先说说之前的观致，从2007到2017年，观致十年发展，也十年亏损。据资料显示，仅2014年-2016年，观致亏损金额就已高达66亿人民币。入不敷出的量子集团最后甩手离场，而“亲爹”奇瑞，也表示“养不起”，最终，2017年要结束的时候，观致被过继给了宝能集团。

作为干式双离合变速箱的“扛把子”选手，大众的DQ200变速箱可谓是恶名在外，连实力雄厚的大众都无法“玩转”双离合，才刚过完十岁生日的观致又有何德何能？ 逞强的后果很严重，10月份，著名的汽车投诉网站“车质网”收到了上百条针对观致的投诉，其中30%都和观致的六速干式双离合变速箱有关。 各大投诉中排在首位的是“变速箱异响”问题，且在前五大故障点中变速箱问题占到4个。车主普遍反映，“变速箱顿挫、无法加速、脱挡”，不但影响驾驶感受，也对日常行车造成了一定安全隐患。

宝能正式入驻观致以后，对观致的管理和营销提出了诸多改进措施，2018年以来，观致销量取得了明显增长，这也让某些媒体有了吹嘘的话题。 虽然常能看见某些媒体发“观致销量暴涨400%”这样的新闻，但实际上，由于观致之前的销量太差，即便“销量暴涨400%”，月销量也只有六七千，这和倒数第一某次考了倒数第五是一样的概念，看起来进步很大，实际上还是倒数。另一方面，观致汽车销量的增长，其实包含了不少“水分”，观致的销量，主要来自宝能旗下的联动云租车公司的采购。联动云和观致签署了4万台汽车的订单，月均3000台交付，这就是传说中的内部消化。 更可笑的是，观致虽然销量“暴涨”，财报却显示观致仍然在亏损。观致汽车今年一季度销售收入为10.59亿元，而销售成本为12.5亿元，也就是说观致仅一季度亏损额依然接近2亿元。 作为最早尝试高端化的自主品牌，观致错过了中国车市的“黄金十年”。随着自主品牌越发的进步，自主高端品牌已经逐渐得到消费者认可，这个时候，观致如果还想搭上这趟“自主高端品牌”的列车，不拿出真正的“品质”无异于痴人说梦。

2017年12月21日，宝能正式入股观致汽车。而2018年也是宝能入股观致汽车的第一年。这一年，观致汽车的销量可谓一路飙升，同比增长将近400%。似乎宝能的入股给了观致汽车一次翻身的机会。但仔细留意观致汽车的销量，其实暴增的销量背后，暗藏着一个更大的危机，而这还是要从观致汽车的销量说起。

车市寒冬中崛起，观致销量创新高

刚刚过去的2018年汽车市场绝对算不上是“热闹”，不论是SUV、,MPV还是轿车，都出现了一定幅度的销售下滑。虽然到现在12月份的销量尚未揭晓，但从此前中汽协公布的1-11月份的乘用车产销量来看，都是处于下滑状态。需知道，此次下滑，同时也是国内市场二十多年来的首次下滑，因此对于车企来说，2018年都是“艰难”的一年。

相比起不如意的市场整体表现，观致在2018年的销量确实呈现出完全不一样的状态。到目前为止观致汽车尚未公布其12月销量，但11月观致单月销量为7018辆，同比增长超100%，1-11月份销量为6.1万辆，同比增长更是达到了358.2%。此前持有观致汽车股份的Kenon Holdings就曾公布过观致汽车在2018年前三季度的情况，显示其一季度批发1.14万辆，二季度批发1.92万辆，三季度批发1.75万辆，三个季度都是观致汽车自成立以来季度销量的新高。

诚然，高速的增长一方面就是因为此前观致较小的销量基数，但不论如何，2018年依然是观致汽车销量大增的一年，甚至观致汽车副总裁陈思英还高调表示，观致2018年前11个月的销量同比大涨近4倍。似乎一向销量不振的观致，在宝能入资后就能重振市场表现。但实际上如此巨大的销量增幅不论对于观致还是有着“寒冬”之称的2018年车市，都是非常罕见的，那么如此大的增幅对于观致来说是福还是祸？那就非常值得探讨了。

采购是销量飙升主因，盈利看出观致“过的没那么好”

实际上，销量暴增确实很大程度都是因为宝能。宝能除了大手笔入资了观致以外，还把关联公司的共享出行板块深圳前海联动云汽车租赁有限公司的采购业务给到了观致汽车，而这也就是为何观致汽车销量飙升的一年。据宝能与观致的协议表示，宝能的关联公司从2017年开始向观致采购1.5万辆汽车用于共享服务出行，而2018年则采购9.5万辆，2019年-2020年将每年采购观致汽车10万辆。所以可见观致在2018年很大的增长幅度都是因为宝能的大量采购。这也就不难解释了为何观致新任CEO——李峰宣布观致汽车在2018年的销量采购9.5万辆。

需知道2017年观致汽车全年销量也只是1.5万辆，绝称不上优秀。所以租赁业务对观致的这次采购毫无疑问是一次很好的“及时雨”。除了给观致带来销量上的提升以外，还带来了不错的盈利收益。需知道此前观致不论是销量还是盈利收入方面，其表现都绝对称不上满意，而这场“及时雨”对于观致来说显然就非常重要了。

但出人意料的是，租赁采购并没有达到了9.5万辆，据Kenon Holdings公布财报和乘联会公布数据来看，租赁业务到2018年前三季度也只是采购了4.81万辆。诚然，采购业务也就意味着单车销售的成本会大幅降低，但采购销售的单车收入同样要比消费者购买的单车收入更加低，同时以Kenon Holdings的财报来看，观致销售收入仍然要比销售成本高，所以观致依然处于亏损状态。所以观致采购带来的销量真是如此精彩？从盈利来看显然就并非如此了。就单单是2018年前三季度，观致的总亏损已经达到了13.62亿左右，而这也是观致第31个季度连续亏损了。所以观致的问题依然尚未解决，那就是亏损。

库存情况依然加剧，观致再陷入经销商恶性循环

按照以往来看，观致其实并不太乐意公布其销售成绩，但宝能采购而导致销量大增以后，观致公布销量的态度就积极不少了。留意到汽车行业，因为采购而使得销量大增的车企并不少。但对于销量不佳的观致来说，这显然并非是一个值得宣传的点，能够真正把亏损解决，观致才算是走出“亏损泥潭”。

可能会有网友会发现，因为观致在2018年的销量除去了采购板块以外，其批售是有一定的增长趋势的。是否也意味着观致在2018年的销量增长并非完全依靠采购呢？但再看一组数据，却发现并没有这么美好。

那就是购买保险数。根据观致旗下车型公布的1-11月份，旗下车型购买的保险数仅仅是32686辆，相比起官方公布的61005辆的批发销量，购买保险数仅仅是批发量一半多一些。那就意味着，经销商需要消化剩余的28000多辆库存。同时大部分的销量是没有完全交到消费者手中的。如此行为对于车企销量来说显然会更加好看，但对于销售重要渠道——经销商来说，就不那么友好了。这也就难怪2018年12月，观致全国40多家经销商联名上书维权，投诉车企多个不诚信行为。

如此一来，除去采购以外的销量，也不过是“虚假的繁荣”罢了。经销商和车企、消费者，本就是一个循环作用，或是促进或是抑制。观致如此一出，显然更多就是恶性循环了。在今年5月份，观致还曾大方宣布增加了几十家的经销商，本以为观致靠着这次宝能入资能够重振私人消费渠道，但现在来看却并非如此。

总结

今年6月份供应商大会上，观致汽车曾雄心勃勃将今年原定的8万辆销售目标，提升到了“冲击10万辆，挑战12万辆”。但采购业务上数量减少，使得现在观致到原定8万辆的销量也只能望而莫及。之后又靠大量的压库存使得批发销量不那么难看，但这对于观致来说真是一次救命机会？特别在之后采购业务结束，经销商压力又越来越大的情况下，观致汽车之后还应该怎么走？这还得交给时间来解答了。