需要先知道一个概念叫漆膜硬度。对于目前GB的硬度要求为不低于H（“真”中华铅笔，H号，妈蛋假的铅笔里面的铅芯硬得跟钢丝一样）。检测方法简述就是铅笔芯磨成圆头，手持铅笔与被测漆膜成固定45度夹角，给铅笔施加1kg下压力，向前推行1cm。用橡皮擦掉铅笔印记后看漆膜是否被划伤。如无划伤，则该漆的硬度满足H这个级别。

O目前市面上大多数车漆的硬度基本都为H这个级别，也有部分车企用3H这个硬度级别的罩光清漆。成本肯定会有很大区别，目前北京奔驰的罩光清漆硬度就是3H（逼格高啊，人家卖车的利润也高啊，所以用得起。）大部分车企在某款车量产之后都会有降本的任务，利润是王道

免中涂工艺已经成近些年的趋势。新建的很多涂装生产线都是新工艺，只不过是消费者不知道而已。 免中涂会给涂装成本又节约一笔费用，并非是日系车特有，这是很多车企的一个趋势。所以不要再去抱怨车漆薄这个问题，如果题主手里有专门检测膜厚的仪器，那这个问题自然不攻自破。

在汽车圈里有一项“共识”就是日本车车漆薄，从日常用车的经验来看这一点似乎有一定的事实依据。去年春节车在家门口停着，一辆是进口tiguan，另一辆一汽丰田Rav4，小孩儿调皮拿石子扔着玩，结果这两辆车各挨了一下，tiguan车漆基本上没什么问题，而Rav4都看到铁皮了。也许是石子接触部位的尖锐程度不同，也许是力度有差距，但这些都不重要，我觉得之所以会造成这样的后果应该有这几个原因。

1、车漆硬度

2、车漆的种类

3、涂装工艺

车身焊接完后先要进行电泳，使铁皮表面附着一层电泳涂料，然后烘烤使其固化，这是基础的防锈。然后要喷中涂层，中涂层主要是隔离紫外线，保护电泳层。中涂层外面是色漆，你的车是蓝色还是红色就取决于色漆。最外层就是清漆，增加亮度、保护色漆层。而目前又流行新的(节约成本的)喷涂方法，省掉了中涂层，把中涂层和色漆层合二为一，少了中涂层漆面厚度肯定要薄一些。

让我想想作为竞争对手要怎么打压日本车。

抛开民族情结，好像就剩下这点缺点了。

瞄准这里，给我使劲打。

随着现如今汽车价格的降低，买车的人是越来越多，尤其是日系车深得国人的喜爱与支持，对于日系车而言，车漆薄质轻省油是日系车的特点，而很多人认为日系车的车漆比较薄不安全，难道真是这样的吗？那日系车车漆薄的根本原因又是什么？接下来一块看一下。

首先给大家举个例子，现如今房地产行业发展的非常迅速，房屋的建设主要构建的框架，承重的结构采用了钢筋水泥结构，墙皮只是起到美观的作用，而汽车也亦是如此，主要起支撑作用的是车的框架，车漆的主要作用是美观，其它方面的作用比较小，若汽车在行驶过程中发生碰撞，车漆基本上没有任何作用，起到保护作用的是车的框架，所以说车漆的薄厚与安全性并没有太大的关系。

大家都知道的，日系车的车漆比较薄，要比美系、德系车型都要薄，但这不影响其日常正常使用，一般来说，一款车从里到外一共有四层车漆包裹，第一层是电泳底漆，主要作用是防止汽车框架爱生锈，第二层是中涂漆，起到巩固电泳底漆的作用，第三层是色漆，也就是大家常见的黑、白、灰等颜色的车身，第四次是清漆，而对于日系车来说，经过技术的改进，取消了第二层的中涂漆，改用加厚的色漆和清漆，同样达到了以上的效果，厚道上却薄了一些，另外注意的一点是汽车的耐刮度与车漆的厚道并没有关系，与之有关的是车漆的硬度。

很多人会说日系车车漆薄是厂家偷工减料，其实并不是这样的，从上面的回答就能看出车漆薄是日系车的优势，汽车制造工艺相比同级的德系车要更加成熟。

丰田卡罗拉，一个同志的车，冬天地下有点积雪，轮胎打滑，我们哥几个帮忙推一下，尾灯旁边的位置，稍微一用力，我去，钣金居然是很软的，按下去一个坑

另一个速腾，同样的位置，用拳头捶都没事

唯一的原因就是省钱！省钱，就意味着降低生产成本，降低生产成本，就意味着多赚利润。这就是马克思的经济学说精华！也就是小鬼子的破车，为什么塑料件多、皮儿薄、车身自重轻的根源。小鬼子，是世界顶级的经济动物！全世界早在上世纪六、七十年代，就已经下过定论了。不奇怪。

覆盖车漆厚度是需要和铁皮厚度成比例的。铁皮薄，车漆厚会容易脱落。

谁说的日本车车漆薄？你拿别人五十万的车和日本二十万的车比，得出的这个结论吧？如果拿同样价位的车来比没有什么区别，大同小异。

这纯粹是日本的造车理念和出口战略层面考虑。众所周知：日本是一个资源短缺的国家，各种原材料都要从国外进口。汽车用的板材都要粗钢进口，精细加工节省原材料。这是我个人的观点!

钣金薄，漆厚变形容易脱落。