磷酸铁锂电池的特性是很有趣的，众所周知磷酸铁锂电池耐热却不耐冷，所以普通的磷酸铁锂电池在安全方面（耐高温）表现优异，但是在耐低温方面则存在短板；不过比亚迪的刀片电池巧妙的解决了这一点，使得刀片电池在安全性，续航能力，自重三方面做到了很完美的平衡。

早在前几天比亚迪刀片电池的发布会上，对几种动力电池进行的针刺测试对比，足以说明比亚迪的刀片电池安全性极高，当钢针刺破电芯时，并没有产生任何明火与烟雾，而温度更是牢牢的控制在60度以下，这一点就不是普通的盐酸铁锂及三元锂电池能做到的，三元锂电池的针刺测试，当钢针刺破电芯的一瞬间就发生了剧烈的燃烧，温度一瞬间超过了500度以上，所以这足以证明比亚迪刀片电池在全性能方面表现优异。

比亚迪刀片电池的全新结构，使得电池包的有效利用率大幅度增加，轻松达到了60%以上，如有需求甚至可以使得空间利用率达到80%，所以这很好的提高了电池包的带电量，使其提高约30%左右；而通过重新对电池包的设计，如取消传统电池包所存在的侧板，端板，固定件以及横纵梁，又很好的实现了减重；所以比亚迪刀片电池的能量密度大幅度提高，已经与811三元锂电池差异不大！

而在寿命方面，刀片电池基于磷酸锂电池，所以在稳定方面表现更好，失控温度更高，材料的安全性也比三元锂电池要高一些，而根据厂家的宣传刀片电池的使用寿命为8年/120万公里，所以完全可以满足正常的使用需求；而在低温使用方面，比亚迪刀片电池由于电芯与电池包的巧妙设计，再配合上先进的热管理系统，在换热效率方面可以维持在较高水平，使得电芯的工作温度始终保持在最佳状态，从而改善普通磷酸锂电池低温下容易衰减的问题。

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比亚迪刀片电池是否也存在普通磷酸铁锂电池冬天续航差的短板？我认为是不存在，因为比亚迪的刀片电池与普通的磷酸铁锂电池还是有很大区别的，甚至从技术层面上来说，已经是本质上的区别了。下面我们来对比下这两者有什么区别吧。

虽然比亚迪刀片电池，本质上来说也是磷酸铁锂电池，但通过对磷酸铁锂电池在生产工艺标准和产品的一致性标准上进行更严格和更高的技术指标设计下，比亚迪的刀片电池相比普通的磷酸铁锂电池，设计技术水准更高，通俗点说，就是运用了更好的材料，采用了更加合理的设计结构，使得刀片电池的可控性和稳定性更好。

更重要的是，比亚迪的刀片电池从设计之初，就以整车的设计相匹配，特别是从安全性角度出发，更注重的是电池的使用寿命，续航里程和汽车安全性等几大方面，这也是新能源汽车重点研究和发展的方向。而比亚迪作为新能源汽车领域的引领者，在汽车动力电池方面的技术研发储备方面还是很有心得的，刀片电池作为目前比亚迪的最新的电池技术，我认为它在解决磷酸铁锂电池冬天续航差的问题上，肯定已经早已不是问题了。

按照我们通常的想法，在冬天，普通的电动车续航里程缩短问题，已经习以为常了，普通的磷酸铁锂电池在低温环境下，放电性能比较差，一般温度到零度的时候，放电效率只有60%左右；零下十度的时候，基本就到了50%了，如果在东北地区，一般零下20几度的环境下，那普通的磷酸铁锂电池放电效率就更差了。而比亚迪作为新能源电池的先驱者，这样的问题肯定都在工程师们的考虑范围之内的了，并且我们从它的这个刀片电池上也看得出来，它已经把这个问题处理的很好了。

首先，在保持磷酸铁锂电池本身原有的优点之外，比亚迪的刀片电池，从内部结构上就不一样，它采用了一种全新的蜂窝状结构工艺，没有了传统的电池模组，可以充分的利用结构空间容积，特别是电池本身的单位体积的能量密度，得到了明显的提高，同时具有耐高温，绝缘效果好的特点，从而保证了刀片电池的高热稳定性。

通俗点说，就是它的热管理系统换热效率高，温度的可控性比较好，不受外界温度的影响和干扰，能够稳定的保持电池电芯的工作温度保持在正常范围的工作温度。也就是说，即使是在低温环境下，刀片电池的放电效率仍然要比普通的磷酸铁锂电池要高得多。

毕竟比亚迪汽车在新能源汽车动力电池领域，还是相当有经验的，在技术上解决冬天续航差的的问题，并不是难事，所以也不存在说像普通磷酸铁锂电池那样冬天续航差的问题。换句话说就是，比亚迪的刀片电池就是升级加强版的磷酸铁锂电池，既然是升级版，我认为也就肯定没有这样的问题了。

以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家！

电池对于电动汽车来说至关重要，绝大部分人注重的无疑就是续航的问题，比亚迪刀片电池虽说也是磷酸铁锂电池，但跟普通的磷酸铁锂电池却大不相同，并不存在普通磷酸铁锂电池冬天续航差的短板。

目前市面上无论哪一款电动汽车，搭载什么类型的电池，在冬天的续航能力毫无疑问肯定是大打折扣，那么对于比亚迪刀片电池来说很多人也会有同样的疑问，但事实上两者根本不能相提并论。

换句话说，比亚迪刀片电池的专场发布就已经很好的说明了答案，如果连低温下的续航测试都无法过关，那根本不可能对外，大部分人可能会说这些根本证明不了，当然这只是从侧面来说这个问题。

对于电池续航来说，这是大部分人都关心的问题，其实比亚迪刀片电池在正式发布之前，就已经在-30℃-60℃的环境下经过了严格的测试。虽说普通的磷酸铁锂电池在冬季的续航有所衰减，但在比亚迪刀片电池上根本不存在。

比亚迪刀片电池既然能够推出市场，那自然也考虑到此类问题，在电动汽车的动力电池领域中，比亚迪的磷酸铁锂电池那是曾经国内动力电池的开创者，自然在技术上也不需要质疑，这种担心可以说是多余的。

比亚迪刀片电池的推出对于电动汽车行业来说可以说是新的创举，发挥了磷酸铁锂电池的最大优势，同时也弥补了能量密度低的问题。它不是普通的磷酸铁锂电池，安全、续航，比亚迪刀片电池都做到了。

普通的磷酸铁锂电池虽然寿命较高，但是续航的里程比较差，而比亚迪刀片电池把电芯进行扁平化设计，节省了传统电池包的模组环节，就实现了体积能量密度，极大的提升了电芯的存储效率，续航里程也就随之大幅提高。

比亚迪刀片电池不仅电动电池的寿命长达8年以上，也让比亚迪的刀片电池实现了最高600公里的续航里程，解决了普通磷酸铁锂电池动态续航差的问题，比亚迪的刀片电池就不存在普通磷酸电池动态的续航差的短板现象。

而目前较多的车企还在用三元锂电池，续航的里程虽然也大幅提高，但是电池的安全性较差，风险也在不断的加大，比亚迪的刀片电池是超级磷酸铁锂电池，解决了三元锂电池不稳定和热失控引起的燃烧和爆炸现象，并且缓解了磷酸铁锂电池续航差的问题，让比亚迪的刀片电池比普通的磷酸铁锂电池更胜一筹。

因此，比亚迪刀片电池是技术创新，对于三元锂电池和普通的磷酸铁锂电池存在的缺点都一一的解决，并且经过针刺测试验比亚迪的刀片电池安全性和稳定性非常高，在续航方面也解决了普通磷酸铁锂电池动态的续航差的短板，才被称为超级磷酸铁锂电池。

目前市场上新能源汽车都是三元锂和普通磷酸铁锂电池为主，都或多或少的会出现安全问题和续航差问题，比亚迪刀片电池是新第一代磷酸铁锂电池，也是拥有了其它电动电池无法企及的长续航。

说到冬天续航的问题，其实这里要说说磷酸铁锂与三元锂电池冬天续航的对比，其实道理都是非常简单的道理。

先来说说锂电池是怎么运作的，其实锂电池的运作方式很简单，通过充电将锂离子从正极通过电解液赶到负极去，然后在使用的过程中锂离子就像回家一样从负极再回到正极中。那么关键的问题来了，为什么到了冬天电池的性能就会下降？原因就在于到了冬天有一部分在负极中的锂离子由于温度过低失去了活性，导致无法回流到正极，最终使得锂电池在冬天的使用效率降低。

那么再来说说三元锂电池个磷酸铁锂电池在冬季表现有差异的原因，其实归根结底虽然两种正极材料在材料本身有一些区别，但是从冬天的表现来看其实没有太大区别。那么究竟是什么让两种电池出现了表现差异呢？其实区别就在于温控和包裹。

众所周知三元锂电池的安全性是一直被诟病的点，而磷酸铁锂在安全性上面就要优秀很多。因此在进行电池包裹的时候，三元锂要格外注意，所以包裹往往较为厚实。可以理解为三元锂常年穿棉袄棉裤，但是磷酸铁锂常年裤衩背心，这时候到了冬天就会看出来，三元锂电池的续航较磷酸铁锂要稍好一些，就是因为包裹好的电池温度会高一些，活性也会好一些。

但是上述的这个差别其实很小。真正让磷酸铁锂跑输的其实还是本身续航能力就差，到了冬天表现就更差。但是现在的新出的刀片电池其实就是改善了磷酸铁锂电池的续航能力，因此冬天续航差的问题也就不是很突出了。

我相信绝大部分车主都有这样的一个疑问，比亚迪刀片电池的发布引起那么大的响应，那么同样作为磷酸铁锂电池而言，是否在冬天也会跟普通的磷酸铁锂电池有着同样续航差的短板？

针对这一问题，可以很负责任的说并不存在普通磷酸铁锂电池冬天的续航差短板。先来了解下比亚迪刀片电池到底是什么？那么自然而然你就明白为什么会跟普通的磷酸铁锂电池不同了。

比亚迪刀片电池，在此之前比亚迪董事长王传福就提出过“超级磷酸铁锂电池”的概念，而目前的比亚迪刀片电池就是这一概念的商品名化，现在市面上使用最多的就是三元锂电池，而三元锂电池的优势就是能量密度高，但相对而言稳定性极差，而比亚迪刀片电池的出现则颠覆了传统的磷酸铁锂电池，把磷酸铁锂电池的稳定性高的优势发挥到最大的同时，强化了能量体积密度，大幅度地增加了电池容量和续航。

为什么要先介绍下比亚迪刀片电池，然后在回过头来说这个问题，其实从比亚迪刀片电池能够专场发布且量产外供就很好的说明了这个问题，在低温状态下完全不用担心，甚至比冬天还要冷的气温下也完全不用担心，如果连最基础的低温性能都没有解决好，那么比亚迪刀片电池也不会面向大众。

可以看看在零下二十度的时候，比亚迪刀片电池的放电功率是优于三元锂电池的，在比亚迪为公布于众的时候，已经在-30℃-60℃的环境下进行了几轮的夏冬季节的测试，不同于普通的磷酸铁锂电池，比亚迪刀片电池完全经住了考验，续航差根本不存在。

比亚迪刀片电池不能用对待普通的磷酸铁锂电池电池的目光来看，为什么比亚迪刀片电池在发布之后引起整个电池市场的轰动，一方面是因为针刺测试，安全性高，另一方面则是续航高，不同于普通的磷酸铁锂电池般畏惧冬天。

比亚迪刀片电池，是一款通过对普通磷酸铁锂电池进行重新开发，安全性能优势的新技术体系电池产品？和普通磷酸铁锂电池相比，常温环境下续航大幅提升！同时，普通磷酸铁锂电池低温环境续航问题，也得以弥补！

列些事实：

通过研发，比亚迪已经把刀片电池低温环境下，电池放电功率提升到行业优秀的水平。哪怕在零下20摄氏度时的放电功率，都是优于目前最优秀的三元锂电池产品。另外，在低温环境和高温环境下，比亚迪刀片电池使用先进的热管理系统，通过加热和冷却系统，使用让比亚迪刀片电池的温度，处于最佳的工作状态！

这就让普通的磷酸铁锂电池和三元锂电池，低温续航的性能差异，在比亚迪刀片电池上被无限缩小！并且，也把比亚迪刀片电池的低温和极低温度下，比亚迪刀片电池放电功率更大的优势，给凸显出来！

同时，先进的热管理系统，结合比亚迪刀片电池，用基于科学理念的电芯直列式排布结构、高温绝缘防护新材料，以及极端情况下，可能应用到的隔烟通道，打造出续航无忧、安全无忧的全新技术体系的汽车动力电池！

在车主最关心的电池使用寿命上，比亚迪刀片电池设计循环充放电次数，也在3000次以上！以此计算，电池完整寿命里程可以在120万公里以上。因此，以比亚迪现有电池产品的长质保周期看，比亚迪刀片电池在未来的使用过程中，哪怕多年的质保周期已过，电池性能的损耗和降低以后，续航和其他性能和竞品相比，也是处于优势状态的！哪怕在低温环境下，优势也是客观存在的！

这个目前还不知道，之前问过在比亚迪的朋友，他们说比亚迪研发的刀片电池，他们做过实验，在低温下，刀片电池的放电功率要比市面上的三元锂电池好一些。

其实市场上，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，在低温下，或者说是在冬季，其电池性能都会存在减弱的情况。这是因为当电池的周围的稳定很低时，会影响到电池内部的活性，进而导致电池的放电能力减弱，车辆的续航里程也就会被缩减，这就跟我们平常使用的苹果手机一样，相信大家都遇到过，在寒冷的冬季，当你的苹果手机还剩下20%或10%电量的时候，手机很大概率会直接自动关机，而过在夏天的话，即便手机还剩下5%电量，也可以再玩10分钟左右，这跟纯电动汽车上的电池是一样的道理。

所以，在我看来，纯电动汽车在冬季确实是有着电池续航里程减弱的情况，如果你买的是一个续航里程高的纯电动汽车，那么电池性能衰减的影响其实也不大。如果去选择插电式电动汽车，那续航里程更不会有啥影响，毕竟可以当燃油车开。

我也看了下比亚迪刀片电池的一些信息，这个刀片电池能够循环充放电3000次以上，行驶里程能超过120万公里，而续航里程也可以达到600km。另外，比亚迪刀片电池就是磷酸铁锂电池，它还有一个优势就是电池的热稳定性高，电池不易热失控，增强车辆在极端情况下的安全性。

比亚迪刀片电池采用的电极材料是磷酸铁锂，大部分人都知道磷酸铁锂本身的结构稳定，热稳定性高，在安全性上有着得天独厚的优势，但反之磷酸铁锂电池的能量密度则比较小。

不过相对于普通的磷酸铁锂电池来说，比亚迪刀片电池则有着同工异曲之能，换句话说，发挥磷酸铁锂电池的最大优势，同时也弥补了其最大的劣势，至于会不会存在普通磷酸铁锂电池在冬天出现的续航差的情况，很明显答案是否定的。

比亚迪刀片电池在正式发布之前，其实已经进行了不同的测试，而且比亚迪一直致力于磷酸铁锂电池的研究，在众多厂商都慢慢放弃磷酸铁锂电池转向三元锂电池的时候，比亚迪依然没有放弃，磷酸铁锂电池是比亚迪的强项。

在前几年磷酸铁锂电池一直不被看好，如今比亚迪刀片电池则成了热门的话题，虽然说是基于磷酸铁锂技术的发展，但本质上已经有着巨大的改变，同时解决了磷酸铁锂电池本身密度低的问题，另一方面也是避免了在冬天出现续航差的短板。

比亚迪刀片电池其实已经在-30℃-60℃的环境下进行了测试，在这方面上比亚迪有着这样的技术和经验，如果连冬天续航的短板都无法解决，那么也不可能面对市场。

比亚迪刀片电池的出现并不是一个意外，而是行业内一个新的标杆，如果本质上还是存在普通磷酸铁锂电池冬天的续航短板，那么比亚迪刀片电池也不会受到众多厂商的青睐。

新能源市场上目前主流的就是三元锂电池和磷酸锂电池，在冬天的低温下都会发生续航差的现象，但是这次因为比亚迪刀片电池的提升和改进，提高了磷酸锂电池的放电功率，相当于是可以有效的降低低温对续航的影响。这是比亚迪刀片电池的改善了，我觉得很不错了已经。

众所周知，传统磷酸铁锂电池是怕冷不怕热的，温度一旦下降到零度以下，磷酸铁锂的内部材料活性就会急速下降，严重影响电动车的续航里程，这也是传统磷酸铁锂电池的一大短板，令新能源车在中国北方的推广受到了一定限制。

刀片电池能不能解决这个短板，从两方面我进行分析。首先，比亚迪在之前车型上使用的电池管理系统已经在一定程度上解决了这个问题，即通过电池管理系统将电池包维持在一定的温度范围内，在天热时保持电池包温度不急剧上升导致自燃等事故，在天冷时维持电池包适当温度，使其材料活性温度不至于影响车辆续航。比亚迪的电池管理系统已经运行多年了，安全零事故，在北方大量城市的出租车上使用，确实使新能源汽车冬天续航极差的问题得到了缓解。

其次，比亚迪在刀片电池发布会上没有对刀片电池在冬天续航的相关情况做说明，因此业内人士和一些竞争对手马上抓住了这个点进行了质疑。我们不清楚比亚迪是因为解决不了该问题而故意隐瞒还是已经有解决方案却想借此做二次宣传，但后来比亚迪的高层在微博直面该问题进行了回答，直接了当地说道刀片电池在低温甚至超低温的情况下续航没有问题。根据了解，汉车型经过了几轮严苛的温度测试，比如零下30度到零上60度之间的续航测试，在快速温度变化过程中电池的质量测试。以比亚迪长时间培养的工程师文化来看，刀片电池在低温中的性能是值得信赖的。