几乎完美的存在，对标的国外威尔法，后者是埃尔法姊妹车。空间比奥德赛大，隔音比奥德赛好，做工质量稳定性虐GL8，油耗除了混动埃尔法和奥德赛以外，吊打所有mpv甚至市区油耗可以吊打同重量轿车。混动系统让他的空调表现更好，车内睡觉更舒适，堵车更舒心。混动系统也能让车辆进入地库小区时更安静，避免低速噪音。总之就是几乎完美的存在。

随着对节能，环保的不断重视，混动车型可以说日益成为了人们选车时考虑的对象，9月11日东本又推出了艾力绅锐•混动，应用着本田最新的混动黑科技i-MMD，并有着极具竞争力的售价:29.48-32.88万元。

外观设计

混动版的艾力绅在外观设计方面和燃油版车型并没有太大差别，前脸镀铬装饰想比奥德赛来说也会显得更加稳重，全新LED大灯灯组融入了象征环保的蓝色装饰条，从而提高混动车型的辨识度，尾部变化相对较小，除了增加混动标识，增加了镀铬饰条，其余部分都没有改变。

动力配置

艾力绅锐.混动采用第三代i-MMD双电机混合动力系统，E-CVT变速箱，其中2.0L阿特金森发动机最大功率107kw，峰值扭矩175牛米，电机最大功率135kw，峰值扭矩315牛米。由于电动机的特性，在起步阶段非常轻盈，完全没有迟滞感，整体加速也非常平稳，综合油耗可以低至5.9L。

空间方面

对于一辆MPV来说，乘坐空间的舒适性一定是重中之重，但是本来一直作为空间的魔术师，虽然会增加电池电机，但是艾力绅锐混动搭载的电池包体积正好可以放置在原本前排座椅下方的备胎区域，没有对车内空间造成干扰，同时作为MPV车型，艾力绅锐混动的空间灵活度也极高，保证了二三排乘客的乘坐舒适性。

可以说一直以来本来在艾力绅这款旗舰MPV上都倾注着自己最先进的技术和实力，此次艾力绅锐混动，是世界首发且全系搭载“魔术感应门”的车型，可谓是科技又便利。

GL8无疑是商务mpv的标杆车型，奥德赛也是更加个性运动化，而艾力绅锐混动则更加均衡，全面。

大家对艾力绅锐混动车型有什么看法？认为它怎么样？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。

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2018年开始的车市寒冬，带来了近30年来的首次销量下滑。MPV首当其冲，同比下跌比重高达17.4%。到了2019年，MPV的市场份额继续缩水。数据显示，今年上半年，SUV与三厢轿车的市场占有率基本相当，均维持在44%左右。而MPV和两厢车的市场占有率则持续下滑，MPV的跌幅甚至超过了20%。

从销售数据上看，自主品牌MPV车型在中低端市场占据主动，但整体销量仍有大幅下跌。而在中高端市场，尽管别克GL8、奥德赛、艾力绅等合资车型销量虽然也有所下滑，但份额却在上升。

从去年便已开始的销售分级现象，让很多企业意识到，挖掘增量的契机已经到来。

首先有动作的是中国自主品牌，比亚迪宋MAX、吉利嘉际、广汽传祺GM8/GM6等，都是典型代表。它们的产品品质、舒适性、安全性、智能感等等都有了大幅提升，非常符合当下消费者对品质的需求，而且价格相比于合资产品也更接地气。

其次是合资车企，最典型的是广汽本田奥德赛，自锐·混动车型上市以来，其月销量一直保持在4000台左右，稳坐合资MPV销量榜亚军宝座。

当然，再往上一些，还有雷克萨斯LM。

正在是这样的大环境下，9月11日，东风本田艾力绅 锐·混动正式上市。新车共推出3款不同配置的车型，市场指导价为29.48万元-32.88万元。

这样的指导价，让很多人似乎有些不知所措。因为相比于师出同门的奥德赛锐·混动22.98万元的起售价来说，艾力绅 锐·混动的起售价足足高出了6.5万元！而看起来，两款车的动力参数、轴距一模一样， 只是艾力绅 锐·混动的车身更大一些而已。

这究竟是东风本田膨胀了，还是艾力绅 锐·混动 “真的香”呢？

这要从艾力绅的定位说起。

2004年5月，第一代艾力绅投放日本市场，比奥德赛足足晚了10年。而在此前的2002年，为了对抗本田，丰田正式将Grania、REGIUS、GRAND HIACE合三为一，推出了埃尔法。而第一代艾力绅的使命，其实是对抗埃尔法。所以在当时，其定位是高于奥德赛的。如此的差异化定位，也从根本上决定了艾力绅与奥德赛是战友关系，而不是竞争关系。不过时至今日现在，在很多消费者的眼中，艾力绅似乎和早已和埃尔法撇清了关系。

2006年，第二代艾力绅上市，新车不但拥有时尚的外观，而且尺寸与轴距也全面提升，为用户带来了更好的空间表现。尤其是旗舰车型还搭载了更为强劲的3.5升V6发动机与全时四驱系统，整体表现丝毫不逊于对手。不过直到6年后的2012年，这款车才正式引入国内。尽管当时的艾力绅已经与对手形成了代差，但却并不妨碍其以其简约豪华的设计理念和灵活多变的车内配置吸引消费者。

2016年，艾力绅再次升级换代。新车率先搭载了本田FUNTEC最新安全技术成果，成为国内首款应用Honda SENSING主动安全系统的车型。与此同时，它还搭载了最新一代“地球梦”2.4L缸内直喷发动机，拥有VTEC、VTC等多项黑科技，配合全新的CVT变速箱，带来了优秀的燃油经济性与平顺性，兼顾了家庭和商务需求。

2018年，在车市大环境低迷的情况下，艾力绅仍然实现了逆势增长，全年销售47504辆，同比增长15.7%。同时，据J.D.Power 2019年中国新车质量研究报告显示：艾力绅在大型MPV细分市场中排名第一。

而艾力绅 锐·混动车型的推出，则可以看作是本田向高端MPV市场的再一次集中发力。从配置上看，新车摒弃了拉低起售价的入门级丐版车型，即便是最低配，舒适和科技配置也很丰富。值得一提的是，艾力绅 锐·混动还是本田全球首款全系标配“魔术感应门”的车型——只需轻轻挥手即可控制车门开闭。

那么，艾力绅锐·混动多出来的6.5万元，比奥德赛锐·混动入门版车型多出哪些配置呢？大家可以通过下面的表格来感受下——

从配置来看，两者的入门版车型的确有着明显的差异，无论是科技配置还是安全配置，艾力绅 锐·混动都要更丰富。这一定程度上能让消费者产生更高端的印象。

此外，面对别克GL8，艾力绅 锐·混动是否有一战之力呢？不妨再来看一看一组数据。

可以看到，在艾力绅 锐·混动比GL8贵了4900元的情况下，它拥有包括主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助等在内的一系列主动安全配置，还有多项舒适性配置。

此外，艾力绅 锐·混动全系搭载第三代i-MMD混合动力系统，发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m，驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m，与动力相匹配的是一部E-CVT变速箱。

虽然新车搭载的发动机仅为2.0L排量，但整个系统的热效率却高达40.6%，出色的能耗控制实现了综况下油耗5.9L/100km的好成绩。

当然，奥德赛锐·混动也有着相差无几的油耗表现，但别克GL8的油耗却远高于这一数值，达到了百公里12L左右，是艾力绅锐·混动的两倍。而且别克GL8全系还只能加注高标号的95#汽油，而艾力绅 锐·混动可以加92#汽油。

低油耗提升了车辆的续航里程，加油频次的减少，一定程度上提升了用车体验。官方公布的900km的超长续航里程，相比同级车型优势相当明显。与此同时，该车能够在纯电动、混动和发动机直连驱动三种中模式无缝切换，表现均衡。

EV行驶模式

混动行驶模式

发动机直连行驶模式

此外，秉承本田MM空间设计理念，艾力绅 锐·混动2900mm的轴距营造出了更为舒适的驾乘空间。而且，其第二排独立座椅集肩部调节、电动座椅脚托、座椅电加热多项功能于一身，不但可前后左右4向调节，而且还可以做到160度放平，大大的增加了乘坐舒适性。

写在最后：

MPV销量虽然不断走低，但中高端MPV市场受到的影响依旧较为轻微， 这也是艾力绅锐·混动的机会。不过，主张差异化竞争的艾力绅锐·混动，虽然市场前景很美好，但挑战却依旧在。

相比于别克GL8，同价位的艾力绅 锐·混动在配置上可谓完胜，但车身尺寸却小了整整一圈，而且相比之下，别克GL8拥有着更好的用户认知。

相比于同门兄弟奥德赛锐·混动，艾力绅 锐·混动车身尺寸更大，入门级车型的配置也更高，但如果与同价位的奥德赛锐·混动做比较的话，其配置方面并没有太多优势，而且奥德赛还要便宜5千元。

高举高打的艾力绅 锐·混动，机遇与挑战并存。（文| 腾小涛 车图腾出品，未经许可，谢绝转载）

车是好车，本人比较穷，感觉有点小贵！