我开了吉利星瑞，又开了长安CS75PLUS，经过一段时间相处，五味杂陈，终于明白了吉利和长安的差距有多大，奉劝想买国产的车人要三思。

国产车近几年虽取得了长足进步，但参差不齐的核心质量始终让人难以接受，只有分清了它们真实的优缺点，才能买车不后悔！

10年前谈起国产车质量那个更靠谱，可能绝大多数都难以启齿，小毛病多，故障不断，生锈异响屡见不鲜，就连修车10年的老师傅都认为，国产车质量一般，3年后用车很伤心。

不可否认曾的国产车，仅停留在能造的水平，借鉴、逆向研发，用别人老掉牙的三大件技术，靠着价廉物美的性价比才得以长足，久而久之的用车，出现各种匹配不完善的异响、故障，伤透国人心，以致于国产车在不少国人心目中始终赶不上合资地位。

但随着近几年，国产品牌产业升级，各车企都掌握着独家秘诀，通过共同开发，自主研发的方式，都小有成就，打破固有观念逐渐与合资缩短差距，尤其是在整车制造上，少有依赖外资，其先进程度几乎领先世界。

同时国人在选车问题上也变得越来越理性，如今的合资在国产围追堵截下，除了还剩面子上的优越感外，品质也在丧失，但面对整体水平都相差不大的国产品牌，如何选择一台质量可靠又称心如意的国产车，仿佛成为了难以定夺的思虑。

其中最有争议性的莫过于国产一线品牌吉利和长安，不管是口碑还是整车性能都收获不少车主好评，有的认为吉利背靠沃尔沃综合素质强，品质有保障，有的认为长安蓝鲸动力好，三大件成熟稳定，也有的拿销量说事，那到底谁的质量可靠些呢？

吉利汽车和长安汽车我都接触过不少，从最早接触国产算起有10年左右了，对这几年俩品牌的发展和质量深有感触，下面将结合当红车型，吉利星瑞和长安CS75PLUS为代表进行具体分析，告诉大家吉利和长安那个质量更可靠一些，三大件谁会更胜一筹，是百年车企长安，还是后起之秀吉利？

长安PK吉利——差异化的发展史，让两车有了明显区别

从客观上来讲，长安有着悠久的历史工业基础，起源比福特还要早，最早可追溯到清朝同治元年，前身是国内最大的军工厂之一，后来因几次辗转，在改革开放后走上了造车之路，并用皮尺丈量出了第一代长江牌越野车。

所以如果说“百年福特毁于长安”，我认为这并不恰当。

而在之后，由于当时国内工艺不完善，工业知识一无所知，长安一直在琢磨如何造车，拉合资仿佛成为了当时车企能快速进步的诀窍，1993年与铃木共同开发了第一辆车，奥拓问世，在尝到甜头后随即与福特、马自达、DS深入交流。

当时国产品牌都还在处于如何造车的低谷中，东拼西凑、同一系列的三菱老旧技术扛起大部分车企，长安背靠合资取得了长足进步，不过，虽拥有众多合资车企撑腰，但它与同样的其它国企发展理念截然不同，以市场换技术为自己独立发展奠定基础。

在发展合资壮大自己的同时，不忘民族使命感，不断吸取合资先进经验，随着自己一步步壮大，销量和地位都不断攀升，而曾实力非凡的合作车企，则相继淡出视野。

在长安逐步发展微型车、商用车及轿车的时候，并拥有相当的市场占有率时，作为民营车企的吉利才刚有苗头，相比国企吉利的路要更坎坷，只能依靠人生赢家李书福四处出击，逆向研发、收购，如今也算是小有成就。

坦率的来讲，吉利在10年前与长安起头并进时，它几乎是国产比较差的品牌，直到2003年还在以“汽车就是四个轮子加沙发”的论理造车，虽然早年间也拼凑过不少让人留念的车型，以价格压倒不少生机盎然的车企，但在故障及耐用上，让不少人都吃了亏，没有任何技术造车。

不过从企业本质出发，虽然吉利早年间表现比较差，同一技术复制多款车型，并且质量还不怎么好，但相比长安可能会更有发展潜力，在品质上会更有责任感，吉利一旦功败垂成，意味着满盘皆输，而长安的结果就不径相同。

随着吉利不断折腾，运用民营资本运作，在长期舆论的下压之下，收购成为了吉利抵御技术不足的手段，沃尔沃、DSI、戴姆勒等，并加以造势，从质疑声中成为了国内最大的民营车企。

从没有技术越级与长安等实力不俗的车企旗鼓相当，从市场表现来看，长安单款销量最好，而吉利则善于全面开花，长安CS75PLUS就是比较热销车型，算得上长安目前主力车型，从近一年销量榜单来看，31.3万辆的销量在自主行列中排名第三，博越紧随其后，而作为家轿新星吉利星瑞，年销10万辆左右，次于长安逸动。

除此之外，俩品牌由于车企走向不同，在产品布局上有着较大差异，长安在SUV领域有独到之处，CS家族几乎都是热销，而吉利仅博越和缤越能够有不错表现，但在轿车领域长安也只有逸动独当一面。

而在高端领域，长安显得有些力不从心，虽然推出了UNI系列，并在上市之初一度高涨，外观及蓝鲸动力都惹人一度叫好，但似乎与率先布局的领克相比，长安布局高端有些落后了，通过产品阵营依次叙述低端帝豪、品质星瑞、高端领克，并且国人愿意买单的次数也是显而易见，从能够在竞争激烈的高端局中获得地位，长此以往来看，吉利会更有两把刷子。

长安PK吉利——三大件技术难分高下

不少人对长安和吉利三大件技术可能都表示置疑，长安虽然最早造车，但始终没能力拥有独立自主权，很长一段时间都依靠合资衬托，而吉利不仅起步晚，除了营销仿佛拽在手里的技术还没长安底蕴深厚，怎么就难分高下了。

十年前吉利说有技术可能真是尬吹，论造车资历的确还不如长安，但随着与沃尔沃联姻之后，找准发展路线，在三大件技术上也跟上台阶，如今长安与吉利在核心技术上都旗鼓相当，处于国产普遍水平。

稍懂车的人买车考量最多的还是三大件，毕竟是一台车的根本，关乎着后期省不省心，耐不耐用，这也是不少车型上市之初车企都会放大宣传的卖点，例如合资广为人知的阿特金森循环、可变气门升程，大众TFSI、丰田的VVT-i、本田的i-VTEC等，一开始就从思维中独立出来，想要表达技术有多先进，底蕴有多深厚。

而在这一点上，长安类似在走奇瑞老路，从印象中给人留下技术好，有实力的金字招牌，提及发动机长安就在脑中萦绕，蓝鲸动力是长安苦心经营多年来最有价值的成果，历时6年沉淀，填补了长安从无到有的局面。

长安蓝鲸发动机，虽然上市不久就被多人调侃“虚鲸一场”，但它的可靠性却并不虚，200小时发动机不停歇运转测试，而如今又开始了240小时实际道路测试，虽然明眼人认为这是搞噱头，但至少国产敢做，不仅可以改变国人对国产不信任的思维，也可以表明长安发动机不差不虚，合资车很厉害，除了宣传虚无缥缈的技术，实际测试也只有憋着，怕出问题，不是吗？

这套蓝鲸系列发动机它采用了双VVT可变气门正时、350Mpa高压燃油直喷、双涡管电控增压、缸体平行冷却技术等，热效率高达40%以上，2.0T最大功率171kw，最大扭矩360N.m，在1750转左右即可达到峰值扭矩。

尤其在NVH、耐久性、减摩擦等方面着重优化，遵循发动机三大原则，既要动力好，又要油耗低，还要稳定耐用，从数据上来看这套2.0相比主流品牌都高下立判，大众2.0T最大功率137kw，丰田2.0T最大功率162kw，长安蓝鲸都还不错。

谈起吉利可能多数人都认为除了营销，宣传造势外，自己没有任何技术，由最初逆向研发大众EA888的1.8T和丰田1ZZ-FE，1.8T和1.5T发动机，不仅油耗高，动力匹配不好，还经常发生小毛病，相较于国企长安，吉利总喜欢打擦边球。

但不得不说吉利抓得一手好牌，如果此前宣称吉利技术有多好，我认为同样是宣传手段而已，但自从收购沃尔沃之后，营销+技术双丰收，让吉利发展更顺利，其2.0T发动机比任何车企都要来的容易，在沃尔沃的调教下，曾表现不足的地方也稍有改变，至少油耗降低了。

有人认为吉利山寨成名，长安自主研发将技术锁在手里，更可靠，沃尔沃还是噱头，但事实并非如此，我认为吉利通过拉拢沃尔沃来获取技术份额，这不得不说是如今国产在先进技术上匹配不足的又一导师，汽车是复杂的工业品，大小零件3万多个，稍有不慎带来的将是年复一年的重复试验，而沃尔沃的技术注入，将给吉利带来较大变化，领克就是典型。

吉利2.0T发动机采用沃尔沃1:1打造，熟知的家轿黑马星瑞就有搭载，2.0T最大功率140kw，最大扭矩300牛米，与沃尔沃S60搭载的同款发动机，虽然可能调校不同，但在关键技术上依然一丝不苟，两款车型在实际驾驶中区分感受都不太明显。

这款发动机与长安2.0T相比从数据层面来看稍有逊色，但在开两车感受时，星瑞给人更加灵活畅快，发动机更线性，这可能与搭载的变速箱有关，并且吉利毕竟拥有沃尔沃技术加持，虽然沃尔沃发动机还不具备先行性，但毕竟还是主流豪华品牌，可能再差，在工艺和调校上的打磨也会更精进，与国产长安相比更有压倒性优势。

根据2019年中国汽车质量网对国内汽车质量投诉量分析，针对发动机的投诉风险评估指出，欧美车发动机发生故障的等级较高，日韩系发生故障等级较低，而国产处于居中，也就是说国产发动机质量虽赶不上日韩系，但也在欧美之上，是比较靠谱的。

变速箱是国产车痛点：

俗话说“好马配好鞍”，好的发动机我们有，并且性能还不错，一台车想要好的动力，不仅只靠发动机，没有好的变速箱依然发挥不出它极致性能，这是目前国产车所面临的一道坎，长安拥有热效率高达40%以上的蓝鲸动力，吉利有沃尔沃加持的发动机，但能够拿得出手的变速箱却少之又少。

即便长安和吉利都有各自的配套变速箱厂，青山和DSI，但似乎依然不能打破变速箱不足的天花板，这主要还是国产对变速箱不够重视，国外技术的层层封锁，想要自主研发比较困难，并且国内生产配套机床及工艺还不够精进。

同样的零部件在精度上都有偏差，例如曾我所在的变速箱零配厂，机床还大多是十年前比较老旧的产物，仅局限于有能力生产，翻翻国产变速箱史，几乎各家车企都能制造，但能自给自足的车企并不多，故障率不仅高，而且换挡逻辑混乱，油耗也难以控制，得不到消费者认可，甚至有的车企自己也不太好意思用。

据某数据统计，在国内数以万计的车型中，自主变速箱配套率还不足5%，大部分都依靠进口，不过好在国产车企都还比较靠谱，对于消费者来说，无论是进口还是自主，只要可靠其实都没太多关系，买来的变速箱和合资车型都没差别，单从变速箱质量上来讲，还值得信赖。

长安就是其中比较典型车企，虽然手握国内比较有实力的青山变速箱厂，但仿佛始终提不起自信来，由于AT变速箱被专利封锁，国人又比较迷信AT，认为在三大变速箱中仅有AT可靠，那长安就倾近消费者，下血本采购，要知道AT变速箱的造价可不低，但在匹配上就不尽人意，反而有禁锢蓝鲸性能的意思。

而吉利这些年一直靠着刷副本，不仅拥有沃尔沃，DSI变速箱也收入囊中，在没有沃尔沃之前，吉利自主6AT也比较挠人，换挡顿挫、反应延迟，内部单元易损坏，在稳定性上基本不达要求，而如今有沃尔沃指点，虽然沃尔沃在变速箱领域同样造诣不够深厚，但作为老前辈，至少经验和阅历还是很有实力的。

不管是双离合还是AT如今都有比较大的提升，从星瑞用车感受来看，稳定性及换挡顺滑度不会逊色大众双离合，并且吉利所谓营销专家，顺应市场也是合乎常理，在高端车型上依然搭载AT。

在有沃尔沃调校和匹配下，使得吉利发动机和变速箱能够融合的比较不错，更容易发挥经济性和最佳性能，但仅论可靠，长安和吉利都比较不错，差别在于匹配。

底盘质量有进步，行驶质感较一般

仅看底盘框架别以为就几根棍子支棱，相较于发动机和变速箱结构要简单很多，但其中蕴含的奥秘却比他俩学问更大，发动机和变速箱仅考量个体，而底盘要考量整车任何部件的配合，行驶品质好不好还要看底盘紧不紧凑，往往一个不起眼的胶垫片或者细微的钢铁不光洁，都能制约整车品质。

十年前国产车出现异响，结构性断裂屡见不鲜，一直以为是国产车偷工减料，没有技术一味的模仿逆向研发，可对国产车正真了解后发现，其实国产车用料一直都很扎实，缺的是技术与工艺达不到。

车架冲压技术不足，钢材强度达不到，导致整车强度不足，在激烈驾驶或长期行驶烂路，导致结构连接旷量变大，周而复始造成行驶品质差，还不耐开。

早期的红旗H5逆向研发马自达，吉利博越和长安CS75模仿丰田RAV4，这些合资车结构设计相对简单，几乎大部分车型都能“抄”，但始终是抄来的，并不适用于完整配套车身部件，导致品质不达标，不耐用。

随着国产实力提升，积累一定经验后，各车企都在逐步弥补不足，如今也还不至于落得还要靠“抄”来提升实力，例如长安如今有了与合资同工艺的模块化产区，P1-P4平台的递进，在整车调校、车身质量、底盘滤震上都有较大改善，从长安CS家族来看，如今质量和整体性都越来越稳定。

而吉利同样在沃尔沃共同努力下，衍生了CMA平台架构，不仅是星瑞在此产出，沃尔沃S60也同样如此，拥有沃尔沃吉利等同有一块跳板，目前吉利高端车型都来自CMA平台，提升行驶品质与车身刚性的同时，使得整体驾控水准也在趋于“欧系”，在星瑞、领克上都有体现较高品质。

综合这两款车型的行驶品质来看，我认为与沃尔沃共同打造的CMA平台，星瑞的表现会更好一些，整体性和行驶感都很有高级感，对一些余震和颠簸处理的都还不错，而长安CS75PLUS在行驶质感上仿佛有些欠缺，驾驶起来总感觉还差点什么，也许是过弯还给不到十足信心。

此前长安的高端车型UNI-K在麋鹿测试中就险些翻车，极限变道上，底盘整合强度和贴服性还是不太精进，虽然在发动机和变速箱上给人可靠表现，但底盘依旧没汲取合资经验，还不具备先行性，如若长安在变速箱+底盘能够有较大长进，那么长安还真无话可说。

长安PK吉利——故障率反应整体质量

对于普通人来说，买车就怕后期不省心，更何况曾国产留下不靠谱的印象，对于个例人云亦云的推荐毕竟有限，你说好并不代表都好，但对于投诉量来说，任何瑕疵及缺陷都将呈现，从中能极大的反应出长安与吉利在那些方面质量好，那些方面谁又有优势。

首先依次对长安和吉利主力车型对比，长安是国企，并且吸取了众多合资经验，在发生故障率的占比上它是最低吗？显然不是，人无完人，车也如此，投诉量也还看对后期用车有没有较大影响，是否能接受。

长安CS75PLUS近一年来的投诉量为206起，在国产车型投诉中排名稍靠后，其中老款车型涉及到最多的还是车身附件及电器影响，例如影音系统故障、车载互联故障，不少车主反馈车机系统比较难用，一套高清屏有些成为摆设，而门窗异响，车身生锈、变速箱顿挫等也是频发。

而发动机出问题的概率还比较低，几乎可以做到少故障，相比合资国产算是比较可靠的了，但生锈问题这显然并不是工艺不够，生锈一直伴随国产车成长，但对如今工艺来说，我认为这是车企还不够重视，也许多过一次电泳也不至于落得还甩不掉的老毛病，对于这一点长安应该重视起来。

长安逸动、UNI-T及CS35等车型，同样与CS75PLUS患有相同病症，发动机可靠，但车身附件及变速箱还不够具有先行性，投诉量依然位列前茅。

吉利近一年来的投诉量居高不下，依然以博越和帝豪等畅销车型为主导，由于星瑞短期上市，目前还未见其较大故障，但据反馈品控上依旧是老大难，油箱异响、漏水成为通病，让人不得怀疑是设计缺陷，而从领克家族2.0T来看，出自CMA平台的产物涉及到三大件不可靠问题比较少，由此判断，吉利这套2.0T及整车架构，并非打着沃尔沃旗号故弄玄虚。

而表现在博越和帝豪上的就明显差别，博越近一年来投诉量341起，涉及到问题较多的有发动机异响，变速箱顿挫异响、车身附件及电器故障、油箱异响等，不少车友反应，油耗还比较高，不得不说这套1.8T+6AT的博越虽然在沃尔沃的协同下有进步，但相比CMA平台下的产物，始终还有待考量，帝豪同样如此。

从以上投诉量中可以看出，国产虽然起步晚，并且在各项整备中还不具有先行性，但相较于合资频发的发动机投诉，要好不少，长安整车保修3年或10万公里，而吉利领克推出了首任车主不限年限/里程质保，与合资相比，更容易让消费者得到称心如意的后期用车，合资虽可靠，但近年来降价保量降品质，已经逐渐流失优势。

国产车目前质量不可靠的是并不是发动机，变速箱，都已经能够站在顶端俯瞰合资，但在匹配和调校上还有待提升，用料是好，但还没更好的兼容发挥特性，而在整车品控上，国产车几年一直以科技软实力致胜，但由于过多的配置可能注重了堆砌，还没想好后期故障及维护，在整合上也还没掌握好尺度。

同时吉利和长安都面临同样问题，那就是服务质量差，服务和车企质量环环相扣，例如吉利博越在投诉量中涉及到最多的可能还是服务流程不完善，4S店宣传和实际到手可能是两码事，这一点我也深有感触，买车时销售都温文尔雅，态度热情，但当交过定金或者拿到车辆后，在期间出现种种问题，也都比较敷衍了事，如果4S店服务能达到合资的针对性，那么国产车将受到更多人青睐。

写在最后

其实不管是长安还是吉利，这几年的发展都代表了国产最高水平，起点几乎相同，在三大件领域都有各自优势，质量普遍都不会太差，虽然制约发动机的软实力，还不具有先行性，与合资有较大的差距，但从品控及故障上来看，至少能给足信心。

长安这几年不断吸收合资经验，并倾向市场体谅国人爱好，用最好的AT变速箱衬托，但缺少好的整合技师，从长此以往的用车感受上来看，可靠性比较不错，而吉利近几年抱有沃尔沃，几乎缺什么补什么，在高端产品的可靠性上还能形成压倒性优势，论综合水平，吉利显得更容易造成市场冲击。

回答这个问题的话，还是需要拿具体车型来说的，不过由于近几个月长安CS75 1.5T车型机油增多问题而遭到的投诉较多，所以造成的后果就是大家觉得长安汽车的质量不好。

虽然75进行了改款换代，但销量却一蹶不振，一代神车难道就此陨落？

可是，君不见一向以质量著称，号称“买发动机送车”的本田的销量担当——CR-V也是因为1.5T车型机油增多，被消费者群起而攻之，最终不得不停止销售～～

可是，这并不能证明本田汽车质量不行，只是这款1.5T发动机本身存在缺陷所致，所以严格来说，本田的质量还是可靠的，同样的道理，并不能因为长安CS75的1.5T车型机油增多，就简单粗暴地理解为长安汽车质量不行。

回到题主的问题上，长安和吉利到底谁的质量更好呢？一个是曾经的自主一哥，一个是现任的自主一哥。一个是国家队的“no.1”，一个是民营队的“no.1”。如果要对他们的汽车质量做一个客观的评价的话，那就是难分伯仲！

长安汽车，前身就是洋务运动时期创办的上海洋炮局。如今已有一百多年的历史，曾是国内第一家生产和销售双双破百万的车企。

长安汽车，被车主吐槽最多的就是车身生锈的问题，不过主要集中在低端车，如早年的悦翔系列。好在，厂家已经注意到这个问题的严重性，也积极采取了相应措施，相信今后生产的长安汽车，尤其是悦翔系列，将不会再普遍出现这种问题。不过目前依旧持续发酵的75机油增多问题，厂家的解决态度还是不错的，只是解决方法可能不太令人满意，总之，这对于长安汽车总归是件好事，经此一难，相信长安会更加重视产品研发过程中的细节和更加完善的质量检测制度。

吉利汽车，可以说是在鲸吞沃尔沃之后，才开始进入开挂模式的，并且快速发展为自主车企的一哥。早年间，吉利汽车远不如奇瑞，不管是销量还是质量，如今吉利销量完全碾压奇瑞，可是质量嘛，不好下结论。

从一开始奉行“多生孩子好打架”的策略（应该是学习奇瑞），到收购沃尔沃，而后又回归一个吉利，如今，吉利的产品布局基本定型，吉利主打中低端，领克主打中高端，沃尔沃主打豪华端，然而“舒服哥”的胃口可没有仅仅停留至此，收购马来西亚的宝腾和路特斯，豪购奔驰母公司戴姆勒9.69％的股份，等等。似乎吉利要把全球一半的车企都收入囊中。这就印证了那句话“梦想要大，胃口也要大！”

如今，吉利在国内汽车市场混的风生水起，就在去年，成功挤掉长安荣升自主一哥！水涟漪式家族外观的大获成功，加上吉利出色的营销能力，使得吉利汽车的销量也节节攀升。网上很少能看到吉利汽车的质量问题，但是这并不能说明吉利汽车没有质量问题。或者可以这样说，吉利汽车的营销要好过质量。

具体到车型的话，以帝豪GL和二代逸动做对比，来说一下两车的质量究竟谁优谁劣～～

销量上，帝豪GL占的上风。外观内饰可以说各有千秋，都采用了最新的家族式设计，所以都有很多的受众群体。说到质量问题，帝豪GL被吐槽最多的应该就是小毛病较多，变速箱异响是反映最多的，新车油耗过高，而且因为搭载6挡干式双离合，这种干式双离合本身就有散热较差，没有润滑的缺陷，所以喜欢帝豪GL的人，对于双离合也是挺纠结的，如果换成6AT，或许就完美了。二代逸动，目前反映最多的就是噪音较大和动力不足。整体来说，两款车质量还是过硬的，三大件的质量水平在自主车企里还是靠谱的。

但凡是造车的厂家，不管是平民品牌，还是豪华品牌，或多或少都会有质量问题，不过是个概率问题。就连质量稳定如雷克萨斯，恐怕也不敢说自己造的车每一辆那质量都是杠杠的～～

正好两家公司都工作过，对与车辆品质说下我个人意见。～～～长安汽车～长安汽车因为是国企的原因，导致车型定位比较中庸，新车型战略也是跟随型的，所以基本不会看到长安汽车首先出一款市场没有的细化车型，但是也因为长安是大国企的原因，有几家合资车型，所以长安也集百家所长制定一套自己完整的研发制造体系，而且国企性质，大家在这套体系下完成着自己的工作，不会太出彩，也不会有较大问题。～～～吉利汽车～吉利汽车在行业内属于战略规划独树一帜的车企，敢于人先，作出各种激进战略，不管是领克还是几何，无疑对品牌价值都是有所提升的。但是也因为吉利的快节奏，所以行业内出了一句话叫吉利内部2年就是老员工。所以吉利新车型在造型上特别亮眼（这与早期造型中心巨多韩国设计师不无关系），但是整体上因为变动较大，而且没有一套真正完整体系，所以吉利的车型在不同年代的特点差异较大，不否认的一点是越来越好，但是吉利车型一致性管控上比长安汽车还是要差点，在新技术运用或者产品特点上，吉利做的要好得多。另外单车利润吉利比长安高。

我试驾完吉利博越，长安CS75 PLUS，再试驾了吉利领克发现，吉利不把领克算在里面跟长安比，长安质量略胜一筹。如果把领克算进去，吉利在高端市场，质量反而比长安好一些。

吉利博越与长安CS75 PLUS试驾对比

现在市场上卖的最火的，除了哈弗H6这个万年老大，剩下的就是吉利博越跟长安CS75 PLUS这二款车了。这二款车我试驾了以后，发现吉利的质量，跟长安比还是有差距。

先说外观。博越的外观使用的是家族化十足的涟漪式前脸，看起来比较有古典气息。长安CS75 PLUUS则走的是霸气侧漏的风格。巨大的蝶式前脸，配合车身上的黑红装饰件，年轻化气息足，更像一台SUV。

二台车的漆面，都光鲜亮丽，用的都是亮闪闪的金属漆，摸起来顺滑，没有明显的起伏感，漆面喷涂均匀。车身的接缝，二台车都做的很不错，各钣金件的拼接缝隙都很一致。不过从工艺上来说，长安用上了跟大众同样的激光焊接工艺，精细度更高，质量更好。

再说内饰。通过试驾，长安CS75 PLUS给我的第一感觉就是配置高，科技感强，整个中控台高级感十足。二块双联排的液晶大屏，是当下主流设计，原本是奔驰带起来的。内饰用料也足，大面积的搪塑材质材料跟皮质包裹拼接在一起，摸起来很舒服。

作为对比，博越更加强调居家实用性，整体的内饰氛围比较清新，不过用料跟长安在同一个水准。

这二台车通电亮屏后，我发现长安CS75 PLUS的UI界面更加有科技感，内置的APP也更多。全液晶仪表盘的样式或者亮度，都比博越好上不少，看起来更具有科技感。不过二台车的车机，都存在死机卡顿，运行慢的问题，流畅度一般。

坐到后排，发现二台车都很宽敞，并且座椅都是软硬适中的，不是马自达那种硬邦邦的座椅。不过真的比起来，长安CS75 PLUS还是比博越后排宽敞那么一些。同时长安CS75 PLUS后排还是纯平的，博越凸起一点点。

看完内外饰，这二台车开起来的感觉也是不一样的。目前博越全系有1.5T 177马力跟1.8T 184马力二台发动机，搭配的变速箱是韩国派沃特的6AT跟吉利的七速湿式双离合。

长安CS75 PLUS也有二台发动机，分别是1.5T 180马力跟2.0T 233马力，匹配的变速箱为爱信6AT跟爱信8AT。从动力这块，单看参数，长安是比吉利有明显优势的。

从发动机采用的技术来说，博越的1.5T是三缸机，三缸机的口碑并不好，质量上也有先天劣势，跟长安四缸机不能比。博越的1.8T，对应的是长安2.0T发动机，不但动力弱，这台15年发布的发动机，跟长安近二年才发布的发动机比起来，马力比不过，采用的新技术也比不上，热效率也比不过。

并且爱信的变速箱，比起来韩国派沃特6AT这种后起之秀，质量更禁得起考验。同时AT变速箱号称最完美的变速箱，比起来吉利自研的双离合，在技术上就占据明显优势。

真的开起来，从我试驾的2.0T长安CS75 PLUS驾驶感受来说，起步有力，给油就窜，提速也非常迅速，并且感觉不到换挡，很平顺，动力也足。

而试驾的博越，动力也不差，不过天生少了近五十匹马力车，动力还是有明显差距的。总得来说，动力这块，长安是占据明显优势的。不但发动机强，匹配的变速箱也强上不少。

底盘这块，博越跟长安CS75 PLUS都差不多，底盘扎实，用的都是前后双独立悬挂。底盘调教这块，都是偏硬的调教，开起来家用足够。

由点及面，普通人能买到的价位，长安的质量更好

现在吉利的高端之路发展的不错，所以好的资源全部集中到了领克品牌上，跟长安价格差不多的走量车，用的都是很老的东西。

比如轿车这块，帝豪是主力，用的是仿制丰田的1.5L 109马自吸跟技术落后的1.4T 140马力涡轮增压发动机，匹配的变速箱，以手动挡跟国产万里扬CVT为主。

而长安逸动，老款的1.6L 128马力比帝豪强。最新的1.4T 160马力涡轮增压直喷发动机，热效率40%，技术先进，动力也比吉利1.4T强。匹配的变速箱，有手动挡跟CVT这种非主流的变速箱，也有长安最新自研的七速湿式双离合变速箱。

SUV这块，主力车博越，用的是15年老款发动机，还有三缸发动机，配的变速箱就是自研的七速湿式双离合跟韩国低端AT变速箱。而长安的主力车CS75 PLUS，全系四缸，发动机马力也强，技术先进。匹配的发动机，全系是爱信的变速箱。这点跟吉利老款发动机加自研变速箱比起来，质量更有保证。

为什么说长安质量比吉利好，主要原因就在于长安把与吉利重合的价位当做重心来经营。发动机用好的，变速箱用好的，零部件也用好的，质量更加严苛，自然比吉利用老技术换壳卖自然强，质量也更好。这就是重视不重视的区别的。

另外一个原因，就是吉利作为私企，技术研发这块，明显没有长安上心。根据各车企研发费用排名，吉利跟长安的研发费用是比较接近的，但是长安搞出了蓝鲸系列发动机，吉利到现在还在用老款发动机。唯一技术强的发动机，还是买的沃尔沃的。所以，长安在技术研发这块没法买，只能下功夫去自研，而吉利有的买，研发不大上心。

对于车企来说，没有自己的核心技术，全靠买买买，质量这块未必能好到哪去。

空口无凭，可以看看消费者对于长安跟吉利的投诉量。以博越跟CS75 PLUS举例。博越一年期投诉量为319件，排在第四位，重要故障点在于变速箱这块。

CS75 PLUS一年期的故障数为174件，排在第11位。由于这二台车销量是咬的比较紧的，所以从比例来说，CS75 PLUS的故障率是比博越要低的。同时三大件稳定，外购的爱信变速箱也没问题，只有一些异响，这就是装配问题了。跟吉利在核心三大件出问题比起来，长安在质量管控这块明显更有优势。

最后，吉利跟长安在质量这块没有明显差距，但是在质量差不多的情况下，长安可以给到消费者更强的动力，更稳定的产品，这也是长安质量更好的加分点。

对于吉利来说，买吉利车就是一分钱一分货。如果买领克，吉利对于领克是终身保修，用料更好。发动机是沃尔沃的，采购的变速箱也是比爱信更高端的采埃孚8AT，底盘来自于沃尔沃联合研发的新底盘。那么长安肯定比不过，但是领克价格就更贵。所以同价位对比，长安明显更用心，用的东西更好，各方面都比吉利强那么一点，质量跟可靠性自然比吉利强。

说到自主品牌中长安汽车和吉利汽车的质量谁更好一些，答案当然是长安汽车。近期，网上有一份国内汽车质量调查数据显示，也是长安汽车质量比吉利汽车好，那下面说一下自己的理由：

1.长安汽车注重研发，自从长安汽车搞自主研发以来，每年销售收入的5%投入研发。并且长安汽车以重庆为全球研发中心，建立“五国九地”的研发机构，24小时不间断研发，已经形成了长安汽车自己的一套较为成熟的研发体系，所以在车辆研发环节，长安汽车值得信赖。

2.长安汽车与铃木、马自达、福特，早期还与沃尔沃等有过合作。通过与外资企业建立合作关系，不断学习借鉴。长安汽车通过消化吸收先进制造技术和管理经验，自己不断改进，形成了自己的一套制造管理体系，所以在车辆制造环节，长安汽车可靠。

3.长安汽车得到社会各界支持面广，所以在生产线建设上面会有更多资源，从之前了解到的长安汽车现在新的制造基地都是很先进的制造水平，并且多款车型还在长安铃木、长安福特和长安DS工厂生产，所以，从制造水平上面长安汽车质量也是有所保证的。

4.长安汽车从在2017年开始，与众多互联网大咖合作，例如腾讯、百度等，全面布局智能化。长安汽车这是紧随时代进步！

5.吉利汽车现在更多的还是依靠沃尔沃平台，例如整车研发平台、动力平台。感觉吉利汽车更多的在做组装业务，这样很大程度会受到限制，质量的稳定还是需要靠企业本身！

6.吉利汽车的更新换代的确有点快，让消费者有点应接不暇，这也让人有些担心一款车质量还没有稳定，又出新的产品。所以，吉利汽车的质量稳定性还是不如长安。

7.不得不承认，近几年的吉利汽车，借着沃尔沃的光环，大面积拓宽自身业务，建立领克、几何等新品牌，购买更多豪车股份，通过这样的造势，的确取得了一定的成效，但是没有更多实质性的动作投入车辆的实物质量。个人觉得这不是长远之际，质量的提升也不是很明显。

综合分析，个人觉得还是长安汽车的质量要比吉利汽车更好一些。吉利汽车近几年更新换代太快了，不是很利于车辆质量的提升。

我是小唐，感谢阅读，欢迎评论！

总的来说，吉利，长安都是国产车的翘楚。只要是车，就跟人一样，无论你体质如何强壮，早晚会出毛病。唯一要在乎的就是毛病出在哪些部位，发生在哪些时间。如果是发动机骤停，变速器故障，刹车失灵，这种毛病就相对于人类的癌症，绝对是无法接受的。如果在高速上，故障灯都没有提示的情况下，出现这类问题，车内的人不死也会吓出心理阴影。还好，吉利，长安这方面的故障还是很罕见的。虽然两款车都有不少的小毛病存在，但是他们的售后服务都是周到细致的，解决问题的态度也是积极向上的，特别是吉利。长安打脸的恐怕就属他们曾经骄傲的CS75，而吉利投诉最多的是远景。没有最好，只有更好，两款国产龙头的车企也是在追求完美的路上奋进，他们也在努力弥补自己的缺点，扩大自己的优点。只有支持国产，才能让国产车继续壮大，才能让国产车更加优秀。

如果从品牌发展的历史看，长安汽车无疑更具有底蕴。

不过，这里不是讲过去的地方，而市场也不会只盯着历史看。

吉利是民营企业，决策速度快，执行力强，流程短，对市场的反应和对机会的捕捉与把握非常敏捷而高效，因此对外投资和收购的动作特别利索，新车型推出的频率比较宽广。

但是，或受合同约定和专利限制，吉利并没有有效利用被收购方如沃尔沃的技术，也没有用好澳大利亚DSI的变速箱，后者甚至被倒卖给了双林股份。

尽管最近几年吉利的新车型不断涌现，但其发动机的技术始终没有质的改善；而与沃尔沃合作研发变速箱的传闻目前来看似乎没有兑现。即便合作成功，以沃尔沃的变速箱技术水准，不会那么先进。

值得警惕的是，吉利也正迷上急功近利的毒瘾，追随了比亚迪、长城的脚步，开始在自家部分车型上采用双离合变速箱，应该知道，无论被吹嘘多么高能的双离合变速箱，因其存在无法克服的缺陷，可靠性难以与CVT抗衡，与AT相比，则差得更远。

长安央企的身份决定了其决策慢，市场反应迟缓的特性。不过，长安汽车也有自己得天独厚的优势条件。

与三菱的合作，让长安汽车在发动机技术上受益匪浅，不仅拥有合资发动机工厂绝对的话语权，对三菱发动机技术的汲取和再造也具备充分的机会。

同时，也因为央企的身份，长安汽车获取各种资源的能力让民营企业望尘莫及。与福特、马自达的合作，也能分享更多的资金收益。

长安汽车采用双离合变速箱的车型比较少，自动挡采用更多的是爱信6AT，在这一点上，吉利应该反省。

题主所问，吉利汽车和长安汽车哪个质量更好一些？不能一棍子打死，一定要具体到车型。

相对来讲，双离合的车型在可靠性和稳定性上绝对没有AT变速箱高。

长安汽车和吉利汽车相比，就好比是一个老师傅和一个小学徒但这个小学徒非常牛逼先是各地拜把子然后娶了欧洲公主还结拜了戴姆勒。更牛逼的是学了那么一点点造车技术让自己的产品有了质的飞跃。而这位老师傅只是用自己一点点用时间积累出来的造车技术闷头苦干，闭门造车但他在他们老一辈中还是非常不错的没有被这些后起之秀给打压下去。不知道这样比喻形象不形象但反正就是这么一回事。
长安汽车家大业大车型系列众多，制造技术有一定的积累，研发能力也强。吉利汽车作为后起之秀因为有一股子冲劲加之企业格局大发展眼光远在很多时候实现了弯道超车。要比整车质量长安汽车性能可能稳定点但在产品的创新上，做工 用料上跟不上吉利汽车。在营销能力上更不能同日而语，吉利汽车有望带领国产汽车走出包围的。而长安汽车只能冲锋陷阵要么成功突围要么战死沙场。但不管怎么说长安，吉利，长城，比亚迪，奇瑞等是中国车企的希望，也是中国车企的骄傲。你有什么看法，也可以在评论区畅所欲言。

吉利和长安都是一线自主汽车品牌，吉利2020年全年最终销量为132万辆，长安系中国品牌乘用车销量978398辆，那么这两个汽车品牌，谁的质量更可靠？

实际上，这两个汽车品牌在国产车中算是质量比较稳定的，要远远比三四线的众泰猎豹之流强得多。但是如果一定要分个高下，吉利的质量还是要更稳定一点。为什么这么说？我们主要的依据有这三点：

1、从汽车之家出台的新车质量报告来看，吉利汽车的百车故障率是124个，意味着100辆新车，只有124个故障数，这个表现甚至要优于很多合资品牌。而长安汽车的百车故障率是146个，虽然也是优于平均水平的表现，但是相比吉利汽车还有一定差距。

2、从车质网的2020年乘用车投诉销量比来看，吉利的多款车型，在投诉销量比方面都能位居前列，比如说吉利豪越，投诉销量比是万分之零点八，这意味着每10万辆车，大约有8辆车的车主投诉。而吉利ICON的投诉销量比是万分之五点九，一万辆车大约有6辆车的车主进行了投诉。长安汽车的CS35和UNIT，投诉销量比也很低，但是表现不如吉利豪越。

3、从车型来看，吉林是少有的能够将车系一直延续下去的自主汽车品牌，吉利远景是2006年推出的，到如今已经15年，吉利帝豪2013年推出，至今也已经8年的时间了，而很多其他自主品牌，最初推出的车型往往很难延续下去。而吉利之所以能够实现一款车型延续十几年，和其出色的质量口碑是分不开的。

吉利这个品牌一直伴随着很多争议，很多人都说吉利没技术，都是靠收购，但是吉利汽车之所以能够取得自主汽车品牌销量第一的成绩，和其不错的质量稳定性密不可分，当然，长安汽车也有其优势，今年以来，长安汽车的动作频频，推出了UNITUNIK等多款热门车型，希望长安和吉利再接再厉，推出更多的高品质车型。

最近几年可以说国产车发展势头非常迅猛，很多品牌的车型销量也直追甚至赶超合资品牌，国产车再也不是过去那个被人人吐糟和喷的垃圾车了。现在大马路上看到更多的就是我们国产品牌，国产品牌在这几年不管是外观上，还是三大件上进步都比较明显。

说到国产就不得不提发展最快的吉利品牌了，从一个做家电的入行做汽车，再到收购沃尔沃和入股奔驰，俨然成了国产汽车品牌巨头。虽然吉利汽车发展进步很快，外观颜值，内饰配置都深受消费者欢迎，但是在品质上吉利车子还是欠一些火候，投入研发的资金其他品牌略有不足，没有行成自己的技术，打着沃尔沃的技术幌子在宣传自己。

说完吉利我们再来说说拥有军工品质的长安。长安汽车虽然发展历史不长，但是在发展过程中对研发的投入力度比较大，拥有自己的发动机技术尤其是1.5T和2.0T蓝鲸发动机表现都很好。同时长安汽车在外观和配置上也都进步很大，性价比不错，该品牌的cs35 cs55 cz75就是不错的几款车型。而且长安汽车品牌在行驶品质上也很不错。

虽然吉利发展迅猛成为国产汽车界的黑马，但是与老牌长安来说还是略有不足。

• -吉利汽车
  

吉利自从收购沃尔沃以后就备受国内外关注，但是吉利迈向全球的第一步却是2006年收购英国出租车公司，并借此在英国成立研发中心。

像之前英伦的子品牌很大一部分原因就是为了英国方面而推出的。目前吉利在中国上海、杭州、宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州建有设计、研发中心，研发设计、工程技术人员超过2万人，可以说跟大部分的国际车企已经不相上下，近年来的博越、博瑞等车型也是由吉利自主开发的成熟设计，市场反应也相当不错。在收购了马来西亚的宝腾以后，吉利有可能还会借此进入东南亚市场并建立生产基地。

• 长安汽车
  

长安的研发和设计中心可以说是遍布全球各地，被称为“五国九地”，听起来非常有气质。九地分别是重庆、北京、河北、合肥，意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和美国硅谷。负责外观、内饰、发动机和底盘等等的开发和实验，从而形成所谓的全球协作，提高长安的全球地位和品牌号召力。

其中最有名的要数长安在欧洲的设计中心，宣传中可谓是人才济济。但是事实上，早先几年的长安在自主品牌中的设计还算是可圈可点，最近却走起了模仿的老路，大部分车型还把雷克萨斯的纺锤式外观当成自家的设计语言，欧洲设计中心形同虚设。可谓是相当滑稽。