第一名：菲亚特菲翔

作为菲亚特轿车的主力车型，菲翔如同一向深陷质量危机不能自拔。2016年，菲翔投诉就高居榜首，差不多每卖一百台车就一台是有疑问的。而2017年，成为每卖一百台车就差不多有三台有疑问。

第二名：雪铁龙C4L

在投诉的疑问傍边，C4L被吐槽最多的即是变速箱和发动机，涉及到发动机异响、漏油以及变速箱缺点。虽然法国车在底盘调校方面做得不错，但发动机和变速箱这两大动力装备方面仍是确实得加把劲才行

我愿意相信一点：存在就是合理的，人民的智慧是无穷的。各种汽车排行榜很多都是汽车厂家赞助的，谁给的钱多谁就排在前面。而销量是百姓的实际口碑。销量高的车说明老百姓愿意买。人民不可能全是傻子，跟风也只是短时间的行为，长期排在销量榜前面的车就是最符合百姓需求的好车。

世界车型与各国车系特点排行

德系车：首先我想分析一下德系车，因为汽车是由德国人发明的。全世界又以德国车市场占有率最高。

德国人可以说是世界上最严谨的人，而且甚至有一些死板（听在德国的朋友说过一个笑话，德国的菜谱中，各种作料的分量统统用克来度量，而且很多德国人的厨房里都有天平，呵呵），所以德国车以质量好著称，如果开过德国车的朋友一定知道，有的时候到车辆报废年限的时候，车上有的零件甚至一次故障都没有出现过，购买德国车的朋友可以充分享受到质量好的优点，其实喜欢德国车的朋友数量很多，优点大家都比较清楚，所以我就不多说了。德国车也有它的缺点，由于德国的路况和空气比中国好很多，所以很多时候德国车到中国会水土不服。举两个例子：第一个是关于悬架设计的，在上文中我曾经介绍过汽车的操纵稳定性和平顺性，这两个指标对于悬架的设计是一对矛盾。因为悬架如果设计得硬不容易侧倾，有利于操纵稳定性；悬架如果设计的软不容易传递路面的震动，有利于平顺性。由于欧洲普遍路面比较好，所以德国的工程师在设计车的时候主要考虑了操纵稳定性，在一定程度上牺牲了车辆的平顺性，而这个是不符合中国国情的。第二个就是POLO在中国出现高速时发动机熄火的问题，这个问题是由于跟发动机控制模块（ECM-Engine Control Module）连接的一个传感器（Sensor）太敏感，错误地发出信号造成的。因为在德国空气质量比较好，在做整车级可靠试验的时候没有发现这个问题，但是到了中国这个问题就出现了。还有就是德国人比较会保护自己的技术，所以不管是上海大众还是一汽大众都是德国人主导，不把中国的消费者特殊对待，基本不做本地化改进。所以引进的产品往往会不适应中国的市场，甚至上海大众还出现过高尔基本配置不带空调的笑话，而且中国的柴油油品也是困扰柴油轿车用户的一个问题。

法国车:

通常产量不大，却拥有庞大的产品线。法国人身体中流淌着浪漫的血液，所以他们设计的车通常外观养眼且人性化。而且法国人比较开放，所以他们往往会设计一些与众不同的车型，非常适合中国白领的口味。但是法国车受制于它的产量问题，往往做不到薄利多销，所以车的性价比通常不是很高。

意大利汽车:

拥有世界上一流的设计师，一流的跑车但是上帝很公平，它不拥有世界上最好的工程师，所以除了高端跑车外具有外形和性能的完美结合外，意大利的量产车往往比较平庸，在性能上没有什么亮点。

美系车：豪放、狂野、不拘小节、马力较强并注意车厢宽敞内部设施豪华外观粗线条。

美国也是第一个让汽车走进家庭的国家。美国是第一个让汽车从奢侈品变为日常必需品的国家（亨利*福特发明了使用流水线生产汽车的技术，让汽车制造成本大大降低）。

美国人可能是世界上最讲人权的国家，所以美国车的安全性个人认为是世界上最好的，为此它不惜以牺牲燃油经济性为代价。由于美国的法制非常的人性化，所以一旦是因为厂商的设计或者是质量原因除了事故，厂商往往要付出沉重的代价。所以美国车往往给人以牢靠的感觉。我记得以前在看资料的时候曾经看到过这么一篇报道：一辆上海通用的老别克从50米高的山上翻下去，而里面前排的驾驶员和后排的两个乘客居然只是受了皮外伤，还打电话让特约维修站的工作人员到现场，最后花了和车价差不多的维修费用修好它继续开。从中我们可以看出美国人另一个特点：重视客户。这个也就是为什么通用的车到了中国都要作本地化改进的原因。其实美国人的这个特点很值得我们学习，不然就不会有耐克，可口可乐，麦当劳，宝洁，微软等世界品牌了，我佩服那种连售后服务都有独立品牌的策略。美国车的第二个优点就是动力性和通过性，美国车通常都配有大功率，大排量的发动机。这个跟美国完善的高速公路网络有直接关系。第三个优点就是美国人的务实，他们不会盲目的用新技术来吸引消费者，他们一般倾向于采用成熟的技术，这是一种对客户负责的态度。

但是美国车也有着他们相对于中国客户致命的缺点。第一，燃油经济性；中国人受收入水平限制，往往在购车的同时考虑得比较多的就是油耗，盘算着怎么从有钱中省出一点。整车重量的稳妥设计有利于安全性，却不利于油耗。举个简单的例子，在古代打仗的时候，士兵往往会穿着厚厚的铠甲，这样安全了，但是却费劲了。第二，就是美国人不太注重外观，所以美国人的车往往给中国人的直观感受是比较土，而且您也许想不到，很多美国丽人居然会开着一辆皮卡满世界跑。这个是文化差异问题，好在美国人意识到了这个问题，福特引进欧洲血统的蒙迪欧，通用每款车型都在中国本土的技术中心进行改良设计。第三，就是美国车的小毛病相对于德国车来说多了一点，给国人一种粗糙的感觉。但是美国车的核心部件质量还是不错的。

日系车：日本人也算是会造车的。

虽然我很厌恶日本人，但是我不得不承认，小日本很有一套。他们在控制成本方面有着非常独到的水平，比如精益生产（丰田公司首创的拉动式生产，简单的说就是按照市场的反馈决定产量，减少了库存，但是提高对物流系统的要求），物料节约等等。所以日本车往往给人感觉性价比很高，虽然它不是最好的车，但是他是最实惠的车。而且日本人造车非常地注重细节，所以日本车给人的感觉是做工比较细致。最大的优点是日本车的油耗的优秀。因为日本本土的资源非常有限，所以日本的工程师在设计车的时候，统统以节约用油为第一指导精神。第三就是日本车的小毛病比较少，保养起来比较方便。

但是日本车的优点反过来也就是它的缺点，节约物料导致了日本车比较单薄，省油的同时牺牲了安全性。有的同志可能要提反对意见了，说日本车在碰撞试验中也可以拿到不错的分数。这个我当然知道，但是这个就是日本人和美国人的文化差异了，美国人是以人为本，设计的时候充分考虑人的安全；而日本人考虑的仅仅是法规的要求，但是法规未必能做到面面俱到，这个就是为什么广本断两截事件的调查结果声称这辆车没有质量问题，达到了企业的标准。因为中国只有关于正面碰撞的法规，而目前还没有侧面碰撞的法规，所以让我们双手合十吧。第三，日本车的设计标准通常比较低，因为工作的原因，我曾经读过大众，通用以及日产关于某个汽车零件的设计标准（设计标准是规定所设计的产品所需要达到参数的汇总），发现Nissan和GM、VW比甚至只能达到50%的要求。

韩系车：近几年韩系车的迅猛发展，给了全世界的汽车爱好者一个惊喜。

韩国车主要以现代，起亚和通用大宇为代表。韩国的整车厂拥有全世界最便宜的供应商体系（保证基本稳定质量的情况下，因为它们再便宜，也干不过咱们浙江那些小厂）。而且韩国人的车比较花哨，往往喜欢在低档车上使用中档车的配置，在中档车上使用高档车的配置，给消费者一种超值的享受。而且韩国人的设计思想非常适合中国人的品味，伊兰特和凯越在中国的热销就是明证。 但是不排除凯越挂牌别克，而且通过美国通用的全球资源整合的因素（外形来自乔治亚罗，集成了德、韩、澳多国的设计，但是主要工程设计来自韩国）。

但是韩国车也有它的先天的不足动力性缺陷明显发动发机不适合力只能适应城市工况。在这就是车虽然性价比比较高，但是油耗却没有这么高的性价比，不像小日本这么会算。而且韩国人最大的特点即是制造能力强于工程能力，所以往往很多设计不是很完善，靠的是比较强的制造工艺水平来保持产品的质量，从根本上不是很科学。

这几个我都开过，我个人的排名是如下：

一、德系，质量可靠，做工细腻，乘坐舒适，汽车工业强国名不虚传，这几年价格逐步亲民，但是配置也差了好多，有钱还是买进口的，国产的二狗子一多就给偷工减料了。

二、日系，省油，质量相对可以，个人较喜欢本田，日产的质量比丰田的要可靠，本田的发动机可靠性没的说，但是日本车的质量越来越下降了。

三、美系，乘坐舒适，科技感强，油耗高通过人，做工略粗糙，还算中规中矩吧

四、法系，法国车其实很好的，只是法国人骨子里的傲娇，没有能做出来迎合国人的审美观念导致销量不佳，但是法系车真心湿布错的。

五，国产车，逐步在进步这是大家都看到的，在燃油车方面我们已经不太可能也没有时间赶上或超越外国了，只有在电动车上发力迎头赶上

六，韩系，这是个什么鬼，不因为他算个外国车，有多少人会去买，油耗，质量都一般般，买它真不如买国产车

据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计， 2019年5月共接到车主有效投诉信息6589宗，创造了车质网历年5月份投诉量的最高纪录。投诉量同比上涨21%，连续24个月保持两位数增长，环比则微降6.1%。

数据显示，本月车质网接到的有效投诉信息共涉及626款车型，其中投诉达两位数（含）以上的车型132款，共接到车企针对投诉回复反馈6762条（含部分4月份投诉的回复）。在去除投诉人因为车企解决得当而自愿申请撤诉的信息后，2019年5月投诉量前30的车系（车型）排名如下：

5月，车质网的投诉数据同比依旧保持着两位数的增长态势，尽管投诉量环比略有下降，但依旧达到了历年5月份投诉量的最高点。值得注意的是，5月份的TOP30榜单中出现了很多新面孔，大多是首次入选月度投诉榜单的车型。其中，沃尔沃旗下两款热销车型XC60和S90双双入选，典型故障问题均为“车身共振”和“发动机抖动”，特别是沃尔沃XC60，高居榜单第二名，且投诉量集中在最新的2019款车型中。此外，东风雪铁龙C4L投诉量再次攀升，连续三个月位居榜单前五位，“烧机油”问题迟迟难以解决，渐成顽疾。总体来看，本月榜单中自主品牌入榜车型数量依旧保持在较低水平，仅有8款车型入榜，且排名均比较靠后。经过近几年的快速发展，自主品牌在质量口碑方面的进步是显而易见的。

本月国内汽车投诉数据看点：

5月，自主品牌、合资品牌和进口品牌的投诉量均较上个月有所下降，其中自主品牌投诉量环比下降3.4%，降幅小于合资品牌和进口品牌。投诉占比方面，自主品牌占比较上个月提高1个百分点。

从图表中可见，5月份除欧系品牌外，其余各国别品牌的投诉量均较4月份有不同程度的下降，其中韩系品牌降幅最大，环比下降30.1%。值得注意的是，本月欧系品牌投诉出现异动，投诉量环比上涨33.2%，主要与沃尔XC60和S90投诉量小范围增高有关。

5月，在整体投诉量环比下降的情况下，SUV车型出现逆势上涨，较4月份微增1%，投诉量再次向3000宗逼近。此外，MPV车型投诉量环比出现回落，排名降至第6位。中大型车投诉量与4月份相比基本持平，其中沃尔沃S90超越一汽-大众奥迪A6L和奔驰E级，成为本月投诉量最高的中大型车。

从车型年款来看，2018款车型依旧排名第二位，与排名第一的2017款车型之间的差距已不足百宗，不久的将来或将取代2017款车型成为投诉量最高的年款车型。此外，在各年款车型投诉量普遍出现环比下降的情况下，2019款车型却依旧保持了涨势，较4月份上涨22.6%，投诉量逆势上扬与2019款沃尔沃XC60投诉量小范围增高不无关系。

车质网接到的投诉主要分为质量问题、服务问题及综合问题三大类。5月份单纯质量问题和综合问题的投诉量均有所下降，服务问题投诉量环比则继续保持涨势，较4月份上涨7.6%。

在5月份车质网接到的质量投诉中，车身附件及电器依旧是投诉故障数最多的系统，其投诉故障数虽较4月份略有下降，但占比却提高了3个百分点，或与沃尔沃旗下两款车型XC60和S90“车身共振”问题投诉异常增多有关。

本月，服务问题（包含综合问题）投诉中，配件争议和其他原因问题的投诉数较上月有所增加，投诉量主要集中在部分国产车型中。

从创立伊始，车质网一直致力于成为车主与车企之间协调解决消费纠纷的优选第三方，终极目标是推动企业重视产品缺陷，积极解决更多车主的合理诉求。据车质网统计，2019年5月份共有1391宗投诉因厂家解决得当，投诉人自愿申请撤诉，较上月减少了192宗。数据显示，5月份投诉回复率达100%的车企共48家，较4月份增加6家，另有11家车企回复率达到90%及以上，可见车企对于消费者通过车质网提出的维权诉求愈加重视。

谢谢邀请。

对于汽车我知道的并不多。

据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，2019年2月共接到车主有效投诉信息5592宗，受春节假期影响，投诉量环比有所下降，同比则依旧保持上涨态势，较2018年同期上涨11.5%。

数据显示，本月车质网接到的有效投诉信息共涉及565款车型，其中投诉达两位数（含）以上的车型112款。同期，车质网共接到车企针对投诉回复反馈5206条（含部分2019年1月份投诉的回复）。在去除投诉人因为车企解决得当而自愿申请撤诉的信息后，2019年2月投诉量前30的车系（车型）排名如下：

受春节假期影响，2019年2月份国内汽车投诉量环比有所下降，但较去年同期依旧保持增长趋势。具体到榜单中，东风标致408虽依旧排名位居前列，但其投诉量已较1月份有所下降。值得注意的是，奇瑞艾瑞泽5已经连续八个月位列榜单前十，其所涉及到的“车身生锈”和“减震器异响”问题似乎仍未得到妥善解决。此外，北京奔驰E级首次入选月度投诉榜单，尽管排名垫底，但却是本月榜单中为数不多的投诉量环比有所增长的车型之一。

本月国内汽车投诉数据看点：

据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，2019年首月共接到车主有效投诉信息8321宗，环比微增3.6%，同比则上涨17.9%，创造了车质网月投诉量的历史第二高点。

数据显示，本月车质网接到的有效投诉信息共涉及630款车型，投诉达两位数（含）以上的车型145款，其中超过百宗的车型达到了13个。同期，车质网共接到车企针对投诉回复反馈8731条（含部分2018年12月份投诉的回复）。在去除投诉人因为车企解决得当而自愿申请撤诉的信息后，2019年1月投诉量前30的车系（车型）排名如下：

2019年开年首月，国内汽车消费者实名投诉量延续了2018年的增长势头，再一次突破了8000宗，同时也取代了2018年12月成为月投诉量的历史第二高点。在国内汽车市场渐入“寒冬”的大环境下，国内汽车投诉量却呈现出走高的态势，侧面说明了国内汽车产品潜在的质量问题依然困扰不少消费者。

具体到榜单中，本月北京现代共3款车型入围月投诉TOP30榜单，其中有2款车型入围前十位。领克01首次进入榜单前十，投诉量环比上涨52.9%，部分车主反映车辆在升级车机系统后，出现“发动机动力减弱、油耗高”等问题，目前尚未得到有效解决，导致投诉量持续攀升。此外，东风悦达起亚KX5本月首次进入榜单，其投诉问题与途胜相似，同样是因“机油增多”问题召回后，部分车主反映车辆升级后出现“动力下降、油耗高”等问题。

本月国内汽车投诉数据看点：

2019年1月，自主品牌整体投诉量延续了上个月的上涨趋势，较2018年12月增加343宗，占比提升3个百分点。受部分合资品牌投诉量异动持续影响，合资品牌投诉量与上月基本持平，依旧处于高位。

车质网数据显示，2019年1月份各国别品牌中法系品牌环比增幅最大，较2018年12月份增长21.9%，大部分投诉来自于东风标致408。此外，韩系品牌本月投诉量虽然略有下降，但总数依旧突破千宗，投诉量居高不下。

本月， 受部分韩系车型投诉量异动影响， SUV车型的的月投诉量再次突破4000宗，与上月投诉量基本持平。紧凑型车本月投诉量上升较为明显，较上月增加250宗，与部分法系和韩系车型投诉量小范围增多有关。此外，小型车、中大型车及微面本月投诉量也出现不同程度增长。

2019年1月，2018款车型投诉量首次超越2015款和2016款车型，以1696宗投诉排名第二位，与排名首位的2017款车型间的差距进一步缩小。此外，受北京现代途胜投诉异动持续影响，本月2015款车型的投诉量依旧保持在高位。值得注意的是，进入2019年后，2019款车型的投诉量继续保持增长势头，月投诉量已突破300宗，排名第五位。

车质网接到的投诉主要分为质量问题、服务问题及综合问题三大类，2019年1月份单纯质量问题的投诉量再次攀升，目前已稳居6000宗之上，占比提高1个百分点。综合问题的投诉量与上月基本持平，依旧保持在千宗之上。

在1月份车质网接到的质量投诉中，受部分韩系车型投诉量持续异动影响，发动机问题依旧是投诉量最高的故障点，尽管投诉量较上月略有下降，但近5000宗的投诉依旧不容乐观。此外，本月车身附件及电器的投诉量较上月也有较大增长。

本月，服务问题（包含综合问题）投诉中，受部分日系和韩系车型“召回方案不合理”问题投诉增多影响，“其他原因”的投诉量占比依旧最大，相关投诉超过800宗。

从创立伊始，车质网一直致力于成为车主与车企之间协调解决消费纠纷的优选第三方，终极目标是推动企业重视产品缺陷，积极解决更多车主的合理诉求。据车质网统计，2019年1月份共有1815宗投诉因厂家解决得当，投诉人自愿申请撤诉，较上月增加了191宗。数据显示，1月份投诉回复率达100%的车企达24家，与上月持平，另有22家车企回复率达到90%及以上。

我喜欢意大利的兰西亚