这几天提了CC试驾车回来，简单说一下看法：

动态方面：急加速发动机噪音明显；低档位变速箱颤动难以避免；无框车门的NVH表现不赖。

我拿到的试驾车是顶配车型，其高功率版发动机最大功率220匹、峰值扭矩350N·m，官方百公里加速时间7.5秒。到了2.0T这个份上，CC给我的加速感没什么可投诉的，涡轮打开+上了3档以后，动力衔接和推背感足够畅快，峰值扭矩输出持续度还是可以的，踩到快150km/h后感觉还有劲儿。

不过CC也并非没有缺点。

我在高速路上遇到堵车，维持了很长一段“走两步踩一脚刹车”的路况，这时时速在没超过20km/h下，发动机总传来一阵“呼呼”的低吟声，也能听到换挡时的“咔咔”两声，颤动也要传到踏板和方向盘上。

再者，出于保护变速箱的逻辑下，想在1-3档、30km/h下迅速提速还是有难度的，变速箱结合得要稍微慢半拍，这样就有了一下下的拉扯感。

同样的，在1-3档、30km/h左右放开油门，也是有些许顿挫的。

操控方面：外表的刚强掩不出内里温柔，这25万多起售的大众旗舰车开着真不是主打运动的。

方向盘轻、没有沟通感，即便调到运动模式也是假假地加了些许重量，平常走直路、变个道无所谓，但在过环岛或者是多层盘旋而上的停车场倒挺让人不太好受，指向性过于模糊了。

底盘动作软得漂亮，在过大小沟坎时，高级版油然而生，不过转起弯来侧倾就难免大了，尤其高速入弯时让人底气不够。

嗯，新CC配了自适应悬架系统，自己动手调到最运动时稍微能感到要绷紧些许。

尽管如此……

事实上，我在坐上CC驾驶位前，并未过多想到它会有多强的运动性，倒是似乎外界由于其运动化外观，对其操控期待甚高，甚至将它和君威GS比较。

市场方面：个人认为，这个CC并非是为了运动而生。

由于品牌和价格有一定对应性，君威GS被不少人拿来和CC进行比较，但实际我认为没有可比性。毕竟前者是基于普通版君威的性能定制，后者则是一款全新车型，两者的“性取向”天然就不一致。

另外，一汽大众从营销方面考虑，沿用了“CC”这名字，反之海外版则命名为“Arteon”，该名源于拉丁文“艺术”一词，这看着就比起原来CC（Compact Coupe)要高级不少吧！部分外媒实际也要对“Arteon”看高一筹。

再者，一汽大众对CC的官方文案写着“美至·惊鸿”，也没说过它要运动……

新CC呀，就好好做个安静的绅士好了，我想这才是德国人对它的期许。

毕竟你要知道，撇去上汽大众的辉昂，CC就是大众品牌国产车型里最贵的轿车了……一汽大众也在发布会上说到，CC是“大众全球全新旗舰轿车”……

一切的误解都源于“CC”这个名字……

不过想想也是，“Arteon”不太好念、也不好翻译~