全新3系的静态、动态性能方面，各种评测已经有很多了

一、动力

全新3系目前只推出了325版本，装备2.0T低功率版发动机，184马力（135kw）的动力输出与上一代一致，匹配的仍然是熟悉的ZF 8AT变速箱。如果想要更强的动力，只能等待未来的330，340版本上市。

二、长轴和标轴的选择

全新3系提供了长轴、标轴两种轴距规格供选择，长轴版有4款，标轴版有2款。它们的主要区别有以下几个方面。

轴距，车长

长轴版轴距2961mm，车长4829mm

标轴版轴距2851mm，车长4719mm

天窗

长轴版标配可开启全景天窗，标轴版为普通天窗。这是全景天窗首次出现在3系上，如果喜欢这个配置千万不要错过。

后排头枕

长轴版标配alcantara材质的后排航空头枕，标轴版为普通皮质头枕。

同等配置的标轴与长轴差价大约3万元多一些，可以根据自身的需求和预算情况选择。

对于大部分希望有足够空间的消费者，长轴版本当然是最佳选择。标轴版的目标消费者是那些更加追求纯粹的驾驶感受，愿意牺牲一部分后排空间的群体。

三、标轴版配置选择

标轴版325i提供了两款车型：325i运动套装和325i运动曜夜版。下图展示了两款标轴版3系的配置梯度。

全新3系标轴版的基础配置就已经十分高了，标配了一大堆舒适性、安全性配置，比如侧气囊、侧气帘，主动刹车，自动泊车，带记忆的电动调节座椅，12.3寸全液晶仪表，车联网，语音识别，LED大灯等等。

即使是最入门级，售价仅31.39万的325i M运动套装，其基本配置也已经够用。

不过，更高一档的325i M运动曜夜版，只需多加1.6万元，就可以得到曜夜专属的深色18寸轮毂，后轮尺寸升级为255/40/R18，360全景影像，带有16个扬声器的哈曼卡顿音响，以及能够突出运动轿车特点的换挡拨片等配置，多出来的这些配置价值其实已经不止1.6万元了，性价比非常突出。

因此，标轴版3系最值得推荐的是325i M运动曜夜版。

需要提醒的是，目前标轴3系为预订状态，据说要到10月份以后才会陆续到车。

四、长轴版配置选择

长轴版作为符合国情的车款，已经成了目前3系的主推车款，包含4款车型，配置梯度则是3档，详细如下表。

325Li首发版是3系中配置最低的一款，也是唯一一款未装备M运动套装的车型。它的配置比标轴版的M运动套装版还要更低一些，缺失了主动刹车、定速巡航、车联网等几项配置，方向盘也是普通样式。首发版适合对空间有一定需求，同时预算有限的普通家庭用户或商务型用户选择，它的价格仅仅比标轴版325i M运动套装贵了1万元。

325Li M运动套装和325Li M运动曜夜版可以看做是标轴两款车型的长轴升级版，除了长轴特有的配置之外，它们并没有其他特殊配置。325Li M xDrive运动套装则是在325Li M运动套装基础上增加了一套适时四驱系统而来，对于有四驱需求的用户来说这一款是唯一选择。

长轴版3系中性价比最高的是325Li首发版，它以相对较低的价格提供了长轴距的空间和全景天窗，是一款适合普通家庭用户或商务型用户的车型。

325Li M运动套装和325Li M运动曜夜版适合部分既要求空间，也要求运动外观和配置的用户。其中325Li M运动套装相比首发版贵了2.3万元，配置有一定提升，还多了M运动套件，M方向盘等，相对更加值得购买。顶配车型价格又增加了1.7万，已经接近37万元了，还是土豪们来吧。

五、选装解析

本代3系的配置特点，除了基础配置较高之外，另一大特色就是丰富的选装件、选装包了，颇有点向奥迪看齐的意思。

宝马3系的关注度在这个级别中从来就没有下降过，无论是当年E系列的3系，还是后来F系列的3系，再或者是如今G系列的3系，都有着一大批追随的死忠。

道理也很简单，俗话说“每个人年轻时候都绕不开一台3系”，因为3系可以最大限度地接近少年时候的梦。宝马本身的品牌加成，加上优秀的底盘、后驱的乐趣以及改装的潜力等等让无数年轻人欲罢不能。

那么问题来了，新款3系上市时间并不算长，对它的反馈也并不多，3系到底该怎么选成了很多朋友纠结的问题。

大家都知道3系自从华晨国产后就有了标轴和长轴之分，这两者各有什么特点，又该如何选？

一直以来标轴和长轴最大的区别就是车身尺寸和操控感受了。新款3系同样如此，例如标轴的车身尺寸为4719/1827/1459mm，轴距为2851mm。而长轴尺寸4829/1827/1463mm，轴距为2961mm。

显而易见，标轴车型比长轴短了110mm，车身也降低了4mm，关键轴距同样也是短了110mm。这就带来的直接影响是，短轴车型有着更紧凑的车身，更低的风阻，更轻的质量。因此，标轴3系相对操控感更好并且加速更快。同样功率的3系，以325为例，325i零百加速时间为7.3s，325Li则需要8.1s，标轴快了0.8s。

不光是加速时间，操控的感受也会差许多。虽然说国产3系后悬都遭到了阉割，没有了国外的防倾杆。之前一度有文章模棱两可地说“标轴车型时候防倾杆的，而长轴没有”。这都是一些不负责任的行为，业内也有些媒体老师把标轴车型放在了升降机上再次证实标轴是没有防倾杆的。

虽然说防倾杆都取消了，但标轴在底盘调教上和长轴也是有区别的，过一些减速带时可以明显感受到标轴偏硬，长轴更软。

不过长轴也有着独特的优势，例如更加宽敞的后排空间、更加舒适的底盘调教。像全景天窗、后排座椅头枕等等也都是标轴车主无法享受到的。

所以说如果热爱操控，对空间要求不是很高，建议选择标轴车型。如果喜欢大空间，不喜欢偏硬的底盘，更在乎内饰的豪华氛围，那么选长轴也不错。

长短轴的选择说完了再说说配置版本如何选。

以325Li为例，丐版不建议选，先Pass。问题最多的无非是325LiM运动套装和325LiM运动耀夜套装如何选。

前者官指价为34.69万，现在优惠完裸车在31.22万左右。而后者官指价为36.39万，优惠完是32.75万上下。

主要来看看耀夜版贵出1.5万元都多出来了哪些东西：

1、个性化定制黑色高光外装组件。

2、个性化定制黑色高光外装黑色后视镜罩。

3、M后扰流板。

4、18寸双幅式轮圈（以上外观）

5、哈曼卡顿的音响。（低音爱好者，强烈推荐）

6、增强泊车辅助系统。（多出了360度全景影像、远程3D环视影像）

7、换挡拨片。

8、铝制四边形内饰。（以上内装）

官指价相差1.7万，如今优惠完差了1.5万。不过多出的这些毕竟是原厂，许多车迷买完之后过了一段时间还是会忍不住下手去改。

小编觉得如果您是个颜控又是音乐发烧友，那就直接耀夜了，毕竟这一系列套件以及一套哈曼卡顿就足够吸引人的了。

最后再说说动力选择。

目前新3系动力提供了三种：

1、320i/320Li，29.39-31.89万。

115kW，250N·m，0-100km/h 9/9.1s。

2、325i/325Li，31.39-36.39万。

135kW，300N·m，0-100km/h 7.3/8.1s。

3、330i/330Li，37.99-40.99万。

190kW，400N·m，0-100km/h 5.9/6.2s。

以F系列的3系为例，上代320i/320Li相当于现款的325i/325Li，这个功率是最走量的。8s左右的零百加速时间也能满足大多人的需求，所以对于大众还是推荐325i/325Li。但如果对动力要求较高，推荐直接上330i/Li，标轴5.9s的加速甚至可以媲美Model 3标准续航后去升级版的5.6s。对于一些女孩子或者动力要求不高，平时开车较为佛系的朋友，320i/Li也是绰绰有余了。

关于以上如何选择新3系的建议纯属小编个人的见解，真打算入手新3系的朋友，最好到店内实际试驾一下短/长轴车型和低/中/高功率的车型，宝马一定要开，而不是简单听销售三言两语就做决定。

宝马3系受众度确实很高，接下来我说说个人的看法，没有黑宝马的意思。

我目前开的是马自达昂克赛拉，所以确实对操控性更感兴趣一点，宝马3系虽然整体向舒适性方面进行了妥协，但说实话，我很喜欢，兼顾的很好。操控性方面我觉得挺棒的，起码没感觉到比昂克赛拉如，这对于我来说就已经知足了（之前开过奥迪A4L、凯美瑞、迈腾，沃尔沃S60），起码比我开其他的车型舒服多了。而且蓝天白云车标、大鸡腿，这些都是很多年轻人梦寐以求的。

如果楼主确定想买的话，我个人建议上最低配就可以了，除非您对动力有特别的要求，不然最低配的真的也够用了（可能是因为我之前没开过太大动力的车子，反正给油超车都没有任何压力，速度提的很快，这就满意了）。目前优惠全国各地不一样，一般能优惠在4万左右。

自己开的话选择标轴即可，如果估计家庭上班通行，建议选择长轴 ，标轴长轴建议选择中配M运动版，配置，价位都比较合适。

诚谢邀请。

我是只见其文，不见其人的“志与文”。一个以用户角度出发的非专业车评人，接下来直入主题：

关于新款宝马3系该如何选择？

首先呢，宝马三系的动力总成为2.0T低中高三种功率可选，分别是156马力，184马力，258马力，前者动力较弱但也够用，后者激情澎湃，动力十足，中间184马力的则非常舒适，动力适中，财富自由又喜欢加速推背感的往高功率258匹马力的车型去准没错。

其次呢，在轴距方面有长轴跟标轴可选。

标轴长宽高分别为4719/1827/1459，轴距为2851，标轴更具驾驶乐趣，50比50的配重比更加均衡，缺点就是后排大个子乘坐的话略显压抑。

长轴长宽高分别为4829/1827/1463，轴距为2961，兼顾驾驶乐趣的同时轴距的增加使后排乘坐感受更好，有充足的腿部空间，显得不那么压抑，家用，驾驶兼得。

最后呢，说说外观内饰吧，毕竟有很多是颜值控。宝马3系并没有像它的老大哥7系一样改大鼻孔，现在看来7系改大鼻孔也是对的，但是运动细胞极强的3系并不像7系一样有一定的商务感，所以3系还是适合这种不大不小的鼻孔，显得更加的细腻，运动。

结语：

经济条件允许的情况下，建议选择325Li M运动套曜夜版，动力够用又可以家用，驾驶乐趣兼得。

附言：建议归建议，只有真心喜欢才是硬道理，买了也不会后悔。

以上纯属“志与文”个人原创见解，如果有不足之处，您可以在下方留言评论并指出问题，让我们互相学习进步。

如果您也赞同的话，希望您能关注一下“志与文”，让我们一起“怼”车，聊聊各自的看法……

答楼主问：我的个人理解是，32.99万的325i M运动曜夜套装是性价比最高的一款车型，它兼顾了动力、配置和价格三个维度的需求。

宝马330价格过高（37.99万、40.99万）使得它不能成为全系走量车型，320车型动力偏弱（2.0T 156马力）适合抄底买宝马的用户，3系的主力销售车型依然是325系列。

325i M运动曜夜套装车型，它标配16扬声器哈曼卡顿音响（宝马提供包含哈曼卡顿音响在内的娱乐套装选装价￥10000），11色氛围灯、车联网功能、换挡拨片、360°全景影像等功能都是标配项。

如果有用户觉得标准轴距车型空间还是太小，考虑买长轴距宝马3系。我个人认为，指导价32.39万的325Li 首发版性价比较高，用户可以用节省的资金选装哈曼卡顿音响等个人喜欢的配置项。

2019年全球车市最重磅的轿车车型，可能就是全新宝马三系了，虽然它是在去年日内瓦车展正式发布的，但是全球正式上市也是2019年的事情。后驱B级车里面，宝马3系一直是同级的标杆车型，不管是奔驰C级，奥迪A4，还是雷克萨斯的IS，其实一直都在与宝马3系的不断对比中开发的，而凯迪拉克的ATS更是基本上基于E46和E90的宝马3系来开发的。所以，对于汽车圈来说，每一代宝马3系的发布都可以说是焦点中的焦点，它的关注度就像詹姆斯的转会在篮球圈是一样的。从开始的各种谍照到2018年内瓦车展正式揭开面纱，再到今年上海车展，国产3系全系车型全部颜色的正式亮相，让人对于全新三系的内外升级有了更多期待。而我作为半个宝马粉丝，也是一直关注着国内外网站上3系的各种新闻。今年6月份全新3系正式公布了价格，起售价非常耿直的和预售价完全相同，但整体来讲可以说还是比较符合预期，标轴耀夜32.99万的价格甚至让很多人觉得“真香”。而到底能不能真的“香”起来呢？

外型：帅就完事了

作为承载宝马全新一代的设计语言的第1辆车，全新宝马三系，可以说是对于过去宝马的一个巨大改变。从型面上来讲，应该说是一个之前，宝马3区略显干瘪的一种，造型风格这段宝马3系的里面可以说是非常的饱满。当然也有人觉得这一代宝马3系的造型是略显臃肿，但是每代新车刚出的时候都会有这种论调，E90出的时候都说：还是E46更有机械味道，F30刚出来的时候又说：还是E90更紧凑。我倒是认为在看到实车的时候，这一代宝马3系给人的感觉还是相当不错的，整车的形面质感有所加强，在M套件的前保险杠设计上，总是让我想起M2和M5的型面风格。这种介于奥迪和奔驰的型面之间的风格，我认为才是比较合适的，既不像奥迪那么冰冷，又没有奔驰的油腻感。

新3系的车尾特征紧凑，线条舒展，从某些角度看上去，甚至让人想起了上一代的宝马6系。而且不得不提的是几个全新的油漆颜色也是整车的气质非常相符。全新的主打色——波尔蒂芒蓝在天气晴好的时候，就好像一笔浓郁的油画颜料涂在车身上，充满质感，比之前的埃斯托兰更加豪华和时尚，而金色和红色的耀夜版也是颜值很高，极具个性。唯一的缺憾就是我最喜欢的矿石灰，目前并没有引入国内。

当然不得不提的是，目前在国内所有3系都只配了低配头灯，也就是被大家广为诟病的眼屎灯。这几年宝马的高配头灯设计一直在飞速进步，顶配头灯在激光技术的加持下，科技感十足；而晶莹剔透的日间行车灯则充满空间感，越来越有灯光装置艺术的美感。可是这一切的美好目前都和我们无缘。相信很多人都在期待着明年330上市时候的激光大灯，只有完全体的天使眼，才能真正发挥这代外形的全部魅力。

而尾灯设计，则保持了宝马全新一代设计语言的一贯实力，立体化的灯罩造型和更加粗壮有力的尾灯主题，和上一代相比显得更加简洁明快，充满着现代感。我个人感觉新3系的车尾整体设计应该算是最近的新车里做的最好的，把现代感、力量感和品牌传承非常好的融合在一起，我认识的几乎所有见过实车的人都很喜欢全新的尾部设计。能够做到这一点，确实可以给宝马的设计师竖起大拇指点赞。

叛逆传统的内饰

当然谈到这一代宝马3系最不能忽视的就是在内饰上的提升。原来的3系给大家的印象就是塑料、塑料和塑料，而这一代3系的内饰从用料到设计都得到了全面提升，可以说已经达到或者说超越上一代5系内饰的水平了。大面积的银色喷漆和电镀，还有真皮包裹和一些仿木纹饰条，显示出要和老对手奔驰C级一决高下的决心。内饰布局上也更加简洁现代，中控屏幕是一块1080p的高清宽屏，在空调出风口下面的按键也是整整齐齐，整个内饰的主题更加舒展，氛围灯也更加加强了这种横向的感觉

当然这代内饰最重要的两项改进，一个是终于顺应潮流使用了电子手刹，取消了原来的机械“信仰”手刹。相信肯定很多人，一边骂宝马丢了灵魂和节操，一边用起来的时候又说真香。还有一个就是宝马之前虚拟仪表上的4个3/4的圆弧终于取消了，整个虚拟仪表的交互设计风格也跟上了时代，甚至还有点酷炫的感觉。综合来讲，宝马这次在内饰上主要进步就是：脑子终于正常了。

当然，对于中国消费者非常尊重的宝马同志，在我们中国人民的英明领导下，在此次的加长特供车型上充分考虑了中国广大普通消费者对于德国豪华品牌的理解和需求。可以看到，这一代宝马三系的长轴版后排座椅，放弃了德国车一贯没有改掉的、坐垫硬邦邦的、宽度和板凳差不多的后座座椅，改进为宽大的、柔软的、又深又厚的豪华座椅。当然可以告诉大家的是，这种更软的触感实际上应该是在座椅的面套复合层上增加了海绵的厚度，严格来讲并不是会增加成本的。

我从慕尼黑得到的二手消息是，即使是现在，宝马的内饰设计师们依然对于公司在内饰上的抠门耿耿于怀，内饰用料和奔驰比还是便宜的多——不过这也不是没理由的，毕竟宝马的整车成本里，确实会把更多的钱花在底盘之类的地方上。

内饰设计师的怒火

在造型成本上被公司疯狂打压多年之后，心理已经扭曲变态的宝马的内饰设计师们把他们的怒火宣泄在了一个我们最意想不到的地方——方向盘。上一代宝马3系内饰里，唯一在同级能看的就是粗壮性感的丁字裤方向盘了。而在这一代全新的“丁字裤”，除了方向盘外环依然很粗壮，可以说是有辱丁字裤这个名号，看着就像是妈妈裤一样让人毫无性致。而且按键位置的两个诡异的倒角，导致这个方向盘握起来有些硌手。而更让人不懂的是，这个不实用的造型同时也不好看。把一个成功的设计改成这个样子，唯一合理的解释就只能是宝马的设计师在报复社会了。

当然不得不提的是苹果CarPlay，现在全系标配，对于用不惯iDrive的我来说，确实是一个极大的好消息。而且，除了手机映射之外，这代3系还有一个先进的功能，就是可以支持手机解锁，这个和无钥匙进入是在同一个选装包里，对于除了手机什么都想不起来带的现代中国人来说是一个非常好的功能。然而，高潮来了，手机解锁这个功能，仅支持部分安卓手机！也就是说，作为一个宝马新3系车主，如果你既想用手机解锁，然后又想在车里边使用你的手机映射的话，那你要同时拥有一台配备NFC的安卓手机和一台iPhone。这确实能够感受到宝马在智能化当中一贯的脑洞清奇，而且作为汽车开发的从业者，我能理解在开发时遇到这种不同平台的支持问题，最终可能会因为项目开发进度的原因而不得不推出一个半成品。但是当我发现这一点时，依然忍不住笑了半个小时。

拉出来溜溜

前面说过，作为半个宝马粉丝的我，在这个在宝马三系发布之后就一直非常关注。所以，当我家旁边的4S店终于有了试驾车之后，我就马不停蹄的跑过去试驾了。试驾车是一辆红色的耀夜版本长轴，可以说颜值还是很能打的。之前听到有很多车评人说，这代舒适性提高很多，静音也达到同级最强水平，当然也有人机械素质不行了，侧倾太大，绕桩的时候姿态狼狈。不过这些都是在赛道上才能试出来的，我们自己跑到4s店是没有这种机会的。而且，每次当我内心有点冲动，想要快点过弯的时候总会发现有几辆走位飘忽的电瓶车在我身边，然后我马上就怂了，所以确实没有机会感受他们说的操控退步的问题。不过说实话，我在驾驶位上，也没有感到舒适和静音比上一代有多么高的提升，或许是之前的期待太高了吧。倒是坐在后排的朋友说座椅确实很舒服，已经有点当老板的感觉了。或许这就是宝马3系长轴最想看到的情况吧。毕竟要是在我老家，如果你买个奔驰宝马奥迪，那都是当行政级豪华车来看待的。这种车后排的空间和舒适关乎你的面子，如果有人说：“我觉得二狗子的奔驰比你这车坐着舒服”，那他的潜台词就是“哥们，你这车买亏了啊”。这时候，你感觉你的面子和智商都受到了侮辱，心想：“妈的，不懂车的人才买奔驰呢！”

就在我沉浸老家的故事里的时候，副驾的销售说：“先生，您都开三圈了，咱可以回去了吧？”我一下子被拉回了现实，一把拐进了4S的大门。

首先家用有宝宝了选长轴距Li这个是毫无疑问的，一个人或者二人世界就标轴开起来双很多。

第一种，如果预算有限，320Li其实家用完完全全是够的，不要看156马力，毕竟是2.0T四缸的底子，开过的人都知道虽然看起来马力低，但是动力源源不绝，宝马的功率还都标的比较保守，开过大众或者奥迪1.4T的人总有很多吧，这么告诉你这个156匹马力开起来比大众1.4T还要舒服很多，懂了吧？

第二种，想要性价比，无疑是325Li首发版，这个就不具体说了，首发版的配置其实比宝马平时的正常定位还要丰富一些，算是良心之作！

第三种，有钱任性，330i的258马力绝对让你欲罢不能，上去了就不想下来哈哈，但是宝马的座椅还是偏硬，坐久了腰没有那么舒服

奔驰的灵魂在S级，宝马的灵魂在3系。市面上很流行这个说法，无论正确与否，至少都说明了大家对3系的喜爱。

很多人都说，这一代的3系没那么纯粹了，对比F30，底盘软趴趴的，转向也没那么精准，还减配了防倾杆，有些后悔，错过了买F30的最后时机。在硬核车主心中，这一代是令人失望的，不过在普通人眼里，他是完美的。凌厉的外观、优美的腰线、豪华的内饰，眼光所及之处，无一不是赏心悦目

一、动力的选择

此次宝马提供了三个动力组合，320、325、330，都是2.0T直列4缸发动机，分别为156马力、184马力、258马力，搭载ZF8AT变速箱。不同于前代1.5T三缸的318系列，此次3系最低功率为2.0T四缸320，提供156马力，250牛米，百公里加速9.0秒。虽说市面上戏称为涡轮减压，但相比318，至少没有三缸机的硬伤，平常使用马马虎虎。这三种动力组合，家用还是325。

二、长轴和标轴的选择

和往常一样，3系有长轴和标轴两种，对比前代，又有了明显的加长。

喜欢操控的朋友，标轴都是刚需。后排越大越好的朋友，选长轴也不会犹豫。

全新长轴3系标配可开启全景天窗，喜欢这个配置的朋友，长轴是你唯一的选择。

三、综合配置对比

1、标轴版

320i运动套装售价29.39万，是3系最低价，标配了8气囊、胎压显示、仿皮座椅、天窗、雷达、倒车影像，乍一看，该有的配置都有了。不过到了30万价位，这点配置就远远不够了，加两万，就有更强的动力、更骚气的外观套件、粗壮的丁字裤方向盘、更好用的车机系统，再加1.6万，还有狂拽酷炫的曜夜版外观、高逼格的16喇叭哈曼卡顿音响。

2、长轴版

毫无疑问，长轴3系是宝马走量的主力军。刚刚上市的320liM，以31.89万的售价，成为最便宜的长轴3系。

长轴3系中，最不推荐的就是325liM运动套装（包含xDRIVE版），加1.7万，你可以获得耀夜的骚包外观、哈曼音响、360°全景影像、铝制四边形内饰；减2.3万，不过少个M套件，你可以带上一家人去泰国旅游：沙滩、比基尼、异国风情，还有羞羞的表演。这么一看，并不难选择。

最后，我们单独说一下330这个动力组合，包含两款车，330iM耀夜和330li四驱耀夜，258马力、400牛米。2018款330i售价为44.68万，2020款330i“仅仅”37.99万，多了6马力，还便宜了6万多，加量不加价（PS：确实比前代慢了点）。热衷性能的朋友，千万别错过。

总结一下，325iM运动耀夜版香极了。

325i耀夜