我来回答一下吧，首先买什么车我不反对，毕竟都是自己赚的赚的钱，德系也好，日系也罢，只要自己喜欢，适合自己，他就是一台好车。

但是，最近网上总是看见一些类似的问题，《大众汽车为什么经常坏》、《汽修厂看见最多的为什么总是大众》、《大众汽车为什么爱烧机油》，等等这种问题，我只想说，问这些问题的人，它的人品同样有问题，属于心术不正的类型，压低别人抬高自己的，都属于卑鄙龌龊小人手段，因为，世界上无一款车开不坏，所有汽车的本意都是为了服务车主而来，从它下线的那一刻起，它就注定了自己是消耗品，消耗品难免遇上故障。

车在不同的消费者手里，在不同的使用环境下，它表现的不一样，出现故障在所难免，你说日系几十万公里发动机没动过，同理，在我们省城，所有的大众出租车，你随便拦住一辆问一下，它的公里数均在几十万，我见过一辆跑的最多朗逸出租车，行驶里程870000公里，刚开始我都怀疑少数一个0，车主说都是人歇车不歇，除了驾驶员日常吃饭，车子几乎24小时运转，然而，整个城市没见过一台日系出租车，那么，我是不是可以说德系更可靠？

最后，你把整个日系对比大众一个品牌，你已经败了，德系BBA品质都差不多，整体做工和质量也大同小异，然而，全球公认的一线豪车，德系诸多品牌上榜，日系，只能屈居二线豪华阵容。

既然对比大众，大众的质量好于不好，你我说了都不算，我认为消费者说了算，我始终认为大众卖的好绝非偶然，真像你说的那样，这些销量会化为乌有的，2017年，合资品牌B级车市场，销量第一第二的都是大众，南北大众的迈腾和帕萨特占据了冠军和亚军的位置，迈腾更是卖出去了22万多台，选它的人绝不是傻子，一台20多万的车，每个人都不会盲目，我单位普通合资家用车中，大众和日系各占一部分，只能说各有各的优势，各有各的缺点，你说大众修不好，这显然是不客观的。

关于大众和丰田有这么一句话 : 开不烂的丰田，修不好的大众。丰田真的开不了烂吗？大众的故障率又非常的高吗？

首先可以肯定的说，日系车的质量是非常好的，故障率低，并且燃油经济性也不错。世界各地都可以看到丰田汽车的身影，不论是战火纷乱的中东地区，还是川藏线上，上到联合国维和部队，下到平民百姓。但前提是准时保养，合理维护。日系车的优点非常的多，但是也是有缺点的，底盘不够扎实，行车质感差，车漆薄，隔音降噪控制不够理想，太过工具话，没有太多的性能。

大众汽车在国内有着非常好的销量，一方面是因为大众汽车是最早进入中国市场的车子，早期的大众车皮实耐用给国人留下了非常好的印象，现在很多人买车就喜欢大众，可以说国人是有着大众情节的。另一个原因是大众汽车也是有很多优点的，行驶质感好，底盘扎实，隔音降噪水平很高，有很深厚的及时底蕴。但是大众汽车也出现了很多的问题，排放造假，断轴的速腾，DSG变速箱抖动，简配等。大众变得越来越不厚道。因此人们开始说修不好的大众。

不论是丰田还是大众都有自身的优点和缺点，不能单纯的说日系车好或者大众不好。修不好的大众，开不坏的丰田有道理但不是绝对的。对于大众和丰田大家还有什么要说的呢？欢迎留言发表您的观点，更多用车知识问题记得点击关注哦。

刚好我开了6年的卡罗拉 和三年高尔夫7 我来说说日系和德系的特点 卡罗拉6年车龄发动机轻微渗油 转速高 噪音大 座椅坐20分钟后腰疼 驾驶感太差 让人疲惫 越开越烦 对驾驶者来说毫无舒适可言 不过质量除了正常保养没有问题 后期发动机也不是很顺畅 上高速完全招罪 过了100转速3000加了 没有后劲 那个噪音 座椅让人浑身难受 难道车就是质量好让人省心的工具嘛 再说说我的高7 1.6手动的 座椅坐3小时腰不疼 高速120转速2800多一点 还有劲 开500公里人不会太累 噪音小点 质量也没有任何毛病 有点异响 卡罗拉也有 这辆车如果叫我在换坑定是德系 平时自己开就德系呗 现在的车质量都差不多

丰田车和大众车，哪个开不坏？

这个问题问任何一个人，都只能给你一个直觉上的答案，因为没有人能统计出谁的故障率更高，谁的故障率更低。也有开了一辈子大众车，也没遇到故障的，也有人开了一台日系车天天修不好的。

总体对比，丰田比大众更可靠

之所以说丰田比大众更可靠，有两方面原因。一方面是，丰田车本身没有特点，唯一的特点就是产品可靠，开不坏几乎是丰田车安身立命的根本，如果大众比丰田强的话，那丰田也就没活路了。

另一方面，丰田和大众的造车理念不同，丰田非常注重现地化设计现地化生产。这是什么意思呢，丰田不会在全球推同样的车，不同的国家，同一款车也要不同的设计。这也是很多车盲叫嚣的丰田把最好的车卖给了美国，把最次的车卖给了中国的原因。

由于各国家的路况、环境、人文驾驶习惯等因素，如果同意一款车来卖，那一定会遇到各种各样的问题。

比如英国车为啥在中国故障率最高，最主要的原因，就是缺乏现地化设计。车辆进口到中国立刻水土不服，适应不来中国的空气环境。而日本车就没这个问题，因此就连藏在深山的恐怖分子也要用丰田来代步。

大众就一无是处吗？

当然不是，大众已经连续两年蝉联全球销量冠军了，如果质量特差，谁还能让他卖得出去。只是相对于丰田来说，大众没那么可靠而已，相对于其他品牌，它的品质还是相当靠谱的。

并且，大众还有一项技能是丰田所不具备的，那就是“开不坏”，也就是说这车你越开，质量越好，而且不能对他太温柔，一定要非常野蛮的对待他。因为德系车的设计初衷就是应付野蛮驾驶的，比如过减速带，日系车如果不轻柔的过去，一定会托底。但如果你开一台大众，就放心加速的冲过去吧，就当给他舒筋活血了。

白希文总结

严格来说，丰田和大众都是开不坏的车，丰田是能开一辈子不坏，而大众是只要你总开它，就不容易坏。即便网间有各种故障传闻，但真正能造成车子无法开动的故障少之又少，至于那些故障码、烧机油之类的问题，其实并不妨碍你开动这台车。

看见这种脑残问的问题，我表示很服气，首先，任何车系，都不是完美的，什么车都有出现故障的机率，并不是哪个开不坏？哪个修不好，其次，你这个问题具有挑拨的意思，说明你这个人如同你问的问题一样，你也不是什么好人，你无非就想让别人说句那句所谓的“修不好的大众、开不坏的丰田”，好吧，我成全你，先把这句话摆出来。

看着舒服了吧，毕竟说了你想听的，但是你不要忘了，如果这样的话成立，那么，“有路必有丰田车，可惜丰田刹不住”、“日系移动的棺材”…这种一样也就成立了，如果你不想承认这些，那么你这个标题就是有目的性的。

目的非常明显，你是日系粉，把整个日系搬出来，却点名大众车，为何不对比整个日系？很显然两个原因，第一，你根本就不自信，比不过德系把大众自己拉出来，顺便拉仇恨。第二，大众销量摆在那里，你越想黑它，说明你越怕它，因为某种程度上对你构成威胁了，然而，自大众在中国被认可的那一刻起，黑它的文章层出不穷，一篇比一篇有高度，而大众销量的神话，始终未被攻破。

喷大众加价，本田海鼻祖！喷大众断轴，丰田是鼻祖！喷大众营销好，大众断轴被喷到现在，日系早已忘在脑后，喷大众造假，日系钢材造假设计了多少车型，仍然被人选择性遗忘，日系油耗造假…气囊问题…简配…对于某些人来说，都可以遗忘！

最后，想要告诉你，日系本身不招人烦，就是你这样所谓的日系粉，总是挑拨离间，才有了今天对日系反感的人们，“我家日系十几年一颗螺丝都没动过”、“我家日系一个灯泡都没坏过”…我邻居家一辆大众烧机油、我单位一辆大众烧机油、我表哥家一辆大众烧机油、我表弟家一辆大众烧机油、我同学一辆大众烧机油…不好意思，忘了告诉你了，写这篇答案，我刚好下班，正是坐在我家大众车里，抽着小烟写完的，我咋就那么高兴呢，因为我家大众就没你说的修不好，确切的说除了剐蹭、扎胎、日常保养维护，我根本就没进过4S店，我笑看那些为了黑而黑的喷子，对了，我媳妇还有辆尚酷，我亲戚家还有途观、高尔夫，我同学还有速派、柯迪亚克，你要不要让它们以后把大众卖了，换辆你日系开开？哈哈

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

日系车和大众车哪个开不坏？

首先要明确一点，世界上没有一台开不坏的车，再稳定的车也不是完全没有故障，只能说故障率有高有低罢了。

大家都说普拉多稳定，难道普拉多就真的开不坏吗

普拉多郑州车主:

我开这个车变速箱有问题，别管是在市内跑，还是在高速跑，我感觉就像一个定时炸弹一样，变速箱不知道什么时候就失去控制了，这个车不敢开了，所以就放在家里面。

普拉多2700车主:

普拉多2700，不到3万公里。今天下午下班回家停地下车库，后来邻居告知我的车一直在车库嘟嘟嘟嘟的报警。我去看的时候差不多停了不到3个小时。但是由于喇叭报警电池已快耗尽，电池电压低的已经无法启动车辆。现准备用另外一台车搭电看看是不是有什么故障，能否启动。

后续，用另一辆丰田搭电，再次启动，亮起来2盏故障灯：发动机故障灯和电子侧滑故障灯。车未出保，只能先去4儿子那就诊看什么问题

都说大众修不好，同样也有不少开不坏的大众车

老捷达车主反馈一：

提车后在省内跑磨合，磨合后最东到了山东全境，最北到了内蒙，最西到了伊利大草原，最南到了云南，当然还有中原很多地方，不管是冰天雪地，高温酷暑，到现在整整九年，从来没有大修过，也从来没有在路上趴窝过，任劳任怨九年，陪我以及我的家人风风雨雨中安全度过了九年，质量是真的值得点赞，不知道现在的车的质量能不能如此。

老捷达车主反馈二:

我的车是2000年上的牌的捷达GTX，发动机是3个进气2个排气带有很复杂配气机构的车，通常说是“老三样”，那个时候买车确实没有多大的选择，捷达的口碑是“皮实，动力强劲，维护费用低”，如果是现在我可能不会选捷达了，不过买捷达不后悔是真的，普通平凡、默默无闻、东来春去，风雨酷暑我的车始终忠实可靠的为你服务，这就是我对捷达的评价，曾经有过换车的念头，后来都放弃了，毕竟我的捷达已经陪伴我渡过了这些年。

不管是丰田还是大众都不是说绝对开不坏或者绝对毛病多，不要盲目迷信任何一个品牌。

不过相对来说丰田的总体故障率还是要比大众低一些的，下面来看一张图表。

2017年汽车可靠性调查报告显示，丰田故障率要比大众更少。

总结

想买一台绝对开不坏的车是不可能的，连普拉多也不敢保证，大众和丰田两个品牌总体而言还是丰田的稳定性会稍高一些。

欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】

日系车和大众车，哪个开不坏？我是一名修理工，我的一个客户08年买了一辆本田雅阁，10年买了一辆奥迪Q5，本田雅阁开了12年跑了31万公里，发动机和变速箱除了正常保养，没有修过，发动机也很干净，没有漏油痕迹，只是有点轻微烧机油，每次保养完到下次保养，机油就到低油位了，没有说机油尺一点也看不到油位。奥迪Q5，10年跑了17万公里，目前是2000多公里提示加机油一升，水泵更换过，链条也换过，发动机漏机油，漏防冻液等等，这就是差距。

要说论故障率，日系车确实要少一点，不过车无完车，难道德系车就没有优点了吗？德系车在操控性和刹车方面要由于日系车，虽说毛病多点，但是驾驭感，安全系数还是可以的。总之，各有千秋吧。也不能光看一面，对吧！

这个开不坏的话题出现在2000年以后，国产造车汽车品牌开始大量出现，大众刚进入国内已经深耕十多年，因为大众捷达桑塔纳总体表现优异，适应性好、损坏率低，综合性能超过刚刚起步不久的国产车系和其他车系，所以国人有句顺口溜讽刺国产车，叫“开不坏的捷达、修不好的中华”，当然也因为国产车系的快速跟进，出现了蓬勃发展的势头，这句口头禅逐渐再也没有人提起。

但近几年网络上突然出现了改头换面的说法“开不坏的丰田、修不好的大众”，在丰田销量被大众超过以后又改成了：“修不好的大众、开不坏的日系”，2017年大众销量全面超过了日系，这个说法也开始被人们纷纷质疑，为什么修不好的大众销量远远超过了开不坏的日系了？

首先要声明一句，作为消费者我们要清清楚楚的知道，没有哪个车不出问题或者开不坏，所以开不坏本身就是个屁话，就是胡扯。

购买车要关注的根本点是用途及定位、操控和安全、性能和品质、经济和油耗、故障率和耐用性、信心和乐趣六大要素。

一：用途及定位：如家用代步、家居商务两用、公司用车、长途旅游、商务用车、专线载客、探险越野或者兼而有之。

日系车的特点是轻便舒适、底盘松软、方向盘虚位较大、动力较弱（大部分是CVT变速箱传动效率差、动力损耗大造成的）、低速灵活、高速性能弱、过弯侧倾大、安全稳定性差，所以只适合城市道路及家用买菜类轻便式出行，甚至多坐两个人过减速带都容易托底剐蹭让人心慌。

而大众车系的特点是稳重大气、底盘扎实、车身抗扭刚性强、动力性能和底盘调整都更加稳固而强悍，配置双离合变速箱，传动效率高，动力损失小，低速起步慢，高速沉稳有力，过弯侧倾小，爬坡轻松自如，家用往往是绰绰有余，更可以兼顾商务、高速长途旅行等也轻松可以适用。

两者相比，大众适用范围更广，可以兼顾家用和商务用车，定位选项更加多面一些。

二：操控和安全：安全有三个综合表现:人身安全、车身安全、紧急状态操控可靠性。

日系车安全性是最差的，你只要在网上查一下近十年来汽车事故致死率排行，就可以发现，日系年年都是车祸死亡率最高的车系之一，别相信任何测试碰撞成绩，日系的碰撞测试靠作弊加装防撞块取的好成绩的介绍在网上有大量报道（有图有真相），不论网上怎么吹嘘日本车安全，我们在实际生活中亲眼看到的永远是日本车一碰就崩溃的不成样子，只要有事故，碰撞表现和损失最大的一定是日系车，紧急状况时最考验的就是汽车的可靠性，这个可靠性不是个别人鼓吹的没有小毛病，而是短距离紧急变线、爬坡推送扭力强度、刹车制动性能，这几个可靠性方面最差的就是日系，著名的汉兰达爬坡门，凯美瑞、思域、轩逸、雷克萨斯刹车门，思域、马自达、冠道、锐志断轴门、普拉多翻车门这些紧急状况下的日系车均创造了一个个最不安全的记录。相比于日系大面积综合性的出现安全问题，大众车系表现比日系好的多了。

三：性能和品质：汽车产品性能指的是日常驾驶行驶性能动力和制动性能、高速性能，品质则是造车工艺、整车质量、故障率、可维护性。

性能从来都是日系的短板，机械素质、高速性能、制动性能、长途持续加速性能（日系也有个别短距离加速比较好，但多数动力性能都不及同级别其他车系，但好于韩系）、车身抗扭刚性、车顶承压受力、急加速稳定性、动力实际输出性能（轮上功率扭距实测数据）日系简直是完败，只有标称功率扭距数据的64%--78.7%.几乎是一半多-点，这些都是日系的弱项（估计又会有人跳出来说GTR了，我说的是大部分市场通用车型），所以性能方面日系还要狠下功夫。

品质是是车系的工艺、用料、整体调教、文化内涵、科技运用的综合价值体现，这些是汽车最消耗钱财的地方，日系最擅长以最低成本驳取最大利益，以销量利润为主要目标，自然不会主动将最好的工艺、材料、科技用在车型上，更不会在调教上损耗钱财，所以你看日系车基本都是老工艺、老底盘、塑料內饰、老喷漆工艺、同级最薄的钣金、防撞梁、车漆，全系没有后座椅防护钢板，除高配车型外大部分没有ESP、安全头枕、自动落锁、碰撞自动解锁、一键升降、LED日间行车灯、电子刹车辅助、导航、胎压监测等，说白了，这样的日本车就是行走在品质和安全底线边缘的廉价低能车罢了。相反大众反而在造车工艺上厚道的多，旗下豪华品牌众多，让大众可以很轻松的将很多豪华品牌的高端技术和科技配置率先应用到普通大众车型上，从全自动整体冲压工艺及生产线、热成型钢强化工艺、高精度磨具机械技术、二次整形矫正工艺、激光焊接工艺、康采恩框架技术、在线激光测量技术、空腔注蜡技术、电泳防锈防腐工艺、高智能厚膜喷漆工艺、全自动总装工艺这些高端车型生产工艺全面应用到大众车型生产线上，造就了强悍的大众车基础框架及硬件品质，再加上最早开始将ABS、ESP、安全头枕、自动落锁、碰撞自动解锁、一键升降、LED大灯、电子助力制动、LED日间行车灯、电子刹车辅助、抬头显示、红外夜视系统、空气悬挂等等这些原本在更高级的豪华车上的配置大量应用到普通车型上，正是因为如此，几乎每一项关键技术及配置均由大众引领，普通老百姓从大众车上才知道了什么是ABS、什么是一键升降、什么是ESP，正是大众的积极的技术下放，消费者们才能够享受到很多新科技、新配置、新工艺下的更好的汽车产品。同时大众投入巨资研发的平台技术、涡轮增压、双离合技术日趋成熟并迅速形成市场优势，引领着汽车产业的潮流变化。

四：经济和油耗，经济是指购车成本、养护维修、油耗表现等方面来综合体现的。

基本购车费用大众表面上都比同级别日系高，但大众在低配车型上普遍采用与高配车型一样的造车工艺，并标配ABS、ESP、安全头枕、自动落锁、碰撞自动解锁、一键升降、电子助力制动、LED日间行车灯、电子刹车辅助、胎压监测、导航等基本功能，日车低配车型上大多会减配这些功能，所以大众同价位略高于日系是完全合理的，甚至相似价位中大众能提供更好的安全性，这一点才是消费者生命安全的保障。相反日系是在牺牲安全配置的前提下降低售价的做法对消费者来说不是明智的省钱方法。

养护维修方面，大众养护成本与日系相似，但是依托遍布全国的维修养护网点，使的大众维护、维修费用极低，远胜日系。而日系则是养护费用不高，也算经济，维修成本巨大，日系一旦出现问题或者碰撞事故，损坏的零部件几乎不可维修，全都是直接更换，这个更换成本就非常高了。

油耗方面，根据小熊油耗和油耗排行榜实测数据显示，日系在A0级、A级两个级别中油耗相对较低，有省油优势，但是在A+级、B级、C级等更高级别车型上、尤其是中型、中大型SUV、中大型轿车领域大众油耗比日系更低，省油效果更明显。

五：信心和乐趣：这一点相信大多数人都明白，驾驶信心和乐趣均来源于汽车本身的性能、驾驭操控、把玩科技、长途无限速驰骋、车內灯光音乐、超车、烂路、刮蹭信心值、材质高档感、品牌印象都是车系乐趣所在，日系瀛弱的动力、信心不足的刹车系统、缺失的科技便捷配置、高速发飘、漆薄日久变色、松散的底盘调教，谈不上任何乐趣，好不容易本田马自达出现几款性能不错的车型，一到高速却燥音如雷，根本就是遭罪。而大众车系的驾驶信心和驾驶乐趣要远优于日系。

六：故障率和耐用性：根据2018年车质网汽车问题投诉量统计，日系上半年已经连续因故障召回量排第一，2018上半年又是投诉量月月都是第一名，在日系总销量不及大众的情况下，投诉量却远高于大众，是名副其实的故障率最高、汽车事故死亡率最高的车系，可见开不坏的说法纯粹就是胡扯。再说耐用性，我们日常所见老普桑、捷达、迈腾、帕萨特多年的老车型还在跑，有谁看见十年以上的日系还在跑的，日系车一跑过30万公里底盘就已经松散的不像样子了，早都卖了或者回收了，有几个还能坚持开下去的，再说丰田车的造型最容易过时，谁愿意五六年后还能把那么丑陋车好意思开出来，大众就不一样了，车型设计简约大气、流线顺畅优美、不用过多的镀铬饰件和装饰，反而久经岁月洗礼、历久弥新、不易过时，所以不管哪个城市、不管哪里的道路，哪怕是崎岖坎坷，到处都收大众车身影，这一点你不服不行。

根据全球最耐用及行驶里程最长汽车排行榜中德系三款（其中大众甲壳虫总排名第三位260万公里）、美系三款、欧系两款、日系一款还排在最后（本田思域，160万公里），日系的里程数现在国内很多出租车里程都超过它了。另根据全球最耐用的10台发动机排行榜（第一名恰恰是被日系攻击最不耐用的大众，其风冷水平对置引擎1936-2006年历经70年创造了发动机耐久性最让人惊叹的奇迹）中，然而没有一款日系发动机入选，说明发动机耐性不过是日系自吹自擂罢了。

综合上述五大因素，日系车相比大众实际表现差强人意，近年来国产汽车高歌猛进，日渐成熟，日系不但销量追不上德系、国产车却正在迎头赶上，日系情急之下，更是造择了在汽车生产领域全面造假，神户制钢钢材铝材材质及数据造假、高田气囊造假、日产汽车质检造假、本田思域、crv刹车件造假导致刹车失灵、本田地球梦全系积碳门、熄火门、机油门……凡此种种，不胜枚举，连绵不断的日本造假，不断的暴露在国人眼前，日系已经成为造假的代名词，现实中的日本制造，早已造假成性，成了最无诚信的代名词。 说德系小毛病多也是有的，但是日系一旦出问题，却是更严重的大面积出问题。最近日系丰田泥浆门、雷克萨斯刹车门、本田积碳们、熄火门、机油门、日产刹车门等等问题大面积爆发，近几个月投诉量一直占据榜首，两个月投诉量远远超过了其他车企全年的投诉量，你们一直说的开不坏、稳定性在哪里？

最后，举几个实际例子，让实际数据来说话吧，看看谁更好：

大众、日系车身工艺质量、车身悬架抗扭刚度、车顶受力能力、钣金厚度、做工精度、实测发动机功率和扭矩、加速制动能力这些基本要素项目，对比实测结果如下：（在这里我就不讲实测过程了，大家百度一次下这些要素测试数据，网上很多很容易查到的）

大众Passat ：车身抗扭刚度20000 Nm/grado，车顶受力强度 (lb)20,592，受力系数6.32， 车身平均钢板厚度1.41MM，车身钢板接缝平均3.52MM，帕萨特1.4T 标称 功率110 KW 扭矩250N米 实测轮上功率为 103.28KW 234N米 功率效率值 为93.9%，标称油耗6.8，实测油耗7.7，百米加速实际实测8.07秒，紧急刹 车距离实测39.93米。

丰田Camryc：车身抗扭刚度7500 Nm/grado，车顶受力强度 (lb)17,588，受力系数5.31， 车身平均钢板厚度1.06MM，车身钢板接缝平均4.23MM，凯美瑞2.0L标称功 率124 KW 扭矩201N米 实测轮上功率为 94.86KW 193.9N米 功率效率值为 76.5%，标称油耗6.3，实测油耗,8.45，百米加速实测8.6秒，紧急刹车距离 实测40.57米。

几乎每一个单项日系都不占优，甚至车身抗扭强度、车顶受力强度差距甚大，主要原因是日系是多点焊接式车身，甚至底盘结构都是焊接结构；而大众是一体式车身激光焊接整体框架式底盘并加注空腔注蜡技术，使车身整体刚性大大增强，安全性自然也就更高，大众钢材钣金应用比日系厚道的多了；再加上大众厚道踏实的电泳防锈及喷漆工艺，日系车漆差远了。所以综合质量体系大众更占优势一点。

大众、日系发动机变速箱实际性能表现对比：（实车对比）

卡罗拉 1.6L自吸发动机 CVT变速箱 标称功率100KW 扭矩154N米 实测轮上功率为 73.6KW ？N米 实测油耗7.1L 百米加速实测10.54秒，紧急刹车距离实测 39.49米。

高尔夫 1.4T 涡轮增压 7速双离合 标称功率96KW 扭矩225N米 实测轮上功率为 73.6KW 219.2N米 实测油耗7.92L 百米加速实测8秒，紧急刹车距 离实测38.73米。

汉兰达 2.0T 自吸发动机 CVT变速箱 标称功率162KW 扭矩350N米 实测轮上 功率为121.33KW 263.1N米 实测油耗9.3L 百米加速实测9.13秒， 紧急刹车距离实测42.18米。

途观L 2.0T 涡轮增压 7速双离合 标称功率162KW 扭矩350N米 实测轮上功率为 147KW 324N米 实测油耗8.1L 百米加速实测6.86秒，紧急刹车距离 实测37.98米。

综合对比质量，大众远远强于日系，很奇怪的一点是，日系当中出现的问题很相似，但在功率扭矩实测当中，丰田是日系车当中功率扭矩（和实际）相差损耗最大的，所以觉得丰田有相关数据造假的嫌疑。

大众在中国30多年，销量不但没减，反而越来来越好并全面超越日系，不是没有原因的，相反性能、安全都不占优势的日系，你让别人怎么觉得好，靠宣传鼓吹开不坏吗？拉倒吧，现在社会谁是傻子，靠忽悠生存的终归会会被市场淘汰的，还是老老实实造车吧，不要吹嘘了。

如果按照民间传说，那么肯定是日系车丰田开不坏，有句话说得好：开不烂的丰田，修不好的大众。谁都听过这句话，在消费者的心里，日系车就是垃圾。

如果把大众和丰田摆在你眼前让你选，估计你选择的会是大众，不为什么，就因为爱国，日系车皮薄，安全性能低，怎么都上不了台面，跟大众完全没得比。

大众车的小毛病确实很多，这个毋庸置疑，不过人家是德国产，宝马奔驰知道吧，那都是德国品牌，选大众准没错，就算知道小毛病多，但安全性有保障。

这可能是大部分消费者对于大众和丰田车的理解吧，但从销量上来说，日系车在国内的市场也是挺高的，抛开爱国情怀来说，日系车的发动机技术相对来说确实很成熟，毕竟除了“开不烂的丰田，修不好的大众”之外，还有买发动机送车的说法。

如果一定要把丰田和大众凑在一起比较的话，也不存在所谓的开不坏的说法，世界上也没有哪一辆车能开不坏，汽车本身就是消耗品，难免会有一些小故障，这都是正常的现象。

德系车一般都会比较注重动力性能和机械性能，而且德国本身高速就不限速，对汽车的操控性可能要高于实用性，这也可以说明大众汽车在一定程度会导致车辆的稳定性出现问题，才会有那么多的小毛病产生。

而日系车所谓的开不烂的丰田其实就是一种营销手段，你见过真的有开不烂的吗？两者相比较之后，并没有所谓的好与不好，重要的还是要看人，不同人有不同的理解。

你觉得大众车开起来操控性能好，而他又觉得日系车丰田开起来舒服，这完全是两种不一样的感受，况且汽车本身就没有开不坏的，兰博基尼照样会报废。

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整体来看，在国内使用的日系车，无论是进口还是合资的车型，普遍故障率都要低于以大众为主的德系车型。从近十年来汽车普遍性故障导致的一些舆论关注来看大众也要比日系的几大品牌更加受到关注，涡轮增压发动机烧机油、双离合变速器故障、悬挂断裂等非偶发问题。日系车虽然也有一些质量问题的召回，但并没有由此引起像大众那样过多的群体反应。

从汽车的工艺、材料上来看，日系车和大众车系其实都不差，但是在造车理念和对中国消费者消费习惯的理解差异还是挺大的。

我们先来看发动机的问题。以前我做进口大众的驾控教练，一些辉腾途锐在中国出现的漏油情况也并不奇怪，甚至有的是新车，这个我亲眼所见。而日系车这种情况却很少，即便是十万左右的轿车。日系车的发动机很多是在低温下进行过盈配合组装，不需要密封垫，结合更加紧密很多车子即便开了十年，只要发动机没拆过外观都很干净。

从销量比较大的十万到三十万之间的车型来看，德系车的发动机不少都是涡轮增压，而日系车更多的是采用比较成熟气门可变技术的自然吸气发动机。从发动机的内部运转压力对密封性的要求显然涡轮增压发动机要求更高。

在变速箱方面大众现在不少都是DSG双离合变速器，尤其干式离合器在国内会出现德国不会出现的水土不服情况，由于严重的拥堵频繁的走走停停，设计上倾向更加环保的密封在阀体内的免更换离合器会出现过度磨损导致车辆故障，而一些国内厂商曾经使用的方式是修改行车电脑参数，结果导致没有问题的车辆也出现了行驶不平顺的问题。

而日系车多采用结构简单的CVT变速器或AT变速器，虽然很多日系车的发动机变速箱并不算很先进，但相对成熟和耐用确实是很少给车主带来麻烦。

进口大众的一些性能车，比如高尔夫R曾经在销售到中国或东南亚这类有可能气候比较炎热地区的车型发动机的功率扭矩都进行了适当的降调，而日系车这方面的情况确实很少出现。

愿意买哪种品牌是自己的自由，不同人有自己的认同标准，无可厚非，但通常开日系车维护保养相对大众比较省心，这也是不争的事实。

按照目前的水平来看日系车与大众车都不容易开坏，实话说这个问题问的很极端啊？别说这两系，就拿世界上的五大车系来说无论是哪一系都不容易开坏，得到世界认可的五大车系随随便便就能开坏了？跑个两三公里把车轱辘跑丢3个？这可能么，如果这么容易坏那早就玩砸牌了。。说句简单的吧，记着貌似是去年的万车故障投诉率，上榜的第一名与倒数第一名貌似差了万分之七！具体谁第一、谁倒数第一不重要（德系、日系皆在榜内），重要的是故障率最低的和最高的相差万分之七，也就是说故障率最低的品牌比故障率最多品牌每一万辆车中少7辆而已，这叫什么差距啊？这万分之七能区分出谁能开坏、谁开不坏么？故障率的确分高低，但一定要量化差距，差距在小数点后几位，只有搞清楚了，才能看到最真实的信息！
大众或者说德系车对比日系车到底有何不同点呢？其实不同点就在于大众以及德系车大量使用电子控制模块（如Can总线），电子集成度非常的高！高集成化的电控的确能给我们提供诸多方便，但也会出现诸如一个小问题会引起很多故障（连锁反应）的现象！在这说句题外话吧，早期家里有台施耐德的机床，进口机床不关门不进刀，但后来门子变形了，即使关上门系统也报警没关上，依然不进刀，最后工人们直接把传感器给拆了采取直连（短接）才给解决了！这其实就是典型的德系机械由于局部传感器导致整部机械无法使用的问题，这类的事在德系车上也是有体现的！电子控件终究没有机械那么扎实、稳定，诸多电子控件的叠加使用也造成了问题明明并不大却难以找出来进行排除！现如今的汽车绝大多数都采用CAN网络控制，大众（德系）对电子元件的依赖远比日系车大，所以出现问题的几率也高，这个是毫无疑问的，如果您就一个发动机加变速箱在加四个轮子保证您一点问题都不会出！机械终究是最稳妥听话的，但电控的普及是未来的趋势，是每家车企都必须要走的路，只不过日系车的电控目前没有德系那么依赖。。为什么说德系车最怕泡水，永远没有日系车皮实？就是因为电子控件太多，一碰水瞬间都烧掉了！

关于大众或可能出现的问题其实只有两项，其一是烧机油，我在上一篇问答中已经详细回答了德系车烧机油的原因，各位可以找来自己看看！其二就是电路故障，这方面的故障有时候是莫名其妙的，它并不影响您正常使用，但想找出原因排除也挺费劲，就和软件程序工作中的找BUG一样，电子问题就是这样，不知道怎么来的，也很难搞懂怎么突然就没了（自己就好了）！而除了这两点外，大众车并没有什么能坏的地方，至少寿命不比日系车短！日系民用车逐渐普及了涡轮，日后的小毛病也会越来越多，这几乎不可避免！越复杂的设计、电控程度越高的车越容易出故障！