禁止上路和禁止生产是两个概念。

老年代步车产量惊人

老年代步车一年产量有多少，不完全统计超过千万台。仅仅山东一个省一年销量就超过50万台。而老年代步车的平均价格也都在1万以上，这些车除了模仿名车外观外，没有任何科技和安全配备，这就使得生产成本低得惊人，一台车的利润远超一台A00级正规轿车。给地方税收带来可观的业绩。禁止生产将带来很大的财政损失

老年代步车的弊端

虽然在大城市，老年代步车身影并不多见，但一旦进入郊区和三四线城市，老年代步车比汽车还多，甚至有些地区的“出租车”都是老年代步车。然而这种车根本没有上牌的机制，速度也不慢，出现事故逃逸现象很多，并且车子自身也没有任何安全保障，除了撞人可以险胜意外，装上其他任何物体都是车毁人亡。因此要对不合格产品禁止上路。

未来电动老年代步车是趋势

目前，中国的老年代步车问题很多，除了上述的安全问题，还有就是规范生产问题，中国目前大多数老年代步车都是作坊式生产，管理非常混乱。未来需要管理的是作坊。随着中国进入老龄化，老年代步车将成为社区出行工具的趋势。

首先低速电动车，为广大老人们接送孩子提供了很大的方便，之所以称低速，那就不是为年轻人或者是有钱人设计的一种交通代步工具。你们年轻人就不要瞎起哄了，更有的交警缺少教育说这种车不安全轧在马路牙子上会翻车，我想说你要是开着汽车往水库里开还会淹死你哪。现在开汽车的都是不要命的。哪家伙上车就闲飞的太低了。还闲有电动车碍路，在那些人眼里路上就不能有别人只能让它飞翔才好哪。

我2014年买的云100电动车，那时候我这里还没能上牌的电动汽车，全是低速老年代步车。后来在网上发现众泰出了一款新的4坐的电动汽车，带冷暖空调，采用的锂电池，原价15.89万，补贴后4.8万，我们这里的老年代步车不带空调，价格也低的2，3万，高的竟然有6,7万，还是铅酸电池的，一辆车大概配8至12块电池，价格980元一块，10块电池才9800元，不到一万。但只能开一年，第二年电池就极速衰减，而我的锂电池保5年，5年之内电池衰减百分之25就给你免费换电池。锂电池我看淘宝有售云100电池42000块，这车加电池可能值个10万左右，但怎么也不值15.89万啊。现在的新车都包8年了。电动汽车关键在电池，品牌，质量等等很重要，当然也有你的后期保养。有的人刚买车没多久电池就出问题了，到处维权，这一定是碰到品行不好的卖家了，我这里现在有卖云100的车了，还不止一家，但没有一个是厂家指定的经销商的，我曾去一家修车，店家一问3不知，懂得还没我多。。。这样的经销商你的车出了故障他也要向上一级反应，然后一级级上报，你的车只能等待，有的等1个多月没反应，开始迁怒与厂家。

这种车是挺适合老年人出门代步的，有很大的市场需求，但是这种车的安全性和质量是不符合城市道路机动车要求的，在当前城市道路日益拥堵不堪的今天，我认为禁止这种不合标准老年代步车上路是正确的，应当支持，想要购买代步车老年人在购车时要慎重，不要选择这种不符合国标的车子，尽量选择符合国标要求的能上牌的新能源四轮电动汽车。至于是否该禁止这种车辆的生产和销售，那是有关部门的事，不过这种代步车在大中城市行不通但在县乡镇还是可以使用的。

我个人认为是应该停止生产的，如果能从生产根本上杜绝老年代步车的出现，那简直是城市交通的福音。

老年代步车现在可谓是城市交通的一大毒瘤，大家对它的叫法非常的不友善，时时刻刻的反映着它的社会地位，比较常见的有：小地趴，铁王八，铁蛤蟆，三蹦子。。。

作为受法律庇护的法定弱势群体，它们肆无忌惮的穿梭在城市的大街小巷，凭借着比SMART还娇小的身材，和路感极强的转向。他们的2主场包括：机动车道，非机动车道，人行道，盲道，甚至是天桥。

撞人撒腿就跑，撞车当场就倒是老年代步车一贯的原则，这车在出事以后会划归非机动车，和机动车发生事故几乎不用负什么责任，和行人发生碰撞以后逃逸比摩托车还容易，没有牌照没有手续。

就算是再差的汽车，只要能够上市销售，最差也会通过比较简单的几个角度碰撞测试，更何况，汽车的动力总成和传动系统以及悬挂装置决定了，车身的某些部分也需要达到一定的强度，拥有一定的刚性，而老年代步车只要保证人不掉出来，发动机还在发动机舱里。。。所以这玩意跟汽车碰撞以后无异于以卵击石~

这东西最恐怖的就是，它逆行，你把他撞死撞残以后，你这辈子就多了个爹。

从另一个角度来说，与其继续生产这种垃圾，不如开放全国各地的二手车迁移限制，让老车都能过审，几千块钱的捷达普桑雨燕飞度满地跑的时候，自然也就没有人多看这些老年代步车一眼了~

回答这个问题，我们要分析一下中国电动车现状和国家政策。

先看我们国家电动车的现状:我国现在电动车可谓是马路上的一道靓丽的风景线，有了它们马路不再是汽车的独有，但是我们也会看到犹豫没有交通管制，他们的行为也是马路上最为疯狂的。所以说我们还是要辩证地看待电动车的上路。

再看一下国家的政策:国家相关部门曾专门就低速电动汽车发展问题赴河南、山东、河北、江苏等地进行了联合调研，召开专题会议进行协商。2015年，工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部向国务院上报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》，提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，国务院领导已批示同意。

“升级一批”就是对于达到常规纯电动乘用车各项要求的低速电动车生产企业，支持其按照新建纯电动乘用车企业管理规定，升级为常规纯电动乘用车生产企业，引导低速电动车产业升级转型。2015年6月，发展改革委、工业和信息化部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》（第27号令）。

学社连接第一人，以教师的角度认真细心的回答每一个问题。

我说一次自己的亲身经历，双向四车道，下午三四点，路上车不多，我在左侧车道80-90的速度行驶，右侧车道有一辆面包车，在一个刚要下坡的位置，前方一辆宇宙天下第一的老年代步车在最右侧车道右边的非机动车道上紧贴着人行道龟速行驶，我看到那车时以为他有事走得慢或者是要停车了，就没在意，反正我在左侧车道离他很远，当我走到快跟它平行的大概还有三五米的时候，那代步车突然加速要从我前方横穿马路，我第一时间想到摁下喇叭，但没用他依然我行我素，我90的速度离这么近想刹停是不可能得，从他车尾躲吧肯定跟右边面包车撞上，因为当时面包车也八九十的速度，最后我只好硬着头皮急打方向从他车头绕过去了，幸亏是下午车少的时间，对向没有来车，如果我不躲避，我的suv车头会直接撞向那个代步车的驾驶室门的位置，后来我就再想如果撞上去他会不会死，如果我开的是面包车，做这种紧急躲避动作我的下场一定是翻车！而代步车才不会管你翻不翻车直接加速回家了，找都找不到！！这个事件的记录仪视频现在还在我朋友圈里呢，假话雷劈！！！！

车质量不好你不监督生产厂家，一律不让上路。是何道理？好的质量的车也不能为老百姓谋福，为国增税，减少p25排、放做贡献。上牌，方便管理支持，。费用要合理。驾证建议三轮摩托证足以，不必要c1本，本身车沒有高速，老人在遵守道路法规上比年青人要好。现在的年青人大多是利己者。

市场经济供需的市场，为什么西方不认可中国的市场经:济地位呢，官方应理解，可管理不应禁，其实我也是一位老人，个人认为三轮比二轮更安全，为了有尊严再活几年，但出行，买菜，看病打针出门难呀，如我几个子女，负担可加在他们头上，但是独身子女呀，老人更爱晚年生话，可是这一禁，有谁来帮助他们，你们也会老的，可能你经济地位不会受这底层老人困扰难题，但得有点好的口碑吧，

首先我们先说说低速电动车。这种产物的出现是在电动自行车的基础上发展而来的。电动自行车出现以后给人们带来很多方便，省时省力。任何事物的出现都是要经过市场的检验。在使用的过程中才能看出来他到底符合不符合需求。电动自行车价格便宜不用加油速度可以和摩托车相媲美又不用上牌也不用驾照。着实在市场上火了一把。后来人们又要考虑遮风挡雨。又考虑乘坐的舒适性逐渐的延伸出了代步车。有生产就有他的需求但是却没有他的规范。在我国，骑摩托车不戴头盔没有任何防护比比皆是。更何况速度并不低的电动自行车。质量40公斤以下速度30km以下这只是个标准，可是有谁去执行呢？电动自行车屡屡出事给社会带来很多危害，电动自行车的出现并没有问题。问题是人要守规矩。老年代步车的出现是让不守规矩提升了一个档次。不用驾照，开的飞快，驾乘舒适，更加没有规矩可言。所以，代步车的去留问题不是车的问题，是人的问题。人不能约束自己的行为。哪怕走路闯红灯，也会死的。既然人是不愿守规矩的，那么就给电动自行车老年代步车，设定最高时速，不是你想开多快就能开上去的。治标不治本的方法不是解决问题的根本。大家觉得呢？有好的建议，希望我们共同探讨。

将会有市场需求决定低速电动车是否存在的必要性...