现在汽车的火花塞类型层出不穷，型式花样翻新，生产厂家不遗余力的制造各种噱头，销售人员是极力的忽悠，其最终的目的，就是从车主身上赚更多的钱。其实，对于我们普通的家庭用车来说，普通的火花塞就足够用了，真的没必要去花高价选择贵金属火花塞，性能没好到哪儿去，价格可是翻了好几番，实在是不值。说是能使用的更长久，但就国内的燃油品质，几万公里之后，火花塞是没烧坏，但上面的积碳太多了，同样要更换。所以，大家在更换火花塞的时候，一定要挺住，坚决抵制忽悠，选择最适合自己爱车的火花塞就好。

不管你更换铱金铂金还是钌金，性能以及寿命等方面都要优于普通火花塞，只是价格肯定都要高不少。不过火花塞作为发动机内关键的部件，用好的确实有好处，建议更换。

火花塞的作用，是引入高压电流，激发火花，然后点燃气缸里的燃料。因为要承受高压电流，还要历经无数次的点火，所以火花塞虽然体积小，但是对于材质的要求确是非常严格。

普通的火花塞，电极采用镍合金，寿命大概是两万公里。现在有很多更为高级的材料制成的火花塞，比如铱金、铂金材质的火花塞。这些火花塞因为材质原因，熔点更高，耐用性就更久，并且也更灵敏。铱金与铂金材质的火花塞使用寿命可以达到6万公里左右，如果车主平时习惯良好爱惜车辆，甚至可以8万公里更换，大大延长了更换周期。

至于说，换成好的火花塞是否可以省油、增强动力，这个似乎没有多大作用，毕竟火花塞的主要作用还是在于点火，对于燃油消耗和动力提升没什么太大关系。另外，更换火花塞时要注意热值，一定要选择热值与自身车辆相匹配的，不是越贵越高级的就一定越好，热值不匹配的火花塞不仅不能提升点火性能，还可能因为点火时机不对反而影响车辆动力性能增加积碳，从而伤害车辆。

总之，更换更好一些的火花塞，起到的最主要作用就是延长更换周期，提升响应速度。因为车辆的状况与驾驶员的使用习惯以及使用频繁程度都有很大关系，所以就算没有到火花塞规定的更换里程数，如果车辆出现点火困难、点火时抖动这样的状况，也需要去检查是否火花塞积碳或是损耗严重需要更换了。

发动机火花塞使用几万公里后都需要进行更换，其原因是，火花塞电极端会消耗掉，导致电极之间的距离变长，最终会无法点火。火花塞材质有很多种，目前比较常用的有两种，铂金与铱金。电极部分材质的不同，使用寿命也会有所不同，铱金的使用寿命最少是铂金的两倍。

换铱金火花塞能替换普通火花塞吗？

火花塞的作用是在指定的时间，可靠地在电极之间产生强烈的火花，并触发空气燃料混合物的燃烧。这两种火花塞是可以替换的，铱金火花塞比普通火花塞释放的电流更稳。

通过上图可以看到，两者从外观上看最大的区别是火花塞尖端的粗细不一样。更换铱金火花塞理论上是可以提高动力的，因为发动机燃油混合物是由火花塞来点燃的的，产生火花的时间与稳定的电流直接影响混合物能否正常的燃烧。如果燃烧混合物不能准确燃烧，就会导致动力下降，积碳的增多。普通火花塞的中心电极体积很大,没有50%的热量,并且在剩余的50%的功率下表现最佳。铱金火花塞的中心电极体积很小,仅吸收10%的热量,并且可以在90%的功率下发挥最大的作用。

铱金火花塞最有名的是日本电装公司的，中心电极的尖端直径为0.4 mm，激光焊接到中心电极的尖端而超细。从而降低了点火电压，并且减小了灭火的可能性以提高了点火性能。铱材料是类似于铂的贵金属，有很多的优点，例如耐高温，高强度，高硬度和低电阻。

正确选择火花塞的热值

选择合适的热值对于高性能发动机至关重要。如果加热范围太冷，则火花塞将无法通过燃烧掉积碳而适当地进行自我清洁。如果加热范围太热，发动机可能会发生爆震，预点火或功率损失。大多数火花塞制造商建议温度保持在500°C至850°C之间。

如果准备更换火花塞，首先需要确定火花塞的尺寸以及热值时多少。如果旧的已经拆下，可以看到上面有编号，以电装为例：R后面的数字9就是热值，一般数字越大热值就越大。但是更换时需要热值一样才可以。

安装注意事项

必须使用正确的扭矩将火花塞安装到发动机中。请注意，如果扭矩过低，可能会因燃烧气体泄漏或振动而松动，从而可能损坏发动机和火花塞。相反，如果扭矩过高，则绝缘体与外壳之间的压接可能会变得松动，从而导致密封完整性受损或安装螺纹断裂。

使用六角形匹配扳手，注意不要损坏绝缘体。

进行此项工作时，请采取措施确保气缸盖附近的油，灰尘和异物不会进入发动机。

在安装之前，请清洁发动机侧的安装座，检查是否有垫圈，然后插入安装座。

4.垂直握住火花塞，然后用手或使用扳手将其轻轻拧紧

5.使用扳手，将拧紧至下表所示的推荐扭矩或推荐角度

如果使用更大的旋转角度或扭矩拧紧，则发动机可能会损坏或螺纹可能会断裂。如果在火花塞的螺纹部分上涂油脂或其他螺纹润滑剂，即使施加的扭矩不超过建议的扭矩，也可能过度拧紧，从而损害密封的完整性。因此，请勿在螺塞上涂螺纹润滑剂。如果倾斜拧动插头扳手，可能会在绝缘子上施加不合理的力，从而导致绝缘子破裂。

发动机上的普通火花塞当然可以升级成铱金火花塞，使用寿命更长。但动力不会得到任何程度的改变，也起不到省油的作用；如果用铱金或铂金火花塞替换发动机上原厂上的镍铜合金火花塞，能提高效率降低油耗，那么还用各位车主去换么？

车企早就原厂配备铂金、铱金火花塞了，让车子多提升个5、6匹马力，燃油经济性提升个1%-2%，如果仅仅用高端的火花塞就能实现，主机厂会有理由拒绝么？这是成本最低也是最简单的方式；不要谈成本，即便是铂铱金火花塞也不值钱，这个成本是可以转嫁到消费者身上的。各位不妨了解下铂铱金火花塞的价格，正规的品牌4支装不过200元出头。

而主机厂的批量采购价格是多少？成本增加个百八十元，换来燃油经济性1%、2%以及动力5、6匹的提升简直太划算了，那还有必要花费巨资去针对发动机的燃烧、热效率方面去深挖潜力么？所以即便用脚丫子去思考也能明白火花塞无论多高级，所能增加的仅仅是使用寿命以及稳定性，提升动力或提高燃油经济性是不可能的。鄙人依稀记着曾经某品牌火花塞宣称动力提高10匹、节油高达5%-8%，但这仅仅是营销手段罢了。

提高动力、燃油经济性有哪些手段

实际上在内燃机发展百余年的历程中，核心就是不断提高的升功率（升功率可以跨越排量限制进行发动机的对比）、不断提高的燃油经济性，大框架就是热效率，让有限的能源转换出更多的动能、减少热损耗，如此既能提高动力又能提高燃油经济性，但在实际中提高动力与提高燃油经济性是存在相悖之处的，但整体上并没有跑偏，比如不断提高压缩比，升功率、燃油进经济性都提高。

提升热效率的方式如下：

1.增加压缩比，内燃机的发展历程可以看作是压缩比不断提高的历程。

2.降低面容比：三缸发动机产生之根本，同样排量做6缸、4缸、3缸，3缸最省油。因为燃烧室总面积最小，能量消耗就最低。

3.双循环以及EGR技术的引入，实际上都是减少热损耗，让有限的能源做更多的功，从而降低油耗。

4.降低燃烧室稳态运行时的温度，记得过去的老德系发动机稳态运行水温能比日系车高10度以上，更高的温度导致热量消耗得会更多，所以现如今5大车系稳态运行时的水温都比较低。

火花塞在发动机运行时能起到哪些作用呢？

某项配置或某种技术若能起到提高动力或提高燃油经济性的效果，那必然会在发动机运行循环中起到作用。而火花塞在发动机运行中起到了哪些作用？高端火花塞又能起到哪些低端火花塞所做不到的作用？举一个很简单的例子，比如同样容积的95、92号汽油比较，95号汽油跑得更远。理由就是燃油辛烷值比例更高、自身抗爆震能力强，所以系统会适度提前点火，等效压缩比提高（非机械压缩比），压缩比提高，热效率提高、动力提高，所以车子有劲、油耗也下降了。

而火花塞从镍铜合金换成铂铱金，会起到什么样的作用？也能让点火角提前？能降低热损耗？或是能让热效率提高？发动机提高动力与燃油经济性是个系统类问题，需要多个参数协同改变才能起到效果，单单是性能更强的火花塞是没法改变其它参数的运行状态的；简单点说就是高端火花塞功率更高，火花形成更快、更稳定，但这些不足以改变发动机其它参数。

高端火花塞所能做到的就是更长的寿命，以及恶劣条件下的稳定性，比如超低温环境下高端火花塞得失火率更低，当然这种环境下或能起到一定的保持理想动力、燃油经济性的作用，注意这不是提高，仅仅是保证了正常运行罢了，毕竟绝大部分乘用车的运行工况并不是那么极端；铂铱金与镍铜合金火花塞的差异在于电极材质，而真正决定是否能让机器理想运行的关键在于点火间隙、点火位置、火花面积。

如上图所示左为双铱金火花塞，而右侧则为低端的镍合金火花塞；当发动机保持中高负荷运行时，左侧铱金火花塞保持稳定运行状态，电弧很细；而右侧镍合金火花塞的电弧则为多束且更粗壮，如此火花与压缩混合气的接触面积就更大，使得混合气可以保持理想状态燃烧。而铱金火花塞这边由于电弧与混合气的接触面积更小，所以反而导致燃烧速度降低、不充分，导致车子动力下降、油耗增加。

所以火花塞不能提高车子的动力以及燃油经济性，最多就是保持发动机在理想状态下运行，100%发挥出能力；而参数不匹配的高端火花塞反而会降低发动机的性能、增加发动机的油耗。比较现实的问题是很多车友在更换完高级火花塞后的确觉得动力提高、油耗降低？这种感觉没错，但这是一种基于思维惯性的判断；理由很简单，原厂全新的低端火花塞能发挥100%的性能。当使用一段时间后性能下降至60%，此时出现油耗上升、动力下降。更换全新的高端火花塞后，车子动力和油耗重新恢复到接近原厂状态，这个过程是复原过程，而非提升，只不过会让我们感觉动力、燃油经济性提升了。

火花塞还有另一个称呼叫做“火嘴”，其作用是将点火线圈送来的脉冲高压电（可达到上万伏）进行放电，此时位于火花塞两个电极间的空气会被击穿，从而产生电火花引燃气缸内的可燃混合气。火花塞的分类方式有很多，标题中所说的普通火花塞以及铂金火花塞，采用的便是电极材料分类法。

一般来说普通火花塞所用的材质都是镍合金，这种火花塞最为显著的特点就是“电极做的会比较粗”，给人的感觉比较像上小学时用的铅笔的“笔芯”，这么做的原因是为了延长火花塞的使用寿命。通常情况下镍合金材质的火花塞，其使用寿命大约在2-3万公里之间。

铱金火花塞的看名字就能听出来，其电极材料使用的是稀有金属，毕竟含有铱金材质的火花塞种类还有很多，例如铱铂金火花塞、双铱金火花塞。其中双铱金火花塞的使用寿命是最高的，一般可以达到10万公里。与镍合金火花塞不同，铱金火花塞一般采用的是“针式电极”，其点火温度以及响应速度也要比镍合金火花塞更高、更快。

说了普通火花塞和铱金火花塞的特征及区别，下面开始回答标题上问的三个问题。第一个问题：普通火花塞能不能换成铱金火花塞？在规格相同的情况下是可以换的。规格相同指的是那些规格呢，起码更换的铱金火花塞要和原火花塞的螺纹长度相同吧，这一点是最基本的了，螺纹长了不合适，螺纹短了装不紧。

第二个问题：普通火花塞更换成铱金火花塞之后，能不能起到省油的作用？笔者认为这两者之间是不存在关联性的。难道说我换了更好更先进的火花塞，喷油量就会减少了？这显然是不太可能的，喷油量该是多少依旧还是多少。喷油量的多少，是发动机控制单元综合各个传感器信号得出的，期间经历了产生、修正、最终结果三个阶段，而这三个阶段每个阶段和火花塞都扯不上任何关系。

第三个问题：普通火花塞更换成铱金火花塞之后，能不能增强动力？笔者认为这一点还是有可能的。大家想象一下点火的过程，火花塞产生电火花以后，首先点燃的是位于火花塞电极附近的混合气，随着混合气的点燃范围逐渐扩大，直至整个气缸内的混合气全部被点燃，进而推动活塞向下做功。而铱金火花塞的点火温度以及响应速度相比普通火花塞更高、更快，这就意味着，气缸内的可燃混合气能够更快的被全部点燃，看清楚是全部被点燃，这样燃烧产生的能量就能够更好的作用在活塞上。

虽然理论上能够增强动力，但能够增强多少，就真的说不好了。有网友表示，在换过火花塞后，能够明显的感觉到，车辆的动力增强了。其实原因是之间的火花塞已经出问题了，从而导致的做工不良，更换火花塞只是使动力回到了原来应有的水平而已。

其实不论更换成铱金火花塞能不能省油或提升动力，至少有一点是可以确定的——使用寿命必然会变长。

换一般都是可以换的 铱金热值高于铂金,在高温下散热和导电性都比铂金稳定。铱金火花塞有单铱金和双铱金之分,双铱金是点火电极和接地电极都是铱金的。我的索纳塔原车NKG铂金6万公里就寿终正寝了,换上4只DENSO双铱金后现在28万公里,用了足足21万公里还没有问题。有些人说用铱金花塞的车子会省一点油但我就没觉得。说铱金火花塞耐用那是没得说的了,优点就是稳定耐用，不放心的话到时候咨询下修理厂师傅

那些在更换火花塞之后明显感觉到动力提升的车主朋友，其实是因为你们就火花塞出现了问题，造成发动机本身就是因为火花塞工作不良而引起的动力下降，所以在更换新火花塞之后动力得到明显的提升

我们要知道火花塞是点火系统中的一个零部件，负责将我们的高压电转化为电火花来点燃我们发动机中的混合气

更好的火花塞，只是说他的反应速度更快，响应速度更灵敏，点火能量会更强一些而已，所以如果对比其他性能正常性能完好的火花塞来说的话，并不能够有效的增加我们汽车发动机的动力以及节省您的燃油

所以我们想要更换更好的火花塞，来达到省油的目的，达到更强的动力的话，是比较困难的

谢谢您的邀请。普通火花塞能不能铱金 火花塞❓能起到省油动力加强的作用吗？火花塞儿跟汽车的动力一点儿关系没有，他只不过是给汽车发动和汽油点火的作用。汽车加强动力。是发动机的问题和火花塞是没有作用的。这个问题一定要区别对待。好的火花塞儿，他只不过是起到了经久耐用。点火效率高而已。至于动力，那是发动机的问题。这个我们一定要搞清楚。

只要规格一样（热值啊、螺纹长度啊等），普通的火花塞是可以换位铱金火花塞的，后者主要的好处是寿命长。稀有金属本身比较稳定，铱金的强度高，熔点极高而且非常耐腐蚀，所以比普通的火花塞耐用。

但是想单纯靠着更换火花塞来提高性能，那是不太现实的。不说汽车ECU是非常复杂的，单说发动机的点火系统，就包括点火线圈、缸线、火花塞，估计全换了点火性能可以提升一些，还要ECU匹配才能发挥出完整的性能来。

更何况我们一般更换火花塞，不会换参数不一样的，它本身除了寿命其他方面区别并不是很大，所以想靠它提升动力是很困难的。如果是健康的火花塞，更换之后感觉明显的动力提升，那一般是心理作用……

想省油就更难了……现在环保法规这么严苛，如果能有显著省油效果，车企早就换了，还等着我们换吗。