湿式双离合和CVT比较，哪个性能更好？哪个更经济实用？

双离合和CVT变速箱是目前主流的变速箱，很多车友在选择汽车时比较迷惑，不知道如何选择，下面和大家分享一下。

双离合变速箱

双离合变速分为湿式变速箱和干式变速箱两种，这两种变速箱的主要区别是湿式变速箱是泡在变速箱油内部，利用油液散热，而干式变速箱主要是利用空气对流散热，相对而言，湿式变速箱可承受扭矩更大，但是相对来说动力损耗也要大一些，而干式双离合动力损耗要小一些。

双离合变速箱的基本结构和原理:

从结构上来看，双离合变速箱更像两组手动变速箱结合在一起，利用两组互相嵌套的离合器片形成半联动进行换挡，再通过嵌套的空心轴，分别把动力传递给各个档位，其中1、3、5、倒挡在一根轴上，2、4、6在另一根轴上，在一档结合输出动力时，2档在后台预先啮合，需要升档时只需要切换即可，形成接力式换挡。

双离合的特点

双离合使用齿轮直接传递动力，是传动效率最高的一种变速箱，换挡不中断、动力损失小、动力传递直接。但是，相对来说，双离合在爬坡时由于双离合切换的逻辑复杂性，表现欠佳。这主要是爬坡时需要频繁升降档，而受限于双离合的结构以及换挡逻辑，是偏向于升档优化，双离合在爬坡时需要降档、大负荷，离合器切换时就会产生顿挫。

CVT变速箱:

CVT变速箱采用液压控制的锥轮进行压紧变径，使套在锥轮上的钢带(钢链)的直径进行改变，从而实现改变传动比的目的。CVT采用摩擦传递扭矩，目前最大可承受扭矩为450牛米，基本上可以覆盖所有2.0T以内的发动机，由于采用摩擦传递扭矩，因此CVT的传动效率相对要低一些，但是CVT最大的优点是不像传统的有级档位变速箱，限制发动机的输出转数，因此，发动机始终会工作在最佳功率输出区间，这样就会大大的降低油耗。举个例子，假设汽车在时速60km/h时变速箱挂入5档，如果想要提速到65km/h时，由于档位受速度限制不能升到6档，此时就需要提升发动机转数实现，此时变速箱限制发动机就会导致油耗增高，而CVT则可以简单的通过改变传动比实现。

CVT变速箱的结构特点

CVT的特点是传动平顺省油，但是由于过于平顺且没有实际档位，因此在急加速超车时，需要控制液压系统变径，因此此时汽车的动力响应只能通过发动机转数提升来实现，所以，CVT的加速感查一下。但是实际上由于动力不中断，因此CVT并不慢。

采购建议和对比:

双离合变速箱目前受限于原理，在特定的场景下会有一些低速顿挫感，由于离合器摩擦片是磨损件，长时间使用随着间隙增大会导致顿挫或者异。目前，美系车已经全面弃用双离合,很多原来匹配双离合的车型也逐渐改为AT。从可靠性方面还需要努力。特别是干式双离合，很容易发生过热等问题。在国内，如果实在要选择双离合的话，大众还是相对稳定的，其他的品牌不建议。

而CVT一直被日系所广泛使用，主打经济耐用，从可靠性和稳定性方面基本上没有问题，但是，性能方面实际上也不差。近期日产的捷太格特cvt近期却频繁出现异响等问题。在采购时要注意。

湿式双离合和CVT变速箱由于结构、调校上的不同，从而表现出了两种完全不同的风格，如果讲变速箱的性能，那往往是在动力方面的体现，比如传输效率、响应速度等，这些也在一定程度上影响到了整车的操控性，而双离合变速箱的一大优势就是动力体现，所以和CVT比性能的话，显然还是双离合更有优势。

双离合简单来说是以手动变速箱为基础，前端加入了两套由电脑控制的离合器实现了自动换挡，后端同样是齿轮传动，首先保证了变速箱的传输效率，而且换挡时有着预备性，进一步提高了换挡速度，所以在需要动力时有着极快的响应速度，当在行驶过程中需要急加速的时候，能够迅速降挡利用低挡高扭的特性实现加速，相比CVT变速箱的不足之处是平顺性差一些，尤其是在走走停停的拥堵道路，难免会出现一些顿挫，当然湿式双离合比干式的要好一些。

CVT变速箱的优点不是性能表现，而是平顺经济，由于是通过钢带传输动力，没有齿轮传输结合的那么直接，扭矩瞬间增加会给钢带与锥轮壁之间带来相应的冲击，为了避免这一点，CVT变速箱在调校上会限制动力的瞬间输出，也有丰田的Direct Shift-CVT加入起步齿轮提高抗扭性，但是由于丰田的调校还是偏保守，从实际的动力表现来看也不是很出色，再加上主被动轮变径需要一定时间，就造成了CVT在动力响应上有对应延迟，虽然有些车型的直线加速也不错，但如果是频繁的加减速CVT变速箱表现很一般，优点是在拥堵道路上行驶不用担心过热问题，多数时间还会有着很好的平顺性。

综上所述，双离合和CVT变速箱相比，性能方面双离合更有优势，在发动机动力输出相同或者差不多的时候，能够带来更充足的动力表现，整车的驾驶感受也更加出色，而CVT更适合主要在市区或者不怎么追求性能的人群，同时双离合依靠着高传输效率，CVT则凭借总能处于最佳传输比，因此两者都属于经济省油的变速箱类型。

希望以上分析能对大家有所帮助！

湿式双离合与CVT变速箱都是十分经济实用的变速箱类型，因为造价成本低廉，所以我们在很多自主品牌的车型上都能看到它们的身影。

湿式双离合变速箱的特点

双离合变速箱最大的特点就是换挡速度特别快，这就要归功于它的实质其实是两套手动换挡机构交替换挡，基数档是一套，偶数档是另一套，所以就可以做到当车主挂入某一个档位时，下一个挡位已经伺机待发，做好换挡准备，因此效率非常高。所以很多性能车或者跑车上都会采用双离合变速。但是双离合变速箱最大的缺陷，正因为它本质上还是手动变速箱，所以它是存在离合器片的，这就导致了在换挡的过程中，离合器片会发生发热和磨损的情况，长此以往会引发双离合的顿挫感，这也是双离合变速箱最为车主诟病的一点。事实上对于国内城市交通相对拥堵，走走停停需要频繁换挡的路况，双离合确实存在很大的问题。

双离合变速箱也分为湿式和干式两种，所谓的干湿是以离合器片是否浸泡在变速箱油里作为区分。对于湿式变速箱而言，由于它的离合器片是浸泡在变速箱油里的，所以散热效果更好，因此湿式双离合品质会更好，驾驶的顿挫也会小很多。所以如果购买湿式双离合的车型，出现问题的概率会比较小，可以购买，如果是干式的，我个人并不推荐。

CVT变速箱的特点

CVT变速箱的原理是利用两对可调节的锥体以及中间一根链接的钢带来实现传动比的无极变化，所谓的无极变化就是没有明确的挡位概念，它所实现的传动比变化是线性的，而不是像其他类型的变速箱有分级的变化，因此CVT变速箱换挡十分平顺，能够实现无顿挫的换挡，特别适合主动舒适性和驾驶平顺性的车型，比如奥迪A6，日产轩逸，本田思域等等，都曾经选择搭载CVT变速箱。

CVT变速箱并不是完美的，它的缺点也很明显，在于无法承受高扭矩，不适合激烈驾驶。原因在于钢带会在大扭矩的工况下容易在锥体间打滑，一旦打滑就意味着变速箱会严重受损。

湿式双离合和CVT变速箱的性能对比

通过上文的了解，我们可以发现双离合变速箱能够承受大扭矩，因而更适合偏向于运动的车型但不适合频繁拥堵的城市道路，而CVT变速箱主打舒适和平顺驾驶，对汽车有更激进需求的车主不推荐购买。

总而言之，湿式双离合和CVT变速箱各有优势，而且造价成本比较低，是家用车的不错选择。

大部分消费者对于变速箱的结构都是不了解的，市面上主要有四种变速箱，分别是手动，AT，双离合和CVT变速箱，其中最可靠的是手动变速箱，其次是AT，接下来是双离合，最后是CVT变速箱，湿式双离合与CVT变速箱特性不同

湿式双离合变速箱：双离合变速箱分为干式和湿式，湿式的可靠性和耐用性更强，燃油经济性不错，整体故障率低，换挡逻辑清晰，换挡很快，对驾驶感有一定的提升，但是后期保养费用偏高

CVT变速箱：CVT变速箱燃油经济性不错，驾驶平顺性高，成本低，但是缺乏驾驶感，耐用性一般，后期维修费用高

现在市面上很多车型在用双离合和CVT变速箱，因为燃油经济性不错，但是大多数车型用的都是干式双离合，中高端车型会用湿式双离合

常见的双离合车型

大众车型大部分都在用双离合变速箱，1.4t车型一般会搭载干式双离合，2.0t车型一般会搭载湿式双离合变速箱

常见的CVT车型

一般日系车型运用CVT变速箱比较多，丰田和本田旗下大部分中低端车型都在用CVT变速箱，因为成本低，燃油经济性不错

总结：市面上常见的几种变速箱可靠性都不错，居家使用都够用，但是整体的驾驶感受和动力表现会有不同

经常看到这个双离合变速器pK其它变速箱的问题，某些人或许是抹黑一下双离合，科技的进步总是让你不得不承认当今双离合己经攻关了，并不存在有些人所谓的扽挫，而且，双离合变速箱的优势以快速变挡和最好的传功 效率决胜其它变速箱，当今的工程师们在汽车设计之初优先选择了双离合变速箱，并且，双离合变速箱以低成本和结构简单而经久耐用，目前，己经占领了汽车变速箱的主流地位，未来，其它变速箱将退居二流市。

两种变速箱都长期使用过，让我来选，我会选湿式双离合。原因：

1.湿式双离合散热也不错。

2.市区内，堵车路段双离合偶尔会抖动，但低速时 CVT也会闯动；

3.高速上或不堵车路况，双离合的优势明显。

4.个人偏好。本人喜欢加速的快感，不喜欢动力传输软绵绵的感觉。

以上是个人意见。

性能肯定湿式双离合高，cvt也还行，但是没法跟双离合比，承受扭矩也小。至于经济实用，两个变速箱油耗都不高，但从维修上来看，cvt修一次可比双离合贵太多，而且十万公里之后维修概率也比湿式双离合大，湿式双离合换一套离合才多少钱？cvt换钢带又是多少钱？所以能选湿式双离合，别选cvt，实在要选cvt，也就本田的靠谱，其他的都是菜b

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湿式双离合与CVT变速箱，哪个性能更高？哪个更经济实用？首先我们先要了解什么是双离合变速和CVT变速箱，它们的工作原理是什么？各有什么有优缺点？这样我们才能更深入的了解这两者的特点与区别，也就知道哪个性能更高，哪个更经济实用？也就知道哪个变速箱更适合自己了，下面我们就来详细了解下吧。

双离合变速箱.

双离合变速箱，又分为干式双离合和湿式双离合。那这两种它有什么区别呢？谁更加耐用呢？简单的说，无论是干式的还是湿式的，他们的传动原理基本是相同的，都是由两组离合器分别去交替工作。而它们之间最大的区别，是在离合器的主动盘和从动盘的这个连接介质的不同；干式双离合是靠空气，湿式双离合是靠油液。双离合变速箱在工作的时候，它会产生大量的热量，尤其是在低速行驶的路段，双离合变速箱不停的在一档和二档之间来回切换，会产生大量的热量。

干式双离合是靠空气散热把热量带走，是风冷式的，那散热效率就不如湿式双离合了。打个形象的比喻，比如刚煮熟的鸡蛋，你用电风扇那使劲的吹，也不如直接放到水里面，冷却的快。所以说，干式双离合的散热性差，就更加容易坏，故障率要更高。从耐用性上来说，湿式双离合比干式双离合更不容易坏，更加耐用。

但相比CVT变速箱，湿式双离合结构更复杂，故障率也更高，维护成本也更高。
下面我们再来说说，相比CVT变速箱，湿式双离合的优点是什么呢？

首先，是换挡速度快，因为双离合变速箱，顾名思义，就是它是有两组离合器；当你的档位在1，3，5档的时候，另外一个离合器其实已经准备好换挡到2，6档位了。反之也是一样的道理；所以，它的换挡速度会比较快。

第二，湿式双离合在大多数情况下，换挡还是比较顺畅的，常人几乎是感受不到那细微的差别的，尤其是在中高档位的时候。

第三，湿式双离合它的传动效率比较高，因为它的动力传递仍然是由齿轮组这样的纯机械结构完成传递的，相比CVT变速箱的钢带连接传递，效率高得多，还不会打滑。并且它能承受更大范围的扭矩，能匹配更大排量的发动机，能匹配的车型更广。

CVT无级变速箱.

我们再来说说CVT无级变速箱，它的优点和缺点都是比较突出，首先说它的优点：

第一，CVT变速箱的传递比较平顺线性。因为它是靠钢带和锥体实现软连接的，而且是无级变速，整体的这种传递是非常线性的。

第二，它会比较的省油，由于本身结构的原因，它总能够找到一个合适的传动比，始终让发动机始终处于最佳的经济能耗区。

第三，它的体积会比较小，因为它只有两个椎体和一条钢带，不像双离合变速箱，有非常多的齿轮结构，因此它的体积更小，重量更轻，也更有利于汽车的合理布局和提高经济性。

那CVT的缺点是什么呢？

第一，它可承受的扭矩比较低，因为是通过钢带，通过摩擦力在传动，不像双离合变速箱的齿轮咬合，所以它能够承受的扭矩就会比较低，也就是说一般适用小排量车型上。

第二，在起步或者在瞬间发力加速的时候，爆发力会不足，因为CVT是靠摩擦力在传动，容易打滑，不适于激烈驾驶。

第三，它的自身传动效率较低。因为靠摩擦力传动，中间会产生更多额外的热量。而这部分能量是被损失掉的；还有就是在激烈驾驶时候，CVT容易过热，也会影响CVT的使用寿命。

综上所述，湿式双离合变速箱技术含量更高，可匹配的动力组合更多，但结构相对也更复杂，故障率也更高，维护成本也更贵；CVT变速箱，更适于与日常代步的家庭用车，经济实用，成本低。两者没有好与不好，只有合适不合适，选择适合你的就是最好的。

以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家！

湿式双离合的「经济性」超过CVT

燃油汽车自动变速器有两种比较有争议，问题主要集中于维修保养成本哪种更高？

1. double clutch transmission 双离合变速器
2. continuously variable transmission 无级变速器

哪种变速器用起来更省心，后期用车成本也能更低呢？答案100%是湿式双离合，要知道这两种变速器在后期的区别是可能需要更换离合器总成，与基本都要更换变速箱总成的区别哦。解析这个问题就要从如何实现“无级变速”作为切入点，所谓无级变速指的是没有固定前进挡的线性变速，在改变传动比的过程中不需要切断发动机与变速器的连接，这不是传统齿轮箱可以做到的哦。

这是双离合变速器的剖面结构图，重点观察齿轮部分。

AT/AMT/DCT与赛车使用的序列式变速器（半自动）都是用齿轮来换挡，低速挡为发动机驱动小齿轮、带动大齿轮运转，这样能实现发动机和小齿轮转速很高但从动大齿轮转速低，车轮连接大齿轮的转速也就不高了，那么状态则为加速爆发力强但车速不快，用于起步、重载牵引和爬坡很合适。

高速挡则是发动机驱动大齿轮带动小齿轮运转，状态为发动机转速低也能实现高车速，只是加速感会因低转速的动力较弱而变差一些——这里需要讨论的不是如何实现高速和低速前进挡，而是换挡时必须要分离发动机与变速器的连接，如果不分离则会造成发动机通过离合器驱动的齿轮转速过高，电磁阀操作换挡（分离再结合）的时候出现“打齿”的问题。所以此类变速器换挡时都需要切断动力，在齿轮减速后进行操作；那么这样的操作也就没有了打齿问题，齿轮自然没有异常的磨损，齿轮箱的耐用性也就会非常高了。

问题：CVT是如何实现无级变速的呢？

第一节说明了用传统齿轮箱无法实现无级变速，显然CVT的结构就会特殊一些；这种变速器是用两组有电磁阀控制的可变夹角锥形轮夹住一条钢带或钢链，以主动锥轮推动钢带以带动从动锥轮转动来传递动力。改变传动比（换挡）是依靠锥轮角度的同时变化，比如主动锥轮“拉开”时钢带会缩进中间的位置，此时从动锥轮压紧会将钢带往外推——主动轮就像是小齿轮、从动轮就像是大齿轮，反之则是高速挡的大齿轮与小齿轮的组合。

这是无级变速器的低速挡和高速挡的概念，有趣的是从低速挡到高速挡的渐变过程不需要、也无法让锥轮和钢带分离；升高前进挡依靠主动轮慢慢锁紧从而把钢带往外推，从动锥轮同步扩展以让钢带往里锁，主动轮逐渐变成了“大齿轮”、从动轮逐渐变成了“小齿轮”，这样就能一点点的升高前进挡了。

重点是这个过程中的每一步操作都存在磨损，锥轮角度变化是会被钢带或钢链磨损，即便传动比不变化，两个锥轮和钢带的结合传动也必然存在「滚动摩擦磨损」。任何物体之间的滚动摩擦都存在磨损，比如轮胎与地面、轴承里的钢珠等；所以锥轮钢带就都是易损件，现在应当了解哪种变速器的经济性高了吧。

「齿轮箱&锥轮钢带」使用寿命差距极大！

自动挡的齿轮箱和手动挡一样，只要没有异常的打齿或其他错误操作，齿轮断齿的概率就会非常低；正常使用的齿轮箱的使用寿命是可以与整车相同的，手动挡汽车在用车过程中无非是要考虑离合器打滑之后更换离合器片和压盘，干式双离合的使用寿命比手动挡单组离合器短很多，但是通过变速箱油进行润滑和散热的湿式双离合器就很耐用了。

可以说湿式双离合器的使用寿命不见得比液力变矩器低，因为这种变矩器只是在起步和低速时用没有磨损的液力传动模式；急加速和车速略高之后就会通过离合器推动泵轮涡轮结合传动，磨损同样是存在的。所以有些湿式双离合器能用二三十万公里，但有些液力变矩器反而要短一些，这与制造离合器的材料标准有直接关联。尴尬的是无级变速器既有使用液力变矩器的选项，也有湿式离合器的选项，那么这一部分也就没有区别了，核心区别正在于第二节讲述的锥轮和钢带。

锥轮钢带的使用寿命也没有固定标准，因为这与钢带或钢链的材料与结构特点有必然联系；水平比较差的CVT很难用到超过10万公里，日系汽车中有一些不足10万公里就已经更换了几次变速器了。标准高一些的则能用15万公里左右，但在此之前也已经有打滑丢转与异响等诸多问题了；所谓能用二三十万公里没有问题的CVT目前没有见过，不过楞用到这个里程数、不关注丢转对动力和油耗影响的准报废车倒是有很多。

也就是说无级变速器即便有正常的水平，在准报废阶段也只是湿式离合器或液力变矩器可能还不需要更换的阶段，重点是湿式离合器不需要更换齿轮箱、也就是变速器总成，即便换离合器需要几千元，但换变速器总成那是都是上万甚至数万元。

结语：CVT的耐用性是高还是低，从技术角度分析很容易得出答案；从商用车型中来找答案会更简单，任何行驶里程多的运输车型，比如客车、货车、出租车貌似都不会去选择装备无级变速器的车，甚至连面包车都不会使用。这种变速器只适合以足够低的制造成本用于入门级车，价格超过10万元的汽车已经没有理由使用无级变速器了。

想要省心可以选择AT或湿式双离合，AMT也挺不错只是换挡顿挫突出，不过也有制造成本低一些的优势，所以主要用于商用车型；干式双离合耐用性差不建议碰，就是这样了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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你好！两款变速箱都挺经济实惠，现在大部分国产车都使用造价更低的湿式双离合，相比于干式双离合总有更高的可靠性，毕竟离合器浸泡在润滑油中，市区中走走停停不会像干式双离合容易发热、异常磨损等问题。所以两款变速箱都挺经济实惠，油耗表现方面，两者依然都拥有不错的传动效率！那么两者最大的区别在于，cvt驾驶起来更加平顺，适合追求平稳舒适，它的的传动承受力不大，所以并不适合经常激烈驾驶，谈到性能方面和经济方面个人认为后者要稍占优势！

总结：两款变速箱各有一定优势，CVT变速箱不太适合多坡道以及山路行驶，而湿式离合器变速箱对于这方面就要占到很大优势，希望我的建议对你有所帮助！

在中国汽车市场，目前最为畅销的两款变速器分别是DCT和CVT变速器，DCT变速器以大众为首，韩系车、美系车也均有匹配，随着DCT变速器的日益成熟，现在的国产车长城，吉利，长安等车型也开始独自开发DCT变速器；对于CVT变速器，则是以日系车为首，像丰田、日产、本田、斯巴鲁等车型，已经在家用车广泛使用了该变速器，并且深受中国消费者喜爱，现在韩系车、国产车也在纷纷匹配了该变速器，根据消费者反映情况，业内一致认为小排量自吸发动机与CVT变速器乃是绝配。

针对于双离合变速器和CVT变速器，其性能特点各有优劣，一个注重性能，另一个注重经济实用，但很少有车主对这两款车变速器进行深入研究，“汽车概况FLY”给大家进行详细讲解！

双离合变速器

双离合变速器，主要分为干式双离合和湿式双离合，该变速器已经被国内众多汽车厂家广泛使用，其中技术水平最强且认可度最高的则是大众汽车。

干式双离合变速器和湿式双离合变速器的主要区别便是冷却方式不同，干式双离合变速器依靠空气（风冷）进行冷却，该变速器离合器的冷却效率并不是很高，在堵车或低速行驶时，双离合变速器很容易出现过热的迹象，仪表盘时不时会出现“过热报警”，相信不少车主因此而被困扰；为了解决干式双离合变速器冷却效率低的缺陷，现在很多车企开发了湿式双离合变速器，湿式双离合变速器采用油冷，将离合器浸泡于油液中，通过油液接触循环散热，变速器离合器的温度控制得非常稳定，所以，湿式双离合变速器，性能非常稳定，换挡平顺度较高。

双离合变速器有两组离合器，通过电子控制或液压推动，该变速器可以同时控制两个离合器工作，一个离合器控制1、3、5、7挡，另一个离合器控制2、4、6、R挡，当变速器运行时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，通过离合器的交叉控制，可以保证该变速器拥有极快的换挡速度，所以，DCT车辆换挡时几乎没有动力中断现象。另外，双离合变速器传递效率非常高，基本都在95%以上，所以，双离合变速器车辆燃油经济性也非常出色。

双离合变速器的设计初衷主要应用于跑车领域，毕竟换挡速度超级快，可以进一步提升车辆的驾驶体验。原本如此“高大上”的变速器不能用于家用车当中，只是，最近几年，全球都在强调节能减排，车企们也都把“双离合变速器的低端化开发”提上日程。

CVT变速器

CVT变速器结构简单，成本较低，但是控制比较麻烦。CVT变速器主要由主动轮、从动轮和钢带、油泵、液力变矩器、执行机构(阀体、油路)、传感器、电脑等构成。车辆动力系统在传递的过程中，通过改变主、从动带轮的传动半径改变传动比，所以，该变速器传动比的变化乃是连续的，又被称之为“无极变速器”。

CVT变速器由于传动比连续变化，依靠变速器 无级调速来适应汽车的各种速度，所以，传动系统可以让发动机始终处于最佳的燃油消耗工况，所以，匹配CVT变速器的车辆，其燃油经济性非常高；除此之外，CVT变速器还让车辆保持了较好的动力性能，CVT变速器与发动机可以实现闭环控制，充分调动发动机最大扭矩，根据相关调查，CVT的加速能力比AT汽车提高7.5%~11.5%。但是CVT变速器承载扭矩能力有限，虽然各大车企已经进行了精准的开发，但在极端的工况下，CVT变速器的主/从动轮与钢带之间也会发生打滑的现象。

中国车主在驾驶性方面，始终强调车辆的驾驶平顺度，而CVT由于可以实现无极变速，所以，CVT车辆的驾驶平顺性非常优秀，车主无论怎样驾驶，加速Tip in，减速Tip out和brake on，都不能感受到换挡顿挫。

综上所述，DCT变速器运动性更好，更富有驾驶乐趣，在性能方面更为突出；而CVT变速器，则注重驾驶平顺性，燃油经济性，家用买菜更为适合。如果你对车辆的驾驶乐趣、驾驶感要求更多，肯定是双离合变速器更靠谱一些，反之，对于一款舒适、稳定的家用买菜车，CVT变速器则是更佳的选择。