一直以来，许多人对三缸发动机的认识是这样：比四缸少一个气缸，发动机抖动大。但事实真是这样吗？

现今越来越多的车型都搭载了三缸发动机，造成这个结果的主要原因有两方面。一方面是顺应全球节能减排趋势，三缸机体积小、质量轻，排放量少，油耗降低很可观。另一方面，如今的三缸发动机已经有了极大程度的技术进步，能够有效改善发动机抖动与噪声问题。

很多消费者对三缸发动机的认知更多来自于早些年的奇瑞QQ，铃木奥拓等低端车型，对现在的三缸发动机车型了解有限。讨论新一代的三缸发动机好不好，避不开别克这个品牌。大家已经看到，别克的新英朗、GL6和阅朗全系装配三缸发动机。下面就用英朗的1.3T三缸发动机和它所替代的1.4T四缸发动机，1.0T三缸发动机和上代1.5L四缸发动机来做个对比。

动力油耗比较

动力方面来看1.3T三缸发动机比之前的1.4T四缸发动机增加了14kW的功率和30N·m的扭矩，而1.0T三缸发动机则比之前的1.5L四缸发动机增加了8kW的功率和27N·m的扭矩。

从油耗方面来看，新英朗1.3T车型工信部综合油耗5.8L/100km，车主实际油耗7个左右，而1.4T车型则是工信部油耗5.9L/100km，实际油耗8个多。新英朗1.0T车型工信部综合油耗5.1L/100km，车主实际油耗6个左右。而1.5L车型则是工信部油耗5.9L/100km，实际油耗8个左右。

数据是一方面，实际驾驶体验也很关键。18款新英朗的动力输出在高速低速都没有觉得乏力的状况，动力响应也不错，发动机抖动也完全没有网上一些传闻那么“玄乎”，尤其是驾驶感受和老款四缸英朗车型没什么差异。

纵向来看，发动机换代，一代更比一代强其实是理所应当。而横向对比，它能否超越同级四缸发动机非常值得关注，毕竟它们要在同一市场展开竞争。

从数据上可以看出，无论是英朗1.0T三缸发动机对比大众1.2T四缸发动机，还是1.3T三缸发动机对比大众1.4T四缸发动机，动力方面都有明显的优势。

三缸发动机的发展十分迅速，除了我们已知的别克三缸，其它诸如福特EcoBoost 1.0T三缸发动机和宝马的B38三缸发动机，同样有不逊于甚至超过四缸发动机的表现。

用福特EcoBoost 1.0T三缸发动机举例，它的动力表现和英朗的Ecotec 1.0T发动机表现相当。

最敏感的抖动问题

当然，大部分人最在意的，还是三缸发动机的抖动问题。面对这个对驾驶品质和乘坐品质影响较大的问题，各家都拿出了各自的解决方案。

比如英朗1.0T Ecotec发动机，它采用了钟摆式双质量飞轮技术，通过双质量飞轮离心摆动抵消振动，并且还通过在飞轮上增加吸振器以减少飞轮振动，很好的控制了抖动，带来不错的NVH水平。

再如宝马的B38三缸发动机，它在曲轴箱中安装了一根平衡轴，由曲轴带动，与曲轴同速反方向转动，从而抵消抖动，同时宝马在发动机舱增加了隔音棉的布置，也能起到吸收噪声的效果。

所以总的来看，现今的三缸发动机已经完全拥有不亚于四缸发动机，甚至是超越同排量四缸发动机的实力，大家会越来越认可三缸发动机。如果还是不放心的话，不如亲自去试驾一番，到时心里自然就会有自己的决断了。（文/Myautotime）

在家用车上，四缸发动机最常见。现在，一些厂商把四缸变成了三缸，能省多少油不好说，但问题挺明显：发动机抖得停不下来。

发动机平不平顺，跟气缸数有直接关系。因为每台发动机都是这四个工作步骤：吸气、压缩、做功、排气。在一个运转周期内，四个气缸可以依次点火、压缩、做功、排气，动力输出很连贯。

“啥意思啊？”

“就是有人准时给你接班儿。这边刚推举完，旁边就续上了。”

在这个前提下，如果增加气缸数，等于点火间隔更短。1号气缸还没做完功，2号就开始点火了，气缸越多，大家干活重叠得多，动力也越平顺。

这有个高大上的学名——做工冲程叠加效应。

相反，减少气缸，在一个工作周期内，交替干活的间歇期变长了，动力输出就会有点中断。

举个栗子：都是跑4*100接力，每人跑100米，四个人最合适。要是三个人跑，接力棒就得扔出去了。

发动机抖，还有个原因是主要零件做非匀速运动。

曲轴是固定的，运转时会产生“旋转惯性力”，也就是往外甩。这种力很容易被平衡掉，在对面加上平衡块就行。

你想想，指尖陀螺要是只有一半儿在转，不也会抖吗？

最后，还有活塞在气缸内运动产生的“往复惯性力”。

三缸机内部的活塞，总是两上一下，力不平均，活塞会发出不同频率的振动，其中一阶振动频率最低，很容易与其他部件产生共振。

“看来三缸发动机碰不得啊。”

不至于。只要在曲轴边上加一根平衡轴，就能减少一阶振动。

那能不能多加几根平衡轴抗振呢？理论上行，但厂家一般就给你加一根。

十几年前，三缸奥拓抖得跟吴老二似的。这都2018年了，NVH工程师能加各种缓冲和隔音零件，降低三缸发动机振动。

而且，同一款三缸机，放到不同的车上，效果也不一样。

单数气缸没啥问题，比如奥迪TT RS和RS3的5缸机。

发动机好与不好不应该有缸数来判断，三缸发动机有明显的缺点但仅限于动力体现和震动、噪音控制水平不够高，优点是成本低质量不差。这种发动机好于差的判断标准应该是装在什么车上，看这台车是否物有所值。

三缸发动机并不是什么高新科技，使用这种机器应有十数年的历史了。知名度较高的车型有：夏利、奥拓、比亚迪F0等等，都是些很有年代感的车型，匹配在这些车上的三缸发动机是值的、也是好的，因为车价足够便宜。

而近期推出的车型三缸发动机已经应用在10万以上的消费级车型甚至豪华品牌上，这些车已经是可以追求品质的车型了，三缸机只会拉低品质。

三缸发动机由于缺少一个汽缸，曲轴旋转720°只有三缸汽缸做功，点火顺序为1、3、2或者1、2、3，运行中是有两个缸体同时运行、另一个缸体单独交替运行，由于惯性力的作用发动机会出现摇摆抖动。

缓解抖动的方式一般是通过加入平衡轴进行抵消，实际效果确实有一些但是仍旧不能做到很完美。所以即使三缸发动机有省油的优势，这种机器的体验还是要略差一些的，所谓瑕不掩瑜就是这样了，缺点是大于优点的。

其次三缸发动机一般为1.0~1.5升之间的小排量，功率是很小的。即使有涡轮增压这种机器在低速下动力响应可以比较直接，但是高速运行功率不足还是会有些疲软。

所以三缸发动机并不是适合所有车型，匹配在入门级小车纯粹为了代步，动力和价格成正比可以接受；如果用在消费级甚至中端车上，性能是硬伤、体验也不足以支撑售价。

汽车厂商使用这种机器的目的在于降低企业平均燃油消耗量，这样能获得积分降低企业运营成本，其次直接成本的降低也比较可观，并不是为了消费者着想。以现在主流车型使用的机器来看，6万以下的车可以接受三缸，超过这个价格四缸仍旧是主流类型。

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对于三缸发动机而言，虽然如今很多厂家都在研发和推广，但并没有得到消费者的认可。比如上汽通用推出的三缸发动机，其搭载到英朗等车型，不仅没有提高销量，反而导致销量下降，或者本田研发的三缸发动机，搭载到思域车型上，不仅无人问津甚至成为了思域的鸡肋车型。那么，三缸发动机究竟值不值好不好、值不值得购买，今天我们就来看下。

首先，我们先来说说三缸发动机的优势，众所周知三缸发动机的体积小，重量轻，另外三缸发动机的汽缸数少了，排量相对就会变得更小，排量小了发动机吃得就少，这样一来油耗自然就会更低，同时用车成本也会进一步降低。这也是为何三缸发动机在不被消费者认可的情况下，各大厂家依然不惜重金在研发三缸发动机的原因。

当然，虽然三缸发动机优势较多，但其缺点也同样明显，而且相比其优点它的缺点更大。首先，三缸发动机的噪音大这是不争的事实，虽然如今相对之前已经有所改善，但相对于四缸发动机而言依然是不足。更为致命的是，由于工作原理（三缸发动机工作时，总有两个缸体同时运行，另一个缸体单独运行）产生的抖动问题是其致命的缺点，任何厂家都无法彻底解决，这也导致三缸发动机无法得到消费者的认可。另外，由于少了一个气缸，进气量就减少了。因此三缸发动机的起步、加速性能不如传统的四缸发动机。总体而言，三缸发动机的优势和缺点同样明显，如何选择还要根据自己的实际用车情况而定，并不能说好不好。

感谢邀请回答.

很多朋友在问关于三缸发动机的问题，主要有以下三点:第一，三缸发动机是不是抖动比较大？第二，三缸发动机的维修率高不高？第三，三缸发动机的车型能不能买？下面我们就一起来详细了解下，到底三缸发动机怎么样？

首先，三缸发动机的抖动是不是很大？我认为，不管是三缸、四缸、六缸、八缸也好，或多或少都能感觉到震动，很多汽车厂家 ，也会针对这些震动和抖动是做了一定的优化。从发动机的外部和内部，都会进行相应的优化设计，比如说发动机的犄角，普通的犄角就是橡胶的，好一点的就是液压的，再好一点的，就是可以进行调节软硬的。

像一些大排量的涡轮增压发动机，它的马力和扭矩都比较大，车体受的力也比较大，所以就需要这些犄角，来给它增强稳定性，以免抖动传到车里面来。只不过普通的车的犄角没有这么先进而已。还有这个双质量飞轮，很多都有带扭转弹簧的，它可以有效的降低这个震动；同时发动机内部呢，还装有平衡轴，也是可以降低抖动。

所以说，如果你让人去专门找一台车来感觉它是不是三缸的话，很多人还真分辨不出来；你不可能说每次开车的时候，都去专门的去感受这个震动吧？并且还有其他的噪音干扰，比如胎噪，风噪，发动机的噪音等等。
所以，对于三缸发动机抖动方面的问题呢，我认为大家也没有必要那么担心，你不能说它摇摆的大一点，就说这个车有问题吧？毕竟我们能想到的问题，那对于设计这些三缸发动机的设计师来说，肯定也会想得到的，最终还是要看厂家的一系列调教的问题。

第二个问题，就是三缸发动机修的多不多？三缸到四缸发动机，其实原理上都是一样的，里面的内部结构也是一样的，只不过它少了一个缸而已，理论上来说的话，它的维修成本还要比四缸的要便宜；毕竟它少了一个缸，大家也没有必要太过于去担心它哪里会坏。毕竟，目前市场上搭载三缸发动机的车型还是挺多的，最早的有奥拓、奇瑞QQ，雪佛兰乐驰，后面还有标致的1.2T，福特的1.0T和宝马的1.5T，还有思域的1.0T，通用的1.0T发动机，这些三缸发动机也都用了不短的时间了，目前来说，也没有说有很大的问题啊。

最后一个问题，就是三缸发动机的车型能不能买？这个也是大家最纠结的问题。我个人认为，10万以内的三缸发动机车型，大家可以买；但超过10万以上的三缸车型，它性价比就不高了，因为10万块钱以上的四缸发动机车型有很多，大家没有必要去选三缸，它毕竟少了一个缸。很多人也不太愿意接受花10万多块钱，去买一辆三缸发动机车型，主要是心理上过不去，总感觉少了一个缸，感觉怪怪的。

10万块钱以下的三缸车型，大家可以买，毕竟这个价钱也足够便宜了；而且很多汽车厂家都有很好的保障，没有必要担心。作为一个家用车来说，三缸车型的油耗也比较低，也比较符合家用；当然也不是说10万以上就不能选三缸，主要还是看自己的意愿吧，自己喜欢就好。

以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。

首先，无论三缸发动机也好，四缸发动机也罢，都会有一些问题发生的 只是发生的概率多少的问题。这里只讨论设计层面导致的问题，三缸发动机由于运转过程中输出动力的不平衡才导致震动的产生，为了消除这种不平衡，才有平衡轴的设计来弥补这种缺陷。不同公司对于这种开发和应用的经验都是不一样的，但都有一个存在，随着汽车使用时间延长，零部件间的摩擦增加，不稳定性就会加剧。三缸发动机也有一个好处就是，加工制造的成本会降低，汽车成本也会降低。

经济性客观。这就看用户从哪方面考虑了。

如今随着排放法规的愈发严格和消费者对于燃油经济性的要求，小排量涡轮增压发动机逐渐成为了现在发展的趋势，并且原先的四缸发动机也逐渐演变为了如今的三缸发动机。那么就三缸发动机本身而言，它到底是好是坏呢？

我们先来说说三缸发动机的缺点。通常来说，四缸发动机是最为理想的状态，因为1342的点火顺序整好可以保证相同的位置有两个作用力相反的气缸，从而可以相互抵消掉相互的作用力。但三缸发动机却不行，由于只有三个气缸，相互之间的作用力不能完全抵消，所以也就导致三缸发动机要比四缸发动机更抖。

还有一个比较大的缺陷就是动力性能。由于三缸发动机少了一个气缸，也就意味着进气量会变小，从而就会导致发动机的低扭不足。而为了缓解这个问题，一般来说三缸发动机都会配有涡轮增压，以保证在低扭时也有强劲的动力。

那么难道三缸发动机就没有什么优点吗？当然不是。由于气缸数少，所以其发动机零件也就比较少，体积也就更小，不仅日后维修起来方便，还有利于发动机在舱内的布局。再有就是省油了，虽然说气缸少，进气量少，导致动力性能下降，但在一定程度上来说，少了一个气缸，少了一组点火供油系统，相对来说在燃油经济性上，其表现会更加出色。

其实小排量涡轮增压发动机是未来的趋势，宝马、沃尔沃等知名的汽车企业都在自己的车型上开始搭载三缸发动机，日后相信还会越来越多。

你好！你是否想了解3缸发动机机会不会抖动大？3缸的发动机是为小排量汽车设计的，根据力的平衡双数缸的发动机会好于单数缸发动机，现在3缸发动机技术相对成熟，通过悬置等弹性元件，使发动机抖动控制在合理范围内，对使用没有多大的影响，希望能够帮助你，谢谢！

三缸机永远会抖，有钱就上四缸、六缸，八缸就算了，太费油

怠速慢速抖，宝马也没有解决这个问题，没良心厂家只为降成本。

三缸车相对来说性价比可以，但舒适性不强；属于经济型实用型，若条件允许的话，建议选择四缸车，无论发动机的平稳性，舒适性，都会优于三缸车。