致微观层面上的形变，这几乎是不可逆的，大修机器、总不能把所有零部件全换一遍吧？

什么是发动机大修

汽车发动机就好比人类的心脏，大修发动机就好比给心脏来了个大手术，比如搭桥、支架等等，即便手术很成功、但可能达到正常人的状态么？换句话说正是因为不正常、所以才要手术；发动机大修也是同样道理，为什么要大修？肯定是机器不正常了，比如大修前动力严重下降、敲杠、拉缸、抱瓦、进水、严重积碳等等，遇到这些情况时就可以选择大修发动机了。

大修需要换哪些零部件？大修机器常见的更换项目为活塞、活塞环、大瓦、小瓦、正时链条等等（记得过去福特有款车没有正时标志，装起来都费劲），如上图所示、活塞都已经拉丝状态了，气密性大幅度下降、必然导致动力下降（缸压不够）；而大修前发动机在恶劣环境下运行，难免因高温导致一些部件因热应力产生形变，比如缸盖、中缸等等（大部分车企标准缸盖形变要小于0.05毫米）！

而中缸如果出现问题、很多汽修店就已经没办法进行加工了，因为需要镗床进行镗缸操作，一般而言一旦遇到拉缸、甭管几个，中缸都有很大概率出现问题；极个别案例还存在缸体出现裂缝、漏孔，这就是要专业焊接人员进行操作，所以大修发动机所牵扯的操作并不仅仅是汽修领域，操作镗床、焊接这些专业领域需要提供技术支持！除此之外还要将气门打磨平整等等，一系列工作导致大修发动机极为繁琐、耗费工时。

大修发动机后动力还原程度？

还是那句话发动机随着使用、动力都会不断下降（趋势），这是必然结果、即便不大修同样如此；之所以选择大修、原因在于动力严重下降，而在大修之后、动力会比大修前提高一些（具体多少看施工方水平、以及设备），但想修复到新机状态、是绝对不可能的，这与女人生完孩子后、无论如何保养也回不到16岁的花季是同样的道理，原厂发动机的装配工艺、流程是大修发动机时所不能达到的！

原厂装配发动机时每一个螺丝都是有拧紧参数的，公差往往要精确到0.013上下（可能更高），不是拧紧就完事；且零部件的安装顺序是有要求的，先安哪个、后安哪个，并不是都安装完就完事的问题，况且很多工艺汽修厂都没办法复制，比如装缸套、我们常见加热缸体，送入缸套，这叫红装；但原厂都是采用冷装（也就是给轴降温、微缩后送入孔中）；正是因为汽修厂很多工艺都不可能达到原厂车间的标准，所以重新组装后的机器也不可能达到新机状态！

上述就是大修发动机的原因、以及维修后的结果，做到比大修前好、必然结果，达到新机状态是不可能的；当然可能有些汽修厂可能会承诺大修后100%还原动力，但这就需要有详细的对比，比如大修前马力、大修后马力、新机马力、以及增压系统打了多大的压力等等，没有这些具体的参数比对、说大修后100%还原动力就是没道理的；甭说老机器大修了，即便全新的机器给完全拆解、再装回去也达不到原厂参数了！

一般情况下发动机进行了更换曲轴，活塞等发动机内部零部件的更换，就叫做大修了，发生发动机大修这种情况是每一个车主最不愿意看到的现象，同时也说明发动机确实发生了大的问题。

而关于发动机大修后动力会不会下降，或者出现新的问题，没有以前的发动机耐用等等，那就要看帮你修复发动机的地方到底有多专业了，特别是一些精度要求高的部件，你选择去专业的汽修店和去路边的快修店，自然修复效果不能相提并论。

一般去4s店用专业的维修师傅，专业的原厂配件，精密度更高，自然后期发生故障的概率就低。只要稍微注意刚修好时度过的磨合期就好了。动力也不会差到哪里去。

如果是在外面不专业的地方修的，那么不仅是动力有可能会下降，甚至会出现怠速不稳定，油耗偏高等等问题。这就是为什么很多经过发动机大修的车主都选择卖掉，毕竟修过的东西，怎么也不会是当初的模样了。

涉及发动机大修，首先是大修工艺流程选择是否合理(它包括了不同类型发动机的不同材质及各种系数的控制，折装方式及工艺要求的熟悉程度与装配环境的温差控制)，其次是再次加工设备的精度能否达到发动机工厂的加工精度及加工工艺流程上的选择是否正确。

尤其是发动机达到大修程度时，发动机主件气缸体的变形量一般而言都存在超差，检测设备及各类检测量具都很重要，对其精度要求更严，否则很难达到整形修复的效果。既便这些条件都具备，最终品质也只能达到原厂标准的90%~95%就是最好的水平。

涉及到配件，由于很难得到原厂配件(包括4S店或专业大修厂)，而配件厂提供的配套件既便几何尺寸精度再高，不可能在材质上与原厂相同，那么机械性能上就有差距。

涉及到人，专业大修师傅都是在多年实践经验中逐步总结和整合提高出来的，这样的人员几乎太少。这类人员存在的时候提出的指导意见是能弥补一些缺陷的，也很至关重要。

就目前状况来看，只有发动机再制造工厂对发动机大修中整形加工比较有保证，而且必须是发动机制造厂的再加工再制造的专业厂才有保障，如国内的东风和玉柴就做得很好。但仅是柴油机而以。要涉及到有色金属的发动机，难度系数就较大，所以有的大修厂宁愿去淘二手原装发动机进行拼装都不愿买市场上秃机总成，就是材质不能保证而影响质量。

再看修理工艺现状，如镗床，有的一机多用，即要用来镗缸又要加上一把长刀杆飞刀铣平面，殊不知这种盲从加工法几次以后镗床主轴精度就毁了，这种精密加工设备靠的就是精度保证加工工艺的要求。以此类推能镗出高精度的气缸体吗？再看看缸孔与主轴承的垂直度检测，能有几家配置有专用检测量具，又有谁去进行过检测，我去4S店看过技术总监都不做这方面的检测。再如气门导管的更换过程中的折卸与装配，特别是全铝合金的缸盖，都是采用加工的专用工具敲下和装上，殊不知这种装配工艺最容易将缸盖上气门套管过盈配合的承孔胀大，高温下最易出现机械故障。这也是导致有经验的大修师傅建议客户购置二手原装发动机拼装的缘故。另一方面修理厂投资最小化、利润最大化的经营理念也同样制约了修理工艺滞后于产品的先进性。个人认为，柴油机还可以选择性的大修，汽油机就没必要了(特别是全铝合金发动机)，从材质到工艺流程都很难保证恢复到原有指标。仅个人观点，有不对之处请指正。

发动机大修后的动力肯定会不如从前，因为发动机在制造厂组装的时候，制造厂有一定的组装标准和要求，同时国家对汽车发动机的制造也有严格的要求和标准，现在的制造厂基本都是自动生成流水线组装，发动机组装过程中，对每一个零部件、每一道工序都有严格的标准，各零部件之间的配合间隙都是按标准操作，所以制造厂原装的发动机质量大多数都是合格的，

而现在修理厂的发动机大修，基本都是人手工操作，虽然在发动机大修时各零部件之间的配合间隙也是按要求匹配，在具体操作时，人为的因素很大，比如在装配活塞连杆机构时，用塞尺测量活塞环端隙时，每个人拉动塞尺的力度是有差别的，在感觉拉动塞尺用力的大小误差也是很大的，往往人工在组装时，为了防止发动机组装后出现拉缸、烧瓦等故障，在人工组装时各部分的间隙会选择较大值，这样在组装好发动机后出现故障的概率会降低很多，同时刚大修完的发动机动力也不会下降很多，但使用寿命会大大的缩短，这也是为什么很多车在大修发动机后，跑不了多长时间，就又需要大修的原因。

还有就是每个修理工在大修发动机时的技术水平不同，大修出来的发动机质量也有所差异。

总之，发动机大修后动力下降是肯定的。使用寿命的缩短也是不争的事实，所以，要加强汽车平常的保养与维护，如果平常保养维护能做好，一般的家用轿车正常行驶50万公里不用大修。我的一个朋友车买回来后就没有进行过保养，跑了十万多公里出现故障了，去修理厂维修时，修理工就直接说要大修了。一问才知道，这位朋友的车十多万公里不要说保养，就连机油都没有更换过，发动机拆开后就成这样了，不大修怎么行，

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发动机大修过后动力不会下降不会下降不会下降，重要事情说3遍

动力下降的很多都是属于有地方安装不到位，或者没有完全维修好，正常情况下，只要会维修这款发动机的汽车维修技师维修出厂后的发动机是不存在动力下降的问题的，当然如果你要拿到专门的测功仪器来测量是否存在下降的话，存不存我下降我不清楚，但是可以肯定的是从我们驾驶上来感受动力是不会存在动力下降的情况

那么这位朋友既然提问到了这个问题，有可能你的车发动机维修后你感觉开起来动力不行！

那么下面讲一下导致发动机大修后动力下降得原因有那些

进气系统漏气

进气系统漏气是发动机大修后很容易出现问题的地方，往往进气系统漏气后导致发动机工作不稳定，也会导致我们发动机无力！

正时系统安装错误

正时系统安装错误也会造成我们大修后的发动机动力下降，正时系统将就非常的准备，如果偏差一齿都会造成我们汽车驾驶无力的感受…

所以：如果我们发动机大修后安装中没有出现任何错误的话，正常大修后的发动机是不会存在动力下降，只是大修后的发动机油耗会更高一点

以上回答都是在我多年的家用轿车维修经验中总结出来的，如果大家在家用轿车上有什么故障现象可以向我私信提问！

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汽车专业人士回答专业汽车问题。

发动机大修肯定会造成动力下降，这是为什么呢？

发动机大修需要把缸盖儿摘下来，然后开始镗缸换缸套，然后重新换活塞，送换活塞环。

这套工序整个下来了，有几个方面呢，不能达到原厂的水平底缸盖的平整度，没法达到原厂的这种调校水平，所以呢，气缸的气密性会有多少的偏差？

第二呢，七门的安装的平整度有可能不如以前，因为原厂的时候调教非常精准。

第三点也是非常非常重要的，就是安装的时候活塞环和凸轮轴的这种匹配和平顺性有可能不如原厂，所以整个发动机大修完之后，再加上装配工艺，不能达到原厂的水平，所以整体的，嗯，动力和油耗都比原来要相差10%到15%左右，这是非常好的安装水平。

还有一个非常大的问题就是。

在安装发动机和变速箱的这个匹配度上，也会有细微的差别，所以整体下来了，肯定是不如以前，而且得新的缸壁的材料和活塞环的材料，可能原车也有一定区别，所以这种车一般跑10万公里左右，基本上就报废了。

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老话说得好，发动机就是汽车的心脏，那经过“心脏手术”后的汽车，还能像以前跑的那么快嘛？其实想想也知道，大修是更换了曲轴或者活塞的内部零件，这种情况下的发动机动力相比于原厂刚出厂的状态，肯定动力会有或多或少的降低，至于是否降低的很明显，就要看“手术操刀者”的技术，以及更换的零件是否优秀了。



路边的修理铺子和4S店修出来的东西那当然不一样了，修理铺子给你修出来的东西，别说动力降低，你半路开着开着不抛锚就算运气好了，当然高手在民间，说不准哪个老师傅帮你修出来一辆AE86呢？至于4S店，毕竟人家的品控比较严格，一般修出来的东西都不会差太多，比较有参考价值，一般来说，经历过大修的发动机，动力相比原厂刚出厂状态的都要损失个10%左右的动力，而且基本上油耗会增加。但是你开了那么久了，基本上和发动机损耗造成的动力损失差不多，你也感觉不出来。



造成动力损失的原因主要是气密性不能保证，因为毕竟要开缸盖嘛，这一点基本上很难保证，还有就是是否能调校好各个零件的位置，和变速箱的匹配程度，不过在技师和配件上如果都能达到一定的标准的话，动力还是回复到大修前的效果的。只要你心里别觉得，大修完感觉发动机都变差了，一般来说是感觉不到动力的损耗的，不过油耗的增加是实打实能看见的。

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就要看你找的修车的地方怎么样了如果修的好跟原厂没什么区别，修的不好后期漏油漏水都是小事儿，半路扔路上就麻烦了，

发动机的维修要求精度非常高，各个螺丝之间的拧紧顺序和扭矩大小角度都要求非常准确，原厂的维修手册中测量方法和力矩大小，拧紧顺序都非常详细，根据原厂手册，维修出来的发动机性能可以达到原厂的98%以上。只是原厂的要求非常精细，不是专业的汽修厂，根本达不到原厂的要求。

教各位一个小技巧，如果去汽修厂进行发动机大修的话，要先看他玩的工具。比如说扭力扳手，一把好的扭力扳手精度非常高。一把精度好点的扭力扳手的价格在1000-5000块左右不等，如果维修店连好点扭力扳手都没有的话，那干出来的活肯定是达不到要求的。

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对于这个问题啊，我真的很有感触。

维修发动机，一般是在发动机除了问题之后，才需要维修。你们在维修的过程中，每个装配缓解原厂维修手册都是有要求的。

例如你大瓦螺丝拧紧力矩是多少、缸盖螺丝拧紧力矩是多少、活塞环间隙是多少……以及你的配件是不是原厂件或者高端品牌件。无论是从材料到人工到安装，任何 一个环节出了问题，你们你装配出来的发动机相比于新发动机来说，就可能存在一些差异。

那么反过来说，你采用的配件是原厂配件甚至是改进版的质量和品质都高于原厂的配件（汽车生产厂家也会不断升级配件品质），同时严格按照维修手册的要求安装发动机，并且对于有缺陷的问题进行了针对性的修复和改进，那么你装出来的发动机甚至品质比新的还要好。

我这么说可能有些喷子又要开始无差别攻击了，例如我听到过有个车友，问我，你装配发动机有没有在零下二十度的环境下装配，当时我就蒙了，大哥，航天飞机也没有在零下二十度的情况下装配的呀。或许高精尖的航天器的部分零部件需要在低温下安装，但是汽车发动机貌似还没有这样的吧。举个例子，以国内的大众和奥迪配套发动机厂大连发动机厂为例，我问过里面上班的朋友，你们有在零下二十度装配发动机的吗，他们说都是常温下安装的。

当然了，目前的修理行业参差不齐，有科班出身加实践经验丰富负责任的师傅，也有二把刀的不负责任的差不多先生，关键是看你的机器是交都谁的手里了，你说是吧。

其实可以做的很完美，但是谁会这么用心去做呢？以我对机械的理解，活塞与活塞环是要配的，因为维修不是出厂，很多条件都变了。还有滑动轴承(常说的轴瓦)，有几个会去研磨的的？。。。。。太多的一切从简，马力就一点点丢了。

大概90年代中后期，那时候小伙伴们人手一台南方雅马哈。我们一起买的，大概四五台，但是只有我的一直到03年，马力很足，还省油。其余的要不烧油还没劲，要不镗过几次缸，已经报废。而我的还是原装气缸，没有加大，我买个加大25的活塞都放不进去，为什么？就是因为我几乎每两年换一次环，用加大的环，自己挫短，配间歇，开口肉瘾肉现，贴壁严丝合缝，马力真的很好。我不认为大修发动机一定会哪里下降，只是用心不够。