车辆在高速公路行驶时，全时四驱可以很好的提高车身稳定性，但只是从相对的角度去看，实际上最能体现出全时四驱实力的场景还是过弯，尤其是在比较湿滑的弯道上，全时四驱可以提高过弯的极限，比如驾驶两驱车可以60千米过弯，超过了就会失控（比喻），而全时四驱则可以将速度提高到80千米，这就是全时四驱的好处所在，让车子更难失控。。。

只有配备前、中、后三把机械差速器的四驱系统才是正宗的全时四驱，中央差速器一般是托森的；三把机械差速器的全时四驱一般会给轿车配备，比如早期的奥迪quattro系统，只要就是提高轿车过弯性能用的；而由于全时四驱潜力无限，逐渐引入到越野车层面，逐渐取代了分时四驱成为硬派越野的主流；因为全时四驱的适应性强，配上差速锁能越野，而无需越野的时候可以保持高速四驱跑公路，所以这一点就不是分时四驱、适时四驱能比的；依靠多片式离合的类型也就是那么回事！

一些大型SUV跑高速需要全时四驱

轿车由于底盘很低，一些主打运动性能的车型自身的操控已经很理想，所以跑高速时对四驱的依赖并不是太大，当然如果有全时四驱完全是锦上添花；而真正需要全时四驱的车型，是那些大型SUV、越野车，因为大型SUV的底盘太高、重心高，所以跑高速时的稳定性是很成问题的，而分时、舒适又没办法在铺装路面上保持高速四驱，所以车子越大、底盘越高越需要全时四驱；比如说丰田普拉多，用分时四驱取代了全时四驱。。。
分时四驱的缺陷在于没有中差，前后轮不允许出现转速差，所以跑铺装公路也就没办法使用高速四驱了，保持两驱的普拉多实际上就是辆纵置后驱车，那么高底盘的后驱车跑高速必然存在一定的风险（当然是相对的，更高的驾驶技巧、更好的心态，可以在一定程度上弥补硬件的不足），所以那些大型SUV、越野一般配备的全是昂贵的全时四驱，比如丰田的LC200等等；全时四驱的应用面还是要比分时四驱要广一些，也是最适合跑高速的四驱！
而对于轿车而言，跑山道全时四驱的优势非常大，应付湿滑的山路就是全时四驱的强项；相对于路况理想的高速公路，优势有限，因为高速公路高标准，降低了驾驶难度，所以大部分时间轮不着全时四驱出手，但对于应对一些意外，全时四驱还是有用的；高速公路的路况一般情况下是不错的，比如在气候宜人、风和日丽的环境下跑高速，两驱轿车就能胜任，而在一些恶劣的路段上，才能体现出全时四驱系统的好处！

总而言之全时四驱是车辆高速行驶时，维持车辆稳定的利器，它到不一定非得适用在高速公路上，谁能天天跑高速？平时走冰雪路面的时候，就知道全时四驱有多强大了，Sti、奥迪的全时四驱都是令人神往的东西，所以您如果购车，预算充足一定要买全时四驱的，不要问有什么优势，全时四驱是必买配置（条件允许情况下）。。。

全时四驱是最适合的四轮驱动形式，不是所有的四驱系统都是为了越野，全时四驱的主要研发方向是为了高速稳定性，其次才是为了增加汽车脱困能力。

很多中高端轿车都匹配了全时四驱版本，比如奔驰的E、S，奥迪的A4、A6、A8，宝马的5系、7系部分车型。这些车匹配全时四驱，显然不可能是为了越野，这些四驱系统主要是为了提升高速稳定性和循迹性，以及增加一些湿滑路面的适应性。

可能很多人会说，丰田普拉多、酷路泽这些车为什么也匹配全时四驱？实际上，全时四驱的另一个功能就是可以增加一定的脱困能力，由于全时四驱拥有中央差速器，可以动态把动力分配到四个车轮，在车轮打滑时，其它的车轮可以持续提供驱动力，帮助汽车脱困，实际上，全时四驱往往需要和机械差速锁或者电子锁定、电子限滑协同工作，才能增加脱困能力。

全时四驱和适时四驱的区别

提起全时四驱，很多人就会想到很多城市SUV所匹配的适时四驱，一般对于适时四驱的描述是“当汽车驱动轮出现打滑时，可以迅速把动力分配到其它车轮，帮助汽车脱困”，根据上面的描述，适时四驱一定会有一个打滑>判断>分配的过程，在汽车高速行驶时，某个驱动轮打滑以后，车辆循迹性会被破坏，此时，适时四驱和ESP系统会介入纠正，使汽车回到正常状态。也就是说，适时四驱是被动的，在高速行驶时作用不大。

而全时四驱是四轮始终持续有动力输出，当汽车高速行驶时，一旦某个驱动轮打滑以后，其它的 车轮由于仍然有抓地力和驱动力，汽车的稳定性和循迹性不会被破坏，汽车仍然能够稳定前行。因此，驾驶全时四驱高速行驶时，会感觉汽车行驶比较稳定，即使偶有抓地力不好的情况，车辆循迹性仍然会很好，给驾驶者以信心。

需要特别说明的是，全时四驱不是万能的，必须要在轮胎抓地力良好的情况下才能发挥出作用。

全时四驱系统只能越野吗？

答案当然是否定的，全时四驱不仅SUV和越野车使用，很多中高端轿车也会配备四驱系统，这些离地间隙的只有十余公分的B/C级轿车总不会去越野，那么作用只剩下安全和操控。

四驱车更安全很容易理解，以雨雪冰面等路况为例，前置前驱车后轮是从动轮，也就是被拉着跑，在过弯时车尾会产生横向作用力，这一作用力如小于轮胎摩擦力车辆则能按照预计行驶轨迹转弯；如作用力大于轮胎摩擦力则会出现甩尾，不懂如何修正的话车身一定会失控。

后驱车前轮是从动轮，在过弯时以后轮推动前轮行驶，如前轮的摩擦力过小方向指向能力会消失；也就是说不论前轮转角是多大，都会在后轮动力的推动下以直线行驶，轮胎花纹没有摩擦力起不到导向作用了。如果文字描述不太能理解的话，看以下两种动图，第一张是前驱甩尾、第二张为后驱推头。

而四驱车则不会出现这些问题，或者说非刻意操控的前提下不会出现，因为四驱车前后轮都有动力输出，行驶中前轮拉、后轮推状态要稳定的多。同样在弯道时转向轮有动力输出则有主动抓地力使轮胎的导向性起到作用，尾部的横向作用力也会被轮胎输出的扭矩克服一部分，安全系数要高一些。

其次四驱车的车身前后配重接近50:50，重量相当对轮胎抓地力的影响也基本相同，这也是提升安全系数的主要原因。不过全时四驱对于安全的提升主要是在雨雪路面，如路面结冰摩擦力会降低90%左右，即使上四驱也有失控的可能，面对冰面最好的办法的带破碎锥的防滑链，其他没有好办法，真正“全时四驱”如下图所示该翻也得翻。

全时四驱对于操纵的提升其实上文已经提及，主要是弯道时全轮动力输出对作用力的抵消，其次就是重量配比合理车身不容易失控。SUV或越野车的全时四驱往往比轿车多出分动箱的扭矩放大功能和差速锁，这种四驱不仅能够提升安全还能够用来越野脱困，功能性的丰富当然是有比没有更好。

不过四驱系统也有很多种类型，不同类型的作用大致如下：

1. 横置发动机适时四驱以城市用车提升安全为主，基本不具备越野能力。
   

2. 横置发动机全时四驱多数是为后桥保留5%左右的动力，实际作用同上。

3. 纵置发动机全时四驱轿车为安全+操控，不在赘述。

4. 纵置发动机分时四驱只能越野或牵引拖拽，锁止后没有差速功能不能在公路使用。

5. 纵置发动机全时四驱为越野+安全+操控，能选这种四驱自然不选两驱。

如果预算允许，选两驱还是四驱呢？

可以说，真正意义上的“全时四驱”就是为了公路而生的四驱，所以全时四驱在高速行驶上有非常大的优势。

当然，在谈优势之前，我们大概需要对四驱有一定程度的了解：

汽车在转弯的过程中，左右轮会因为转弯半径不同而产生转速差。而四驱最开始的“分时四驱”是无法克服这个问题的，所以在铺装铺面上使用分时四驱很难顺利转弯，尤其高速入弯的时候极易侧翻----------而全时四驱则利用了差速器克服了这一问题，使得车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动。

但光有差速器还不行，一旦车轮发生打滑，所有的动力就会从打滑处流失殆尽-------造成的后果就是打滑的车轮一直空转，而着地的车轮就禁止不动了。

为了克服打滑的问题，全时四驱上又多了一个东西--------差速锁。而如今靠谱的全时四驱的优势就是建立在各种不同的差速锁之上。

明白了这些，我们回过头来再来谈谈优势：

• 限滑差速器＆更好的过弯性能
  

有的全时四驱并没有差速锁，比如多片离合器锁止差速器。多片离合差速器的四驱定义很模糊，有的叫做适时（比如哈弗），有的叫做全时四驱（比如奔驰），它的作用就是可以比例分配扭矩，以达到更好的过弯性能。

• 限滑＆更好的制动力和牵引力

电子限滑是基于ESP的电子程序，而除了电子限滑之外，还有机械式的四驱系统，比如奥迪的跨错（qutrro），奥迪的RS系列为什么弹射起步更顺畅，qutrro可谓居功至伟。

以上，就是全时四驱的优势了，当然，不是所有的全时四驱在公路上都有优势----------比如只有开放式差速的全时四驱就毫无用处......

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很多人认为全时四驱增加油耗，如果不是越野，全时四驱意义不大，其实在湿滑，雨雪，碎石等复杂路面上行驶，全时的安全性远高于分时和两驱，即使是在铺装路面上，其四轮都有的动力输出也提供了更好的驾驶操控性能，过弯更有信心，很多的安全隐患在你没感觉到的时候就被全时四轮驱动化解了，所以全时优于分时和两驱是不争的事实。

我是车海无涯，每天跟大家一起交流，分享，学习有关汽车方面的知识。

我在汽车行业有着十多年的工作经验，主要是汽车销售，管理等工作岗位，日常工作能接触到的客户也比较多，总结起来，很多客户消费者对全时四驱都存在着一些认识上的误区。

第一个误区，就是很多人认为四驱车，或者全时四驱，一般只用在路况不好的烂路，工地上，或者是去越野的时候才会用得上。我认为这种看法是不客观，也不全面的；即使在正常的公路路面，或者是在高速公路行驶时，全时四驱的作用都会比两驱车更有优势。打个比较形象的比喻，我们都知道壁虎，其实壁虎就是最形象的能够诠释全时四驱的代表。

日常生活中，我们会发现壁虎在爬墙壁或者房顶的时候，就如同在平地上那般应付自如，如履平地。它四个脚的完美配合，不就如同我们汽车的全时四驱吗？当然也离不开它四脚强大的抓地吸附能力和超低的身体重心，就像是汽车的四个轮子和抓地力一样。试想一下，如果壁虎只有两条腿，就如同汽车只是两驱车的话，那他还能在墙上生存吗？所以，如果你理解了壁虎的例子，那就能够理解全时四驱在高速公路行驶时，相比两驱车的优势所在了。

无论是汽车的四轮抓地力，行驶稳定安全性，可控性，都会比两驱车更好，不容易发生转向不足或者过度转向，导致的侧滑甩尾等危险情况的发生。所以，在同等条件下，全时四驱车都会比两驱车更加安全稳定，这也是为什么一些高端豪华轿车也都会采用全时四驱的驱动方式，而不是说都是为了去跑烂路或者越野。

第二个误区，很多人认为全时四驱车肯定会比两驱车要耗油。理论上讲，四驱车相比两驱车，增加了传动装置部件，使得车身重量增加，以致油耗增加，看起来好像说的也对。可我们知道，影响汽车油耗的因素有很多，发动机技术，变速箱匹配程度，轮胎因素，高速高速上的风阻，驾驶习惯等等，都会直接影响车辆的油耗。

这些因素，相比因为四驱的原因而增加的车重影响的油耗，更加重要。所以，四驱车相比两驱车绝对不是影响汽车油耗的最重要的因素。相反的，全时四驱的车身结构，使得车身重量分配更均衡合理，使得汽车更容易平稳掌控，特别是在高速公路行驶时，提高在紧急危险情况发生时的可控性，避免事故的发生。

综上所述，在高速公路行驶时，全时四驱车比两驱车，在行驶稳定安全性上，汽车可控性上，更有优势。以上看法仅为个人观点，大家一起交流分享学习，谢谢！我是车海无涯，请继续关注。

我觉得全时四驱系统跑高速除了油耗高点剩下的都是好处了。

行驶加速稳定性好

全时四驱系统四个车轮随时都可以获得发动机的动力，由于驱动轮的驱动力越大车轮对地面附着力越小，从这点来说全时四驱系统加速稳定性更好。因为它的四个车轮同时分担了发动机的驱动力，比如发动机输出扭矩160牛米，不考虑传动损失的话干燥路面平稳加速时两驱车每个驱动轮要承担80牛米的驱动力。而全时四驱系统每个驱动轮只需要承担40牛米的驱动力，驱动轮与地面附着力更好，加速时稳定性自然完爆两驱车。

转向灵活

两驱车转弯时从动轮总是被动改变行驶轨迹，而四驱车转弯时四个车轮都积极参与到转弯中，转向更灵活，车辆寻迹性好。

不过全时四驱跑高速的这点优势只是冰山一角，全时四驱真正的魅力在于激烈驾驶中对车辆动态控制的加成，毕竟行驶中如果松开油门的话四驱这些特性基本上就不存在了。

全时四驱是最适合的四轮驱动形式，不是所有的四驱系统都是为了越野，全时四驱的主要研发方向是为了高速稳定性，其次才是为了增加汽车脱困能力。很多中高端轿车都匹配了全时四驱版本，比如奔驰的E、S，奥迪的A4、A6、A8，宝马的5系、7系部分车型。这些车匹配全时四驱，显然不可能是为了越野，这些四驱系统主要是为了提升高速稳定性和循迹性，以及增加一些湿滑路面的适应性。全时四驱是四轮始终持续有动力输出，当汽车高速行驶时，一旦某个驱动轮打滑以后，其它的 车轮由于仍然有抓地力和驱动力，汽车的稳定性和循迹性不会被破坏，汽车仍然能够稳定前行。因此，驾驶全时四驱高速行驶时，会感觉汽车行驶比较稳定，即使偶有抓地力不好的情况，车辆循迹性仍然会很好，给驾驶者以信心。

四驱车高速公路行驶时，要说车辆的行驶中的稳定性和平衡性，全时四驱是最有代表性的车型了。虽然四驱系统中有分时四驱、适时四驱和全时四轮驱动系统，但是它们的动力分配和驱动四轮的形式不同，这就决定了四驱系统高速行驶中的稳定性优势。

分时四驱

分时四驱最大的优势在于恶劣环境路况下的脱困能力，也就是硬派越野车基本上都是分时四驱，分时四驱在使用过程中(需要接通分动箱，动力各按50%分配给前后轴，前后轴是一种刚性连接)转向时，内外轮存在着转速差，造成转向过弯非常困难，并且存在一定的安全隐患，所以在平时都是以两驱系统行驶，提高分时四驱的行驶中的安全性和可靠性。

适时四驱

适时四驱系统的车辆在行驶过程中，同样是以两驱为动力轮行车，它与分时四驱不同的是，根据车轮和地面的附着力情况，可以随时随地的驱动车轮限滑，来保证车辆的行驶安全，适用于铺装路面，不具备脱困能力。而分时四驱的使用是在停车时，或是在车速较低的情况下挂入四驱系统，适用于各种路况，脱困能力较强。

全时四驱

全时四驱是全天候不间断的四轮驱动，前后轴都能得到50%的动力，转向时内外车轮的转速差，由车辆的中央差速器负责处理解决，所以车辆可以高速转向过弯。智能电子限滑系统的介入极时性比较强，利于㧓住车辆的脱困时机，具有一定的脱困能力。全时四驱无论是高速行驶，还是高速过弯的平衡平顺性、平稳性和操控性能都特别的好。

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四驱系统主要分为适时四驱、全时四驱以及分时四驱这三种。在这三种四驱结构当中，适时四驱结构简单，成本低，重量轻，适合于前横置发动机前驱平台的车型配备。但缺点在于受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大。

全时四驱系统示意图

全时四驱系统则是相比之下最均衡全面的四驱系统。由于适时四驱可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力。因此这种技术被大量讲求操控性能的大排量轿车采用，而装配它们的主要目的就是为了提高有效驱动力和过弯极限，在高速时也有更强的抓地力。在应对冰雪等摩擦系数较小的路面时，更能保障车辆的稳定性。

常见的例子就是，奥迪和斯巴鲁都是全时四驱的执着追求者，这两个车企所采用的四驱系统主要是为了增加操控性、过弯极限、高速循迹性、湿滑路面的稳定性而研发的，都和越野无关。

感谢邀请！

首先我们得明白，什么叫全时四驱？车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式，是四驱的一种形式，它底盘重，自然车身也重。它在高速公路行驶时，有很多优势。

1. 车身重，稳定性高，舒适性好，操控能力好，过减速带时，感觉不到多大的震动。

2. 超越大车时，感觉不到车身飘，转弯时稳，感觉不到甩。

3.通过高架桥，横风大的路段，车身稳，感觉不到被风吹飘的感觉。

4. 雨天行车是，刹车稳，不易滑。

这就是我本人的认识，如果还有其他，希望朋友们补充，相互讨论学习。谢谢