很高兴回答你的问题！

我曾在斯巴鲁汽车4S店工作了近5年的时间，对斯巴鲁还是有着自己的看法的，下面呢，我就从更全面的角度来看斯巴鲁这个汽车品牌吧。

1.斯巴鲁核心精神.

斯巴鲁造车的核心理念：

A.追求赋予驾驶者最大的驾驶乐趣。B.更侧重于主动驾驶，主动安全设计。C.致力于为消费者提供最具完美品质的汽车产品。

由此可知，斯巴鲁是更纯粹的追求汽车的机械性能，汽车本身的安全设计，同时人与车的人车统一的理念。所以给我们的感觉就是，斯巴鲁就是个造车的理工男，偏门严重，只注重于车辆工程机械设计，主动安全理念，操控性能等方面，而忽略了消费者更在意的汽车外观，内饰，配置等方面的需求；也许，对斯巴鲁来说，汽车就是个行驶工具，一个机械产品而已；对机械，安全，性能的孜孜不倦的追求，的确是够偏执的。

2.斯巴鲁技术特点.

说到斯巴鲁的核心技术，就不能不提它的水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统。

水平对置发动机的设计特点是将气缸水平对向排列在曲轴两侧，相比其他品牌的发动机，它的优势在于产生的震动更小，运转时及其稳定的平衡性，以及足够低的发动机重心，使得整个汽车的整体重心更低；另一方面，发动机活塞的对向运动可以抵消彼此的振动，提高汽车的舒适性。

水平对置发动机技术目前世界上只有斯巴鲁和保时捷在使用，为什么其他品牌没有采用呢？更多是因为它对发动机各个部件的设计和生产工艺要求相当高，结构相对复杂，各项成本也更高。斯巴鲁生产设计制造这样的发动机已经有几十年了，从技术上来说，已经相当成熟可靠了；而很多人都说这样的发动机容易烧机油，磨损严重等等问题，我觉得，我们能想到的问题，那负责设计生产的斯巴鲁技术部门就不会想得到吗？所以，我觉得是我们想得太多了。

而左右对称全时四轮驱动系统，保证在任何情况下，四轮都有驱动力，同时根据每个轮子的附着力情况的不同，可随时调整分配驱动力。这比市面上众多的智能四驱系统，更加的智能，全面，脱困能力也更强。而斯巴鲁的全时四驱系统可分为四大类，我们通常说的斯巴鲁全时四驱系统，基本都是用在量产车上的主动扭矩分配全时四轮驱动系统；这一系统还只是斯巴鲁四大四驱系统里面，相对比较弱的了，其他的更强的四驱系统一般用在手动挡车型，甚至是专业的拉力赛车上使用的。

这两大技术的运用的确是斯巴鲁赖以生存的独门法宝，两大核心技术的完美匹配，使得整车的重心更低，车身重量左右均匀分配，均衡合理的结构布局，最终带给我们的是出众的行驶稳定性，良好的操控安全性，还有越野脱困能力。再匹配上自家研发的CVT无级变速器，斯巴鲁在发动机，变速箱，底盘，四驱系统的匹配性程度上，可以说相当的完美，可以说是，专为斯巴鲁汽车而设计制作的，这才可以真正做到汽车的整体性，机械吻合匹配程度都是最均衡的。

3.斯巴鲁市场现状

首先，斯巴鲁汽车最重要的市场是美国，而不是中国。在美国市场，斯巴鲁年销量达到了60万辆以上的级别，比德系的几大豪华品牌卖得多得多，奔驰，宝马，奥迪在美国销量基本都在20万--30万辆左右。

由此可见，在汽车消费成熟的美国市场，更能看出汽车消费成熟的体现，回归到汽车本身的基本属性上来，也就是更注重汽车的使用特性，实用，安全，可靠。而在国内刚好相反，更看重品牌的高低，外观豪华，内饰漂亮，后面才到汽车本身。斯巴鲁作为整车进口到国内，由于知名度低，品牌小众，车型产品线单一，保有量小，在国内的销量是一年不如一年，基本就年销3--5万辆。但就单纯汽车本身而言，斯巴鲁汽车在安全性，操控稳定性，质量可靠性，越野脱困能力，燃油经济性等方面，还是相当出众的，在国内也有相当多的斯巴鲁忠实粉丝拥趸。

综上所述，每个汽车品牌都有自己的品牌文化，独特的企业文化，技术特点，产品特征。人无完人，车无完车，没有最好的车，只有合不合适的车；每个人的需求不一样，看法不一样，用途也不一样，正因为有五花八门，世界上才会有这么多的汽车品牌。只能这么说，单纯汽车本身而言，斯巴鲁是好车，用过的都说好，只有用过，开过，有队，才会有比较，有结论！以上仅属个人观点，大家一起交流学习，谢谢！

斯巴鲁就像是一个理工男，也是一个偏科男，这么多年以来一直执着的坚持水平对置发动机、全时四驱，那么，为什么这么偏执呢？

实际上这与斯巴鲁的造车理念有关，很多人一提起斯巴鲁就想到操控，斯巴鲁的车操控性能的确是一流的，经过拉力赛锤炼的底盘的确在各种路况上都游刃有余，但是实际上斯巴鲁的所有技术都是优先围绕安全而设计的，其次操控性，最后是通过性（脱困能力）。因此，前面我所说的斯巴鲁是偏科男，主要是偏向这三个方面，而其它方面比如内饰、外观、隔音这些方面，一直是斯巴鲁的弱项！所以说，斯巴鲁算是偏执的！下面说说这个偏执狂的优点：

1、安全方面：

• 水平对置发动机：发动机水平对置，重心低，震动小，平顺，转数提升快，由于重心低，因此在紧急避险方面，可以增加过弯极限，降低侧翻风险。
  
• 左右对称布局：汽车的水平重心和汽车水平中心线重合，采用等半轴设计，紧急情况下可以避免因为重心偏移，会导致失控侧滑现象。
  
  
  
• 全时四驱：斯巴鲁的全时四驱是其始终坚持的，全时四驱四轮始终有动力，汽车高速行驶时，当其中任意一个或几个轮出现打滑时，其它车轮仍然可以持续维持动力，防止汽车循迹性发生改变，进而导致失控。
  
• 高强度环形车架：由于斯巴鲁有多年的拉力赛经验，众所周知，拉力赛车保护乘员的就是汽车内额外的环形车架设计，斯巴鲁基于这个理念，利用高强度钢组成高强度的环形车架，在紧急状况下，最大限度保证驾驶室不变形，提升安全性。
  
• eyesight主动驾驶辅助系统：业内首创采用可视化3d技术，采集识别车身周边状况，可以实现0-180km时速范围内自主跟车，0-60km内主动刹停（沃尔沃只能实现50km/h以内刹停）。
  
  
  

2、操控方面：

• 水平对置发动机低重心、全时四驱、左右对称布局、经过拉力赛设计的底盘这些技术使斯巴鲁的车拥有一流操控感受。

3、通过性：

• 斯巴鲁的车通过性都很强，水平对置发动机扁平放置、低重心，允许提升发动机的高度，以提升离地间隙，带有锁止模式（XMODE）的全时四驱，这些都使斯巴鲁拥有不错的中轻度越野的能力。当然，车身结构限制，不建议长时间越野。

4、斯巴鲁的缺点：

• 从汽车自身来说，外观不好看，内饰太简单，隔音相对一般，维修麻烦。在国内，由于其整车进口身份，非常用配件需要等待，常用配件则无需等待。配件价格相对高一些。保养倒是不贵，600多一次（北方）。
  

5、购车建议：

总的来说，我认为斯巴鲁的车还是值得购买的，虽然进口配件周期长，性价比一般，但是好在其故障率低，特别是2015年以后解决了烧机油的诟病，很多车友买回来就是一直开，如果你想选择一款安全性高、操控好、通过性强、低油耗、可以适当越野的车，又可以包容其外观、内饰方面的缺点，那么，还是值得购买的！

斯巴鲁的坚持没有错，这么多年一路走过来不容易，实践是检验真理的唯一标准，水平对置发动机的优点被斯巴鲁发挥到极致。所以说斯巴鲁是一个偏执狂一点没错。坚持自己的做最好的斯巴鲁，也希望有更多的车主选择斯巴鲁。

确实是偏执狂，是对技术先进性，操控性，安全性，内饰材料环保，燃油经济性，不追求花里胡哨的偏执，这种偏执是对用户负责的。

谢谢邀请，斯巴鲁造车理念近乎于固执还有些偏执，坚持良心造车，发动机和底盘考究，内饰干净整洁但过于平庸，不过最近车型有所改观，那就看你买车心态了，看你喜欢花拳绣腿还是扎实用功的，外观不出彩，出彩的听说还停产了！富士重工的造车理念可圈可点……选择水平对置：重心低操控性能稳定，输出振动小，由于这种发动机装车，斯巴鲁不但前后50：50配重，甚至车子左右也实现了平衡……

我不喜欢大众，也不喜欢丰田。这些销量好的车企没啥个性，就为了走量。水平对置发动机很适合四驱布置，所以二十来万只有斯巴鲁的车可以买到全时四驱，还包括关税。通常买这车的人都喜欢操控，驾驶技术都比较好，也不会三天两头出车祸而修车。斯巴鲁的车山区，北方就很适合。所以在北美就很好卖，国内卖不好不是车不好，而是不符合大众的口味。

斯巴鲁这个公司有点意思。汽车届有句玩笑话：“丰田研究全世界，大众研究中国人，斯巴鲁研究车”，我认为比较准确，至少前2句是准确。它死守几个汽车的底线：全时四驱、水平对置发动机、对称布置。全部都是看不到的东西，相反与乘客密切相关的外观、内饰、配置却一般，可能有些人会问：“斯巴鲁是不是傻？”我不想正面回答这个问题，假如你有2个手下，一个天天早上问好，晚上问安，中午沏茶，外表靓丽，能力一般，凡事报告的；另一个埋头工作，从不报告，领导说的对就服从，领导说的不对就不服从，但是从来没出过错，您会喜欢哪一个？我当然喜欢第一个，但在裁员时，我会保留后一个。斯巴鲁汽车就是这样。斯巴鲁公司也是这样。它的3个坚持，实际上要付出极大的研发费用和制造成本，但对90%以上的车主来说，是感觉不到的存在，实际也用不到，它的全部车系都是为激烈驾驶设计，全部的女生和90%的男生就算了吧，人家也不指望你。好像它根本也不想卖给全世界。我是森林人14款车主，一直在开，我不想为他做广告，因为这个车，喜欢的放不下，不喜欢的也喜欢不起来，不是一路人，不论一件事。

做产品搞研发就是需要一种执著，这一点斯巴鲁做到了，投机取巧、半途而废是成不了大气的！

在聊发动机之前，想就近来的一些不实言论和大家先简单说几句。最近，我们注意到有不少朋友都在讨论“斯巴鲁将要退出中国”一事，更有甚者还头头是道，宣称是：“官方经过商议之后才决定要放弃国内市场”。然而，据了解到的消息来看，斯巴鲁方面目前还正在紧锣密鼓的为新森林人上市做准备。试问，一家“已经打算要放弃国内市场的品牌”，又怎么还会热心于新产品的推出呢？动脑筋想想就知道不可能了。

下面回归正文。

从1958年斯巴鲁正式推出360车型开始计算，至今的60年间诞生了令无数车迷和消费者喜爱的产品，有一些令广大车迷热血沸腾，而也有一些则在慢慢的颠覆当时的行业格局。而伴随着这些在汽车历史上熠熠生光的车型，被提及最多的就是斯巴鲁所坚持采用的“水平对置发动机”。

虽然斯巴鲁推出排量仅为356cc的360独辟蹊径的在轻自动车市场上大获成功，但富士重工依旧希望在更高级车型市场中有所建树，随即重新开始研发搭载1500cc排量发动机的轿车。当时日本市场中充斥着大量配备1500cc排量发动机的优秀产品，斯巴鲁则再一次调整目标，准备研发一台排量为800cc-1000cc的发动机，全长3500mm左右、全宽1400mm左右，车辆重量500kg左右的轿车，内部代号63A计划。

63A计划的成果就是著名的斯巴鲁1000。1966年推出的斯巴鲁1000之所以会被人记住，正是因为它是斯巴鲁第一款装备水平对置发动机的量产车型，同时，也意味着斯巴鲁开始正式进军日本“登录车”市场，与老牌日本车厂开始正面竞争。

伴随斯巴鲁1000的推出，EA52型发动机也开始正式服役

在设计之初，发动机设计部工程师一共为斯巴鲁1000准备了3套方案，分别为直列4缸、V型4缸和水平对置4缸 发动机。据工程师回忆，当年在论证这三套方案的时候，大家并不拘泥于单纯的发动机形式，而是将最终要达成的整体性能作为唯一的要求。之所以排除前两个方案的原因，就是因为无法完美解决震动和重心的问题，而“低震动”和“低重心”则成为了斯巴鲁延续至今的两大优势。

放眼如今的汽车行业，也没有几位首席工程师能够毫不妥协、百无禁忌的站在车辆整体性能的角度去考虑，更多人不得不为充分利用现有的各类总成和系统进行太多太多的妥协。这也正是以EA52型发动机为代表的第一代水平对置发动机，在机械性能以外，留给斯巴鲁的精神财富。

1989年，EJ系列发动机首次亮相

随着力狮车系的诞生，国内斯巴鲁车迷们津津乐道的EJ系列发动机也投入量产。早期的EJ系列发动机提供1.8L——2.2L众多版本，分别对应初代力狮的不同车型，从最基础的1.8L自然吸气（110Ps）到2.0L涡轮增压版本（220Ps）。

相较于EA系列发动机而言，EJ系列采用了屋脊型燃烧室，使用HLA（Hydraulic Lash Adjuster，液压间隙调节器），不必再定期调整气门间隙；另外，气缸中心距大幅扩大，为增大排气量提供了可能；曲轴、凸轮轴传感器、爆震传感器等在ECU控制下具有学习功能，点火方式也采用电子控制。

一代神机——“EJ207”

1985年，斯巴鲁推出了第五代翼豹WRX STi和其轻量化版WRX TYPE-RA STi，以及双门版本WRX TYPE-R STi，机舱中的EJ207发动机则是此次车型改款的最大亮点。早期的EL207发动机采用了IHI RHF5HB VF28E涡轮，增压值为0.8bar，原装情况下最大马力与扭矩与上代完全相同，这台发动机巨大的改装潜力和超长的生命周期，在之后很长一段时间内成为斯巴鲁性能车的核心动力总成。

随着时间的推移，如果你有幸在中国购买到一台正规进口的翼豹WRX STi的话，那很可能已经换装了更加环保的EJ257发动机，而EJ207则成为日本本土的专属品。

暴力涡轮归来——FA20 Turbo

2012年5月，斯巴鲁悄悄地发布了力狮小改款车型，虽然在外观以及内饰配置上都做了优化和调整，但重点是官方网站上赫然在目的新的顶级车型——2.0GT DIT。

全新的FA20 Turbo发动机亮相之前，斯巴鲁BRZ已经将FA20系列发动机公之于众了，而FA20 Turbo的出现，则让广大车迷们欢呼——EJ207后继有人了！由于摆脱了日本汽车品牌之间的“280Ps君子协定”，再加上使用了全新的DIT缸内直喷技术，斯巴鲁FA20 Turbo发动机最高动力版本的最大马力直冲300Ps，扭矩达到了400N·m。与此同时，燃油经济性也有了大幅度的提升。在2015年-2017年期间，进口到中国的力狮、森林人、傲虎，也都配备了这款发动机。

新时代来临——FB系列智能水平对置发动机

斯巴鲁在2018年的北京车展上全球首发了全新的FB系列智能水平对置发动机（INTELLIGENT BOXER™），整套动力系统采用了电机辅助（Motor assist）的轻混合动力系统，由一台DI化的FB20型2.0L水平对置4汽缸发动机、Lineartronic CVT变速箱和内置于变速箱的一颗电动机等组成。

全新动力总成采用了MA1型的3相交流同步电动机（最高马力13.6ps、最大扭矩65N·m），并在后轴附近安装了由32个锂离子电池（单个容量为4.8Ah）组成的动力电池组。得益于交流同步电动机的使用，以及SI-DRIVE、X-MODE的协调控制，可在相当多的工况下改善车辆的加速性能、恶劣路况的通过性、以及燃油效率。搭载这套动力的全新一代森林人也会在今年年内引入国内。

回望斯巴鲁诞生之初的那个年代，有非常多的品牌尝试过研发和制造水平对置发动机，但坚持至今的却寥寥无几。无论是早期的EA系列，还是最新技术的FB系列智能水平对置发动机，暴力的性能也好，顺应时代潮流的节能电动化也罢，固执的甚至有些偏执的斯巴鲁依旧将车辆整体的综合性能作为研发的唯一目标，斯巴鲁对于核心技术的坚持不懈，也正是这个品牌令人钦佩的重要原因。

同是日系，技术比马自达差远了

如果这项技术对用户有利，为什么不坚持呢？只有坚持，才能改变顾客，被改变的顾客会认知，认可，才能改变更多的人。