作为比亚迪的车主，怒答一波！

最近看到很多新闻都在讲比亚迪纯电动公交车远销海外市场，说明比亚迪电动汽车超厉害巴拉巴拉····但作为比亚迪唐的车主我并没有相信甚至有点想笑。

作为一个刚出来工作没多久的年轻人，我考虑到燃油贵等问题，选择了买比亚迪的唐作为上下班的代步车。

我的唐买回来让我很后悔，内饰丑爆了吗，发动机噪声大到让你怀疑人生，换挡时车子顿挫让你感觉开了台假车。而且比亚迪还有一个明显的续航能力不足，耗电快的缺点，夏天冬天开个空调再加上个堵车，就相当于路还没走一半呢就差不多要没电了，很心塞，不建议大家购买。

现在新能源车市场越来越火，比亚迪作为电池起家的企业马上也看准市场投放了比亚迪朝代系列的混动车。但是比亚迪的电池技术其实已经落伍了，于是比亚迪买了三星的生产线来填补自己的技术空白。毫无疑问，电池是电动汽车的核心技术，但比亚迪连核心技术都没有，怎么也厉害不起来的！

比亚迪的车向来都是只有新型号没有新技术，一套技术不断换壳套用，从秦，唐，宋身上就可以看出来，唐宋不过是以秦为底子的换皮产品，现在又搞出这么多分支，完全没有新技术可言。

而且自从唐发生了三起自燃事件之后，我已经把车给卖了，我可不想用生命来开比亚迪的车！搞不懂买比亚迪的人看上哪点了？

在全球知名汽车媒体 Motor Trend 举办的 2017 年度直道加速赛中，一部加州生产的特斯拉 P100D 成为了最终的冠军，对此 Motor Trend 兴奋地评论道“这是美利坚的胜利”。

而就在国庆节当中的 10 月 6 日，同样在加州，一家中国公司建立了一座生产电动汽车的工厂，吸引到了美国民主党和共和党政要代表团同时现身和全城民众的高度关注，这算不算是一次“中国的胜利”呢？

这家公司就是比亚迪，而在沙漠小镇兰卡斯特即将投产的这家工厂，将专注于生产电动大巴。

董车会向比亚迪方面了解到，比亚迪方面为了这座工厂已经进行了近 5 年的努力，共计投入 2.3 亿美元，整个工程共分 3 期，一期于 2013 年正式投产，而本次为三期竣工并标志着该工厂全面进入正式投产。

整个工厂占地面积 4.1 万平方米，是美国首家中国独资大巴工厂，也是北美洲目前最大的纯电动大巴工厂。

据统计，整个工厂将总共提供 1500 个工作岗位并优先招募当地居民，而兰卡斯特是一个常住人口只有 16 万人的小城，这样平均每 21 家就有一个人会在比亚迪工厂工作，响应了美国当前号召复兴本土就业和制造业的施政理念。

于是乎，在开幕式上能见到加州参议院议长 Kevin De Leon、国会议员 Steve Knight、洛杉矶郡长 Kathryn Barger、兰卡斯特市长 Rex Parris、中国驻洛杉矶代总领事孙鲁山等政要也就不足为奇了。

在被问到产能问题时，比亚迪方面表示，兰卡斯特工厂的产能可以保证每年 1500 台电动大巴的生产，而数据显示，美国现在运营的公交大巴数量约为 4000 台，这当中纯电大巴的 80% 的市场份额已经被比亚迪占领。

从产能上看，比亚迪工厂不仅可以满足未来几年美国电动大巴换代的市场需求，还具备向周边国家出口的产能实力。

据董车会了解，比亚迪电动大巴已经可以方便地在美国城市应用中见到，短途的如斯坦福大学、加州大学洛杉矶分校的用车，长途的如长滩运输署和洛杉矶郡大都会交通局等的批量采购，全部使用了比亚迪的解决方案。

与中国电动乘用车主要服务于有新能源补助的国内市场不同，电动商用车成为了中国新能源车辆重要的组成部分，类似于电动叉车、封闭区域内的电动卡车、电动摆渡车等，已经成批量出口，甚至是向传统发达国家出口。

除去产品形态固定的原因外，这些商用车辆一方面需要生产商具备包括电池、充电、维修保养在内的全服务体系支持，另一方面也需要尽可能地降低全体系的价格，而中国企业在这两方面都能提供更高的竞争力。将生产工厂建至国外，可以有效的提升关键零部件的供应能力，并且大幅缩短提供服务的反应时间。

同时，在国内高企的土地成本面前，很多国家对于引入汽车工厂反而给出了极具诱惑力的土地和资金补贴，一边是距离国际人才更佳的地理位置，一边是可能相对下降的建厂成本，难道这下国内的新兴品牌都要去美国建厂了？

因为它是中国人的汽车🚗！

比亚迪电动汽车有几种各种类型的价格

很厉害吗

因为老板姓王，别人不敢做的事他敢做！

因为叫船夫，漂洋过海，眼光好布局早！

以后的大趋势！！现在觉得，马路上跑的机械动力的车，有点力不从心了。虽然我有机械情怀，但不能阻挡历史的车轮。以后，所有的高科技，基本都是基于电了。

吹的呗