最冤的肯定是国产

先说口碑

国产车的口碑不行，这要从两方面来说，过去国产车是真不行，买国外淘汰下来的生产线，还特么得花大价钱，用三菱的发动机，弄手动变速箱。说实话那时候不叫造车，叫攒车。第一台奇瑞下线，奇瑞老总接受采访时自己说的，开着自己产的车去向省领导报喜，开一半车就坏了。比亚迪的品牌事业部的李云飞也说过，那时候就是先活下来再说。

一些国产品牌活下来了，于是出现了两极分化，有的把钱投入到研发中去，开始研制自己的发动机，自己的变速箱，乃至整个平台，也实现了模块化造车，像是比亚迪、长城、吉利，这都是国产车的骄傲。也有一些品牌，不思进取，依旧使用三菱的发动机，依旧停留在20年前的水平，还是在攒车，比如说……自己去查，谁还在用三菱的发动机。

所以说，国产车的口碑问题，我们自己的确要负上很大一部分责任，过去，我们确实不行。然而现在，那些研发、进取的车企已经脱胎换骨！其产品不仅仅在同价位中要远超合资水平，即便拿到全世界范围内，依然熠熠生辉！然而过去的债我们依旧在还，大多数消费者对国产的印象依旧停留在十年前。毕竟，汽车的迭代很慢，大家还都停留在“合资车质量好，用得住，国产车不行”这样的刻板印象中。

再说销量：

国产车的销量行吗？也不能说不行，SUV里，哈弗H6冠军的时候比不是销冠的时候还多。就拿2020年全年的销量来说吧，哈弗H6卖了36万多台排第一，长安CS75卖了26万台，排第二。第三名的CRV卖了24万台，第四名吉利博越卖了21万台。比亚迪宋排第七，有差不多18万的销量，荣威RX5也卖了16.6万，排在第十。

至少在SUV领域，销量前十里有五个是国产品牌，总体来说国产SUV的销量要领先于合资的。然而如果按照销售金额来计算的话，国产则毫无优势。热销的H6、CS75、博越、宋、荣威RX5，都是十万左右的车型，最高也不超过15万。而合资SUV，销量前十的CRV、途观、探岳、荣放、奇骏，都在20万左右的价位。也就是说，国产车只能靠薄利多销。

而轿车领域就有点惨不忍睹了，就只有帝豪勉强进入了前十，全年卖出23万辆，排名第8，之后就是长安逸动，全年卖出17万，排名15。其余都是合资车的天下。而帝豪和逸动这两款车都是不足10万元的均价。

也就是说，汽车消费市场，这个大蛋糕，有绝大部分都被合资品牌拿走了，说国产车销量真的不能说好。

那么，国产车质量到底怎么样？

看到这个问题的时候，你心里是不是已经有答案了？国产车不行，这句话不由自主地跳了出来。你并没有做过调查研究，也没有足够的样本，你的信息来源，大部分都是道听途说。

老司机和你说：国产车不行，得买日本车，省油。

修理工和你说：国产车不行，日本车不爱坏。

人家上百年的工业基础，我们造车才20几年，国产汽车制造业起步较晚，虽然近些年有了长足的进步，但还是有很长的路要走。开不坏的丰田，一日本田，终身本田。还是买合资吧，国产车小毛病太多，买合资省心，国产车生锈……

耳边是不是都是这样的话？脑子里是不是都

是这样的念头？这些话，放在十年前，没毛病，但是今天，我告诉你，不一样了！

说人家上百年工业基础，他们一百多年都造车了？咱国产不行，咱还五千年文明呢！火箭卫星都能造，造不了车？人家有多少多少技术积累，行，你说百万级的好车，V8、W12发动机牛逼，可以，十来万的车能给你用什么高深技术？造车有技术就行了？更看良心！

没错，口碑的确是一点点传的，我们正在为过去的“不行”买单，但是，作为消费者，你要是不理智客观地看问题，你需要用钱包为自己的认知不足买单，通俗点说就是智商税。

当然，国产行，也不是全都行，也有混日子的。前面提到过了，那些还用三菱发动机攒车的，造的车也不是不能开，没准也十来年不坏，但是从技术水平和造车工艺还真没办法和一线相比。谁是一线？比亚迪、长城、吉利、红旗、奇瑞。也包括长安、上汽、广汽，这些品牌的车绝大多数都要远超同价位的合资水平，注意，是远超。

如果你还被脑海里的刻板印象所左右，看到这一定满脸不屑——来，咱拿东西说话。

首先，我们看投诉。

买东西你是不是也看差评？查询最近一年来的所有车型投诉，排名前十的，就只有一款国产，排名前九的，全是合资！国产里就只有一个传祺GS4，排在第十位。投诉最多的前20名，19个是合资，前30名，28个是合资。哈弗H6投诉量排在第27位，全年有432个投诉。

你可能会说，国产车销量少，所有投诉少。这显然是站不住脚的，H6的销量少吗？去年全年卖出36.4万台，全年投诉量432条。比H6销量高的就只有轩逸、朗逸，分别卖出54万台和45万台，它们全年的投诉量呢？轩逸811条，朗逸827条。投诉率要远超H6！至于说销量不如H6的，那就更不用说了，销量比你高，投诉比你低，投诉率自然比你要低了。

哈弗H6就是守门员，至少在它前面的25款合资车，质量都没H6好。拿数据说话，还觉得合资车质量好吗？

汽车质量好坏是什么决定的？第一是设计，第二是用料，第三是工艺。

先说工艺：国产和合资，现在在工艺上基本已经没有什么区别了。不可能说合资车拿激光焊接，国产给你拿胶水粘。都是流水线的产物，都是平台造车，模块化造车。甚至国产车的流水线更新。像是美国底特律汽车城，都衰败成什么样子了？汽车在他们那都是夕阳产业了，车企也舍不得花钱去更新生产线。而国内车企呢，正式爬坡阶段，舍得投资，舍得研发。而且国外那些流水线工人什么样，咱国内流水线工人什么样，你自己脑补一下。

再说用料：之前说了，造车不仅仅要技术，更看良心！其实不用多说，你要是觉得合资车用料厚道，那咱没得聊了，沟通不了。当然，也别一棒子打死，日系、德系、韩系，这都是压缩成本的好手——太特么了解中国市场了，一点点给你玩减法。日系车好歹在碰撞测试中玩玩应试，最起码成绩让你过得去——多说一嘴啊，碰撞测试撞左边，它右边都不舍得给你做个加固，左右都不对称的。就这个用料……

不过有一说一，法系、美系车的用料还是不含糊的，感觉像是美国佬比较憨，还没学会怎么减配。

国产车用料其实也良莠不齐的，总结一个规律吧，大部分玩过合资的车企，多多少少都学了一些压缩成本的本事，你能听懂就懂吧。

而一线国产品牌，用料普遍都还是比较厚道的，像是比亚迪，那用料可以用傻来形容。国产车在扭转口碑，在创牌子，所以兢兢业业。而合资品牌来中国干嘛来了？他是来赚钱来了，他是来收割来了，当然要利益最大化了，这就是区别！你把这事想明白了就不会被忽悠。

最后是设计：工艺大家都差不多，除了劣质材料导致的故障意外，其实大部分故障表现，都和设计有关。比如说以前大众、奥迪烧机油的问题，日系的机油乳化，机油增多，雨天失速门，这些通病问题都属于设计缺陷。

国产车就没有设计缺陷吗？一样有，比如说干式双离合，不考虑散热，这就是设计缺陷，国产车也有在用的啊。投诉前十的传祺GS4其实就是被17款的菲亚特干式双离合给坑了。

最后，车的质量好不好，其实有个最简单的鉴别方法——看质保！

你说你车质量稳定，开不坏的丰田，一日本田终身本田，一车传三代——你有本事给我来个终身质保啊！一般合资车质保就是3年10万公里。韩系车有一些车型5年10万公里。美系相对厚道，通用旗下包括别克、雪佛兰、凯迪拉克，都是8年16万公里，林肯5年14万公里，这都算质保比较长的了。

而国产车里，还真就有终身质保的，红旗、领克、奇瑞捷途，都全系终身保，还有荣威的部分车型，奇瑞大小蚂蚁，奔腾T99……也有核心部件终身质保的，比如说WEY三大件终身质保，比亚迪的新能源车型，三电系统终身质保……

说了这么多挺国产车的话，但是有一点我要申明：和爱国无关。这个逻辑要搞清楚，我挺国产，不是因为它是国产，而是因为它的确物美价廉。你买车不用说支持谁，你对自己的钱包负责就好了。只是……这就像是一个心酸的笑话：国产车又好又便宜，你身为国人，却因为它是国产而瞧不起，继而选择多花50%的钱去买同级别的合资，好笑吗？

更好笑的是，我开着20来万的比亚迪，被十来万的丰田车主瞧不起。

比亚迪标难听、奇瑞车难看、故障多、爱生锈，最冤枉的就是国产车，销量稍微有些起色，负面消息就不断，不支持也就算了，还见不得好！

十年前国产车普遍质量不行，生锈、异响、顿挫是通病，现在这些问题都得到了有效解决，质量好了，产品力强了，但销量和口碑始终是阻碍自主品牌弯道超车的绊脚石。

不论是燃油车时代，还是新能源车时代，对国产车的偏见始终存在。

2021年，轿车销量排行榜中，前20名中只有3辆是国产车，分别是五菱宏光MINIEV、逸动、帝豪，价格都在10万元以内。

合资车就完全不同了，雅阁、天籁、凯美瑞，日系三强常年霸榜，宝马3系、5系、奔驰E级都是30万以上的豪车，其中特斯拉Model 3以140035辆位列第18位。

大家发现没有，消费者买车看重的不是性价比、不是空间、不是配置，也不是口碑，而是品牌力。

比亚迪口碑好，网友们力挺比亚迪，都说下一辆车买比亚迪，但是汉EV和唐EV销量一直都不如Model 3和Model Y。

嘴上说不买，身体却很诚实，动嘴支持很容易，真要花钱却很难，最终还是向品牌力低了头。

从1958年5月12日，我国第一辆国产东风轿车诞生，与奔驰相差了58年，与丰田相差了25年。

我们熟知的自主品牌们，实际上并没有发展多少年，到1997年奇瑞和吉利汽车成立，再到2003年比亚迪汽车成立，起步晚、缺乏工业体系支撑，国产车发展之路尤为艰辛。

1998年，吉利推出了首款车型豪情，这是一辆东拼西凑出来的汽车，前脸模仿了奔驰，底盘和外壳模仿了夏利，发动机是丰田8A的，变速箱是菲亚特的，几乎没有一项技术是自己的。

当时一共生产了100辆，全面对标夏利，并且打起了价格战，希望靠低价打开市场，营销不错，但实际上只卖出了20辆。

原因是多方面的，最主要的原因有两个，一是汽车工业落后，缺乏汽车方面的管理人才和熟练的工人，二是缺乏严格的造车标准。

在当时的吉利豪情生产车间，每位工人手里都拿着一把锤子，零件装不进去就来一锤子，可以说每辆车都是用锤子敲出来的，都是与众不同的手工车。

第一批吉利豪车质量差到了令人无法忍受的地步，首先连淋雨测试都通不过，刹车系统和灯组都出现了漏水，甚至在关好车门的情况下，烟尘都能进入车内，李书福一怒之下把这些车全部砸了。

奇瑞的境遇比吉利要好一些，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线，并且拥有了第一条生产线，在当年就实现了年产6万辆轿车。

车有了，生产线也有了，可奇瑞和吉利一样都没有造车资质，把车造出来了却不能售卖，到头来还是一场空。

为了获得造车资质，奇瑞最终决定给上汽集团转让20%的股份，成为上汽集团的一部分，才解决了卖车的问题。

奇瑞轿车一经推出，凭借性价比优势，获得了市场强烈的反应，销量一路走高，可是危机也随之而来了。

毕竟是奇瑞的第一辆轿车，逆向研发总是会存在这样那样的问题，并且品控不严，故障率一直都很高。

汽车有故障，负责维修就好了，可关键是奇瑞没有自己的售后服务中心，买车、修车出现问题只能去上汽的售后。

在各种现实原因的交织下，奇瑞车主总是面临排队修车的问题，谁也不想把精力和时间用在修车上，于是“奇瑞、奇瑞，修车排队”的口号就出现了。

一方面是质量确实存在问题，另一方面是售后服务不及时，这些原因让第一批支持国产车的车主们留下了深刻的印象。

正所谓一朝被蛇咬十年怕井绳，曾经的车主在谈及国产车的质量时，总是会拿过去的认知来做评价，这对于国产车口碑的积累和品牌力的建设是非常不利的。

比亚迪起步较晚，并且直接收购了秦川汽车，有造车资质，有管理和技术人员，也有生产车间，可以说在各方面都比吉利和奇瑞要好一些。

难倒比亚迪的不是如何生产出第一辆车，而是如何设计出一辆外观好看的车，为此邀请了上汽集团专门从事汽车设计的廉玉波，让他全面负责比亚迪汽车的研发工作。

经过一年时间的奋斗，投入了超过1亿元，终于在2004年末研发出了比亚迪第一款自主研发的轿车。

这款车不是后来的销量王比亚迪F3，而是公司内部代号“316”的经济型轿车，王传福特意请了各地的经销商，希望听取一些他们的意见，结果这款车让经销商们大失所望，按照今天的话来说，“丑哭了！”

外观决定不了汽车的品质，但绝对能够影响销量，好看的外观设计一定是决定销量的重要因素。

经过公司董事会的连夜会议，王传福做出了比亚迪汽车发展史上最重要的一个决定，将代号“316”永久封存，重新启动汽车研发。

之后比亚迪确定了站在巨人肩膀上的发展策略，2005年，比亚迪真正意义上的第一辆车F3下线了，借鉴的是丰田花冠，几乎是1:1复刻。

在当时，只要是把F3换上丰田标，本质上就是一辆比亚迪生产的丰田花冠，更有意思的是这两辆车的零部件都是通用的。

F3上市之后，凭借和丰田花冠一样的外观，通过价格优势，一经上市就获得了广泛好评。

第一年就突破了3万的销量，此后更是突破了10万、20万、直至累计销量突破百万，成为了比亚迪前期的立足根本。

比亚迪尝到模仿的甜头之后，更加坚信站在巨人肩膀上的策略是正确的，F0的原型是丰田Aygo，S8的原型是奔驰CLK，G3的原型是丰田凯美瑞，S6的模板是雷克萨斯RX。

借鉴模仿之路大家都走过，日系车靠模仿美系车起家，韩系车靠模仿日系车起家，大家都在模仿，可模仿并不是长久之计。

比亚迪靠模仿获得了销量上的提升，但是口碑和品牌力却受到严重的影响，在大家固有的认知中，比亚迪就是“山寨之王”。

众泰就是一家靠模仿走上巅峰的车企，但是又因为长期模仿走火入魔，最终被市场所抛弃。

比亚迪深知唯有创新才是立身之本，在2012年，推出了王朝系列车型，属于比亚迪原创外观的时代就此到来了。

可国内缺乏汽车外观设计相关的人才培养和储备，刚开始的王朝系列车型，外观是原创了，但还是很难看，至少离符合大众审美还很远。

2016年11月，沃尔夫岗·约瑟夫·艾格加入了比亚迪，担任设计总监，全面负责王朝系列车型开发。

艾格加入比亚迪仅仅3个月的时间，就提出了Dragon Face龙颜设计，第一款车型就是2017年的宋max，推出之后销量直逼别克GL8，足以证明外观设计上的成功。

现在我们看见的唐DM、汉EV、宋PLUS DM-i都是基于Dragon Face龙颜设计的，外观设计上有了质的飞跃。

外观好看了，技术进步了，销量稍微有些起色，吐槽“BYD”车标难挺的声音又出现了，这样的负面消息会影响很多车主的选择。

不仅比亚迪是这样的窘境，吉利和奇瑞也是如此

在吉利收购沃尔沃之前，就已经达到了年销量30万的成绩，但主要都是低端车型，售价在5万元左右。

之后收购了英国猛铜和澳大利亚DSI自动变速器公司，并推出了帝豪，将售价上升到了8万元，但10万元的市场依然是合资车的。

这个时候的吉利不是不想突破，而是没有能力突破，造车技术限制向上的空间，要想有较大的进步，收购一家技术成熟的车企成为了捷径。

2010年，吉利打败了众多竞争对手成功收购了沃尔沃，同年沃尔沃就转让给吉利三项核心技术，分别是中级车平台GMC、安全革新技术、空气控制系统。

自此吉利有了造高端车型的技术储备，博瑞就是首次使用这三项技术的车型，底盘是GMC升级的KC平台，2016款博瑞的售价更是一举突破了20万元。

如今的吉利在沃尔沃技术的加持下，星瑞、星越L在整车制造技术、三大件技术上都取得了质的飞跃，与同级别合资车处在同一水平，甚至部分技术已经实现了超越。

2021年吉利汽车总销量为1328029辆，连续五年产销突破百万辆，尽管如此，口碑不是一天建立起来的，品牌力也不是说有就有的，固有的认知仍然阻碍着吉利的发展，很多人依然不看好吉利。

奇瑞的问题在于大家都知道造车技术很先进，但销量就是不见长，典型的叫好不叫座，很多人归因为奇瑞的外观不好看。

奇瑞车的外观就真的不好看吗？仁者见仁智者见智，至少在我看来，奇瑞的外观没有到难看的地步，至少瑞虎7和瑞虎8都很好看。

如果一定要说一个奇瑞销量差的原因，我认为最重要的原因还是品牌力差了，尤其是品牌力差，营销能力同样很差。

高端车型星途揽月各方面数据都表现优异，但是知道的人却寥寥无几，这样的车即使质量再好，也不会出现人人说好的口碑和亮眼的销量。

早期国产车与合资车差距大，现在差距在缩小

根据J.D.Power发布的《2009年中国新车质量研究（IQS）》，2009年自主品牌的新车质量得分是258个PP100。

说得通俗易懂一点，就是100辆国产车中出现了258个故障，而国际品牌新车只有142个故障，相差了116个PP100，差距还是非常明显的。

到了2015年的时候，自主品牌和国际新车质量得分就是120个PP100和98个PP100，只差22个了。

到了2021年，这个差距已经缩小到了5个PP100，可以说一线自主品牌与合资车已经处于同一水平了。

我们再把话说回来，2021年，一线自主品牌在外观、配置、质量、空间、安全性等方面都不比合资车差了，但是销量高的还是以合资车为主，国产车依然需依靠价格优势来竞争。

说白了，国产车的造车水平进步很快，部分消费者的认知水平进步很慢，即使国产车有了好的质量，可是口碑（品牌力）限制了更高的销量。

什么时候大家都客观地认可国产车了，就是国产车实现弯道超车的时候了。

马自达—昂克赛拉

指导价：11.29—16.29万

（现款）

马自达的车风格从来都是自成一派，优缺点异常明显，心底明明很喜欢，但考虑到实用性却不得不摇头，最终导致马自达的车总是叫好不叫座。昂克赛拉是一款紧凑级轿车，定位时尚代步车，首先颜值高、其次搭载马自达引以为傲的创驰蓝天发动机，有1.5L和2.0L两款选择，并且匹配相当优秀成熟的6MT和6AT变速箱，论操控论、油耗，同价位无人能出其左。

颜值、油耗、操控是大家非常喜欢昂克赛拉的原因，那么空间和隔音可能就是大家担心的点。马自达一向很执拗，为了追求人马一体和极致颜值，车头设计很长，导致车内空间不足，也不是说不足，一般情况下是够用的，但相比同级别对手稍微逊色一点点。总的来说这车非常适合年轻人，买了基本不会后悔。

（海外新款）

据最新消息，海外已经发布了全新一代马自达3概念车，新车基于现款打造，颜值更高，创驰蓝天技术升级，并且还戴上了液晶仪表盘，十分值得期待。估计新车上市时间得到19年去了，想要换车或者不着急买车的兄弟其实可以再等等，当然趁着昂克赛拉目前优惠较大收入囊中也是可行的。

雪佛兰—探界者

指导价：17.49—25.09万

雪佛兰探界者作为通用旗下SUV市场扛把子，它早在美国打下了半壁江山，深得美国消费者喜欢。后来引入国内，雪佛兰对其期望颇高，没想到摔的却很惨。主要原因是，雪佛兰SUV上市节点晚了两年，在这个早就被瓜分的干干净净的市场下，难以取得成绩。

为什么车榜君说探界者是一款严重被低估的好车？

探界者是一款实打实的中型SUV，搭载通用最新1.5T和2.0T两款发动机，并且匹配6AT变速箱，诚意很足。其中这1.5T动力参数丝毫不弱于本田1.5T发动机，甚至扭矩还要更强，最重要的是油耗还不高，工信部综合油耗仅6.7L/100km。总而言之这探界者动力总成绝对是一流的。最主要的是中型SUV，却只卖其它合资紧凑级SUV的价格，性价比相当可怕。

很多人不买探界者，最大原因在于内饰。说真的，探界者的内饰真TM一览无余，看过人家别克昂科威之后，你再来看看探界者内饰，简直天差地别。所以消费者就不太买账。如果你不是一个颜值控，其实可以入手。

长安CS35

指导价：6.89—9.29万

（现款）

2月份宝骏510强势打败了蝉联58个月冠军的哈弗H6，荣耀至极，可喜可贺。但不忘记它的强劲对手，长安CS35。虽然再价格上宝骏510稍胜一筹，但论用料和三大件身为国企的长安视乎更有底气。

近期有人曝光了长安新一代CS35谍照，新车相对现款来说，设计有了巨大进步，简直帅的没边。

（新款）

据了解，全新CS35将会在空间上有所提升，将会比现款CS35足足大一圈。看来长安是憋足了大招，这号称“最美长安”能不能将宝骏510赶下台？还得拭目以待。

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口碑和销量不行，质量却很好。口碑不行和质量好这两个是矛盾项，在我看来其实质量只是决定口碑的一部分，此外还有车辆本身的设计口碑和4S店的服务口碑、厂家的销售策略给大家留下的印象、最惨的就是愣是被车黑打垮的车。

所以从以上三点来看，符合口碑和销量不行，但是质量好的车我觉得有以下几个品牌。

被车黑埋没的自主品牌

提起自主品牌，估计很多喷子还没看清别人要说什么，张嘴就来国产车小毛病多，开三年就不行了。殊不知现在的自主品牌已经不像是十年前的自主品牌，自主一线品牌如吉利、长安、比亚迪、广汽传祺等已经做得很好了，欧美国家的汽车发展比中国早了一百年，中国的自主品牌能取得这样的进步十足不容易。然而我们自己的同胞却如此不自信，窝里斗，经常跪舔洋品牌，甚至一些倒闭的外国品牌到了中国却成了香饽饽。

在自主品牌里边我觉得被黑的最惨的是长安CS55，一款实力均衡的紧凑型SUV，再加上长安在自主品牌里面还不错的口碑，愣是被黑成了一个外观抄袭路虎、油耗高、小毛病多。似乎车市的环境不好第一个受伤的总是长安，长安的每一款产品发布新闻下面的评论百分之九十都是负面的，最经典的那句“百年福特毁于长安”，不知道被多少人复制来复制去，搞得用车小白真的以为长安差到不行。不止有长安，同样被黑的还有比亚迪，多少年过去了竟然还有人拿比亚迪的车标来说事，逼的比亚迪把整个中国上下五千年的历史都写到了车标里，殊不知比亚迪的电动车早已达到了国际一流水平，早已成为世界电池第二大供应商。自主品牌的溢价能力本来就差，一辆车赚的钱还没有合资品牌零头多，那些开着手摇车窗廉价合资车的人有什么资格嘲笑自主品牌？

车辆本身缺点明显但质量不差——总被人吐槽空间小隔音差的马自达

首当其冲的我觉得是马自达，相比同级别的车马自达空间总是要小一些，昂克赛拉和本田思域及大众朗逸PLUS相比，空间简直小一个级别。此外马自达的隔音也是同级别最差的，虽然新款CX-5隔音有所改善，但是也只能说达到了同级别中游的水平。还有人吐槽说：开马自达的车主早晨启动车辆时全小区的人都知道他去上班了。事实上真的如此吗？有几个人早晨被马自达车主的引擎声吵醒了？甚至还有人说马自达昂克赛拉的后排只能放宠物，我想这家人的宠物是有多大？！难道买马自达的人不坐后排吗？

人云亦云的黑色幽默传播，导致马自达在有些方面缺点被不断放大，导致其口碑总是自带一堆缺点，但不可否认的是他的质量确实不差，而且马自达的操控更是在同级别中一流水平。

被厂家耽误的好车——降价王凯迪拉克

凯迪拉克无论做工用料、底盘隔音虑震、还是造型都是在相似价格的车里面都是很有竞争力的，无奈厂家的销售策略真的是让人汗颜，本来准备定位豪华品牌，愣是最后变成了一个不知道怎么定位的车子。凯迪拉克在人们心目中变成了降价跳水的代表，降价太快对已经买了车的人来说简直是像吃了苍蝇一样恶心，车主不高兴了负面的口碑随之而来。

以上是我根据口碑不好的原因分析的几款车子，当然还有很多这样的车，比如说铃木、观致等这些大家都知道的，我就不一一说了。

问题中口碑、销量和质量这三点，其中口碑和质量几乎是相辅相成的，要想口碑好得有质量做基础，其次才是性能表现如何，不过即便是有着口碑和质量上的双优势，也并不一定能转换成高销量，所以质量好口碑不行的车很少，但是质量和口碑都不错的车，销量不行的却有很多，下面就具体来看一下。

首先应该说的是马自达，整个马自达品牌的车型几乎都可以用“叫好不叫座”来形容，操控性和年轻时尚的魂动设计贯穿了整个品牌，同时质量也比较可靠，所以在市场上获得了不错的口碑，但是销量却一直很不理想，主要还是有些偏离家用车的定位，相比性能家用车更加注重舒适实用，这两点马自达相比同级别其他车型还有所欠缺。

其次应该是同为日系的铃木，相比马自达的不温不火，铃木可以用惨淡来形容，以至于出现了要退出国内市场的消息，不过铃木一直有着比较好的口碑，靠的是质量和经济性，后期故障率低且非常省油，因为善于做小型车，所以在日本本土很受欢迎，但是这并不符合国内喜欢大车的市场行情，即便是评价极高相当保值的吉姆尼，到了销量上也不算很高。

还有一个品牌叫做斯柯达，其实简单点来说，旗下的车型实际就是换标的大众，虽然大众不可能把斯柯达做的超越自己，但是实际的性能表现两者却相差无几，即使价格上做出更大让步也无济于事，质量方面虽然比不了一些日系车，但起码也在一个优秀的水平，底盘调校的同样扎实，因此也有着不错的口碑，但是相比大众在国内市场的如日中天，斯柯达真的是默默无闻。
除此以外还有那些定位于豪华的品牌，例如凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌等等，这些都有着不错的质量和口碑，但是在奔驰宝马和奥迪的力压下，除了凯迪拉克和雷克萨斯相对还稍好一些以外，其他品牌的销量和质量、口碑真的不成正比。

叫好不叫座的车子很多，要么严重偏科，不均衡；要么太高冷，曲高和寡；要么品牌影响力不足。但是这类车会有一技之长，在某方面见长，成为部分人的最爱。

如果以车企来说的话，最先想到的是马自达，同为日系车，马自达汽车外观动感拉风，质量稳定可靠性，燃油经济性也很出色，创驰蓝天技术更是名声在外。但是与主流的本田、丰田、日产相比销量相差甚远。马自达汽车优缺点都比较的明显，主打运动和操控性注定只适合一部分消费者。相对局促的空间，较差的隔音水准，也是被喷的一无是处。不可否认，马自达对一部分人来说，那是尤物。

法系车DS更是令人叫好不叫座，DS汽车是法国的豪华车品牌，才进中国所以知名度不高，但是在法国很受欢迎，特别是受法国政要的欢迎，被誉为“总统座驾”，从戴高乐到奥朗德，都是法国总统的不二之选。目前整个法系车国内非常不景气，苟延残喘甚至要退市。相比标志、雪铁龙和雷诺，DS知名度更低，但是买过的朋友还是会给予颇高评价的。

自主品牌汽车观致，可以说是一个令人唏嘘不已的品牌。作为奇瑞旗下高端豪华品牌，国内爆冷淡出消费者视线。观致汽车质量还是有口皆碑的，论质量可以说是自主品牌汽车中佼佼者，三大件比较稳定可靠。观致汽车已经有十一年历史了，利用六年研发上市五年，耗资数亿打造，惨淡的销量让人恨铁不成钢。价格贵，品牌影响力不足，渠道少等原因被边缘化。

叫好不叫座的品牌还有很多，包括凯迪拉克、沃尔沃等，相比来说这两个品牌销量还不如很差，但是要与BBA相比，就比较逊色了。究其原因，还是品牌影响力不足导致。

对于这几个叫好不叫座的品牌来说，个人觉得性价比还是比较高的，终端市场都会有巨大的优惠，并且本身质量并不差。如果在乎品牌影响力与知名度的话，显然不合适。

大众开迪绝对可以算是质量很好，性价比很高。但销量很惨，买了没几年就在2007年停产了。只能说这车生不逢时，在当时十几万的这类侧拉门MPV是不被国人认可的，在欧洲很流行的客货两用概念在中国当时并不适用，拉货有更便宜的金杯和小面，那个时候国内对货运车辆的舒适性和配置要求远没现在那么高，而私家车能接受MPV车型的人还很少，这是导致这个车销量很差的主要原因。

开迪在国内配备的是1.6升的汽油发动机，可能还有少量1.9TDi的柴油发动机，我更喜欢后者，但这两种发动机都是非常皮实耐用的，维护保养也很省事儿。

这车最大的亮点就是灵活多变的大空间，和座椅座椅分开折叠，可以营造出一个超大的平整装载空间，可以灵活的在舒适的乘坐和运送大件物品间来回切换。

侧拉门当时很多国人并不接受，认为这个比较低端，这也是从外观方面它和上海大众途安的最大差异，但实际上侧拉门的好处很多，开启时不占用空间，可以在很狭小的停车位内上下人。

要是换到现在开迪上市肯定会被认可。如果能搭载TDi柴油发动机配6AT自动变速箱我觉得应该是非常不错而又很耐用的配置，我肯定考虑会收一台。

因为销量不好，当时在路上这车更多的是成为一汽大众的救援维修车，以及那些行政机构的工作车使用，这也足以说明它的实用型确实还是不错的。

第一款车：东风标致508L

8月份销量为217辆，作为一款合资B级轿车，而且是比较新的车型，这个销量成绩实在是有点对不起观众。

作为正儿八经的B级车，车身尺寸为4870*1855*1455毫米，轴距为2848毫米。360车型搭载1.6T发动机，最大功率170马力，峰值扭矩250牛米，匹配6AT变速箱；400车型搭载1.8T发动机，最大功率211马力，峰值扭矩300牛米，匹配8AT变速箱。这款车不光动力总成成熟稳定，法国人在底盘调教方面更是有两把刷子，另外浪漫而时尚的外观内饰设计也是加分项。这一切组合起来为什么这款车销量总是上不去呢？难道是国人欣赏不了法系车的浪漫和典雅吗?

第二款车：斯柯达速派

8月份销量为950辆，与大众旗下的迈腾、帕萨特使用的一样的三大件，为啥就是换了个车标，就连碰撞测试折腰的帕萨特还能月销10163辆呢，速派才是帕萨特的十分之一不到。我承认速派这款车的外观是不如帕萨特好看，颜值和车标真的这么值钱吗？

4869*1865*1489毫米的车身程度并不算小，2841毫米的轴距表现也能提供不错的后排乘坐空间。搭载1.4T发动机、2.0T高低功率发动机，均匹配7挡双离合变速箱，动力总成变现也很稳定，动力表现和油耗水平也不错，为啥就是销量不行呢？

以上是我列举的两款质量很好，但是销量和口碑却不行的车型。小伙伴还有哪款车是这样情况吗？请在评论区留言讨论。

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您好，楼主，在中国口碑跟销量不行，质量好的车型还是有些的，比如德系3线品牌上汽斯柯达，法系雪铁龙，标志，自主品牌奇瑞捷途系列，自主品牌东风启晨系列车型，请看具体车型。

1:德系斯柯达柯米克，9.99万，优惠1.4万左右，有1.5L配6AT手自一体变速箱，家用市区开动力够，省油3-4毛左右，耐用，故障率低，要动力更好的可以选柯米克GT 1.2T匹配7速湿式双离合变速箱。

2:法系标志408，13.97万，优惠2.5万左右，1.6T匹配6AT手自一体变速箱，170马力，250N.M，动力相当不错，油耗更是只有6-7升左右，也就是4-5毛左右，只是现在法系车，4S门店比较少，后续找配件会麻烦些。

3:奇瑞捷途X90,中型SUV 5 6 7座可选，8.19万起，奇瑞也是自主军工车企，有造军舰发动机，无人机发动机，大型船舶发动机等经验，其中自己的发动机跟CVT都是自主研发的，DCT变速箱是外采的，德国麦格纳的，稳定性也不错，而且发动机也已经是第三代了，很多人反应SUV油耗也不高，5-6毛左右，可以选1.5T或1.6T的，整车主要部件质保10年20万公里，发动机终身质保，标配车道偏离，盲区监测系统，ESP车身稳定系统等，安全系数比较高，省心耐用。

4:东风启辰D60，6.98万起，优惠0.5万左右，紧凑型轿车，1.6L126马力.168N.M 日产轩逸老款发动机匹配5MT CVT自动变速箱，开开3-4毛左右，耐用，低配配置不高，故效率低，线下门店少，销量一直不太好。外观因人而异了。

总结:以上就是我个人分享的4款觉得还不错的车型，只是销量不太好，稳定性不错的，也耐用，希望楼主会喜欢。

奇瑞——艾瑞泽5

指导价：6.39—9.79万

都说奇瑞越做越烂，慢慢的开始淡出中国市场，国内要买车的客户们对奇瑞这个品牌都充满了嫌弃感，仿佛对奇瑞的认识仅限于三五万的奇瑞QQ...

然而并不是这样的，这台新款的艾瑞泽5就是一台被国人严重低估的车，艾5对自己的定位不高，10万以内的家用紧凑型小车，10万以内买个家用型的代步车，艾5是你的首选。

2018款的艾瑞泽5有两个不同的款式，先说普通型，普通型艾5配备1.5L自然吸气的发动机，动力可以达到116ps马力，家用代代步足够了，手动配备5档手动变速箱，自动配备CVT无级变速。

再说运动型，运动型艾5配备1.5T涡轮增压发动机，动力可以达到147Ps马力，变速箱同上，手动5档变速，自动CVT，这个配置下来，家用代步真的是不错的选择，同价位对比，整体空间大小合适，非常值得入手的一款车。

在这里小编为大家推荐一下，手动开的习惯的朋友，小编建议大家买1.5L自然吸气的最低配，就是那个手动青春版的，五脏俱全，啥都不缺，家用代代步，上下班，接送孩子，1.5L自吸的动力都够用了，手动的艾5比自动的艾5省油，保养费用也比较省，算一年开两万公里，一年最少能剩下一两千成本！

结论:这个问题具有一定主观性，我觉得口碑销量都不好的话质量应该不会太好，但是口碑应该和质量是成正比的，销量到有可能不高。只列举个人觉得有代表性的车型说明。

马自达创驰蓝天系列

代表车型:阿特兹，昂克赛拉，cx4，cx5。

以阿特兹为例。

创驰蓝天技术的典型代表之一，同级车一流的操控，传承了马自达6系列运动轿车得心应手的驾控精髓，创驰蓝天技术的运用，将发动机变速箱底盘连为一体，真正做到了人马合一，过多的不再详述，毕竟马自达的粉丝群是相当壮大的，之所以说被低估还是要从他不瘟不火的销量来衡量，中国就是这样，好东西不一定卖的好，大家对好的衡量标准与国外还是有所区别，但是马自达一直保持着自己的造车理念，不去妥协，不加什么L，专注把最好的技术运用到自己的产品上，虽然固执的结局不是很美，但是留下的赞誉声确实一些大品牌所不能比拟的。最后说点问题，虽然我不是阿特兹的车主，但我是老马六车主，车还是很皮实耐用，五年的车底盘发动机一滴不漏，但是据说创驰蓝天发动机超高的压缩比造成发动机缸盖容易老化渗漏，这个问题需要大家多加留意，我个人认为，只要不影响正常使用，应该问题不大，德系车三五年后大部分都有渗漏，不也都是神车吗？问题是如果定义和看待而已。

斯巴鲁家族

代表车型:力狮，傲虎，森林人，XV

以力狮为例

总体来说，斯巴鲁的看家本领，全时四驱和水平对置发动机在商业化日趋主导市场的现在来说甚至可以称得上是黑科技，AWD四驱系统兼顾了如奥迪quattro这种主打行驶稳定的经典四驱系统，也弥补了在森林人傲虎这些SUV车型上对四轮越野的需求，可以说是一套强大并且全面的四驱系统，水平对置发动机不必多说，降低了车辆重心，增强了车身过弯及紧急状态下的操控性，但高科技往往都是一把双刃剑，高端的技术势必影响车辆维修保养的难度，也局限了车辆的普及和流通。力狮作为一款20-30万级别的B级家轿，做到了整车原装进口，全系配备四驱系统，采用水平对置发动机，顶配车型的2.0T装配斯巴鲁引以为傲的FA20系列发动机，售价也不过30万元，甚至比不上很多合资品牌的同级高配车型，即使这样，他的销量仍旧丝毫不能引起人们对他的关注，和马自达一样，斯巴鲁这匹黑马一直在自己的轨道上低着头奔跑者，他不在乎外界的声音，只希望把自己最好的一面展示出来，虽然丰田已经入股斯巴鲁，AE86和BRZ已经大部分配件通用，2.5L自然进气配CVT变速箱的主流配置逐渐向着商业化靠拢，甚至傻傻分不清是个买菜车还是曾经的战果累累的斯巴鲁，但是斯巴鲁一直还是斯巴鲁，外观内饰对他来说只是徒有其表，内在的沉淀才是精髓。