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首先我们来看看大众，丰田作为国际一流车企，目前是个什么样的规模吧。

2017年，世界500强公司排名出炉，按照营业收入排名，排第六名的是丰田，第七名是大众，而吉利控股集团排名在267名，与丰田大众的差距还是很大的；2018年，大众全球总销量为1083万辆，丰田为1052万辆，稳居全球车企销量前两名。吉利汽车在2018年的年销量在150万左右，与大众丰田的销量差了7倍，基本算是差了几个量级了。从利润上来讲，丰田大众的销量基本一样，但丰田的利润却几乎是大众的2倍以上。

因此，就以上几点基本标准来衡量的话，吉利与丰田大众这些顶级车企的差距，目前来说，还是非常大的。如果细分到，品牌知名度，产品系列，车型实力，技术研发储备，汽车三大件技术等等方面来说，差距也是很大的。可以说是全方面的差距，至少在目前短期内是不可能做得到丰田那样的规模的，这是事实。

然而，按目前吉利的发展态势来说，它是目前所有国产自主品牌里面，综合发展最均衡，增长最快的。如果说谁最有希望在未来能成为像丰田大众那样的一流车企，那吉利是最接近，也是最有希望的一个车企，为什么这么说呢？下面我们就来了解下目前吉利情况吧。

2010年，自从吉利收购沃尔沃品牌后，当时很多人都不看好，因为之前从没有成功过的例子；面对质疑，吉利这么多年来，用自己的实际行动证明了海外并购是可以成功的。沃尔沃自加入吉利后，不仅扭亏为盈，并且使得沃尔沃在中国这个全球最大的豪华车市场站稳了脚跟，虽然与德系三强BBA还有差距，却是多年以来，沃尔沃增长最快的时期。

而吉利通过收购沃尔沃，通过技术合作，共享技术，运用沃尔沃品牌带来的影响力，可以说是全方位的提升了吉利的品牌形象，产品竞争力，和技术水平。随后，接连入股奔驰，宝腾汽车和路特斯汽车等一系列动作；而最近更是以50%股权与奔驰共同运营打造奔驰SMART品牌，这所有的动作，都暗示着吉利已经开始了野心勃勃的集团扩张的野心。

所有的动作都为在为自身的发展营造出更大的空间和潜力，事实也证明了这一点。目前来说，吉利汽车已经连续几年稳居国产自主品牌销量第一，年销量更是达到150万辆的级别，仅次于国内的大众和通用；而利用沃尔沃的技术共享，推出了吉利的高端品牌领克，也已站稳了脚跟，最新上市的吉利旗舰SUV星越，也都有希望能成为爆款车型。可以说，目前吉利旗下的众多车型，基本都占据了各自细分车型领域的前列，甚至是当红车型。

客观的说，目前吉利无论是在企业运营管理水平，品牌形象打造，车型系列规划，市场营销推广，版图扩张战略，技术合作共享，企业盈利水平等方面，都走在了国产品牌的前面。以综合实力来衡量的，吉利是所以国产品牌发展最好的，也是最有潜力成为未来的国际一流车企的，虽然还要走很长很长的路，但差距在一步步的缩小，加油，吉利~！加油所有的国产自主品牌。

有机会。

中国自主品牌面对海外市场的最大弱势，一个是发动机和整车制造技术的落后，另一个最重要的原因是品牌认可度不足。

吉利收购沃尔沃，一定程度上在海外打响了自己的名号，沃尔沃成为吉利旗下的高端产品线。也借机学习和整合了被跨国品牌垄断保密的高端技术。

2017年，吉利又收购了马来西亚的宝腾及其旗下的Lotus跑车品牌，打开了6亿多人口的东南亚市场。

2018年初，吉利投资90亿元美元收购奔驰母公司戴姆勒9.69%的股份，成为戴姆勒最大的单一股东。其目的我们认为是为了再次扩展吉利的品牌库。2019年终于传出的SMART合资公司也正说明了这一点。

吉利希望在中国市场推动smart品牌转型，将smart打造成为高端电动智能汽车品牌。这也和中国新能源汽车的趋势不谋而合。

新能源汽车市场在中国的竞争极为激烈，相比于同属国产自主品牌的竞争对手比亚迪，吉利缺乏对电池领域的沉淀。据猜测，这次收了smart品牌，也是希望借助戴姆勒在电池领域的技术，提升自身的缺陷，在高端电动车的市场占据高地。

2018年全球汽车企业排名中，吉利控股集团成为国产自主品牌汽车中的第一位，名列第13名。

从吉利的品牌库来看，收购海外品牌，是吉利打入海外市场的捷径，沃尔沃的产销量在被收购后大幅增长，年复合增长率高达18%，估值增长了十倍。成为吉利在欧洲的一个窗口。

而东南亚市场预计将在宝腾及其旗下的Lotus跑车品牌下加以打开。

戴姆勒股东和Smart汽车品牌的加成则会帮助吉利打开更多的海外市场。

缺什么补什么，汽车的品牌价值和品牌不是短时间能够建立起来的。吉利的目标放在了全球，那就通过吃下全球各地的品牌来进行短期突破。

当然并购后，如何对原有品牌价值加以运营，并加强自身品牌影响力建设，形成品牌集团的协同效应，这还需要很长的路要走。

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先说句题外话，这两年说吉利不好会遭到“人民群众”海啸般的攻击，但是说吉利好的也往往会被贴上“X军”的标签。先声明，本人写作此文，不受任何势力左右，纯为个人观点，各位看官可以任意发表自己的观点，但请言之成理。

个人认为：未来能成为国际一流车企的，绝不会是一汽、东风、上汽、北汽、长安、广汽等国内车企巨头，更不会是其他一些国有小厂；能够冲击国际一流的一定是吉利、长城、比亚迪或蔚来、车和家、小鹏、威马等民营企业。也许有人不服，不服你就让他们走几步过几年再看看！

为什么不看好那几大？因为他们都国企！国企的特点是，企业领导人什么都要负责，又什么都不用负责。干好了是本职，干不好也是本职，但是如果干错了，那可能就是责任。所以很多国企的领导，可以碌碌无为，却坚决不干事。每一个领导的任期都是有期限的，即使是那些在一个企业干了几十年的，卸任以后也就跟企业没关系了。而民营企业则不同，老子退下来交给儿子，子子孙孙无穷匮也。你说大家的干劲能一样吗？

管理层不能对企业有脚踏实地长远的规划，决策受多种因素的掣肘，使国企汽车大厂难有后劲，你看看曾经贵为共和国长子的一汽堕落到如此地步，可见一斑。国家近年来倡导国企“混改”就是为了消除这样的劣势。也就是说，将来有一天，一汽等企业的大股东名单里会有吉利、长城、比亚迪，也可能会有宝能、恒大。

说回吉利，个人认为，中国汽车业最大希望在民企，民企最有可能冲击国际一流的就是吉利，最起码从现在的情况看，一定是如此。在国际化拓展上，吉利不是起步最早（早些年上汽收购双龙，后来铩羽而归，后来还有上汽和南汽争相收购倒闭英企罗孚等），但是却是步子最大、步伐最快、发展最好的。从最初的收购澳大利亚变速箱公司DSI（后来出售了，然后又联手广汽传祺与爱信在国内建立合资变速箱厂），收购英国锰铜，全资收购沃尔沃乘用车尔后成为沃尔沃集团第一大股东，入主马来西亚宝腾，持股将近10%成为奔驰最大单一股东，近日又持股50%与戴姆勒组成Smart合营公司……

所有这一切都表明吉利正一步步向国际一流车企迈进。国际一流车企的大股东、全资股东，单就这一身份来讲，吉利就已经算是某种意义上的一流企业。而同时，这几年吉利在各个方面的管理上也越来越科学规范合理，为以后的长久发展打下了不错的基础。

但是，吉利也有隐忧，那就是资金问题。这么多大手笔的收购，所需资金自然不是吉利这样一个民营所能承受。未来吉利发展路上，最大的不确定性就是资金问题，如果遇到大量资金抽逃的情况，那一切都将是不确定的，首富王健林就是前车之鉴。目前看，这一担心实在是杞人忧天，基本不可能出现。

不吹不黑不喷，水平所限，只能谈到这些，欢迎大家指正。

车圈儿故事多，听我来说说。欢迎您关注“车市留声现”。

首先说一流的车企不一定是销量最多质量最好历史最悠久之类的。

吉利本身成立不过二十来年，又是民营企业，先天优势不足，但是凭借自身本领努力追赶。

吉利是民营汽车企业的一个标杆，吉利深知自己先天不足的品牌劣势，吉利打造了多品牌的营销策略，营造一个欣欣向荣的品牌氛围。

在多品牌策略的指引下，吉利逐渐确定自身定位，由原创多品牌向并购多品牌延申。

吉利由汽车品牌向金融集团延伸，吉利通过多品牌经营取得良好现金流，吉利通过内部建设提升自己综合实力，同时调整产线淘汰表现不好的巩固仅存的。

持续与其他汽车品牌合作，重点大概就是举债持股，蛇吞象的故事知道的不少，一方面引起行业热议，一方面就是引起行业恐慌，吉利无疑是一条鲶鱼。

最后，吉利汽车背后的集团并非吉利汽车本身，吉利与一流车企的差距在于产品而非经营能力，那么吉利汽车的产品怎么样？产品对吉利来说重要吗？

其他方面，国产汽车品牌所受到的质疑影响着对产品的感受，同时汽车制造业犹如手机制造业一样，门类丰富多彩，品质标准如一，行业同质化严重，一分钱一分货，都是商品而已

一流汽车企业嘛！现在谈不上，未来说不准

吉利以前通过收购沃尔沃现在技术发展较快未来应该会有一波质量反馈期吧

未来车企会出现三级分化:德系，日系，国产。国产现已在模仿-自主创新过渡的阶段。吉利，长城，比亚迪等走在国产前端。现在吉利，比亚迪等已在国际有不少的口碑，受到国际的认可，还有在国外建厂，收购等扩大表现，吉利在国际上有沃尔沃，特别是欧洲有些国家，沃尔沃还是高端车，领克也在欧洲着手布局，英国的吉利英伦出租车也是出名。当然不少中东土豪也喜欢吉利车，比如之前沙特曝光的博瑞，博越等，然后俄罗斯也有吉利工厂。亚洲除了中国国内吉利车外，还有东南亚的宝腾，与法拉第齐名的路特斯跑车等。宝腾今年也将在巴基斯坦设立合资工厂，可以说吉利已经悄悄的布局全球。可见:未来吉利必将是世界名车。

你好题主，吉利目前在自主品牌当中做的还算不错，但是你说的海外收购扩张，收购我知道，扩张不清楚，收购了沃尔沃全部股份，花费18亿美元，目前沃尔沃的市值在181亿美元，所以这8年吉利还是很赚的，但是如果你是吉利董事老板，会把沃尔沃的全部技术给吉利吗？还是营收两个品牌带来的收益，我想吉利的自身制造业会有质量上的提升，也会有一些沃尔沃的技术，但是不会太多，可能是一些经验上，也可能是一个部件，推国际市场的还是沃尔沃，如果把吉利也造的和沃尔沃一样，那沃尔沃的市值可能就会蒸发了，所以，吉利可能在国内还是最好的自主品牌，但是国际影响力，永远不会比沃尔沃要好，人家也不会放弃沃尔沃这个香饽饽，赌吉利，完全不值得，还望采纳，谢谢，

感谢邀请！

这是一个方向和目标，但要真正和大众，丰田相抗衡，这不是一天两天的事情，这个路还是蛮漫长... ...

一个百年老店必定有其成为百年老店理由，这涉及公司的管理文化，技术和市场前瞻力，研发实力，市场能力，以及制造能力，以及供应商协同能力等等，吉利能成长成今天的规模和其狼性文化是分不开的。

这两年吉利在中国的市场表现有目共睹这和其掌舵人李书福的前瞻能力分不开，和安聪慧的狼性执行力分不开，但现在的问题是吉利最高层的前瞻力，执行力不能掩盖其自身的弊端，付款周期过长，执行层办事力度，经销商买货过大... . ..

但是，这些问题不是不可以客服，这需要吉利从上到下的彻头彻尾重塑其办事文化。

再看看新造车势力民营企业，目前的劣势是人才资源不足以和国际玩家抗衡，但其有着本土化的优势，有着国家政策层面的支持，在近期，发展肯定会有很大阻力，但随着电动车的普遍问题一一被击破，人才汇聚越来越丰腴，这些目前看上去是问题的问题，只要能够挺过去，将来一定不是问题。

理性一点讲，国际大咖和国内品牌，以及造车新势力相比，目前有其不可比拟的优势，但是，将来，未必！ 船小好掉头！！

吉利进步很快，