可靠性，简而言之就是不坏，小毛病少，很难有指标来衡量丰田与大众之间的差距。

虽然坊间传闻的“开不坏的丰田、修不好的大众”不一定可信，倒是周围有个同事提供了例证，他曾经买了最早一批的大众POLO，没用多久，小毛病太多，不是这个坏就是那个坏，甚至连车窗都摇不上来，愤而将车辆卖掉；后面换了一套混动凯美瑞，开了8年，说除了加油就没维修店。

单个事例并不能说明多少事情，但衡量这一标准的幸亏还有指标可以参考--VDS，它是指车辆可靠性研究，这项研究衡量拥车期在37-48个月内的车主在过去6个月期间遇到的问题，包括8个问题类别（发动机/变速系统、车身外观、驾车经历、配置/操控/仪表板、音响/娱乐设备/导航系统、座椅、空调系统和车身内装）的202个问题症状。其中，总体可靠性由每百辆车出现的问题数（PP100）来衡量，分数越低表明质量越好。

我们可以借助一张图表来比较一下大众和丰田的差距吧。

这采用的较为权威的D.J.POWER2017年最新版数据，根据其公布汽车可靠性调查报告表明，丰田汽车的可靠性排名要远高于大众汽车。图中数据含义为平均每100台汽车中出现的故障数量。

丰田汽车数据为123，表明每100台丰田汽车平均故障数为123个，也就是每台车的故障数为1.23个。

大众汽车数据为164，每100台大众车的平均故障数为164个，平均每台车故障数1.64个。

行业平均水平为156，大众汽车的可靠性还要在行业平均水平以下，丰田远远高于平均水平。

再来看一下，可靠性排名第一的是雷克萨斯，深究来讲雷克萨斯也属于丰田汽车，可靠性排名前三甲中丰田系占据了两个，开不坏的丰田也并不是空穴来风。

再看看具体车型给大家留下的印象，丰田确实不容易找出有故障率特别高的，普拉多，汉兰达，凯美瑞，RAV4、卡罗拉，威驰，致炫等等，小毛病都比较少，相当省心。

反观大众，迈腾帕萨特发动机变速箱都不怎么让人省心，虽然烧机油的毛病有所减轻，但变速箱的投诉率却一直居高不下，大众途锐这样的高端进口车也存在发动机进水问题，严重打脸所谓的德国品质。

当然，也有人说，有人说丰田采用的成熟的老酒技术，所以做出来的产品质量稳定。但你也不得不佩服丰田的品控就是厉害，人家应用的TQM体系就是了不起；而大众采用的新技术比较多，容易出问题。（鹿鼎记）

可靠性其实真的根本要从车辆的技术和口碑而谈，不能依据个人的经验来进行判断，即使你开了一辈子的车，但你经历的车型和品牌完全不足以评价一个品牌车型的整体好与坏，以及品牌之间的差距。你所看到的和耳濡目染的也就是在自己眼前所接触到的。

首先提问中说的丰田是可靠性之王，这个确实是事实。但你实际要看到的一点是这里面丰田绝大部分车型都是自然吸气发动机和柴油发动机，变速箱大多数都是手动挡或者是爱信的4AT或者6AT。这也是丰田经过大量的市场验证而一直沿用到现在的，而且目前依旧在很多主流车型上使用。同时自己的混动系统也是经历过很多年的迭代之后才普及到其他车型当中，所以口碑往往多数都是通过车型的一代代过渡进化而来的。

当然可靠性这个不得不承认，但打下丰田江山的大多数都会带有大梁的非承载式车身吧，实用承载式车身的车型也不少，但是大多数的丰田车型与舒适和豪华这方面都不沾边，最大的原因是结构相对简单，日系车型比如铃木一直都是以简单的机械结构来制造其车型，所以很多车型也有着相当不错的口碑。这些简单的汽车机械结构已经通过之前常年累积的使用得出了结果，所以可靠性高，故障率低也是必然的。同时，简单的机械结构也代表了更便于修理和维修成本更低，这也是丰田车型的另外一大特点，一旦车型规模化之后，很多零部件就可以进行通用，所以车型容易出现问题的地方都有着大量的零部件提供，完全不用担心无法维修。

其次是刚开始说的发动机技术，故障率低，包容性高是在技术上包容性比较大，推陈出新这个对于丰田来说就是穿新衣的概念，不否定很多发动机的技术，但是其发动机技术的迭代时间基本上都要超过30年以上。所以丰田在发动机领域的技术并不是最先进的也有道理，所以丰田也努力的去吸收像马自达一样带有发动机压法能力的厂家，提供车型共享来获得其发动机方面的领先技术，以弥补自身的不足。所以我们看到在丰田车系中，涡轮增压发动机相对比较少，大多数依旧还是自然吸气发动机。

不得不提的是大众在发动机领域方面完全不能因为EA888的烧机油问题就否定它，毕竟大众旗下的经典发动机有很多，而且德系的发动机技术是配合多个电子传感器来进行配套的，而日系的发动机就很少见就是电子传感器，所以德系的发动机不仅仅有机械方面的故障，同时也伴随着电子故障，某种程度来说也是一个劣势，但优势是可以提前发现鼓掌问题，以免影响更大的故障。这里并不是大众是这样的，宝马和奔驰同样也有着相同的问题，只是宝马和奔驰在中国的保有量远远不及大众车型，所以例子多那么大概率就落到谁的身上。

第三变速箱、断轴、A柱变形等等，这些问题出现在大众车型上并不是偶然，反观国外相同车型为什么没有出现类似情况呢？你大概就可以明白，逐利是汽车厂家首要的原因。而且你不能单方面指责德国大众一个方面，这里也有一汽和上汽的问题。在逐利的过程中那么肯定要在车型上面进行各种各样的成本节省，所以这些乱七八糟的问题随着销量就一点点爆发，无可厚非。

第四差距来自于消费者自己。当下中国的发展可以用超速来形容，并非是贬义，而是我们走在了高速车道上。但是可怕的是我们虽然在高速的行驶，但行驶的工具承载能力却没有达到要求，也就是说实际是超速的。这其中体现在汽车文化当中，消费者对汽车的认知远远不及其他国家，即使是落后的非洲人民，他们也知道汽车是需要按时保养才能获得更好的工作环境；但在中国人眼中汽车就是别人口中的好，以及德国质量等等一些迷信的说法，按照这个道理，自主品牌如今应该发扬光大了，但为何还是合资品牌站住了主要市场呢？所以偏激的认为某个品牌的好与不好是最大的问题所在，在选择汽车的时候并不是为了自身所需求而选择的，一方面为了面子，另外一方面是为了自己的虚荣心；汽车的价值观在中国就是一种变相的扭曲存在，这是一时半会儿没办法改变的。所以这里即使你说丰田耐久性好，大众品质差，当实际遇到选择问题的时候，你又会因为爱国情怀反向的去针对一个品牌，从而又去选择了另外一个问题多的品牌。

总而言之，车的好坏问题确实存在，但是理性的选择是最好的解决办法。把汽车当做工具看待是中国当下社会要过渡的重要一环。当然了，豪华和超豪华车型这个就要从另外一个方面来讨论了。

我是汽车行业出来的，销售。日德欧韩都卖过，干了8年。很多行业数据和情况我都知道一些，即便现在离职了也很关注汽车，因为这是我的兴趣。

就拿返修率说话，我不记得哪年数据，丰田0.1%多，其他品牌大概是0.2%左右。这种基本没什么好说的差距，被丰田形容成“品质好，开不坏”。

丰田还酷爱编造顺口溜，并号称是市场公认。以前jeep混的好，影响陆巡系列销量，就说“开不坏的巡洋舰，修不好的切诺基”，后来别克混的好，又说“开不坏的丰田，修不好的别克”，福特也被套用过，现在大众卖的好就开始套用大众了。实际上全球十大长里程车型，本田都入榜了，丰田却没有。“开不坏”这种宣传，全行业只有丰田好意思用，还乐于贬低对手自抬身价，天天毁谤别人离不开修理厂。实际上，主流品牌的主机厂配件生产比例都几乎差不多，丰田不修车，配件生产出来都倒海里了？丰田店售后工位那么忙，都是工人在聚众打牌吗？

丰田早些年的价位真挺好，凯美瑞卡罗拉都是值得选择的家用车。现在但凡同价位的，哪台不比丰田三大件好？动不动就是“不买丰田就是不懂车”，这都是营销手段，当然，也一定会有人信。

都说开不坏的丰田，修不好的大众。大众汽车与丰田汽车相比，丰田汽车总体耐久性是要好于大众的，这是不争的事实。作为世界上实力雄厚的两家车企，还是存在一些区别的，那么大众汽车与丰田汽车该如何选择呢？

丰田汽车整体质量是好于大众的，原因包括丰田汽车的供应商更加可靠，丰田汽车的变速箱以及配件是由日本爱信和电装提供的，爱信与电装作为丰田子公司，其产品质量还是毋庸置疑的；丰田质量要求也是更加严格的，并且管理也是有章可循，这也是大家所熟悉的。大众汽车的供应商会频繁的更换，不能长久的合资，之间的默契度和信任度不高，双方容易的成本看的太过重要，造成汽车可靠性的降低。

大众汽车的故障率会略高一一些的，其中双离合变速箱被吐槽的较多，尤其是干式双离合存在发热、顿挫等问题，影响行车品质，给消费带来用车的不便。大众汽车简配比较的严重，其中速腾多连杆独立悬挂系统简配扭力梁结构出现了断轴的问题。目前高尔夫的独立悬挂系统，在中低配车型上也被扭力梁代替。烧机油方面，随着大众EA888发动机的使用，采用集成缸盖技术，改良活塞环，烧机油的问题被处理的很了。

丰田汽车相对大众汽车质量略好一些，但是同级别车型相比行车品质与大众汽车还是有一些差距的。包括底盘扎实程度，操控性、隔音降噪水平以及舒适性等。丰田汽车更加的工具化，省心但是缺少一些驾驶乐趣。

丰田汽车与大众汽车相比，也没有绝对优劣之分。不同的国情，不同的造车理念，使得车子也有了不同的特点。个人觉得如果市区用车比较的多，选择丰田还是不错的，起步比较的轻盈，初段加速比较的给力，相对省油一些。如果是跑高速比较的多，个人觉得大众汽车更合适一些，底盘更加扎实给驾驶员更多的信心，多涡轮增压车型，更适合高速行驶。

丰田毛病少，大众毛病多是有原因的，就我观察的有两点。一、发动机正常工作温度，丰田八十多度，大众九十多度，虽然只高十度，发动机零件耐受力就有很大的差，所以，两种车行驶了一定时间后，丰田车发动机没有渗、漏油现象。大众车发动机就有渗、油漏油。二、丰田发动机零件基本上都是鋁、铁材质 。大众车发动机零件许多都是塑胶材质。比如水泵就是用塑胶做的，本来发动机工作温度就比丰田车高，还用塑胶材质做水泵，就使零件变形、老化快，你还用在关键零件上，不是有意造成故障吗？所以大众比丰田毛病多不是别的，不是设计制造方面就有问题，就是设计理念上有差别。为什么有‘’开不坏的丰田车，修不好的大众车‘’的俗话，是有一定道理的。

丰田好的不止一点点！曾经我也过度迷恋和崇拜大众，不过细品之后果断选择丰田！

大众的败笔，在于是急于求成，在新技术上急功近利，比如DSG就是其一！

其二就是大众不断的试探触碰人们的底线，凭借自身感觉良好的品牌，不断的降低产品配置，缩短易损易耗部件的产品使用周期，比如电瓶以及速腾扭力梁！

其三就是刹车异响。

最后是后排的地板凸起，你说高档豪华车型预留后驱传动轴，我也就认可和接受了，可是你不能所以车型都是四驱的吧，下到POLO捷达桑塔纳也是如此。

即便是大众的排放造假，也抵挡不住追随者对大众的喜爱。

人，总是会慢慢认识，认知并逐步了解汽车，依靠往日的光环肆意玩弄消费者的日子，不是这么过的，也过得不舒坦不长久！

再反过来看看丰田。

同样是紧凑型车型的卡罗拉和大众朗逸宝来对比，丰田卡罗拉就比较稳当。

追求产品质量，成熟的CVT，即便是现在换成了1.2T的发动机，那也不是风冷的，而是水冷的冷却方式，散热效果不是风冷能够实现的。

丰田是在做加法，新一代卡罗拉换成了独立后悬挂，这是不争的事实，也是给足了诚意。

你有听到说丰田哪哪有问题？什么零件有故障？几乎很少很少吧！

这就足以看得出丰田的产品质量还是优于大众的。

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回答这个问题之前，我一直在思考什么是汽车的可靠性？我的理解是长时间使用故障率低、耐用度高，就代表可靠性，那么对于汽车来说哪些方面需要可靠呢？通常来说汽车的核心部件的耐用程度代表可靠性，发动机、变速箱、底盘，这三大核心部件代表着汽车的可靠性，而作为其他附属配件的所谓故障并不代表汽车的整体可靠性。那么衡量可靠性，我们可以通过从发动机，变速箱底盘等配件的召回进行衡量。所谓的召回是在设计时并没有发现问题，通过一段时间的使用以后才发现问题，大面积的召回就反应出这个部件的质量。

从历史的角度来看，大众的综合可靠性比不上丰田

丰田历史上并没有因为发动机，变速箱核心质量问题进行过大面积召回，当然，丰田也有过一些“著名”的召回案件，比如踏板门、刹车门，丰田历史上最大的召回是高田气囊事件，主要是因为气囊设计缺欠爆破后的金属屑可能会伤人。

而提起大众，大家首先会想到烧机油，而DSG变速箱大批量召回更是是众所周知的事。

大众的Ea888涡轮增压发动机，存在着机油消耗过度的几率，特别是早期的涡轮增压发动机，由于设计不成熟，技术缺陷，润滑不当导致涡轮增压器损坏，大众车后备箱放一瓶机油也是司空见惯的常事了，机油消耗过度会引发发动机一系列的问题：油耗增加、怠速不稳、积碳增多、润滑下降、氧传感器堵塞、最终会导致拉缸。烧机油最直接的后果就是影响发动机的耐用性。

大众的双离合变速箱于2003年上市，2009年在北美召回1.35万，原因是其6速湿式双离合存在严重设计缺欠，在特定情况下会出现抖动顿挫、甚至出现突然失去动力、忽走忽停的情况。这次召回事件一直持续到2013年，总计召回260万辆dsg变速箱车型，而在这个过程中，大众最令人不齿的是区别对待国内外用户，对于国外就是召回、更换，而对于国内则是“软件升级”“延长保修”。直到2013年315晚会曝光以后，大众才逐步的进行召回，但是遗憾的是很多车型已经超出了召回范围。

从现代汽车均衡角度来看，大众和丰田的可靠性基本相当，差距并不大

现在丰田也普遍使用了涡轮增压发动机，大众的双离合变速箱历经过多年“中国市场”的检验，已经日趋成熟，特别是从可靠性，故障率方面基本上已经是一个非常成熟的平台了，事中和来看。大众和丰田从可靠性来说，基本上没有什么太大的区别。

07年的帕萨特2.0，开到现在11万多公里，4s店保养，窗玻璃升降器钢丝结构，3～4年一断，整体换掉，二边窗户轮流来，个人认为此为大众帕萨特第一大问题；向大众售后投诉此问题，也没有回音。大众系列其他几个品牌据说也有此类问题。开了7～8年以后，各种小问题频发（烧机油是老问题，与生俱来，已经不算问题了），但修理费可控，每年2000～3000元；三大件：发动机、变速箱及底盘至今没问题。本人有老车情结，只要可开，会继续开，如换车，不会再考虑大众车。一个上汽员工

丰田和大众，作为汽车界的两大巨头，很多车主、专业车评人都喜欢拿这两款车辆进行对比，丰田一直以稳定性出色著称，丰田也因此被称为“可靠性之王”，而大众则是以敢闯、敢拼的尽头呈现在车主眼前，各种新技术总是不断推出，让人眼前一亮。就可靠性来说，丰田和大众谁更优秀？两者之间还有多大的差距？

大众车辆

很多车主说，大众可靠性赶不上丰田，最近几年大众出现了各种各样难堪的事情，像大众速腾断轴事故，大众EA888系列2.0T发动机则出现了烧机油现象，甚至于说大众的双离合变速器总是修不好，驾驶体验感较差，这些故障直接暗示大众车辆的可靠性稍差一些。大众的这些缺陷，不是说大众没有能力解决，而是车辆技术更新太快，车辆研发过程无法满足复杂的驾驶工况。

大众总是希望将最新的技术应用到现在的车辆上，像涡轮增压发动机，大众不是首先开发的，但是大众却是将涡轮增压发动机带到车主面前，并且大规模使用的车企，但是新技术的使用总是面临着风险，大众则是深陷舆论之中。从早期的涡轮增压器容易损坏，到现在的涡轮增压发动机烧机油事故，大众一直在被吐槽。不过，大众乃是汽车巨头，掌握了世界最顶尖的汽车技术，对于这些问题，大众总是可以轻松化解。大众的2.0TEA888发动机至今为止已经更新到了第三代，发动机稳定性及耐久性也得到显著提升。

中国汽车市场进入了性价比时代，为了获取更大的利润，最近几年大众也是针对中国汽车市场进行了特别开发，也就是我们常说的减配。大众速腾因为减配而造成断轴事故，这也给大众敲响了警钟，赚钱可以，但是不能毫无底线的赚钱。

中国车主非常讨厌双离合变速器，其中的缘由也是大众双离合变速器，由于DSG变速器也是大众率先推出，该变速器在推出之时，各种问题不断出现，换挡顿挫、抖动，堵车行驶时变速器过热现象，并且该变速器修不好，买了这款变速器的车主只能自认倒霉。

通过上述事项可以发现，大众车辆的耐久性、稳定性、可靠性并不值得信赖。

丰田车辆

而丰田车辆，则是被各种光环炫耀，“开不坏的丰田”，“车到山前必有路、有路必有丰田车”等等。在走量的车型中，在深受中国消费者喜爱的车型中，丰田坚持使用自然吸气发动机，匹配最为成熟的6AT变速器，这是丰田的高明之处。在大众深陷舆论之时，丰田还是那个丰田，核心技术没有变，所以，大家都认为丰田车辆耐久性、可靠性优秀。

丰田渴望将现在已经存在的技术，变得更加稳定，之后应用到各个车型中。最近几年，车辆排放要求的日益严格，像中国推出了国6法规，而丰田为了应对这些情况，推出了CVT变速器，并且通过新技术开发，提升了发动机的热效率，像丰田2.0L和2.5L发动机，热效率都在41%以上，达到世界最顶级的水平。

丰田对CVT变速器的应用也非常谨慎，我们都知道CVT变速器容易出现打滑故障，日产也因此而被广泛吐槽，但是丰田的CVT变速器则是经过沉淀期，该变速器在低速时采用齿轮传递，当速度提升后，变速器才由齿轮传递切换为带传递。所以，丰田的CVT变速器稳定性也比较好。

很多人都说，丰田车辆之所以耐久性优秀，可靠性高，主要原因就是没有使用新技术，这样的说法有些偏见。丰田在混动领域的成就绝对是无与伦比的，掌握了90%以上的专利，这是一个从无到有的过程，全是丰田在主导开发，丰田的混动车稳定性及可靠性值得信赖，外界很少有一些负面不良影响，这也彰显着丰田车辆的可靠性。

针对于大众和丰田这两个车企，就可靠性来说，还是丰田更优秀。丰田更像是一个精益求精的车企，致力于将各项技术开发到最为完备的状态；而大众则稍微显得有些不够稳重，新技术还不够成熟就应用到车辆上，导致出现各种各样的问题。

就世界范围内，丰田的可靠性跟大众的可靠性相差并不大。这也是丰田和大众为啥是全球销量最高的两个品牌。

大家都知道德国和日本是全球最看重工艺质量的两个国家，都具备匠人精神，因此在汽车生产质量上，二者都非常可靠。如果看单一产品，我们发现质量排名最高的一般都是保时捷和雷克萨斯两个品牌，而这两个豪华品牌分别来自大众集团和丰田集团。

但在单个地区，由于生产所在地的管理话语权不同，丰田和大众未必能把德国和日本的那种精益求精的精神完全带到生产地。

比如在北美地区，丰田虽然销量远超大众。但由于丰田落地美国生产，美国的劳工工会话语权太大，美国劳工又比较懒惰，会影响丰田生产质量管理，因此，虽然丰田过去几十年一直在美国质量排行榜上领先，但近两年在美国的排名大幅下滑。

而在中国，虽然中国正在逐渐成为丰田品牌的主战场，但丰田并不像大众如此依赖中国市场，因此日本丰田在中国的管理话语权相对强硬一些，在品质管控方面更加严格。

反观大众，大众在全球的质量口碑也不错。但因为整个大众集团太过依赖中国市场，导致德国大众在中国的管理话语权不足。

2019年，丰田全球销量约868万台，丰田在中国的销量约145万台。而2019年的大众全球销量约644万台，在中国销量超过400万台。丰田和大众对中国市场的依赖程度可窥一斑。

为什么大家都觉得大众的品质问题比丰田多呢，实际主要还是销量基数带来的。我们可以看各个级别的销量排行榜，无论是品牌总榜，还是轿车、SUV等细分市场，大众都占据着主导地位，整体销量是丰田的3倍。

如果算上在中国的汽车品牌保有量，大众可能是丰田的10倍之多。因此即便故障率相同，大众也显得比丰田故障数量多。

从2018年的全球汽车品牌各项排名上看，大众的品牌价值高于丰田，品牌影响力也高于丰田，只是在投资潜力上低于丰田。虽然这两年又发生了变化，但可以肯定的是，这两大汽车品牌依旧是并驾齐驱的地位。而这种地位依靠的还是稳定的品质。

如果是在一般的用车条件下，其实大众与丰田的可靠性差距不大，反正无论谁坏了都能很方便的休息，毕竟不是几十年前的德系车了，谁也修不明白，最后得了一个修不好的名声，很多朋友在研究汽车可靠性时，总喜欢用“百车故障率”作为评价可靠性的参考，可这“百车故障率”是怎么算出来的有几个清楚呢？

百车故障数=（故障总数/参与评测车数）*100

根据这个公式我们可以得出了100辆车的故障数总数是多少，结果百车故障率全部在100以上，还蛮吓人的，而百车故障率只是作为一个量词标准，二实际的故障率得在百车故障率值除以100才能得出。。。现在我上一张2018年百车故障率的图。。

广汽丰田依旧强势，百车故障数仅仅为165，而它的故障率为165/100=1.65，这可以理解成广汽丰田一辆车的故障率为1.65%，一汽丰田的故障率为2.45%，而大众汽车的故障率为2.68%。1.65%、2.45%、2.68%这三个数值代表了什么？它们紧紧代表了，每百辆车中，广汽丰田出故障的1.6辆、一汽丰田的是2.4辆，伤害大众是2.7辆，1.6、2.4、2.7有本质的区别么？就这么点差距就导致大众的可靠性低了？别开玩笑了！！如果把总数放大到千辆级别，每千辆广汽丰田出现故障为16辆、一汽丰田为24辆、大众为27辆，16辆与27辆之间有多大差距？一个1000辆坏16辆，一个1000辆坏27辆，这算哪门子差距？所以呢也别再总说大众天天修理厂了，都差不多。

一直以来德系车被扣着永远修不好的帽子，而实际上是德系车过于复杂，不仅不好修，连拆都费劲，就导致了修不好的说法，举一个最简单的例子：早期的日本车和德国车电控部分就像是继电器和PLC的差别，同时代的德日系车却配着不同时代的电控技术。多年前大部分修理工能力还处在继电器维修诊断上，面对德系车大量的控制单元自然蒙圈，时间长了得出德国车不好修的结论。就好比日系车某个灯不亮了，要先查保险、继电器，换上新的就好了，而修德国车发现没有保险、继电器了，是控制单元直接驱动的，换个控制单元发现不光故障没修好，别的灯也不亮了，没办法还得给控制单元编码，结果还没人会编。。。所以德系车修不好！废话，不会修能修好么？所以呢，现在出现了那么多的“德系专修”，不差钱4S、想省钱到专修，基本上解决了德系车修不好的问题！

故障的排除效率在一定程度上也是可靠性的一种保证，德国的工业产品都复杂，设计师过于理想化，德国机械故障率不一定高，但排除效率很低，坏了一般人根本修不了，就好比二战时期的虎式、豹式坦克，非战斗减员严重，行军中坏了，随军的机修根本修不了，必须得拉回4S维修，这样就导致了隆帅的处境十分的尴尬。日系车结构简单，设计师没那么多理想的想法，他们更追求实际的状况，理想的再好和实际也是不同的，所以日系车更加的简单，保证了故障率低，也保证了故障排除效率高，而这方面德系车稍有劣势。

朋友们应该了解一个客观事实，“好”这个词与故障率高低没有本质的关系，故障率高低与复杂程度的高低关系大些，比方说美国的航天飞机，在航天工具里看，它最好、最高端。但是呢，它的故障率不低，现在差不多已经摔干净了。。而得出的结论就是，越好、涉及科技程度越高的机械制品，越爱坏！（希望不要伤害某些人的感情，其是德日系双车主）

总而言之，以前怎么样不算，就以目前的状况来看，广汽丰田1000辆坏16辆，二上汽大众1000辆坏27辆，16辆与27辆差多少相信各位心中都有数，而一汽丰田1000辆坏24辆已经与大众几乎一致，所以大众与丰田的可靠性实质上差不多！