首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
在自主品牌的轿车产品当中，吉利一直做得算是比较出色，而比较具有代表性的轿车产品就是帝豪系列，比如说题主问到的帝豪以及帝豪gl。虽然这两款车从名字上没有太大的差距，而且整体的一个动力平台也是存在着这么一个新老交替的关系，但是从销量表现来看，一个是自主品牌轿车的销量担当，而另一个相对来说就有一定的差距，而造成这样差距的原因个人感觉主要有以下两个方面，下面我就来给大家分析一下，供大家参考。

第一点自动挡变速箱稳定性的不同让这两款车在销量方面形成了比较大的这么一个差距
。大家都知道自动挡车型现在已经成为了购车的主流，但是在这两款车采用的自动挡变速箱形式是截然不同，其中帝豪采用了更加稳定的邦奇CVT变速箱，虽然说牺牲了一定的动力爆发，但是整个的一个稳定性平顺性还算是比较不错。而帝豪gl的话采用了六速的双离合变速箱，虽然保证了加速度成绩有一定的提升，但是在后期的车辆故障率以及变速箱的顿挫表现上是非常的明显，自动挡车型口碑不一是这两款车销量形成差距的主要原因所在。
第二点所处的价位区间不同，让这两款车面临的竞争强度也是不一样的。帝豪作为传统的自主轿车车型，它主要针对的就是入门级别想要买一台家用轿车的这么一个消费群体，从它的竞争对手来看，合资品牌产品力相对较弱，而自主品牌的车型相对比较少，整体的生存环境是非常的不错，竞争对手少，销量自然就会比较高。而帝豪gl作为帝豪的年轻运动升级版本，虽然产品力有一定的提升，但是它所面临的竞争要比帝豪更加的激烈，并且在它的这个价位区间当中，已经有非常多的合资经典车型加入进来，它不仅要面对自主品牌的新车型带来的压力，还要面对合资经典车型所带来的这么一个竞争，生存环境相对来说更加恶劣。这也是造成这两款车销量有一定差距的原因所在。

我感觉两款车销量存在差距主要是因为以上两点原因所影响的，有其他意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。

吉利帝豪销量究竟有多高·这是个值得探讨的问题

吉利汽车10万以内的轿车有三台热度很高的选项，分别为：

1. 帝豪
2. 帝豪GL
3. 缤瑞

然而热度不等于销量，三车中只有帝豪的销量很高，然而这台车的销量究竟是多少却还有争议。因为帝豪GL的销量数据在2020年时就看不到了，前年的累计销量还有74755台，但去年确实「0」，这是为什么呢？

原因在于GL版本的销量划归帝豪系列去“贴金”了，其实帝豪的销量是在下降的，这两台车的竞争力包括缤瑞都明显的下滑。这样的评价也许难以接受，但事实就是事实。

技术标准

帝豪装备的是【JLγ-4G15】型号的1.5L自然吸气发动机，功率扭矩标准低至80kw/140N·m的水平，显然是不够理想的。而变速箱除了基础手动挡以外，提供的只有万里扬的无极变速器（CVT）；都知道这种变速器存在低温保护，传动损耗大，以及耐用性差的问题，适合的车型只有入门级车。

而使用这种变速器的车辆参考宝骏品牌，量产车的定位已经探底至5万级别；但是帝豪的自动版价格还是要高出一些，当然吉利汽车的技术标准看齐宝骏，在一线自主品牌阵营中代表的就是走下坡。

帝豪GL·2021款装备的发动机为有两个版本，可以说是每个都是降低其竞争力的核心因素。首先JLB-4G14TB型1.4T发动机明显很差了，104kw/235N·m（1600~4000rpm）的标准偏低，在8.48-10.68万的范围内，水平相当的只剩下了奇瑞的艾瑞泽GX，但这台车是二线标准。

因为这两台发动机都用多点电喷技术，也就是在狭窄的进气歧管位置喷油，喷油压力低至3bar左右；然而高压缸内直喷可以达到350bar的标准，百倍的提升可以让燃油雾化效果大幅提升。雾化油珠粒径小则蒸发速度快且燃烧速度快，在都不能做到让燃油充分燃烧（包括热车状态）的前提下，哪个燃烧速度快就能转化出更大的扭矩，也就是更充分的燃烧。

重点：帝豪GL并不是没有缸内直喷发动机的选项，11.58万的旗舰版就是直喷1.5T；但尴尬的是状态机器的型号为「JLH-3G15TD」，在数字序列中出现“3”这个数字，至少在吉利汽车中代表的是直列三缸发动机！

三缸机运行中的抖动问题是无解的，这种机器毫无疑问是控制制造成本的产物；因为决定油耗的核心因素是排量大小而非缸数多少，三缸机的单缸容积大，在以相同转速运行时的耗油量其实还会大一些。所以这种机器并不被接受，也只有少数几个品牌用这种发动机，那么这台三缸机加湿式双离合的扭力梁悬架轿车，与其指导价匹配吗？1.4T版本还是CVT。

【缤瑞】的销量还是挺不错的，近期的单月销量也有超8000台；但是这台车的相对热销只是因为设计很好，技术水平比帝豪GL更低。因其三缸机使用的是1.0T小排量，驱动这台4.68米的紧凑级轿车的体验可想而知。

新款1.4T&CVT版本毫无疑问就是换壳的帝豪GL，9.18-10.98万的指导价选择这台车，除非真的喜欢其设计风格，否则真的是比较亏。这就是吉利汽车的基础储备，目前达到了瓶颈；直喷小排量发动机没有理想选项，共享沃尔沃的机型主要是2.0T，用于10万以内的轿车是不太现实的，如果吉利近期还没有高端机型上市的话，曾经二线阵营的国产汽车必然会反超。

参考竞品

1：帝豪&GL版本首先重合了长安逸动PLUS。这台车的销量已经直逼帝豪系列，月销量差值不过几百台了，重点是逸动老款已经停产，单车的销量超越两车销量应当是已经反超。这台轿车提供的1.6L&1.4T两台发动机都是高燃效的直喷机型，驱动超4.7米且整备质量更大的轿车，动力更强且油耗更低，这就是吸引力。

变速箱提供手动、CVT、6AT，以及1.4T&7DCT（湿式双离合）的多个选项，竞争力哪个更强呢？

2：秦Pro燃油版本的价格下探到8万左右，车辆装备直喷1.5T，变速箱匹配6DCT；这套组合可以实现8秒级别的破百成绩，帝豪系列轿车要慢5秒左右，性能的悬殊等同于油耗的悬殊。

而且这台轿车已经是中型车的标准，车身结构用73.5%的高强度钢，被动安全保护水平可以说是同级标杆。甚至高速巡航的车内噪音强度还不到66分贝，主攻静音的雷车ES也只是略低一点，低标准的亚洲龙和凯美瑞反而略高，这台车也是要超越帝豪的。

3：以帝豪GL三缸版本的预算，可以选择到的轿车已经有传祺GA6，这台前后独立悬架，直喷1.5T加6AT手自已一体变速箱的B＋级别轿车，在空间、设计、动力与油耗方面的表现都有优势，重点是起售价实际低至10万以内了。

这就是帝豪系列要面对的竞争对手，吉利10万以内的轿车销量确实还不错，只是依靠的是不错的设计以及曾经积累的口碑，或者理解为品牌消费习惯。如果再不推出新机型的话，怕是一旦被长安反超就要改变轿车阵营中的风向了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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帝豪GL的销量并不低，每月也有一万多的销量，

帝豪GL的口碑甚至比帝豪还要好一些，综合油耗在8L左右。

外观和内饰漂亮，不过比新出缤瑞要差一些。

现在要买的话，应该考虑缤瑞。

帝豪GL是一款性价比很高的车，看着比较上档次，用料和做工都挺好，配置也够用，静态部分唯一不足就是车内储物空间局促。动力不算强，但也足够日常使用，底盘悬架调校一般

我是从事多年的汽车销售，大家可以关注我了解更多的购车知识和购车指导，放着以后买车的时候少走弯路。

为什么帝豪车的销量好，但是帝豪GL销量不怎么样。

其实这两款车的整体销量都是可以，只是帝豪比帝豪gl这款车销量高一点，帝豪这款车也是唯一进入前10轿车销量的国有品牌，九月份帝豪这款车也是卖了一万五左右。但是帝豪GL这款车的话，从上市以及到现在的话，其实平时整体的销量也是接近1万台左右，它的销量并不低的，只是相比帝豪没有他卖的好。

从车身尺寸方面来说的话。

帝豪定位的是一款紧凑型轿车，这款车整体车身尺寸是4632×1789×1470，然后轴距是达到了2650，但是帝豪gl这款车整体车身尺寸是4725×1802×1478，轴距是达到了2.7米，属于A+级别车，从空间以及舒适度上帝豪GL高一点的，但是为什么还是他的销量不如帝豪呢？

从整体品质上来说

其实这两款车如果你到4s店里面开过，或者实际上看过这两款车，对比了之后，以及你坐上去之后，整体感觉帝豪gl这款车整体的品质舒适度是比帝豪这款车品质是要高一点的。它的内饰做工都是比较精致一点的，即使这样的话，他的销量还是不如帝豪。

从价格上来说。

其实最主要的还是在于价格方面，因为帝豪这款车官方指导价6.98万到9.88万，但是这款车的话现在市场行情优惠，基本上都是在1.5万左右，有的时候行情好的话都是接近2万块钱，这样大的优惠幅度，所以说对于买个自动挡车型，帝豪大概也就是在六七万块钱左右，性价比高。帝豪gl这款车整体定价是在7.88万到12.18万，如果你想买一个自动挡，从官方指导价上来说的话是10.08万到12.18万，但是帝豪GL这款车市场行情也就是在优惠1万块钱，如果你想买个自动挡最少都是9万起步，但是对于这样的价位，是可以选择很多合资车型的，人们有更多的选择，所以也就导致他的整体销量肯定是不如帝豪。

从品牌知名度上来说。

虽然帝豪和帝豪gl都是属于吉利品牌，但是整体的知名度，以及市场的保有量，大部分普通老百姓都是知道这个车型，而且市场保有量也是100多万辆以上了，但是帝豪gl这款车上市也是没有几年，不管它的市场保有量以及品牌的知名度，车型知名度肯定是不如帝豪好。因为我们去买车的时候，更多的时候会考虑一个整体的市场保有量以及这个车型的知名度，以及市场反应程度。

综上所述的话，帝豪gl这款车整体销量没有帝豪高，其实最主要的还是在于价格方面，因为想买个帝豪自动挡大概六七万块钱就可以了，并且品牌知名度高，市场保有量量也比较大。但是帝豪gL大概是需要9万块钱以上，但是整体的知名度以及市场保有量不如帝豪高，以及在这个价位上也是可以有更多合资车型可以选择，从而也是导致了它的整体销量不如帝豪。

我的17款，手精，油耗7个多一点，纯市区估计是8.0，目前没什么不满意的地方，唯一一点就是后悔没买自动，手动开多了，确实有点腻。出现一个问题就是车载系统死机，要重启，我估计是我u盘的问题，我用蓝牙没卡过。

我就是看好了帝豪，最后买了GL的，自己网上查配置，看图片根本不会考虑GL，因为贵！而且看样子差不多！自从在4S店看了现车，压根就不想再买帝豪了！完全不是一个级别！

我买的是二手吉利帝豪2017向上款1.5自然吸气自动挡的，时间才16个月跑了1.7万公里，他办完差不多95000左右，他裸车价是82800,办完在92000左右，按揭在96000左右，他转给我58888，车没有如何问题，正常保养，保养很好，行家检查过的的，二手市场给了他56000，我58888买的，朋友们我是不是买贵了，请教你们问问，

不知道怎么判定一辆车销量差，难道是超过两万才是销量好吗？

这两款车定位不一样，帝豪GL系类价格比帝豪贵一两万，而且帝豪GL也不是没人买吧，每个月也有一万多的销量啊。至于油耗，买什么车都要费油，这个没多大影响，一两个点而已，喜欢的还是会买。

不怎么样的标准是什么?每个月月销一万多辆挺不错啊

壹车热评，原创不易，谢绝搬运！

有些车，可能大家对它的负面评价不绝于耳，但它的销量似乎依旧可以保持优异，比如吉利的帝豪。在紧凑型的轿车市场，除了传统合资车占据半壁以上的江山以外，国产车型也是这里的主力军，而帝豪则以自己亲民的价格，整体的性价比优势，牢牢地占据着自己的一席之地。

可是就在这一片叫好声中，帝豪GL却似乎显得有些不太给力，除了在2018年有过销量破万的高光成绩以外，其他时候多在五六千的数量上来回徘徊，这与帝豪动辄两万的销量比起来简直天差地别。

为何帝豪GL的战斗力如此不堪？

帝豪GL的官方指导价是7.78-13.98万，而帝豪的官方指导价则是6.98-9.98万。

很明显，如果单从名字上来看，人们会很容易将更贵的帝豪GL视为帝豪的衍生版，毕竟大家都叫一个名字。

从实际效果上来看，光从动力这一块来说，帝豪GL的1.4T、1.5T和1.8L三款发动机，它在动力参数上也确实要大大优于1.5L的帝豪，这恐怕也是帝豪GL的价格会直接飙升1万块的主要原因。

虽然帝豪GL的动力更强，但它在刚上市时却采用干式双离合变速箱，而帝豪则采用的是邦奇的CVT变速箱。其实关于这两款变速箱谁更靠谱，壹车热评觉得，专供国内低端CVT变速箱市场的邦奇，它所提供的CVT变速箱真的就一定比GL的干式双离合稳定吗？

也未必！

但奈何很多消费者对于双离合都是都是谈虎变色的，很多人可能一看到干式双离合的第一反应就是PASS，不过好在GL在2018年推出了CVT变速箱，这也直接让自己在2018年的销量持续破万。

所以人们可能不是不认可帝豪GL，毕竟它号称是紧凑车型中的A+车，在尺寸与空间以及配置与内饰方面都是为国人量身定制的，换上CVT后销量就立刻猛增，不得不说变速箱的改变也改变了很多人对帝豪GL的看法。

不过帝豪GL按理在换了CVT后，在吉利与帝豪双重口碑的加持下，它的销量应该持续稳定才对，但为何到了2019年又开始下滑了呢？

这个我们可以简单地从帝豪GL的价格与竞争对手上进行一下分析：

帝豪的官方指导价为6.98-9.98万万元，帝豪GL的官方售价为7.78-13.98万元，再加上各自的优惠幅度，帝豪可以在4.94-9.18万元就能拿到裸车，而帝豪GL的裸车价则是5.80-13.77万元。

很明显，帝豪是一款入门级轿车，它的消费群体自然那些想拥有汽车但手头又不太宽裕的人群，这个范围内的竞争对手多以国产车和大众及日韩低端车型为主，而国产车在性价比方面占有绝对优势，因此帝豪成为热门自然情有可原。

但帝豪GL则不同，你的起步价可以拿到帝豪的中高配车型，虽然在动力和车身尺寸方面帝豪有所不足，但帝豪的动力也不是那么不堪，而且在这个价格区间帝豪GL的竞争对手要比帝豪多很多，比如雪佛兰的科鲁兹，大众的捷达、桑塔纳等，这些车型哪款不比帝豪GL更有热度？

再加上帝豪GL的CVT车型价格已近10万，在这个区间可选择的车型又再次陡增，像朗逸、轩逸、卡罗拉等都不是吃素的，所以说帝豪GL无论在哪个区间都将面临众多强有力竞争对手，毕竟很多人只是把帝豪GL看作为帝豪的升级版。

除此之外，吉利自己又在相同的价格区间弄出一个缤瑞，进一步分流了帝豪GL的销量，毕竟帝豪GL偏家用，而缤瑞偏年轻化，这样的车型安排虽然将两头的消费者都抓住了，但在单一车型的销量上则需要有所牺牲。