实名反对所有高票答案！

因为所有的答案全部都错了，说的都是人云亦云的废话！就问一句简单的话，请解释：

1.后驱车如果成本高，五菱宏光为什么是后驱的？

以上是“弹个车”的回答，前驱车造价便宜？

如果前驱车造价便宜我就想问问在座的各位，为什么几万元的面包车无一例外全部都是后驱车？五菱宏光的后驱生产成本难道要比一台迈腾前驱车贵？

以上是“人人车”的答案，前驱车的优势是价格便宜，成本低？什么叫，也不乏高端车用前驱平台？

说的好像高端车理所应当是后驱车一样，what？后驱车什么时候成了高端车的专属了？

这里面，包括很多官媒和自媒体，都因为不求甚解，对前驱车有着大量的错误认知，以为前驱车就是技术不行，前驱车是廉价买菜车的代名词！这都是极为严重的偏见！

2.前驱车并不简单，技术远比后驱车要难的多！

很多人不知道的是，在汽车100多年的发展历史中，早期的汽车都是后驱车，前驱车是上世纪的1959年，MINI首次推出了前驱+横置发动机汽车，而真正广泛被车厂采用，都已经到了70年代！

为什么70年代才有大量的前驱车？技术！！！！

我们现在所谓的，前驱车结构简单，是说前驱车的结构简单，生产成本低，可谁说生产成本低=技术研发难度+费用就应该低了？想想我们的电脑发展史，过去的电脑几顿重，而现在薄薄的智能手机就能当成一台电脑使用！在技术研发方面，做小、做精是最难的，大意味着落后！技术很多都是从大到小、到易用这样的发展过程。

前驱车价格低，在于生产成本低，少了一套传动系统就为厂家省下不少钱，但是汽车是一整套的系统工程，除了生产成本以外，还有技术研发成本这个大头，要把小车做的又省油、又有很大的乘坐空间、后驱车是做不到的，只有前驱车一条路，所以精简传动结构，将大量的零件小型化，缩小化，这个复杂的系统工程难住了人类半个世纪！如果上世纪50年代你想买一台前驱车，厂家只能告诉你，我们还在研发，现在是造不出来的，你只能买后驱车！

那么为什么现在10万小车无一例外全是前驱车，5万面包无一例外是后驱车，到了40万或者大型SUV，又有不少的后驱车呢？有以下几个原因：

1.SUV、面包用后驱的原因：由于车型较大，空间宽敞，本身就没有小型车那么严格的空间束缚，像面包那种大车，就是为了空间而生的！所以对零件小型化的设计要求就没那么大啊，技术研发成本能省一大截！

2.大型轿车（C级及以上）用后驱的原因：大型车本身就有极大的空间设计，此外，这类C级以上车型的动力较大，扭矩也高，后驱车能够承载这么大的扭矩力量，当然一些“只有后驱才叫豪华车”的论调和偏见也是有一些的！

3。运动型轿车，宝马3系这类的，本身就强调运动性和驾驶操控感，前驱车确实很难给有着高端驾驶需要的客户，更多的驾驶乐趣。

4.巴士、工程车采用后驱车，是因为后驱（后桥）承载较大的重量，不容易打滑，成本也划算！

综上，前驱车符合现在汽车小型化、电动化、大空间的需求；而后驱车也有着选用后驱车的定位和人群，他们俩确切的说不能算各有利弊，只是在完成着相似而略有不同的驾驶使命。

“前驱车”和“后驱车”到底哪个好？

看了上一位朋友的回答的确非常有深度！如果把时间节点往回推个7、80年，所有的车子几乎都是后驱车，因为在那个时代前驱车无论从技术水平、材料水平都是无法达到的，换句话说在那个时代，想打造出一款前驱车完全是天价的存在。。道理其实和19世纪中期的金属铝比黄金还要值钱的道理是一样的，在19世纪的中期，人们可以提炼金属铝，但由于金属铝的制取方式并不是合理的制取方式，所以制取困难而导致产量极小，所以那个时候的铝要比黄金还要珍贵，而随着制取工艺的提高，铝的产量极大提高（铝储量本身就大），制取成本自然就降低了，铝也就不值钱了！而早期的前驱车也是这个道理，虽然省了材料，但设计、研发的成本高的惊人，反而使得初期的前驱车造价比后驱还要高！但同铝一样，随着技术水平的不断提高，前驱车的设计成本不断降低，直到和后驱车相差不多、甚至更低，这个时候后驱车由于材料多、结构复杂，制造成本就自然超过了前驱车，总的来说前驱车早期的制造成本超过，后来下降明显，就向黄金与铝的关系一样！
不过前、后驱车拿哪个更值钱来说事就没有什么意义了！过去说到后驱车往往很多朋友会说后排有鼓包，而如今与欧盟出品的车子同样也会有鼓包、而一些前驱车因为有四驱的版本同样也会在白车身底部提前的预留好传动轴的槽位，总不能为一款车开发多个布局吧？这样会增加很多成本，所以现在的前驱车的后排座也会存在鼓包了！

而如今前驱的成本低主要在制造、生产成本上低，而前驱的设计如今也已经成熟，所以才导致了前驱车不值钱的说法！从操控上看并非不能打造比拟后驱操控性的前驱车，但是所需要的成本要比后驱高的多，换句话说后驱由于先天的结构、布局优势可以花最少的钱来获得最优的操控，而前驱若想获得同样的操控那就得拿钱来堆。。所以那些主打性能的车型如宝马3系、Q50等都是采用后驱！

至于微面、箱货、大货采用后驱结构，并不能说明后驱就低端了，上述三车型的用途都是载重，载重后的重心都压在了后轮上，若造成前驱布局，那么当车子在上坡时，整车的重量都压在后桥，而驱动轮在前极易导致与地面的附着力降低，而这时前轮会疯狂的打滑，坡也就上不去了！典型的例子就是当年的汉兰达坡事件，本质上并非汉兰达动力不够，而是汉兰达重心太靠后，怕那个坡时前轮与地面附着力严重不足，所以爬不上去那个坡，后来实验通过车头坐俩成年人的方式证明，汉兰达也可以爬上那个坡。。这就是载重用途的车辆必须用后驱的布局模式，要不然爬坡费劲，所以货车以及微面全部是后驱！
后驱车由于它结构的优势，使得它可以承受更大的扭矩，而这个优势就是后驱车不会产生推头（转向不足）的问题，而前驱车若马力极大对操控的影响就很明显了，前驱+大马力+操控一般+车头重，会导致在车辆高速过弯时车头会被一股强大的撕扯力往外侧拉，而马力越大的前驱车，这股向外拽车头的力量就越大，所以大马力前驱车在高速攻弯时，总是不得已降低车速，让车头顺利入弯，过去鄙人开过一辆仅对程序进行升级的前驱车（刷的EDS），感觉强行拉升的扭矩就已经对操控造成了很严重的影响（前驱车，功率达到270匹左右）！而后驱车则不会有这种问题，后驱车在过弯时同样会有一股力量来拽，不过力量只是在拽驱动轮，马力越大、拽的越狠，这股力量向外拽后轮，反而促进了车头的入弯（转向过度），所以后驱的这种偏转向过度的特性被合理化操控之后就产生了漂移入弯、甩尾入弯等竞技方面的技巧。。而实际上的竞速比赛没有用漂移过弯的，浪费动力，最多是甩尾。。！写到这鄙人都不知道该说谁好了，总之前驱与后驱各有各的优势，前驱车成本花在设计、研发成面上，而制造成本低廉！前驱的操控也就马马虎虎吧，而后驱的先天操控优势是前驱所不能比拟的！鄙人一直在开后驱车，从十几年的微面、货车，到如今的后驱轿车，后驱车鄙人一直推崇，若非要说哪个更好，那么还是后驱车更好！至于那些大型豪车必然采用后驱或四驱的布局主要还是和载重车的道理一样，便于操控，大型车的重心都在后，容易采用前驱布局，那世间尽是“汉兰达坡”了！

汽车经过了这么多年的发展，在基本原理不变的前提下发展出了很多不同的结构，从发动机的位置可以分为前置、中置、后置，从驱动形式又可以分为前驱、后驱、四驱，这些分类对于业内人士或者发烧友来说如数家珍，但是对广大消费者来说就很难理解了，既然题主问到了前驱后驱的比较，今天我们就来好好对比一下两种驱动形式的优劣。

先说比较大众化的前驱，市面上绝大多数的车型都是前驱车，前驱车的优势就在于价格便宜成本低，所以被厂商大量的应用在了平价车平台（当然也不乏高端车用前驱平台，如奥迪）优点在于结构紧凑，传动损耗低，但是由于车头质量较重，所以操控性会受到影响。

后驱车则是在底盘有一根传动轴，将发动机的动力传递到后轮，后驱相对前驱更加运动，但是比较常见的都是前置后驱的车型由于传动轴的存在，会造成一定的动力损耗，再加上成本、空间等问题，一般家用车型很少有后驱车。

下面说一说其他方面二者的比较，以下都已常见的前置前驱（FF）和前置后驱（FR）为例

前置前驱（FF）的主要优势在于结构紧凑，传动效率高，结构相对简单，制造成本低。劣势在于由于车头的重量较大，在极限过弯时会发生强烈的转向不足，也就是平时所说的“推头”，而且由于结构的问题，大马力的前驱车产生扭矩转向的现象，所以超大马力的前驱车并不多见。

前置后驱（FR）的优势在于重量分配更加平均，减轻了前前轮的负担，转向更加精准，也更富有驾驶乐趣。劣势在于传动效率相比前驱会有所降低，而且在湿滑路面等摩擦力不足的情况下，会发生转向过度（漂移就是可控的转向过度），而且后驱的就够比较复杂，会增加成本。

后驱的汽车是后轮往前推着前轮走、前驱的汽车是前轮往前拉着后轮走。

我是前驱的汽车和后驱的汽车都有买来开过、所以我个人觉得后驱的汽车比较好、后驱的汽车在上坡的路段动力会比前驱的汽车动力强。

现在后驱的汽车比较少了、因为现在国家把道路修得比较平而且坡度也比较小了、所以现在很多汽车厂家设计生产制造都是前驱车。

而我自己现在驾驶的是后驱车、我个人觉得后驱的汽车比较好、我说一下我现在驾驶的前置后驱车的感受。

我家是农村的、开车去市区和回家的时候都要走很多的爬坡路段、尤其是车上坐满人和拉货的时候就会感觉到后驱车的优势、后驱车在拉人载货在爬坡路段行驶的时候比较轻松、没有什么压力、所以我选择买后驱的汽车、后驱的汽车在平路城市道路上行驶的时候、会比前驱的汽车会稍微逊色一点、但是驾驶后驱的汽车和驾驶前驱的汽车感觉还是差不多的、后驱的汽车都是后轮驱动运行推动前轮行驶、这样在爬坡的路段汽车的动力就比较足、而后驱的汽车在爬坡路段就减轻了前轮作为助力转向的压力、后驱的车前轮就可以更好的转向、后轮驱动运行推动前轮行驶、这样就给前轮减轻很多阻力压力、而后驱的汽车对驾驶安全方面来说也可以减少很多的因为转向助力空间不足而引发的交通事故。

前驱的汽车在平路和城市道路会比较有优势、而前驱的汽车在跑山路和爬坡的路段拉人载货的时候、前驱的汽车就会比后驱的汽车动力会差一点、因为在道路不好的爬坡路段前驱的汽车拉人载货重量都在后面而前面比较轻、前轮就会抓不住地面就会打滑、前轮就会空转、没有什么动力、前驱的汽车是前轮驱动运行来拉动后轮行驶、而前驱的汽车前轮既要做驱动行驶又要做转向助力、这样前驱的汽车在转向方面前轮的阻力压力比较大、继而就会因转向不足在弯道路段行驶时因转向不足造成交通事故、也就没有后驱的汽车安全。

后驱的汽车后轮驱动运行推动前轮行驶、前轮就没有转向助力的压力、所以就有足够的空间作为助力转向。前驱的汽车由前轮驱动运行拉动后轮行驶、前驱的汽车前轮要驱动运行拉动后轮行驶、又要做驱动又做转向、所以就会造成前驱的汽车前轮在转向的时候空间不足、继而也会引发一些转向不足而造成的交通事故、这也就是后驱车比前驱车好的原因。

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这个要怎么回答那！

首先我们对比前驱和后驱应该说都有什么优缺点！而不是那个好！因为这个东西是没有绝对的！前驱有前驱的好处，后驱有后驱的好出。下面我说一下各自的优缺点：

首先前驱优点，可以这样说路上跑的车子百分之七十以上的车子都是前驱的！前驱的优点就是汽车厂商制造成本低！所有说可以把这部分钱用在其他配置提升上！前驱车的空间一般比较大、同时在光滑的地面上不爱打滑！行驶稳定性比较高！同时后排座椅地板没有隆起（缺少后传动轴）！后排的乘坐舒适性比较好！后期维护成本较低。

前驱的缺点、缺点也是比较明显的！最典型的就是前驱的操控性对比后驱的要差！加速不好！主要原因就是前驱既当驱动轮又当转向轮！它所带来的驾驶感觉必然差一些。

后驱的优点不用说那就是操控性好！动力好！一般的豪车或者超跑要么后驱！要么就是四驱！可见后驱的魅力！四个轮各行其道、转向的转向！驱动的驱动！

后驱的缺点也是非常多的！典型就是光滑路面打滑！后驱车雪地面打滑出车祸的新闻我们屡见不鲜、同时制造成本高！造使配置下降，因为多了一套后驱系统所以后期维护费用较高！部分车型因多了一个后部传动轴致使后排地板隆起！后座乘坐舒适性不好（中间位置的）。

如果要买车的话考虑前驱还是后驱主要看行驶的地方了！如果在南方无所谓的！也不下雪！而北方的话就好考虑这一点了、要不然冬季可有罪受了

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很高兴可以回答你的问题。

前驱车和后驱车到底哪个好？我认为这是没有标准的答案的。为什么这么说呢？因为无论是低端车还是高端车，都有采用前驱和后驱。我们都知道，绝大部分的面包车采用的都是后轮驱动，还有些中高端豪华车，甚至是超跑用的也是后轮驱动，那你说后驱是好还是不好呢？

目前市面上大部分的轿车车型采用的都是前轮驱动方式，我们也不能说前驱不好吧！所以说啊，前驱后驱车到底哪个好？不能一概而论，只能说是合适的才是最好的，根据每个人的具体需求情况而定。下面我就来详细分析一下到底前驱车，后驱车具体有什么区别？

1.前驱车特点

所谓前驱车，它的全称是前置发动机前轮驱动。也就是说，发动机布置在车头发动机室位置，前轮为驱动轮的结构方式，这就是前驱车。前驱车的结构是没有了后传动轴等传动装置部分，相比后轮驱动，减轻了重量。同时，发动机可以横置布局，连同驱动半轴等部分部件，结构更加紧凑，发动机是空间可以得到有效充分利用，从而使得车内的空间更加优化，车内乘坐空间，比后轮驱动车更有优势。

同时，基于前置前驱的结构特点，发动机，变速箱，离合器，驱动半轴等驱动结构，距离驱动轮的位置更近，驱动传递更直接有效，效率也更高；当然，从燃油经济性方面来讲，油耗也更低。所以，从空间实用性上和燃油经济性上，前驱车更适合家庭用车，这也是为什么市面上大部分的轿车采用的都是前驱。

当然，由于前驱车的结构特点，汽车主要重量集中在车头位置，容易造成头重脚轻，在我们汽车起动或者加速爬坡时，因为驱动前轮负荷比较小，会导致汽车牵引力不足；唉，当汽车在加速或者紧急刹车时，又会由于负载过重，汽车车头会产生抬头或者点头的表现；在汽车转向时，还会容易产生转向不足的状态，都会影响到汽车行驶的舒适性和安全性。

根据以上分析，我认为前驱车，更适合我们日常的家庭使用，不管是在使用成本上，空间实用性上，还是经济性方面上，前驱车要更好于后驱车。

2.后驱车特点.

后驱车，它的全称是，前置发动机后轮驱动,发动机位置还是在发动机室，而驱动轮是后轮，通过长长的驱动轴，传递动力。这样的结构特点，使得车辆的重量分配更加均衡，趋向于前后50:50的重量分配，操控性更好；从结构设计来讲，前轮负责转向，后轮专职于驱动汽车，功能分工明确，提升了汽车的整车平稳性和行驶的稳定性，所以这就是为什么有些豪华高端汽车也喜欢用前置后驱。

同时，一些超跑或者性能车也喜欢用后驱，是由于在起步加速过程中，后驱车，驱动力表现比前驱车更好。当然，我们现实中绝大部分的面包车或者货车也采用后驱，是因为这些面包车，货车在满载货物时，重量主要分布在汽车后半部分，采用后驱驱动方式，更像是把车推着走；如果是采用前轮驱动，刚更像是拉着汽车走，可以想象，一个是推，一个是拉，从力学原理上讲，推着走的效率更高，更实用。

当然，后驱车由于结构原因，传动结构部件增多，发动机，变速箱，离合器等部件的结构位置变化，占用汽车的空间更多，增加汽车本身重量；同时，在行驶过程中容易发生转向过度，导致侧滑甩尾的危险，从动力的传动效率来看，也相比前驱车要低，燃油经济成本上也偏高，当然，不差钱的例外!

综上所述，前驱车和后驱车没有好坏之分，只有适不适合，好不好用的区别。前驱车更适合普通家庭用车；而后驱车也更适用于面包车货车，当然也会出现在高端豪华车，甚至跑车上面；所以说合适的才是最好的，自己喜欢就好。以上看法，仅属个人观点，大家一起交流，分享学习，也欢迎大家多多关注我，更多有关汽车文化知识，我会持续不断的分享给大家，谢谢！

只能说各有各的好，先说说前驱车的优势，前驱车一般都采用的前置前驱，当然也有另类。前置前驱的布局结构比较紧凑，动力传输比较直接损耗小，那么油耗自然会好一点。并且前置前驱会节省许多乘员空间。由于后桥没有动力系统所以车内噪音也能小一点。前驱车转弯时的稳定性也好一点，但是高速下转弯半径也会变大。再说说后驱车，后驱车车重的分配比较均衡，所以整车的操控性都比较好，所以宝马许多车型会用后驱。另外后驱车的起步会更加快，能简化操纵机构的布置。转弯半径小，但转弯过渡会造成甩尾的现象。

车辆传动系统的布置形式一般分为4种：发动机前置前轮驱动（FF）、发动机中置后轮驱动（MR）、发动机后置后轮驱动（RR）、发动机前置后轮驱动（FR）。在一般的轿车中采用最多的是FF，其次是FR。下面我们就来说说FF与FR它们各自的优点与缺点。

前置前驱（FF)

优点：结构紧凑，传动线路短，传动效率高，成本低，同时也减少了车辆的自重，有利于车辆的燃油经济性。由于取消了贯穿前后的传动轴，所以车厢内地板平整无凸台，有效增加了车辆的内部使用空间。同时也利于降低车身高度，利于行使的稳定性。

缺点：由于动力系和传动系分布在车辆的前部，前后桥重量很难达到理想分配值50：50，后轮抓地性不好，前轮同时承担了转向力和驱动力，所以车辆的操控性比较差，而且容易出现转向不足。（转向不足是指车辆实际转弯半径大于方向盘转角相对应的转弯半径）。

由于前轮承担了驱动力、转向力和大部分制动力，前轮轮胎、轴承、悬挂磨损加剧。急起步和爬坡时由于惯性和重心后移，就会使正压力减小而导致牵引力减小。

前轮驱动的结构特点注定了要产生转向不足的问题。在车辆转弯时，由于前轮承担了大部分车重，强大的惯性，会使车辆维持原来的方向，从而产生转向不足，就是我们平时说的“推头”。

前置后驱（FR）

优点：操控性好，前轮负责转向，后轮负责驱动，前后轮各司其职。由于前后桥的重量分配比较接近理想分配值50：50，这样的话有利于车辆的平衡性和行驶的稳定性，操控更加灵敏。急起步和爬坡性能就好，因为在急起步和爬坡时重心后移，后轮的抓地能力也就加强。

缺点：传动线路长，动力损耗大，传动效率低，结构复杂，成本高，不利于车辆的燃油经济性。虽然一些零件移到后面了，但与FF相比，FR作用于驱动轮的重量还是较轻，所以由后轮产生的牵引力要小一点，正常行驶状态下，有时会出现牵引力不足的情况。转向时前轮按照驾驶员的要求方向前进，但后轮还是按照原来的方向推动车辆，这样就容易甩尾，从而导致过度转向，尤其在冰雪路面。

以上就是FF与FR它们各自的优点与缺点。

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其他的答主把关于前驱与后驱的构造说的都比较清楚了，那我来说说应该从什么角度来考虑前驱车还是后驱车。

1、从价位来考虑，如果在买车的过程中价位不是特别的高端，在好的前驱车与入门级的后驱车当中选择的话个人还是推荐前驱车更好一些。因为不管是从油耗来说还是后期维修的费用来说，前驱车的性价比都会更高一些。

2、从驾驶体验来考虑的话，前驱车因为负责带动汽车又要负责转向，所以在身兼数职的前轮在快速转弯的时候往往力不从心，会有一种转不过来的感觉，也是很多人说的推头。推头就是前驱车在转向吃力的时候，会有一种被车身推着要冲出道路的感觉，车评人说的比较专业叫转向不足。

而后驱的分工明确，后轮负责驱动前轮负责转向，同时前后的重量比较均匀开起来操控性更好，而在快速转弯的时候由于负责转向的是前轮，后轮依然会有直线上的惯性，所以如果方向打的太猛车尾就会甩出去，控制得好就是漂移了。

所以如果对驾驶体验有很大的要求的话后驱车绝对是很好的选择。

各有不同吧，相对来说前驱的实用的会更多点