李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

到底是吉利汽车的质量好还是奇瑞的好，虽然在销量上吉利是当之无愧的自主品牌一哥，但在稳定性上个人感觉还是奇瑞更好。

吉利汽车最近可谓是风波不断，近期召回了接近9万辆ec7,gc7,远景等三款车型，原因是燃油泵存在设计隐患，容易在行驶过程中摩擦，而造成泵油中断。另外前段时间吉利新车缤越在首秀时翻车，这也不禁让人对吉利的造车技术产生了质疑。

奇瑞相比之下则更加踏实一些，让人印象最深的就是自主正向研发发动机和变速箱的往事，当国内其他品牌都热衷组装车的时候，奇瑞最早站出来搞自己的发动机，而且时至今日已小有成绩，acteco系列已获得了世界范围内的广泛认可，还出口到了美国，日本，意大利等90多个国家和地区，绝对算的国内第一技术流。奇瑞的最新1.6t发动机参数不输本田1.5t，同样值得国人骄傲。另外奇瑞也是目前唯一一个敢对发动机进行一百万公里质保的主机厂，我想这并不是盲目自信，而是源于对线上严格的质量把关和线下残酷的路试。总得来说奇瑞还是更能让人有信心。

下面我们再来看一组评测机构给出的国内汽车品牌质量排名

奇瑞百台车投诉数量为400，而吉利则是464，所以侧倾结果也是奇瑞更胜一筹。

吉利的长处是有钱，可以任性收购各种品牌，各种技术，但拿来主义能不能转化成自己的东西这个真不好说。奇瑞属于国企，经营灵活性稍差，实力也不算雄厚，但在技术研发上是不遗余力，很值得尊敬，无论如何这一票都要投给奇瑞。

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关于奇瑞和吉利车的品质问题，觉得我还是有一点发言权的。我哥买的奇瑞瑞虎三已经有4年多了，跑了20几万公里没有任何问题，我也开了好多次，确实不错。目前公司一辆吉利博越也经常开，各方面感觉也很好，上次带一个客户，他还说乘坐感觉不比自己的合资车差。个人观点:现在的奇瑞和吉利车都不错（不能再用以前的老眼光来看待了），绝对比一些同价位的合资车更好。

个人还是看好奇瑞，因为吉利是浙江李书福，他是商人出生，目的就是挣钱，所以他造车还是以能卖出去挣钱为主，对于车子，只是四条轮胎加两沙发而已，差不多就行了，根本不会投入太多的钱去研发车子，拿别人的一套，自己换个壳就够了，但壳子要漂亮。例子就是博瑞和RAV4的关系，可以自己研究下。收购沃尔沃，入股奔驰，也只是拉高自己形象好卖车，当然，入股奔驰也可以看做是资本运作。吉利并没有沃尔沃技术，至于领克另谈那是绕过不准用沃尔沃技术协议的一个套路。奇瑞是一汽的尹同耀，理工科出生，本身就是造车的技术流，创奇瑞是为了发展芜湖经济，所以奇瑞车子底子没问题，但尹总卖车和怎么迎合消费者就不会了，所以奇瑞车的颜值和售后这一块就差点。总结就是想短期换车就买吉利，想长期开或用车公里数非常多的还是奇瑞好点。想到什么就写什么有点乱。个人观点，勿喷。

我表哥是修车的，他说吉利和奇瑞的整体质量都比较一般，是自主品牌的普遍水平，奉劝大家买国产车前要三思而行，只有明白了它们的优缺点，才能避免买车不后悔！

近年来，国产车如雨后春笋般迅速发展，每个车企都掌握着独家秘方与合资品牌媲美，打破垄断逐渐的缩小差距，同时自主品牌间的竞争也在暗流涌动，其中最有争议性的莫过于吉利和奇瑞，但是不管是奇瑞的研发能力，还是吉利的铁血手腕，打造的车型都收获了不少人的好评与拥护。

但吉利与奇瑞的市场表现完全不一样，虽然很多人对奇瑞坚持自主研发竖起来大拇指，但在国内市场上排名都要比吉利、长安、长城排名靠后，属于二线品牌，在研发制造能力上则排名第一。

接下来我将从多方面分析，让大家能够更好的了解吉利和奇瑞谁的质量过硬，它们的优劣在哪里，买车后才不会后悔！

吉利PK奇瑞——销量与定位

奇瑞在汽车市场上，表现比较可观的车型是瑞虎8，从上市至今呼声不断，已有三四年之久，算得上奇瑞的明星车型，从近一年的销量榜单上看，瑞虎8年销量14.9万辆，月销基本稳定在1.2万辆左右，在众多竞争对手中排名19。

而博越也属于吉利的当家花旦，从销量排行榜来看，近一年销量达到22.4万辆，每月销量均在18667辆左右，仅逊色于本田CR-V，排名第4，榜首由哈弗和长安囊括。

一辆车的质量好与坏，看市场表现很重要，有人说大多数国人都有从众心理，总喜欢人云亦云盲选，看谁的销量高就买谁，对于这种毫无依据的理论我不太认可，就算跟随大多数人选，那如果三五天的问题不断，经常光顾修理厂，那这款车的销量会好吗？我想质量表现也会不好吧！

除此之外，在其它车型上奇瑞销量也比较平淡，像瑞虎5X、瑞虎7、艾瑞泽5等，年销量也都还不超过6万，而吉利的帝豪、缤越等销量翻翻。这与奇瑞一直流传的技术好、车子皮实有些前后矛盾，口碑是不错，但销量却不见涨，反而市场份额有些逐渐缩小。

其实这与奇瑞的产品定位有关，缺乏主力车型，与吉利对比来看，吉利在轿车上一直主推家用帝豪，品质帝豪GL，在SUV上一直主推博越是高端，远景是性价比，通过技术含量的差别化进行区分，并且在售价上拉开一定差距，投放市场哪些车型应该针对哪些人群，因此都获得不错的成效。

反观奇瑞，艾瑞泽5、艾瑞泽5PLUS、艾瑞泽GX，除了外观的差异性上，消费者在面对这几款车型时，总要思考万端，价格、性能、产品定位几乎相近，到底选哪个呢！在这个产品序列里谁是主次，谁是拳头产品傻傻不清。

吉利pk奇瑞——三大件

不可否认，在国产阵营里奇瑞是最早一批正向研发的车企，在绝大多数人眼中它仿佛一个技术狂，当吉利还在大力采购三菱发动机的时候，奇瑞已经开始走上了自主研发的道路，目前奇瑞运用较为广泛的是1.5T和1.6T发动机，1.6T发动机是最值得吹嘘的地方，无论是动力参数还是实际表现都引人瞩目。

我们可以先来看下2019年公布的“中国心”十佳发动机获奖名单，虽然已过两年没必要再翻历史，但不得不说这份榜单还是很有说服力，其中包含了自主和合资多款发动机，可以作为一个评判的参考。

• 奇瑞汽车的1.6TGDI发动机，最大马力197匹，最大扭矩290牛米，热效率达到37.1%，代表车型瑞虎8/星途LX。
• 吉利汽车的混合动力系统，代表车型领克01HEV。

从这两项获奖来看，吉利在中国心发动机排行榜都只有混动能够上榜，而在内燃机领域似乎还没有多大造诣，但要值得思考的是，吉利旗下拥有多款发动机1.5T和2.0T都广泛应用，并且还有沃尔沃的技术加持，而奇瑞的1.6T虽然在6年前就已经面世，但放在当下它真正能够拿的出手的也只有1.6T发动机，不管它在强，与吉利综合素质相比，未必更好。

并且在2020年的中国心排行榜上，并未见奇瑞的身影，而是越来越多像长安、长城这样的后起之秀把它碾压下去了，在热效率上甚至成为了垫底，不过奇瑞发动机质量很稳定，就凭奇瑞豪言提供发动机10年或100万公里的质保承诺，就足以证明它对自家产品的信心。

在变速箱层面上，奇瑞自主研发的CVT变速箱基本用在低端车型上，这套变速箱的优点是成熟可靠，造价低，几乎不会出现较大故障，但不能承载较大力矩，不过整体性能要比日产的CVT好很多，而奇瑞的高端车型采用的是格特拉克的变速箱，包括现在奇瑞瑞虎8用的，这套变速箱的可靠性也相当不错，并且稳定性也值得肯定，只不过这套变速箱并不是奇瑞自主研发的。

而吉利早期采购的是邦奇的变速箱，后来通过收购DSI变速箱公司后，吉利才开始自主研发，近年来在沃尔沃的背书下，已经掌握了较为成熟的变速箱技术，在6AT和双离合技术上都吃的比较透，旗下多款车型都有所搭载，但在可靠性上似乎还不及奇瑞。

底盘调校一直都不是国产车的强项，虽然奇瑞也是最早开始正向研发的车企，但底盘质感依然差人意，底盘的生产不是问题，而在于各刚性结构及部件之间的整合，软了松散，硬了开起来颠，并且还容易产生异响情况等，在底盘上不管是奇瑞还是吉利都还有很长的一段路要走。

吉利PK奇瑞——故障率

我们可以参考下近两年来车辆投诉排行榜，从这上面也可以更直观的反映出，奇瑞和吉利的质量到底谁更好，首先细分车型对比。

奇瑞艾瑞泽5两年来投诉量959起，位居排行榜第二，其中大多数问题出自2017款，主要投诉量集中在车身生锈，减震器异响，变速箱顿挫、发动机异响等，奇瑞万里扬变速箱还算不够出色。而吉利帝豪近两年来投诉量354起，整体排名在15，问题同样大多数在老款车型上，并且集中投诉问题也是车身生锈，发动机变速箱异响。

再来看瑞虎8和博越，瑞虎8投诉586起，排名第47，主要投诉集中在变速箱上，变速箱抖动、顿挫异响，发动机怠速不稳发动机抖动，甚至行驶过程中有突然熄火现象。博越近两年来投诉517起，排名50以后，主要投诉集中在变速箱、车身附件、影音系统故障以及售后问题，变速箱异响顿挫，有漏油现象。

据某网百车调查结果显示，调查博越102辆车中，有53辆出现过非人为因素的故障或质量问题，也就是故障率占比50%左右，其中首次故障41%出现在3000公里以内，而5000公里以上才出现首次故障的仅占7%左右，在这102位车主的反映中得知，博越最容易发生故障的是变速箱。

在对瑞虎8的103辆车调查中，有48辆车是出现过非人为故障或质量问题的，相比之下瑞虎8的可靠性稍比博越好，而在首次500公里以内出现故障的占比是37.1%，3000公里以上才出现首次故障的占比是13.8%，在对这103位车主调查中发现，最容易发生故障的也是变速箱，顿挫异响挥之不去。

不过这其中很多包括了新老款车型，不管是博越还是奇瑞，他们的故障量以及发生问题的地方都半斤八两，不管是吉利有沃尔沃背书也好，奇瑞坚持自主研发二十年来也好，变速箱依然是这两款主流车型的短板，这也是为什么我最开始要说是普遍水平的原因。

而从2020年J.D.power发布的中国新车质量研究上，奇瑞虽然排名靠后，但不妨碍说明它在新车的品控水平都有明显提升，而吉利并未见其身影。

吉利PK奇瑞——保值率

一辆车质量是否过关，参考二手车保值率很关键，保值率的高低代表着性价比的高低，因为评估二手车的保值率，其中要考虑到整体性能、可靠性、维护费用和保有量等，质量是关键因素，再次是品牌附加值。

在技术与可靠性上奇瑞占有优势，而保有量通常指市场占有率，从上面博越和瑞虎8也可以反映出，吉利2020年总销量210万辆，奇瑞年总销量73万辆，其中出口占了11.4万辆，与吉利相比较，奇瑞的市场保有量还是相对偏低。

我们来看以博越为例，前五年的保值率，第一年保值率在73.7%，第五年保值率在43.9%，在汽车整体保值中属于中等水平，而瑞虎8第一年保值率在66.74%，第五年保值率41.91%，综合比较下，很显然吉利的二手保值率相对更高，侧面反映了吉利后期质量要稍微更有保障。

而奇瑞就要显得落后一些，第一在外观设计上，奇瑞并没有吉利更能吸引人，导致市场购买力并不是那么强，在加上奇瑞生锈的问题一直饱受争议，曾在维修一辆瑞虎3的时候，车龄并不是特别长，但底盘严重生锈，并且一些部位甚至有锈穿的现象，包括2020款在投诉网上也依稀能看到生锈的问题，而博越在近两年的新款中，出现投诉生锈问题的还暂时没看到。

写在最后

不管是吉利还是奇瑞，它们都代表着国内主流水平，都是为打造性价比而生。论技术与研发实力，不得质疑奇瑞，它绝对引领了自主品牌向前发展的道路，在发动机领域尤为出众，发动机质量与稳定性都是屈指可数的佼佼者，但在变速箱与底盘方面有些不足。

而在战略布局上，奇瑞显然不如吉利，甚至强很多，每一款车型都能针对不同人群，并且做得比较全面，前几年奇瑞轿车业务还能见长，但近两年似乎拿起了SUV就放下轿车，有些偏科现象。

自主品牌在不同层面都有不同水平，没有绝对的质量好与坏，如果非要比较，那吉利在综合素质上强于奇瑞，如果要购车具体还是要看你怎么选，吉利产品线丰富，可选择性比较多，并且在外观以及软硬件上更符合主流水准，而奇瑞产品序列较弱还混乱，如何选择更要花费心思去比较。

我是开奇瑞14款瑞虎5的，目前没毛病也没修过。在我的瑞虎群里的车主有1/3都是奇瑞A3旗云老瑞虎的老车主，那我肯定说奇瑞车好了，所以在网上就被说成奇瑞水军，有的还问奇瑞给我几毛钱，哈哈……

反过来，跟我一年买车的同事，买的吉利全球鹰GX7(就是现在的远景x5改了个名和前脸)开着也没什么毛病，也说吉利好，难道我就说他也是水军吗？

车没毛病自然车主都会说好，开的时间久了，没给自己找麻烦也就喜欢了，说好也是一种情怀，现在国产车提升很快，长城，吉利，奇瑞，长安，比亚迪，这几家大车企的车都不错，要问质量好坏，全凭点子，说各个车企的车不好的也很多，别出毛病了肯定就说不好了，很正常。不过很多车出问题也在于使用者的驾驶习惯引起的。

反言之，在我单位日产车是最多的，都说声音省油，但是烧机油换发动机，修变速箱，电瓶漏液，纯大质量问题的都有，国产车却没发现。所以，要选合资车就是丰田，丰田车在网上负面新闻几乎没有，国产车吉利，奇瑞，长安，长城，比亚迪都差不多，正常保养行驶开个十年八年的都没啥事，就看你看哪个更顺眼，更相信谁，剩下的就是点子好坏了。

当然，细节上也会有差别，用料，做工，车身结构很多吧，那就得自己仔细研究了，可以试驾，看自己更喜欢哪种风格，再一个可以去“拆车坊”网看看，对各种车进行分解，一目了然。

身边有很多开奇瑞和吉利的，前几年质量都不怎么好，我第一辆车和第二辆车也是奇瑞，第一辆qq运动版，二手准新车，到我手里也只开了一年，不到一万公里，唯一坏的地方就是安全带，拉出来收不回去，还有一次暖风不热，工作原因卖掉了，开的时间不长，车年头也不长，没有说服力，第二辆奇瑞旗云，也是二手车，我买的时候第一任开了3年，第一人车主不太爱惜，到我手里真是一言难尽，真就是喇叭不响哪都想，朋友以前开的一辆吉利自由舰，我开过最烂没有之一，还不如旗云，不过我还有一个好朋友开的吉利，好像是金刚，十几万公里，平时比较爱惜，我每次坐他车的时候，都感叹这个车质量真可以，跟板正

近些年，吉利进步很大，收购了沃尔沃，不过便宜一点的车，跟沃尔沃没有半毛钱关系，但是吉利的品控真的上来了，因为我姐开的就是远景x6，单说质量的话，很好，真的很好，我开过单位同事两年的艾瑞泽，感受不如两年的吉利车

我是这样感觉的，吉利高端一点的车，2.0加上8at的，肯定要比一众国产好很多，1.8以下的，就没有什么技术含量了，尤其自动挡油耗不低，不过质量优良，做工很好

奇瑞自称技术宅，自主的一些技术还是不错的，尤其1.6的发动机，还有模拟9速的cvt，驾驶感很不错，吉利也在用万里扬（和奇瑞千丝万缕），但是在细节品控做工不如吉利

我开过吉利博越，也开过瑞虎8，终于明白奇瑞与吉利的差距有多大，奉劝想买奇瑞汽车的人要三思，不然后悔都来不及！

这些年国产车的进步是整体性的，各家都有了自己的核心技术，有了同合资车一较高低的能力。

在我看来，现在想要买国产车的人，并不是贪图国产车便宜，而是同级别、同价位的国产车不次于合资车，甚至要优于合资车。

长城汽车在SUV车型上做得最好，懂得车主们想要什么样的SUV，比如目前很火的哈弗大狗和坦克300。

坦克300车型可以说是20万元左右，配置最高、舒适性最好的硬派越野车了，圆了很多大男孩的越野梦。

比亚迪在混动和纯电车型上做得最好，经过这些年潜心研发，超级混动DM-i在燃油经济性和续航里程上，不仅可以代替燃油车，甚至是目前新能源汽车最有效的解决方案。

宋PLUS DM-i火到一车难求，甚至交车要等半年，国产车能有这么高的热度，一方面证明了国产车做得确实优秀，另一方面证明了国人对国产车的认可。

长安汽车在SUV车型上是长城汽车的最有力竞争者，CS75 PLUS和哈弗H6常年霸榜销量前三，让同价位的合资车黯然失色。

激烈的竞争带来了过硬的品质，让国产车进入了良性循环，让国人有了更多、更好的选择。

这也就是为什么我们需要支持国产车，只有国产车进步了，最终收益的才是我们自己！

国产车都进步了，那么吉利和奇瑞汽车到底怎么样呢？

接下来我将从多个角度出发，具体分析吉利和奇瑞汽车之间的差距，希望给想买车的读者一些有价值的信息。

销量相差巨大，奇瑞比吉利到底差了什么？

我开过吉利博越，也开过瑞虎8，瑞虎8在动力输出、行驶质感、操控性上是优于博越的，而且空间更大，性价比更高，但是博越的销量就是比瑞虎8高。

这到底是消费者不认可瑞虎8，还是奇瑞就是没有吉利好？

通过瑞虎8与吉利博越在销量上的差距，我们就能知道奇瑞一手好牌，却打得如此之差的真正原因。

2020年吉利汽车累计销量132万辆，自2017年以来，吉利汽车已连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一。

2020年奇瑞集团累计销售汽车73万辆，其中奇瑞汽车累计销量只有44.9万辆，和吉利汽车的差距越来越大了。

但是奇瑞汽车有一点是最难能可贵的，2020年奇瑞海外市场实现了新突破，全年出口汽车11.4万辆，已经连续18年位居中国品牌乘用车出口第一。

吉利是国内连续4年销量第一，奇瑞是国外连续18年出口第一。

这两个第一谁的含金量更高一些，我想每个人心中都有自己的判断。

我来说一下自己的观点，吉利连续在国内销量第一，这说明吉利汽车越来越懂得国人的需求，同时品牌认可度也越来越高。

大家现在可以看看吉利新推出车型的定位和定价，以星瑞和星越L为代表。

星瑞指导价11.37-15.27万，星越L指导价13.72-18.52万，这两款车的最低售价都高于10万，已经与合资车定价保持一致。

说明现在的吉利已经把自身定位于国产高端汽车品牌了，已经把竞争对象放到了合资车上，要是没有实力和品牌认可度，我想吉利汽车是没有这个勇气的。

奇瑞汽车虽然在国内销量下降，但在国外销量持续上涨，可以在海外与丰田、现代、大众共同竞争，且取得了可观的销量，说明奇瑞在海外有一定的知名度，且有自己的真技术。

如果要分析造成这两种结果背后最深层次的原因，我认为主要有两点原因

第一点是产品矩阵，第二点是产品营销。

吉利汽车这些年做得最多的一件事就是丰富自己的产品矩阵，从轿车、SUV到MPV；从燃油车、混动，到纯电车；指导价从4.99万到19.68万。

你想要的任何车型、任何动力系统、任何价位，吉利汽车都有，且做得都还不错。

产品矩阵丰富，再加上吉利在营销上做得非常出色，吉利每推出一款车型，无论你有没车，还是想不想买车，都能够从各种平台和媒体多多少少知道一些消息。

这种铺天盖地的营销非常关键，可以潜移默化消费者的选择，当消费者想要买车的时候，只要脑海中有吉利汽车的印象，那么就有可能尝试去了解吉利汽车。

当然了，这一切都建立在吉利汽车的产品和质量都不错的基础上，如果仅有营销，没有技术，那么吉利汽车就不会连续4年国内乘用车销量第一。

我们再来看看奇瑞汽车这些年都干了什么？

• 在轿车上，推出了艾瑞泽3、艾瑞泽5、艾瑞泽GX。
• 在SUV上，推出了瑞虎3、瑞虎3X、瑞虎5X、瑞虎7、瑞虎7PLUS、瑞虎8。
• 在新能源车型上，推出了小蚂蚁、艾瑞泽e、瑞虎3、大蚂蚁、瑞虎e。

先说我对奇瑞最担忧的事，在新能源汽车发展上，奇瑞已经慢了，直到今天都没有拿出一款有实力的新能源车型。

我们都说“技术奇瑞”，可是在新能源技术，奇瑞还有技术吗？

再来说说奇瑞产品矩阵问题，从产品定价来说，奇瑞汽车的价格绝对是良心的，燃油车的价格从4.88万至15.99万，按照目前的消费水平，国人基本上都能买得起。

成也定价，败也定价！

奇瑞的产品定价都太接近了，别的车企都是和竞争车型竞争，奇瑞是自己和自己竞争，竞争到最后就是新出一个车型，上一个车型就没了销量。

瑞虎7 指导价8.39-11.39万，瑞虎8 指导价8.88-15.99万，这两款车型在动力和空间上差别很大，但是定价却重合很多。

这不是在难为消费者，而是在难为自己，到最后就是消费者既看上瑞虎7、也不愿意选瑞虎8了。

关键是，奇瑞近期又要推出瑞虎7 PLUS，现在瑞虎7都这个定价了，那么瑞虎7 PLUS该怎么定价，难道要和瑞虎8 PLUS竞争？

都是多生儿子好打架，可奇瑞的产品定价思路着实让人看不懂，难道打败自己才能成为最好的自己？

最后说奇瑞的营销，奇瑞在营销上其实没有少花钱，只是这些年花出去的钱，却连一声响都没有听见。

要不是有一些“奇瑞粉丝”在网上宣传奇瑞是“技术男”，擅长自主研发，奇瑞的存在感只会越来越低。

所以说，从产品矩阵到产品营销，奇瑞做得都不如吉利好，奇瑞就差在合理的产品定位和营销策略上了。

这就是吉利的销量越来越高，奇瑞在国内的销量越来越低的原因之一。

从整车质量角度出发，吉利和奇瑞谁的质量更好？

如果我们只谈汽车质量，不考虑其它因素的话，其实两家车企的整车质量都是不错的。

但要是一定要分个高低，那么我们只能根据专业平台给出的专业数据了。

这是《2020年乘用车新车质量报告》大家可以先找一下奇瑞汽车的百车故障率。

是不是找了几遍都没有找到，很遗憾！奇瑞汽车没有进入这份排行榜，而吉利汽车白车故障率只有124个，排在宝马、日产、本田、马自达之前。

这充分说明了吉利汽车的质量非常不错，已经超过很多合资车了，从百车故障率的表现来看，显然吉利汽车的质量是好于奇瑞汽车的。

如果要问为什么吉利汽车质量好，而奇瑞质量相对较差？

我认为主要原因就是技术的成熟度！

从技术上来说，吉利用了很多沃尔沃的技术，虽然不是什么最新的技术，但是老技术有老技术的好处。

关键就是成熟、稳定、耐用，这也就是为什么现在吉利汽车的整体质量做得越来越好了，其各方面成熟度很高。

奇瑞的技术大多数是自主研发，我不是说自主研发不好，我非常尊敬奇瑞这样的做法，但是自主研发的新技术难免会有一些问题的存在。

有些技术必须经过时间和真实工况下才能表现出来，而奇瑞的新技术需要时间和用户体验，这也就导致了奇瑞百车故障率过高的主要原因。

当然了，奇瑞没有进入排行榜，并不代表奇瑞汽车的质量就不行了，百车故障率包括整车2万多个零件，任何一个零件出现故障都会计算进去。

奇瑞在三大件技术上是成熟的，发动机已经承诺终身质保，只是在控制异响和车机系统流程性上做得还不够到位。

作为消费者该怎么选择？

在我看来，奇瑞和吉利汽车都是国货之光，都在用自己的方式推动了国产汽车的发展，它们的汽车都值得选择。

但是作为消费者，我们在买车的时候，抛去感情因素不说，肯定是选最适合自己的车。

就拿吉利博越和瑞虎8来说，如果在乎动力、操控、空间的话，肯定选择瑞虎8。

如果在乎外观、内饰、配置的话，肯定是选择博越。

毕竟都是国产车，且质量都不错，那么在买车时，就选择自己最喜欢的车吧！

只有选自己喜欢的车，才能在出现一些问题时有足够的包容度，才能在难过之后依然支持。

就像是瑞虎8，可能大家觉得奇瑞发动机终身质保，质量肯定不错，但是也很出现异响和抖动。

任何车都不可能完美，再好的质量也会出现问题，故障率一定是存在的。

所以买任何车，最好是出于真心喜欢，不然就会因为一些小问题而感到后悔。

写作最后

吉利汽车发展到今天的地步，靠得不仅是营销，还是有自身的实力和过硬的质量。

奇瑞能够得到国人的尊重和认可，靠的绝对不是同情和怜悯，而是坚持自主研发的决心。

无论是吉利、奇瑞，还是其它国产车，国产车的质量都已经做得不错了，作为消费者，认可国产车，购买国产车，这就是对国产车最大的支持。

这两个品牌的国产车我都开过，所以我有些见解想表达，绝对真实。

2008年，那时候我在东莞工作，元旦前夕自己花了两万元买了一台二手捷达开了整整两年没修过。2010年十月份换了一台奇瑞风云，6万多块吧，开了三年没修过第四年洗车的时候水枪一喷我的个乖乖，门槛大面积掉漆。里面全是锈，然后就去除锈喷漆，次年两边门槛又掉漆，再一看卧槽里面都快锈穿了，然后把车顶起来看地盘简直是就是无法直视，全是锈。

再开了一年（不敢上高速）然后就丢在家里就没开过。

2017年8月份，本来是打算去买思域的，结果思域要加价1.2万，真tm火爆！果断放弃。回家后，看了整整一个月的汽车之家。预选出三台心仪的车型，博瑞，荣威i6 长城哈弗6酷配 先去看的哈弗，试驾的时候感觉不适应suv车型，然后转到吉利看博瑞。试驾的时候非常舒服，心想找对了。试驾回店的时候瞟了一眼油耗10.2，我彻底犹豫了。犹豫之余看到店里的红色帝豪GL特别显眼，又接着试驾，感觉不错，油耗7.1，价格也便宜很多。就这样被销售人员左一个哥又一个哥的叫的我迷迷糊糊就下了订。下定之后回家路上突然反应过来，我还没去看荣威哪。。。。。

一个月以后提了gl次顶配，落地12.58万。目前开了3.8万公里，第一个月油耗最高时7.0最低时6.8，半年时间油耗到7.5，刚满3万公里的时候油耗突然稳定在7.3（目前还是7.3）不错，综合不到5毛一公里，表显和实际值出入很小。3.5万公里的时候去保养时顺便看了一下地盘没发现任何地方生锈，这点很满意。最满意的是一路以来没有修过车，但是驾驶室玻璃窗升降功能出了点问题，师傅打了点清洁剂回复正常。希望它可以开十年。

到底是吉利汽车质量好还是奇瑞汽车质量好，车子销量好的并不一定质量就好，销量不好的未必质量就不好，销量和质量并没有直接的关系。销量好说明车企满足了买车人的需求。大家想要什么样的车，车企就造成什么样的车，势必会引起大家的购买欲望，从而有效提升销量。咱们通过以下几个方面来探讨一下。

1.颜值。吉利汽车这几年可以说做得风生水起，销量节节攀高，那是为什么呢？究其原因是吉利汽车抓住了现在大部分购车人的心理。购车人喜欢什么我们就造出些什么来满足大家的欲望，比如汽车的外观设计的非常时尚，非常符合大家的预期，让人看到第一眼之后就觉得这个车不错，就想进一步去了解。再者，从内饰方面可以看得见的地方做的都非常好，让大家看了喜欢。现在购买汽车大多数人还是凭感觉，颜值来最终做出购买决定。所以说现在是颜值的时代，如果把车的外观和颜值做得非常非常时尚，就会有很多人去购买，这一点吉利、长安、长城做的就非常到位，属于颜值设计第一梯队的车企。奇瑞嘛，在颜值和内饰的设计方面就相对就差一些了，总感觉比吉利慢了半拍。奇瑞汽车一直有理工男的称号，也就是老是埋头钻研技术，不修边幅那种。不过好在现在出产的艾瑞泽5，艾瑞泽gx，瑞虎7，瑞虎8，瑞虎5x，瑞虎8plus在颜值和内饰方面相较以往的车型有了很大进步，特别瑞虎8销量也在节节攀升，每月基本上都能够上万。

2.研发实力。在研发实力上可以说奇瑞汽车绝对首屈一指。奇瑞汽车在发动机，变速器、底盘等等方面，技术都比较先进，从知识产权方面的数据看出来。奇瑞集团累计申请专利18455件，获得授权专利11933件，其中发明专利3540件，占授权专利的30%，位居中国汽车行业首位。研发实力属于硬实力，不像颜值设计，营销等方面可以通过找比较优秀的设计师或者营销团队来轻易改变。从这一方面也可以看出来，奇瑞汽车的功力相对是比较深厚的。特别是在发动机方面，发动机还有10年100万公里的质保，这是全世界其他企业没有一个敢承诺的，这也能够看出经过多年的沉淀，奇瑞集团在发动机方面的信心满满。而且奇瑞发动机已经出口到全世界很多国家，甚至连日本，美国都在用。虽然吉利汽车也收购了澳洲的一个变速箱企业，也有自己的发动机，但是在这方面吉利汽车就不如奇瑞了。

3.研发方向。奇瑞再早期也是逆向研发大众的一些车型，但是目前奇瑞汽车都是正向研发。比如艾瑞泽5，艾瑞泽GX，瑞虎5x，瑞虎七，瑞虎八等等。正向研发的好处就是自己知道车子哪里有问题，非常容易进行优化提升。比如笼式车身，奇瑞的车身都是笼式车身，车身像一个笼子一样，相对安全性比较高，整体性比较强。底盘都是一体式底盘，可以看出艾瑞泽五，艾瑞泽gx，瑞虎5x，瑞虎七，瑞虎八等等的底盘都非常平整，还有5条纵梁，一体式底盘，有效保证了车子的安全性。虽然现在吉利汽车也强调正向研发，但是相对奇瑞汽车还是起步较晚，理念稍有不同。

4.出口销量。在出口方面奇瑞肯定是首屈一指的大哥了。汽车出口连年位居中国车企第1名，蝉联了十几年的出口冠军。从出口方面也可以印证一个车企生产汽车质量的好坏。毕竟奇瑞汽车在国外很多国家都有生产基地，生产出来的汽车能够在其他很多国家受到欢迎，这也可以说奇瑞汽车的质量也是值得信赖。在出口方面吉利汽车肯定只能甘拜下风了，但是目前吉利汽车布局全世界，出口也在进一步增加。

5.结论。通过上面几个方面的比较，其实可以说不管是吉利汽车还是奇瑞汽车，在品质方面都比前几年有了长足的进步，特别是吉利汽车，在颜值和内饰的设计方面更抓住了大众购买者的心理，使自身的销量节节攀升。近年推出的帝豪，博越，博瑞，缤越，缤瑞，领克等系列车型都取得了不俗的销量成绩。作为理工男的奇瑞更注重于埋头苦干进行研发，特别是在发动机方面，更取得了世界先进的成就，相对短板的颜值和内饰设计方面也有比较大的进步。作为10年奇瑞车主的我，一路关注着奇瑞的逐步成长。不管是从QQ3到艾瑞泽5，再到目前的瑞虎七瑞虎八，品质可以说是越来越好。可以说目前不管选择吉利还是奇瑞，质量都是可以的，但是奇瑞在一些看不到的地方也没有偷工减料，用料比较扎实。作为奇瑞车主我更看好奇瑞汽车。

我开过奇瑞瑞虎8PLUS，也开过吉利豪越，经过一段时间相处，内心感慨万分，终于明白了奇瑞汽车与吉利汽车之间差距有多大，奉劝想买国产车的人要三思。虽然这几年国产车进步神速，但是仍有3个顽疾始终让人难以接受，个个戳心。只有了解了它们的优缺点，以及自己的用车需求，才能买车不后悔！

十五年前，国产车给人技术落后、抄袭模仿、质量品控差的感觉，但是最近十年，这些刻板印象已经一扫而空，国产车在中低端市场销量屡创新高，势头似乎逐渐盖过了老牌合资车。主要原因是这几年自主车企的研发实力有了明显的提高，国产车不仅在国内销量成绩可圈可点，不少国产车在国外也取得了不错的销量。

在自主品牌中，最有争议的莫过于奇瑞和吉利了，它们技术实力相近，旗下不少车型的质量、口碑都还不错，获得了不少消费者的认可，在它们之间做选择的时候都摇摆不定，从前是没得选，现在是挑花了眼。吉利背书沃尔沃，强强联合展现强大实力；奇瑞深耕汽车行业25年，有着完全自主研发的实力。很多人拿奇瑞和吉利作比较的时候，会拿它们的“三大件”技术实力作对比，也有的会拿整体销量作对比，那么作为普通的消费者的我们应该如何选择呢？

奇瑞汽车和吉利汽车我都接触过不少，从早期的国产车型算起，已有13年之久了。下面我就以最熟悉的奇瑞瑞虎8PLUS和吉利豪越为代表进行具体的分析，通过实际对比告诉你奇瑞和吉利到底谁的汽车质量更好，作为普通消费者是选择一直坚持自主研发的奇瑞呢？还是销量、口碑双丰收的吉利呢？

奇瑞VS吉利——造车理念不同，注定未来发展方向不同

奇瑞的造成理念在国内独树一帜，它就像是一位“理工男”，一直将重心放在了“三大件”的核心技术研发上，所以它的“三大件”研发实力在国内也是首屈一指的，而且不输给老牌合资车企。而其它自主车企则不同，它们却将车辆的外观颜值、内饰豪华度、空间使用率以及车载配件等作为设计重点。对于它们来说，与其投入大量时间、金钱和精力去与合资品牌硬碰硬，还不如花费最少的代价提高整车性价比，用性价比打入汽车市场是众多自主车企的主要手段，也是最有效的手段。

奇瑞汽车成立的那天，尹同跃就意识到核心技术必须要掌握在自己手里，这就是国企奇瑞与民企吉利的最大区别。奇瑞当初也引进过国外的发动机生产线，但是花费了2980万美金从福特手里买来了一条老旧的发动机生产线，不过当时因为缺乏技术人员，就算买回来了也都无法装配。为了解决这一问题，尹同跃暗自下定决心，一定要研发出属于中国自己的发动机。

直到1999年，奇瑞终于下线了第一款完全自主研发的汽车发动机——ACTECO系列发动机，该系列发动机是国内第一款从设计、研发再到生产制造完全自主的发动机品牌，奇瑞拥有全部自主知识产权，对于中国汽车工业来说具有重大意义。

再来看看同时期的其它自主车企，它们生产的汽车基本都是东拼西凑起来的，发动机普遍采购的是日本三菱发动机。2003年，吉利的造车理念还是李书福的“汽车就是四个轮子、一个方向盘、一个发动机、一个车壳以及里面四个沙发”，以至于国产车在很长一段时间都被消费者诟病普遍存在严重的质量问题。而且，在这之后的岁月里，自主车企又采取了核心部件逆向研发的思路，直到现在，这种逆向研发的痕迹依然出现在不少国产车上。

聊到这里，不少人可能会提出质疑，既然奇瑞的研发实力这么强，为什么车友圈中还流传着“奇瑞奇瑞，修车排队”的话语呢？这里就要牵扯到早期奇瑞和上汽集团的恩怨史了。

最初的奇瑞隶属于上汽集团，后来因为一些矛盾导致它们分道扬镳。以前奇瑞汽车都是依托上汽集团的4S店进行销售的，分家之后，奇瑞的4S店数量锐减，导致很多奇瑞车主出现修车排队的情况，而并不是说奇瑞汽车的质量不行。虽然是一句调侃，但是也给奇瑞留下了不好的印象，很多消费者在不明真相的情况，就断言奇瑞汽车存在质量问题，这对奇瑞来说是不公平的。

吉利最初通过拼凑下线了第一款旅行轿车——豪情，发动机买的丰田8A，变速箱买的菲亚特，车身模仿的夏利，底盘逆向研发的夏利。那时候的吉利，打着“做老百姓买得起的好车”的口号，以亲民的价格打败了国内一众车企，不得不说，吉利的营销策略一直都很成功。后来吉利依托国内庞大的汽车市场可谓是赚得盆满钵满，逐渐强大起来，这时候的吉利明显不满足于只生成低端车型，于是在资本的运作下，成功收购了北欧贵族沃尔沃。有了沃尔沃的背书，吉利一跃成为国内首屈一指的民营车企，口号也变成了“吉利，开创世界汽车安全技术新格局”。

自此之后，吉利汽车销量一路突飞猛进，技术实力能与奇瑞平分秋色。从汽车市场整体表现来看，吉利品牌汽车的总体销量远超奇瑞，奇瑞只有为数不多的几款车型销量还能看一看，奇瑞瑞虎8就是奇瑞销量最好的车型之一。

截止到2022年2月份，瑞虎8最新月销量为16240辆，2022年累计销量为16240辆，在SUV中，月销量排名第6名，年销量排名第6名，中国车中，月销量排名第12名，年销量排名第12名；而吉利豪越最新月销量为5554辆，2022年累计销量为5554辆，在SUV中，月销量排名第16名，年销量排名第16名，中国车中，月销量排名第57名，年销量排名第57名。

从2021年整体销量上来看，奇瑞集团2021年累计销售汽车达到历史性的961926辆，同比增长31.7%。其中，出口269154辆，同比增长136.3%；新能源汽车销量109028辆，同比增长144.6%。吉利汽车(包含领克、极氪、几何)2021年累计销售129.4万辆，同比上升9.04%。虽然奇瑞的销量也在快速增长，但是与吉利的差距依然不小。

老潇个人认为买车看销量是比较有参考意义的，市场保有量对于一辆汽车来说至关重要。有人会说“这是从众心理，国人总喜欢跟风炒作”，我却不太认同这种观点。如果一辆汽车连市场表现都不好，销量上不去，市场保有量低，车企会在车辆发生质量问题的时候积极面对吗？消费者的眼睛是雪亮的，如果一辆车子经常出问题，没事就光顾修理厂，那么我想它的质量和口碑肯定不会太好吧？

不过话说回来，奇瑞除了在少数车型上表现较好，其它车型销量一直不温不火。在轿车领域，相同定位的车型就有艾瑞泽5、艾瑞泽5GX、艾瑞泽5PRO以及艾瑞泽5PLUS等，并且在“三大件”配置方面几乎相同。这就导致了奇瑞旗下车型的产品线重叠严重，定价策略出现了混乱，没有形成能够有效占领汽车市场的主力车型，作为普通消费者，也不知道在这么多车型中如何做出选择。对于奇瑞的这种产品策略我不会胡乱点评其好坏，一切交给时间就好。

再来看看吉利，吉利在市场营销方面的策略一直都非常成功，而且产品定位明确，直到哪些车型是适合哪个层次的消费人群的。在轿车领域，低端车型一直主推经济性更好、性价比更高的帝豪系列；中端车型一直主推星瑞系列。在SUV领域，低端车型一直主推博越系列；中端车型一直主推星越系列。高端车型领域，则与沃尔沃联合推出了全新子品牌领克系列车型。通过技术含量对产品进行差异化区分，从而达到精准定位销售的目的，例如针对1.5T、1.8T以及2.0T不同排量的发动机实行不同车型的配比搭载，并且在终端销售价格上面进行了明显的划分。从长远来看，老潇个人认为吉利的策略会更具优势。

吉利VS奇瑞——“三大件”技术实力难分高下

很多消费者可能看到这里会产生疑惑，既然奇瑞的研发技术在国内首屈一指，那么为何吉利这个“营销专家”会与其难分高下呢？

十年前的吉利研发技术确实不如奇瑞，当时的吉利发动机确实是买的三菱的，但是自从吉利收购了沃尔沃之后，终于有了强大的技术依托。你不能说沃尔沃是欧洲车企，不属于吉利自己的技术实力，既然沃尔沃被吉利收购，那么沃尔沃的东西就是吉利的，毕竟“后妈也是妈”。所以说，现在吉利已经今非昔比，它的“三大件”技术相比于奇瑞有过之而无不及。

懂车的人在买车的时候，都仔细查看车型的“三大件”实力，毕竟它们是一辆汽车的最核心、最基础的部件。奇瑞从一开始就是给消费者留下了“技术宅、理工男”的好印象，产品质量也非常过硬，所以，这也是奇瑞这么多年都被消费者推崇的原因。像奇瑞最新研发的第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，耗资3亿多，经过6年的潜心研制，可以说是继承了奇瑞25年造车技术之大成，不虚任何老何合资车企的发动机技术。

第三代ACTECO发动机，搭载了奇瑞iHEC（智效）燃烧系统、90毫焦高能点火系统、高压供油系统、高强度滚流进气系统以及第三代智能控制系统。从参数方面就能看出，第三代ACTECO 1.6TGDI引擎已经全面超越了合资品牌同排量的引擎，同时兼顾了动力性能和燃油经济性，并且在可靠耐用性以及发动机噪音控制方面也较为优秀，品质方面也达到了国际一流水准。

第三代ACTECO 1.6TGDI发动机目前分为高、低功率两个版本，全系符合国六排放标准，拥有数十项全球最新的核心专利技术。高功率版本最大功率为160kW，最大马力218匹，最大扭矩为320牛米；低功率版本最大功率为140kW，最大马力190匹，最大扭矩为275牛米。

该款发动机不仅动力数据表现可圈可点，而且在实际使用过程中，也是表现得相当出色。奇瑞对自家产品质量还是非常有自信的，针对发动机的质保达到了10年100万公里，这是很多国内、外车企都不敢做出的质保承诺。最近几年，奇瑞更是推出了“全系车型发动机终身质保”的政策条款，这是奇瑞汽车给用户的承诺和诚意，也是“品质奇瑞”和“技术奇瑞”的实力体现，更是自主品牌的技术基石。这也从侧面印证了奇瑞在发动机核心技术领域的造诣之深，就连号称“买发动机送车”的日系品牌也不敢许下如此豪言壮语。

奇瑞依靠着这款发动机混迹多年，旗下的观致、星途、捷途等系列车型都搭载了这款发动机，直到吉利、长城、长安等车企纷纷推出2.0T大排量发动机之后，奇瑞才在2020年发布了首款2.0T发动机，虽然是一款吃到的动力总成，但是技术实力依然雄厚，号称为“国产最强”！

该款发动机拥有192kW最大功率，峰值扭矩达到了400N·m，升功率达到96kW，热效率高达38%，只需要1700转速就能输出最大扭矩。如果你不是很懂发动机动力，那么我给你做一个简单的队比：2021款奥迪S3是一款运动轿跑，它搭载的2.0T高功率发动机，最大功率228kW，最大扭矩400N·m，与奇瑞的2.0T普通家用发动机相差无几。

目前奇瑞最新的2.0T发动机只搭载在旗下旗舰SUV星途揽月上面，其余车型依然是搭载的1.6TGDI发动机。我之前有机会试驾了星途揽月，动力方面的表现可圈可点，就算是带动7座中大型SUV，它的动力储备依然有剩余，而且其它方面也表现得很好。只不过奇瑞确实比较低调，不懂得为自家的新车宣传造势，如果你不是一个经常关注新车市场的消费者，那么可能都不知道有这么一款旗舰SUV。

再来看看吉利汽车，它最初是依靠逆向研发大众EA888的1.8T发动机，最大功率120kW，最大扭矩为250N·m，与奇瑞的1.6T发动机相比差距明显，而且油耗还非常高。但是吉利的2.0T发动机却比国内其它车企来的容易得多，其它车型直接搭载了沃尔沃最先进的Drive-E系列的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，而且都配备了小惯量涡轮增压器，并且拥有缸内直喷、超增压模式以及连续可变气门正时等技术，可以在1800转速就达到最大扭矩。旗下的旗舰车型吉利星越L就是搭载该款发动机的T4以及T5版本，其中T4版本的最大功率为160kW，最大扭矩为325N·m；T5版本的最大功率为175kW，最大扭矩为350N·m，与沃尔沃T5上搭载的是同款发动机。有人怀疑虽然发动机代号相同，也出自相同厂家，但是在压缩比、动力调教、燃烧控制等关键技术方面还是会有所差异，所以星越L搭载的应该不是按照沃尔沃T5一比一设计制造出来的。

不过吉利这套2.0T动力总成毕竟有沃尔沃的技术加持，就算数据上有所去区别，也不会逊色于其它同级别的2.0T发动机，更不会比奇瑞差。所以在制造工艺和动力调教方面肯定要胜过奇瑞，毕竟奇瑞的2.0T发动机才上市不久，还有待市场考验。

有人说吉利是花钱买来的技术，不能与奇瑞完全自主研发相提并论。我却不这么认为，如今这个全球化的年代，谁都无法摆脱世界选择“闭门造车”，只要是好东西，就应该拿来用，况且沃尔沃已经被吉利收购，都是自家的孩子，还分什么彼此？

奇瑞的研发实力无需置疑，能够将核心技术牢牢掌握在自己手里，不用担心被技术封锁，这一点华为就是一个很好的例子。中国汽车工业本来就落后国外上百年，如果想要赶超它们，就必须要付出更大的代价或者手段，吉利收购沃尔沃就是一个简单、高明的手段，通过收购就可以获得沃尔沃的顶尖技术。

况且奇瑞在整车制造方面也没有完全实现自主，很多关键性的零部件也是依靠进口，像涡轮增压器、高精度零部件机床等等。对于普通消费者来说，这些都不是他们最关心的东西，他们最关心的是车子能不能满足自己的预期，只要车子皮实耐用、油耗低、故效率低就足够了。

聊完发动机，我们再来聊一聊变速箱，自主品牌的变速箱研发能力就没有发动机那么顺利了。即便奇瑞拥有万里扬变速箱，吉利拥有DSI变速箱，但是在整车装配方面，依然存在明显差距。奇瑞的CVT无级变速箱，虽说是自主研发，但是很多关键性的零部件都是依靠进口，像传动钢带等。虽然没有出现重大故障，但是在实际驾驶体验还是差了点意思，看看艾瑞泽GX、艾瑞泽5等车型，搭载的自研的CVT无级变速箱，小问题还是非常多的。

奇瑞目前只有独立研发生产CVT变速箱的能力，却没有DCT双离合变速箱的研发能力，所以只能选择与格特拉克合作。格特拉克的DCT变速箱与奇瑞自研的发动机契合度并不高，发挥不出发动机的全部性能，并且DCT变速箱没有AT变速箱换挡来的顺畅，换挡逻辑更偏向于升挡，对于星途揽月这款中大型旗舰SUV来说，DCT双离合变速箱也许并不适合它。

吉利在高端车型上搭载的变速箱就比较能够迎合市场了，既然双离合变速箱一直被消费者诟病，那么我就在旗下高端品牌领克车型上搭载AT变速箱，不仅能发挥出2.0T发动机的全部实力，而且故障率变低，能偶获得更多的消费者口碑。这就是吉利，它能够吃透市场，拿捏住消费者的心理，奇瑞就算技术再好，但是没有好的口碑和销量，那么也只能被少部分人看到。

最后就是“三大件”的最后一环——底盘了。底盘一直都是国产车的软肋，也是国产车最难攻克的难关，它的技术难点可以比发动机和变速箱难多了，因为涉及到多年的经验积累和调校水平技术，所以这么多年研究下来，国产车的底盘技术依然没有较大突破，行驶质感始终差强人意。包括吉利、长安、长城、比亚迪等大部分自主车企，在底盘方面依然处于逆向研发、模仿的阶段。

如果只拿吉利和奇瑞来做对比，其实两者的差距并不大，不过吉利因为背书沃尔沃，能够利用沃尔沃新进的平台技术弥补自己的最后一项短板。吉利星越L就是产自于沃尔沃CMA平台，在底盘调校、行驶质感以及质量方面有了非常大的进步，相当于“开了外挂，直接秒杀了BOSS，得到了最好的装备”。

虽然奇瑞也拥有T1X、M1X、M3X、A3X平台，而且也十分优秀，能够不断地对车身结构、质量进行改良，也能对底盘进行不断地升级、调教，但是瑞虎8的实际驾驶感受确实不如星越L，也许是我个人问题吧。

吉利VS奇瑞——实际汽车质量反映在投诉率上

对于普通消费者来说，用车考虑得最多的就是耐用、省心，一辆车子的故障率高低，直接影响到用户的用车感受。我特意整理了一下2021年全年时间自主品牌的投诉排行榜，从这个投诉榜上面可以比较直观地看出吉利与奇瑞两者的质量差距。

从上面这张图可以看到，奇瑞瑞虎8最近一年的投诉量为466件，排在国产车第五，属于投诉量较高的车型之一。其中，投诉最多的内容为车灯不亮、影音系统故障、发动机抖动等，甚至还有疑似设计缺陷的问题存在。客观地说，奇瑞的自主研发实力确实很强，但是在整体品控方面还需要多下功夫。而吉利旗下车型的投诉量也很高，主要集中在发动机抖动、影音系统故障、变速箱换挡顿挫等。可以说这些问题是国产车的通病。

之所以国产车投诉量居高不下，主要是因为国产车搭载的电子配件太多。因为国产车起步较晚，想要在被合资车占据已久的国内市场分得一杯羹，那么就需要放低姿态，尽可能少流血的进入国内市场，那么最简单的方式就是提高性价比，疯狂的往车上堆配置，但是由于盲目的堆叠很多电子配置，导致故障率一直居高不下。

虽然都是一些小问题的投诉，但是也依然反映出国产车在品控方面做得不足。无论是动力性能的差距，还是故障率的控制，没有哪一家自主品牌能够形成压倒性的优势。

而且吉利和奇瑞还有一个相同的问题，那就是4S店服务态度较差。我之前去订购奇瑞瑞虎8的时候，刚进4S店，销售人员还是非常热情的，对于我提出的一些问题都解答的比较细致，但是当你交完定金之后，态度就发生了180度大转变，似乎觉得这笔买卖已经成交了，对于后续的一些问题解答的都比较敷衍。我本人是特别不喜欢这种服务态度的，特别是奇瑞，不仅4S店少得可怜，而且态度还这么差，怪不得销量一直不温不火。如果奇瑞的服务态度能有所提高，那么我想它的销量也能有所提升，这也才能吸引更多消费者的目光。

写在最后

无论是奇瑞还是接力，都代表着国产车的最高水平，它们的造车初衷都是一样的，那就是打造属于国人的高性价比汽车，让国人都能买得起车。就目前的综合实力来看，吉利是要强于奇瑞的，奇瑞在外观设计上缺乏创新，审美水平也没有紧跟当下潮流，旗下车型吸引年轻消费者的目光。目前国内的汽车销售市场，年轻消费者才是主力军，如果没有抓住这部分消费群体，那么在未来，奇瑞的路将会更难受。我觉得这一点奇瑞应该和吉利多学学，舍得花重金打造属于自己特色的品牌形象，领克品牌的成功绝对不是偶然。如果奇瑞能够做到这点，我相信在车型外观设计方面能够力挽狂澜，吸引更多的年轻消费群体。

其次，奇瑞在营销宣传方面也不下功夫，好的技术不花心思去宣传，消费者只记得它的自研能力很强，但是如今国内汽车市场已经不是依靠一两样技术就能拿下来的，而且奇瑞的“三大件”技术也没有形成压倒性的优势。

最后，吉利的产品线更加丰富，产品定位明确，不同层次的消费群体都能找到适合自己的车型，在外观、内饰、配饰以及动力性能方面都表现的不错，慢慢的形成了一种优势。而奇瑞的产品线布局比较混乱，旗下车型重叠严重，定价混乱，高端车型和低端车型没有明显的区分，而且热销车型只有那么几款，没有吉利那种全面开花的感觉。

综合所有因素来看，消费者反而更愿意选择吉利。希望我的回答对你有所帮助！

不要一味的鼓吹奇瑞多好，鼓吹奇瑞三大件多牛，貌似在奇瑞眼里，国产车里其他车都是垃圾似的。

吉利好，还是奇瑞好。我的答案是看销量。

如果你说奇瑞的质量好，那么为何销量这么差，仅仅只有吉利的三分之一。

网上总有这么一批带节奏的人，说什么奇瑞的三大件是国产车中最好的，奇瑞车比任何国产车都好，这样的人还不在少数，如果十个夸奇瑞好的有一个买奇瑞的，那么奇瑞的销量就不会这么差，除非你说买吉利的这70多万人都不懂车。我想这不可能吧。

吉利的成长是多少人有目共睹的，而奇瑞从国产车销售冠军宝座一步步滑落，也是国人有目共睹的。没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨。奇瑞的滑落也代表的曾经的霸主移位，如果不思进取，那么被取代就是显而易见。

吉利一步步从摸索造车，到成为现在的销量冠军，走了多少路，又走了多少冤枉路。从吉利收购沃尔沃的那一刻，这个民营的厂子真的注入了活力 ，一步步的走上成功。现在吉利推出的每款车，基本都可以成为吸引眼球的存在。

前几天吉利的星瑞上市，瞬间在网络上引起共鸣，一个15万之内的轿车，与沃尔沃S60同平台生产，搭载了沃尔沃2.0T T4的发动机，可谓诚意满满。

2019年吉利控股公布了近十年全集团研发投入累计近1000亿元，2018年全集团研发投入超过210亿元，占销售总收入的比例为6.4%。

谁能找一下奇瑞的研发投入，反正我是找不到，

还是那句话，吉利汽车质量好，还是奇瑞汽车质量好，关键是看销量，看消费者是否买单。

不要总是一味鼓吹奇瑞，如果你们吹奇瑞的这波人，十个人里有一个人买，那么奇瑞的销量就不会这么差