我来分享一下奥迪Q7选择2.0T的原因：

一、模块化MLB平台允许Q7选择2.0T EA888

大众的模块化平台概念将前舱和不同排量发动机安装位置都进行了模块化设计，允许自由替换，因此作为纵置模块化平台MLB的Q7就可以选择同样MLB平台的纵置EA888三代 2.0T发动机。

Q7和EA888 Gen3三代发动机

大众集团的模块化平台概念

Q7同平台的车型

二、EA888 Gen3三代高功率发动机性能不弱

全新奥迪Q7搭载第三代EA888 2.0L涡轮增压发动机。EA888发动机经过三代发展，技术已经相当成熟，而且性能覆盖区域非常宽广。

EA888三代2.0T的功率覆盖范围非常大

Q7选择的是EA888 Gen3的高功率版本：最大功率为185kW、最大扭矩为370Nm。

由于全新奥迪Q7的车身运用了大量的铝合金材质，整备质量比上一代车型减轻了多达300公斤。因此加上185kw的2.0T高功率发动机，整车性能也不弱。实测其0-100km/h加速时间只需要7.22秒，比3.0T版本的 6.2 秒多了1秒，但是也是不错的水平了。

三、2.0T比3.0T油耗降低明显，有助于满足企业CAFE法规

Q7车重也比较大，按照目前的油耗法规要求，越重的车满足法规的挑战越大，越轻的车反而更容易达到法规要求。同时，柴油门导致奥迪之前多年采用柴油机来降低油耗的技术方案不再可行。因此，Q7这种豪华中大型SUV车型必须考虑减少大排量发动机增加小排量发动机来降低油耗。

Q7 2.0T NEDC工况油耗比3.0T版本低0.6L/100km。

实测油耗差距更大一些，Q7 2.0T油耗实际道路测试只有9.0L/100km，在这种级别的SUV中算是非常低的水平了。比3.0T版本实测油耗10.9L/100km要降低1.9L/100km。

四、EA888 2.0T有扩展混动的优势

内燃机未来肯定是要向混动发展的。奥迪在2015年就显示了混动2.0T版本的Q7 e-tron，动力系统由一台EA888 三代2.0T涡轮增压发动机与一台电动机组成，Q7 e-tron的经济性特别高，百公里油耗仅为2.5L。

这一动力系统在刚刚发布的同平台的保时捷卡宴Cayenne E-Hybrid混合动力版本上也有应用，动力采用EA888的2.0T发动机，最大功率为185kW，峰值扭矩为370Nm。

五、2.0T比更大排量的发动机有消费税的优势

我认为这个其实也是最重要的一个因素，除了本身2.0T发动机的成本就比3.0T低以外，税率是一个很大的影响因素。我国的汽车消费税是按照排量征收的，2.0排量的消费税比3.0L排量的消费税要低7%，比这是按照车价来计算的，这个钱是由车厂出的，因此对于Q7这种豪车来讲这是一笔不少的成本。

下面是我国汽车消费税的税率

最后总结一下，油耗和CO2法规越来越严格，电气化趋势越来越清晰，发动机排量降低是趋势，即使是大型豪华车也不能幸免。Q7的下一代车型还是会主推2.0T发动机，其实连奔驰S都在推2.0T了，这是大势所趋。

以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！

个人认为性价比挺高，欧规2.0Q7，

.配置:19款欧规奥迪Q7 汽油2.0T

颜色：黑/黑

价格:48万左右

配置：五座，氙灯，大灯清洗，电动折叠镜，全景天窗，电动尾门，手动丝绒座椅，启停，18轮，行李架。 生产日期：2018.11 环保公开。

虽然配置略低，但是家庭在城市里开，完全够用了

纯属手打，各位看到此条信息的好心人，受累高台贵手，给个👍🏻，头条考核期，太难了[捂脸]

我算是有资格说话的人，因为我是3.0的车主，2.0我在试驾时做过好几次对比，为什么要试2.0?因为当时武汉2.0带夏季包（座椅通风），而3.0的动力来的直接，开起来感觉轻盈。2.0的在50码以上时，发动机有迟滞感和轰鸣声，特别是停车起步时车头会有一种向前的怂劲，而3.0的很线性。方向盘按道理来说应该一样手感，可是实际中3.0明显更轻巧柔和，2.0的车对比后略重，不知何故，奥迪车方向盘一贯的轻（对比奔驰），可是刹车行程比奔驰长，没有奔驰感觉硬朗，总得说来，城市里2.0够用，但是一定加装座椅通风版本，否则不用考虑，买3.0！武汉这边最低62.5裸车，

Q72.0车主说下体验，Q7底盘是应用在高端SUV最多的，2.0T百公里加速7.2秒，3.0T百公里6.3秒，实际驾驶体验动力随叫随到，2.0急起步发动机转速容易过3000转，发动机噪音明显，这个和3.0的V6有区别，Q7跑高速是种享受，120公里内随便超车，3.0没跑过高速，据说120公里以上动力明显比2.0强，这点很容易理解，静怡舒适是最大特点，对比X5GLE舒适性上占优，有人说X5操控性好，个人觉得不激烈驾驶很难感觉出来何为操控性，但静音舒适性随时随地感受到。另外2.0T烧机油的几率极少，这点和3.0T区别较大。

有钱就3.0，差钱2.0

一开始考虑的是3.0，后来有辆油电的e-tron，试驾了一圈儿，果断放弃了3.0，投奔55e-tron怀抱，以下几点是选择原因，1.绿牌，不限行。2.有一说一，油电和3.0两款都深度试驾感受了一下，动力方面2.0e-tron反而完虐3.0，降噪隔音方面本来q7已经做的很不错，但开起来油电这款才感受到什么叫“不看仪表盘档位真的忘记自己已经启动车子了”3.家里有地下室车库，自己在家充电很方便。4.省了购置税大几万。5.从零到满充电2.5小时。

还不是因为穷。。。这个价位买个q7级别的SUV你说你喜欢2.0T的不喜欢3.0T。。。那我是真心服气。。。因为杠精就是多

买宝马730，奔驰S300的不都一样？丐版豪车，面子有了，配置也享受到了一点，动力差点，忍了吧

定位就是城市和高速120，所以根据目前人们的认知和消费习惯，2.0T能够用，虽然动力不富裕，但是几年内是不会体现的，年头一场，小马拉大车发动机疲劳造成动力衰减的时候，真正一手买这个车的人估计也就把它卖了又换新车了！中国如果也有汽车文化的话，那么这个动力的车绝对不如自吸更耐用

科技在发展，别拿十年前的2.0和现在的2.0来比动力，因为我们只看数据，沃尔沃全系标配2.0t是第一个吃螃蟹的人，说明2.0是大势所趋，目前不仅是奥迪，奔驰，宝马都用上了，只说明一点，2.0t的动力绝对够用，根本不用担心别人说的小马拉大车，所有的车企都不会打自己的脸，都是经过几千几万次的实验和研究才敢实践的！

2.0是为拉抵价格，并不是多好，四缸机永远跑不过6缸机，XC90为什么死掉就是全系配的四缸机！