汽车火花塞维修师傅喜欢用“火嘴”来尊称，它的作用主要是通过产生电火花，从而点燃气缸内的混合气体，促使发动机作功。火花塞具体寿命没有具体规定的，因为材质不同，一般情况下，火花塞行驶了3万公里需要更换一次，为了能更好地燃烧。但如果外界的一些原因，也会导致火花塞出现早衰的情况，其实，只要我们留心观察爱车的用车情况，就能发现火花塞已经开始有问题了。

当你着车时，出现怠速不稳、抖动，加速动力表现不足等情况，都是火花塞的损坏导致的，这时你应该开车去维修店检查。出现这些故障，一是火花塞粘有沉积物，由于，火花塞的长久使用，沉积物会变得越来越厚，最终导致火花塞无法正常工作。二是由于火花塞烧蚀，如果燃烧室内温度过高，导致燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，就很容易造成火花塞出现电极熔化、烧蚀的现象。因为火花塞的工作状态关系到车辆的使用状况，所以必须及时处理。

有时候我们去到4S店时，服务顾问要提议要不要对火花塞进行升级，其实那是多余的。一般来说，原厂的火花塞都是经过厂方严格测试的，完全能满足日常驾驶的需求，而且已经在经济性和动力性之间达成最佳的平衡。但如果你对追求动力性能，是可以更换更出色、更贵的火花塞的，适当地去升级。（鹿萌）

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火花塞，它是发动机点火系统里很关键的一个部件，它将点火线圈所产生的高压电导入到发动机汽缸内，在火花塞电极处产生火花点燃气缸内的混合油气，从而促使发动机产生做功。

市面上常见的火花塞分为：镍合金火花塞、铂金火花塞和铱金火花塞等，它们的使用周期从2-10万公里不等。至于什么情况下应该更换火花塞，其实对应的汽车症状还是蛮明显的，例如：

汽车行驶时车身有规律性的抖动，这很可能就是某个火花塞出了故障导致的发动机缺缸燃烧；

当汽车在冷车状态下启动困难时，也应该考虑是否是火花塞除了故障而导致的点火困难；

汽车在行驶过程中感觉动力下降较为明显，或者在低速升档时有明显的耸车现象，油耗也有所增加，这是也可能是由于火花塞积碳较为严重导致的性能下降所致；

汽车怠速时突然毫无预兆的频繁熄火，这可能就是已经不止一个火花塞出现了问题；

……

火花塞属于易损件，在我们日常驾驶过程中，它的使用寿命跟驾驶员的开车习惯也着很直接的关系，而且我们在购买火花塞时也应稍微掌握一些相关的知识，避免被无良商贩给欺骗。

除了观察汽车行驶时是否有出现以上症状以外，也要考虑是否到了火花塞的更换周期，如果既无症状又没到更换周期，那可以不用听别人的忽悠。

在火花塞的外观判断方面，镍合金的电极芯直径一般比较粗，铂金和铱金火花塞的电极芯直径一般只有针尖那么大，而铱金火花塞是最细的。铂金和铱金火花塞在外形上可能较难区分，不过有些铂金活塞的编码开头或者结尾一般都带一个英文字母“P”，这是铂金的简写。至于其他的辨识方式，度娘那里有很多，这里就不一一累述了。

综上所述，壹车热评在很多问答中都反复提到过一句话：养成良好的驾驶习惯。这句话看似很简单，但估计真正做到的人却不多。如果做不到有个好的驾驶习惯，那至少也应该做到按照操作手册的建议进行正常保养。

如果这也做不到的话，哎！那就只有多向壹车热评来提问了，这里有问必答！

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汽车出现什么情况，表明火花塞必须准备换？

①我们应该知道的火花塞常识：市面上的火花塞主要有镍合金、钇金、铂金、铱金、铱铂金火等多种类型。一般来讲，根据其材质的不同，会有不同的更换周期。镍合金等材质的火花塞由于价格便宜，因此应用在一些中低端车型上，使用寿命大约在3万公里左右；而铱金、铱铂金等材质的火花塞，使用寿命比较长，一般可以使用7-10万公里左右。

②保养手册中的火花塞更换要求：我是2017年入手的别克新英朗（自动精英版），根据保养手册，行驶3万公里，要求更换火花塞。这样才能保证更好地燃烧。但如果汽油品质不好，经常行驶的路况不好等，火花塞会出现早衰的情况，这就要求我们提前更换火花塞。

③需要更换火花塞的表现或者情况：由于火花塞的长久使用，火花塞上的沉积物会变得越来越厚，最终会导致火花塞无法正常工作；同时，由于汽车燃烧室内积炭过多，燃烧室内温度会过高，火花塞就会出现电极熔化、烧蚀。如果火花塞故障，汽车就会出现怠速不稳、抖动，加速无力等现象，这就要求我们必须更换火花塞了。

④关于4S店火花塞升级服务知识：有时候我们去4S店时，维修人员就会要求对火花塞进行升级。其实4S店要求对火花塞升级是骗人的。严格意义上讲，原厂的火花塞，都是经过汽车厂家严格测试过的，完全可以满足日常的驾驶要求，所以关于火花塞的升级是没必要的。

火花塞是需要定期更换的，不然会对发动机产生一些不好的影响。那么火花塞需要更换时发动机都会有哪些异常表现呢？今天咱就聊聊这个话题。

1、发动机失火，亮故障灯

有些车火花塞老化会导致发动机亮故障灯，而用电脑读取故障码后一般都能找到“失火”相关的故障描述。失火的意思就是气缸里的混合气没有被点燃。发动机失火的原因很多，其中火花塞老化就是其中之一。

因为火花塞点火并没有我们想象中那么简单，火花塞的电弧很小，只能引燃电弧附近的混合气产生火核，火核再向外传播，引燃剩余的混合气。火花塞老化后点火能量下降，产生的火核很小，而气缸里混合气流动很可能把火核吹灭，导致点火失败，从而引发失火。

正常情况下发动机允许一定次数的失火，但是当失火频率很高的时候发动机故障灯就会点亮了。

2、动力下降、加速无力

火花塞老化很容易引起动力下降。一方面和失火率有关系，毕竟失火就意味着有气缸不工作，失火率高了自然损失的动力就更多了。

另一方面和燃烧有关，因为混合气燃烧的速度在一定范围内是越快动力越好，而火花塞老化后产生的电弧能量低，只能引燃很小的火核，可能导致火焰传播速度下降，从而影响燃烧速度，使动力输出下降。

不过这里要提醒一点：老化的火花塞点火能量下降，可能影响动力。但是不代表超过原厂点火能量的火花塞就能提升动力。大家一定要弄清楚这个关系，别被忽悠着换那些价格高昂的所谓“高能火花塞”。

3、油耗升高

油耗升高很好理解，一方面失火严重，本该输出动力的油都浪费了。另一方面由于点火能量下降，本该迅速燃烧充分释放能量的汽油没有完全释放所有能量，于是燃油能量没有充分利用，油耗就升高了。

4、冷车启动困难

因为冷车启动时进入气缸的汽油蒸发不完全，混合气质量差。这时候想要成功点燃混合气就需要很高的点火能量，而老化的火花塞无法提供这么大的点火能量，所以就容易引起启动困难。

看到这里你是不是觉得可以通过这些症状来判断火花塞是否需要更换了呢？先别高兴得太早，因为有些症状你还真不容易体会到。

• 比如动力下降，火花塞的老化是一点点发生的，不是一下子老化的。所以动力下降也是一点点逐步发生的，而在动力下降的整个过程中你天天在开车，也一点点习惯了，所以绝大多数人都感觉不出来动力下降的程度。只有你换了新火花塞后才突然发现：动力怎么突然提高这么多呢？
• 再比如油耗升高，火花塞老化引起的油耗恶化并不是特别明显，以至于你根本无法判断到底是火花塞老化引起的油耗增加还是路况等因素引起的油耗正常波动。

所以说想要准确判断火花塞的状况，最简单有效的方法就是拆下来检查。

火花塞老化可能引发一些更严重的后果

火花塞老化主要有间隙变大、火花塞积碳、电极烧蚀、强度降低这几种情况。下面就介绍一下每种情况可能引起的后果。

火花塞间隙越大，点火时击穿空气需要的能量越多，但点火线圈的功率是根据标准间隙设计的，所以火花塞间隙变大后会导致点火线圈负荷提高，点火线圈容易发热、烧毁从而引起发动机缺缸。

火花塞中间的电极是正极，侧电极是负极，正常情况下正负极是断开的，这样正负极之间才能产生电压差，从而击穿空气产生电弧。但是积碳有一定导电性，如果火花塞积碳严重的话可能导致正负极轻微短路，使火花塞正极电压降低从而无法点火。

正常的火花塞电极是规则且有一定厚度的，这样在混合气燃烧时电极吸热面积大，散热快，不容易被烧坏。而烧蚀以后的电极表面不规则，局部薄弱，更容易被燃烧的高温烧坏，甚至断裂。而电极断裂必然掉进气缸，很容易拉伤汽缸壁。

火花塞更换周期

一般来说最稳妥的方法就是按厂家用户手册规定的更换周期换火花塞，这样能保证最好的稳定性。但现实中很少有人会严格按照原厂要求更换火花塞，一方面是火花塞老化的影响不明显，另一方面厂家的设计偏保守了。

我的观点是结合实际情况确定是否需要更换，到了厂家要求的更换周期后先拆下来检查火花塞状况，如果电极完好只是有积碳，那完全可以清洗后继续使用。如果火花塞电极已经明显烧蚀那就必须要换了。不过注意拆卸时有条件的话最好用扭力扳手按原厂要求拧紧，不要用蛮力拧，因为反复大力拆卸可能导致火花塞断裂。

根据本人的维修经验，出现以下几种情况时，表明火花塞必须要检查或更换了。

一，早上打火不爱着，要打两三次才能启动。

二，行车时有顿挫感。加速无力或来得慢。

三，怠速时发动机抖动厉害。（大多是某一个缸的火花塞损坏造成缺缸）

四，油耗明显增加。

以上几种情况时，需要把火花塞拆下来检查一下。火花塞电极是否发黑，是否积炭过多？电极之间间隙不超过0.8毫米（银行卡厚度）。可清洗一下，继续使用。
建议超过0.8毫米需要更换，否则会影响点火的能力和耗油量，看火花塞的陶瓷部分是否发黄或有黑道儿，出现这种情况，说明火花塞已经漏气，需要更换

火花塞作为点燃我们气缸混合气的汽车零配件在汽油发动机中起着非常重要的作用，可以说没有火花塞就没有汽油发动机！

那么火花塞除了故障会给我们的发动机带来那些问题呢，也就是今天的问题：汽车出现什么情况就需要更换火花塞呢？下面小编来一一给大家普及一下

⒈加速不畅

上边这颗火花塞就是导致我们发动机加速不畅的一颗火花塞，由于火花塞的电极间隙太大，不能够提供稳定的点火能量，甚至有时会无法点火，所以会导致我们汽车在加速的时候没有线性感，我们需要动力的时候就像拖档一样，车子容易一顿一顿的

这一种汽车加速不畅，加速时一顿一顿的感觉就需要更换火花塞了

⒉油耗增加

如果你慢慢的发现你的车子越来越耗油，而且动力损失比较大，没有以前开起来的那种顺畅的感觉，而且总是在加速的时候，感觉车子没有力气，上坡的时候也很难上去

类似这种汽车的情况，我们也可以考虑是不是火花塞应该更换了

⒊冷启动困难

在天气寒冷的时候，我们早晨启动汽车发现比较难启动，这个时候也可以考虑检查一下火花塞是否间隙过大，点火能量弱，导致我们冷车不能够点燃我们的混合气

⒋发动机怠速抖动

我们发动机在怠速的时候，由于点火能量比较弱，火花塞间隙过大等问题会造成发动机工作平顺性下降，这就会导致我们发动机在怠速的时候非常抖动，这种情况我们也需要检查火花塞是否需要更换？

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汽车出现什么情况，表明火花塞必须换了。

首先来了解一下火花塞，火花塞其实就是点燃混合气的一个装置，点火线圈将高压电接通火花塞电极，然后放电击穿油气混合气，混合气就被点燃了，从而推动活塞做工。有点像打火机点火的过程。

火花塞根据材质的不同理论上也有不同的寿命，镍合金的寿命最短在2万多公里，铂金材质的大约在4万公里左右就要换了，还有更好的双铂金，铱铂金可以使用8万公里以上。

车主更换火花塞可能有几种情况:

一，我觉得的原来的火花塞垃圾，点火性能不够给力，直接换个更好的来用。

二，发动机缺火了，什么是缺火，就是原本有四个气缸点火，现在成了三个了，四缸机变三缸机，这种情况下无论动力，平顺性都会产生明显衰退，发动机抖动异常。

三，汽车打火不正常，打不着火，一下打不着，两下打不着，这就很尴尬了，这也可能是火花塞漏电引起的，此时就有必要进行更换了。

四，突然整车油耗突然增加，动力下降，有时候积碳严重也可能是火花塞的问题，点火异常引起的。

当出现以上状况时，都有必要检查或者更换火花塞。

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如果非要等到要换车有问题了，再换火花塞，而此时火花塞一般有如下问题：

1.火花塞间隙变大

火花塞间隙影响着火花塞的点火性能，随着燃烧，间隙变大，就需要更换了，但是此时可能使用还没问题，但是油耗高了，动力弱了！

火花塞积炭太多

火花塞的积炭太多，造成很对没多问题，例如缺缸，抖动等

由于故障的滞后，火花塞需要更换也是逐渐显露。

那车一般有如下问题：

汽车怠速不稳，动力减弱

发动机主要靠火花塞点火，点燃混合气时，火花塞不是只点一次火，而是持续的点火。此时，火花塞性能减弱，就会出现，车辆启动后怠速不稳，动力减弱。

汽车启动不良

启动时要看你的车辆情况，如果点燃不好，启动不好就要看车况了。

油耗高

因为点火效率低，自然要加强点火，可是电极已经已经快完蛋了，那自然很多，汽油没有完全燃烧。其实很多贵金属电极，其电极成为只是很小一点，燃烧有消耗。

所以，请各位亲，早点换，不要以为没坏就不换了，其实费的那点汽油，远比你火花塞高多了。

VP技师，于昊编写

可以点赞了😀

火花塞没有具体的使用周期、厂家提供的建议更换里程其实也仅仅是一种预期，坚持按照厂家的建议更换最理想、但很容易造成浪费，因为火花塞的实际寿命远比厂家的更换建议长太多，所以根据实际情况来选择更换即可；当出现打火困难、出现抖动、爬坡无力时，就可以考虑是否是火花塞出现了问题！

镍合金火花塞：2-3万公里；

铂金火花塞：3-5万公里；

双铂金火花塞：8万公里左右；

上述是三类常见火花塞的建议更换里程，实际上这种厂家建议是极为保守的、厂家的建议往往考虑的是最恶劣工况，而咱们日常用车工况远比厂家预想的要好，所以火花塞实际的使用寿命远比厂家建议长得多；举一个很简单的例子，鄙人过去开的一辆车、用的是镍合金火花塞，理论上只能用2—3万公里，但实际上鄙人是6.50万公里进行更换的、火花塞依然是挺新的（再跑三万公里问题不大），所以这火花塞实际使用寿命远比咱们想象的长！

火花塞必须要进行更换的具体表现

发动机点火完成每一次循环是利用了火花塞释放高压电脉冲、击穿混合气，让混合气分子周围活化、逐渐形成着火点，之后这些着火点继续传播点燃所有的混合气、这就是火花塞点火的过程；但火花塞在长时间不断打火后，高压脉冲电弧必然会导致金属电极融化，这样一来外部电极、中心电极之间的间隙就会变得越来越大（因为中心电极越烧越短），点火电压不变、缝隙越大，击穿混合气越困难、直到无法击穿混合气导致打火失败、缺缸；所以通过观察外部电极、中心电极间缝隙，可以很简单的判断出火花塞是否需要更换！

一般而言当外部电极、中心电极之间的缝隙损耗达到0.20毫米时建议更换，当火花塞电极损耗达0.30毫米时、点火性能会大幅度下降，所以一般电极的缝隙在0.20、0.30毫米之间时更换即可；而火花塞需要更换时发动机的状态就是点火困难、剧烈抖动、爬坡很无力，当车子出现这些问题时您就可以检查下火花塞，看看火花塞是什么样的一种状态；除了电极缝隙变大之外，熏黑也是一种常见的现象、简单点说就是混合气燃烧时产生的积炭物质逐渐把电极包裹，使得击穿混合气变得困难！

火花塞的选择

为什么火花塞会分镍合金、铂金、甚至铱合金的？实际上这几种材质差异主要在于熔点的不同；熔点越高、使用时就越不容易被融化，所以使用周期就要长一些，几种金属中镍合金熔点是最低的、所以它的寿命最短；选择火花塞的时候要清楚自己车子的特性，涡轮增压车不适合用镍合金火花塞、使用寿命会缩短，因为涡轮增压发动机都是独立点火线圈，击穿电压能达到接近四万伏特、燃烧电压上千伏特；而歧管喷射发动机（俗称电喷）击穿电压仅仅在一万伏特左右、燃烧电压仅有几百伏特，所以涡轮增压发动机别用镍合金火花塞！

其次涡轮增压发动机高压缩比、直喷，运行时燃烧室温度高、积炭多，所以对于镍合金火花塞影响很大，自然吸气发动机用镍合金火花塞跑个4、5万公里没事，但如果涡轮增压发动机用镍合金火花塞可能几千公里就完了；所以涡轮增压发动机选择火花塞时要谨慎！还是那句话火花塞没有具体的使用里程，所以最理想的方式就是定期进行检查（每2、3万公里检查一次即可），如果电极状态良好、只是覆盖了一些积炭，那么清洗一下即可、而没必要非得更换；火花塞就是这样，发动机在不同的工况下运行、寿命也各不相同；总而言之当车辆点火困难、抖动、爬坡无力时，或电极损耗超过了0.20毫米时，就可以进行火花塞更换了，其次火花塞的实际寿命远比建议使用寿命要强上很多，所以没必要提前更换！

火花塞作为汽车发动机必不可少的部件，也是最主要的点火零件它的好坏直接关系到车辆的启动，加速，油耗，动力等多个方面。

车辆出现什么情况后火花塞就必须更换呢，主要应该从以下几点进行考虑。

1.无法启动，那么车辆的无法启动故障多半来原于火花塞。

2.发动机怠速抖动，如果发动机出现怠速抖动现象那么有可能就是火花塞的问题，这时就需要更换新件。

3.车辆行驶途中有一快一慢的表现，一般情况也是火花塞的原因。

4.车辆无缘无故出现油耗增加，这是就需要检查火花塞如果火花塞燃烧状况恶劣必须更换新件。

以上就是火花塞引起的主要并发症，那么在日常的使用中如何规避这些症状的发生呢，主要应该从以下几点进行保养

1.经常定期的更换空气滤清器芯，因为空气滤芯一旦堵塞就会直接影响火花塞的寿命。

2.加入适合自己发动机标号的燃油，高标号的燃油不一定适合你的发动机。

3.避免长时间原地着车，这样就会造成发动机燃烧不充分很容易加速火花塞的老化。

一般情况下火花塞也没有你想象中的那么柔弱，也不需要你经常拆下来观察它的燃烧情况个人建议每行驶4到6万公里检查一次就可以。换装时一定要选择和原装型号一样的火花塞，不然发动机的性能就会受到影响。

汽车火花塞作用是用来点燃气缸内的压缩可燃气，火花的强弱直接影响缸内油气的燃烧，正常使用的情况下6一8万公里不会出现问题，若车有烧机油的情况除外