如果说起大众这个品牌，它在国内的销量基本每年都是“冠军”，毕竟它旗下的车型几乎全部都是适合家用的平民车，且曾经在老百姓们心中留下了皮实耐用的特性，从而也就导致大多数车型都在市场中有着较高的热度。

为了在高端市场中占据着更大的份额，大众曾经推出了辉腾这台车，采用了和宾利相同的平台，且整体上的设计都能够带来一种比较奢华的感觉，可惜的是，辉腾在国内一直都没有太好的销量，所以最终遭遇了停产的命运。中大型轿车的市场始终都是一块肥肉，大众为了在这个级别中占据一席之地，在前几年的时候又推出了辉昂这台车，中大型轿车的定位让它有着足够大气的效果，且尾部同样采用了带字母的设计，也在无形中让这台车的逼格有了一定的提高。

比起辉腾曾经高昂的售价，辉昂在价格上还是比较富有优势的，34万元的起售价本就已经富有吸引力的，且在市场中还有着不小的优惠，仅需要25万元就能够买到入门级的版本。即使是拥有着如此高的性价比，但是它的销量仍然不是很乐观，在9月份的销量仅为2000多辆，这样的现象实在是有些让人不太理解。

在中大型轿车的市场当中，奥迪A6L和宝马5系的入门级版本价格本身就不算太高，且在市场中有着很大的优惠，30多万的价格拿到入门级版本完全没有问题，这也在无形之中降低了这台辉昂的竞争力。对于中大型轿车来说，我想更多的人更愿意去选择一些豪华品牌，毕竟这个级别的车型大多数都为行政车型，开出去谈生意还是比较注重品牌的，而大众的知名度虽然很高，但是不如豪华品牌的品牌效应高。这台车不仅是继承了辉腾的字母LOGO，它和辉腾一样有着很低的保值率，在再次出手的时候会亏出不少钱，我想这也是很多消费者们不选择它的一大原因。

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大众辉昂定位于一款中大型旗舰轿车产品，主要对飚丰田亚洲龙，福特金牛座，雪铁龙c6等，这款车市场表现略显低调，2019年全年累计销量只有1.4万台，平均月销在1千多台，总得来说属于偏冷门的选择。

价格方面，2019款辉昂380两驱商务版，官方指导价34万左右，优惠幅度在6.9万左右，终端裸车成交价27.1万左右，全部落地再加购置税23982，车船税420，强险950，商业险8924，上牌500，共合计30.58万左右。

辉昂外观设计大气沉稳，前脸中网干练简洁，车头宽扁低垂，下一字型格栅相当延展，车身侧面修长流畅，很有大车感，气势夺人，后尾部端庄饱满，双边四出排气很上档次，颜值比较耐看。

动力方面，380版本搭载一台2.0t发动机，参数为165千瓦，350牛米，变速箱配7速双离合，零百成绩8.1秒左右，加速感觉比较充盈，深踩一脚超车妥妥的，日常驾驶毫无压力，储备比较让人满意。

底盘悬挂结构前五连杆后梯形连杆独立悬挂，调教风格扎实紧致，滤震韧性满满，对路面的颠簸处理很得体，走烂路车身姿态也没有多余的回弹抛跳，整体相当高级，符合一台旗舰轿车该有的水平。

内饰方面，还是很典型的大众风格，各功能分区布局清楚合理，一块小的石英钟凸显档次，大屏尺寸9.2英寸，支持苹果安卓手机互联，操作流畅，实用性很不错，大量金属和皮质覆盖相当精致，仪表盘为指针加7英寸液晶，信息读取方便，方向盘和档杆握起来都很有手感。

这台车的缺点。一是变速箱低速有点顿挫。后排靠背有点直。三是内饰豪华感有点差。四是后排凸起大。五是操控感一般。

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很高兴回答这个问题，大众的辉腾已经停产。大众公司顺势推出了新的大中型豪华轿车辉昂，我们来分析一下辉昂这款车如何。

辉昂是基于奥迪A6L的MLB平台打造，可以说是换了壳的奥迪A6L，但是奥迪的品牌影响力和销量却是他难以匹敌的。辉昂的车身尺寸为，5074/1893/1489轴距为3009。可以说辉昂的尺寸达到了中级豪华车的标准。内饰方面一点不输给bba，Nappa的真皮座椅，还有名贵的木质装饰，可谓是非常的豪华。完全达到了豪华车的水准。

接下来说说她的舒适度。辉昂的乘坐感受可以说非常的出色，底盘做了专门的隔音处理，坐在里面能够享受到车厢的静谧。辉昂的底盘悬挂也很不错，五连杆前悬，梯形连杆后悬，保证了舒适度，同时还有一定的运动性。车辆在行驶中能够感觉到他的吸附力，能够享受到他的厚重和安逸。

辉昂的动力我们说一下2.0涡轮增压版本的吧。匹配的是7挡双离合变速箱，最大马力224最大扭矩350N.m这样的动力在bba里面也不逊色。

现在辉昂的优惠幅度非常大，如果不看重品牌和面子的话，辉昂是个不错的选择。我是一个汽车爱好者，希望我的回答可以帮到你，喜欢车的朋友可以关注我。

这事还得从辉腾的失败讲起

当然段子归段子，碰上W12发动机的辉腾路上还是得尊敬点。第一人家懂车，第二人家买车肯定不是为了装X，第三买得起W12的人肯定不是小人物。

痛定思痛的大众 在国内喊出了隐锋芒 自辉昂。

尤其是丐版辉昂 单车价格已经直逼宝马三系了。

别忘了 这是一台中大型车 一台行政用车。

虽然优惠巨大，但也是在中低配走量。

辉昂 PHIDEON 480V6，这才是真开无双的东西。豪华感就不多提了，主要是这车富有潜力改造。已经有不少玩车人士开始改了。

别管低配高配的，辉昂的配置算不上寒酸。内饰也是行政用车的水准。

而且隔音方面做的是真不错。就我试驾过的380商务版来说，比迈腾好得不知道哪里去了。

榛名总结：

就现在而言，担任大众旗舰轿车的辉昂还是有同种水准的。

从两驱版的放价而言，走量的表现还不错。

对于商务接待来说肯定比买迈腾 帕萨特什么的 强得多。

在2020年的北京车展上，我第一次见到了上汽大众新辉昂（询底价|查参配），并对它进行了静态的拍摄和文章解析。当时它给我留下的印象是：没那么大众，又还是一台大众。简要来说就是外观的“炫技”更多，不像一台大众，而至于“还是一台”大众，我的这个预设结论是一直在等一个试驾体验。

　　仅仅半个月后，我在上海就能够抢先体验到新辉昂的380TSI 旗舰版，也就是将来市售的顶配车型。同时我也会对其进行全面的测试数据分析，来从软硬件实力方面，看看这台车是否称得上家族旗舰。

快速了解新车亮点

　　这台上汽大众新辉昂当时最打动我的地方是贯穿式灯带的前脸，以及目前大众首款中网可点亮车标的车型。作为中期改款车型，以及上汽大众的旗舰轿车，它外观内饰有哪些亮点呢？同时在这一段中，我会和大家聊聊这台车在内装配置方面，我认为出色的地方。同时会替大家体验一下这台车的后排乘坐体验。

　　我手头的这台是上汽大众新辉昂TSI旗舰版，据悉正式上市后还会有豪华版和尊贵版。在这个顶配车型上，比方说前排座椅的通风加热、4向电动腰托、方向盘电调和加热、四温区空调……高级舒适配置，都是需要在顶配和次顶配车型才会配备。不过好在全系车型都是380TSI，所以后面的试驾以及测试就有了比较不错的指导意义。

均衡且有质感的试驾反馈

　　先惯例聊一下本次测试的工况，环境温度在25摄氏度左右，驾驶了两天，全程路经30%的高速路段（100km/h时速）；50%的城市路段（60km/h时速）以及20%的低速非铺装路面。这台车整体给我的感觉先用两个字概括的话，就是：丰富。

　　试驾车型一共拥有5种驾驶模式，我会比较多的用到运动模式，不过大家可以完全放心，即使在这个模式下，整台车并不会变得很“分裂”，它依旧是相当的从容。这个模式下，在60km/h巡航工况中，转速会比其他模式高出500rpm，而其他几个模式的区分度非常低，需要非常仔细体验才能感受到其中不同。

　　运动模式下的油门还是比较灵敏的，起步阶段甚至需要稍微掌控下开度，不然整台车有点 向前蹿的趋势。不过习惯后整个车在拥堵路段跟车会非常游刃有余，根本不像一台5米多的C级车。至于制动系统给我的反馈，我可以说是堪称惊艳（参照后文的零百制动）。

　　新辉昂的转向手感在百分之90的情况下，是非常轻盈可控的。这带来的好处是让驾驶者不会有驾驶一台大车的压力，这一物理反馈，无论是在何种驾驶模式下，都是轻盈取向。当时速来到80km/h且用到运动模式下，它转向手感会有个比较明显的突变，此时整台车的指向性会好很多，不过这也局限于方向盘左右30°左右的旷量摆动，再大幅度的修正方向，整台车的侧向支撑表现就会有所匮乏。

　　后面悬架部分也是我会着重聊到的地方，可以说是这台车的一把双刃剑。

　　新辉昂在次顶配和顶配车型拥有AAS自适应空气悬架，同时在车内可以进行车辆升高的操作。这套悬架在大小震动过滤上给我的反馈是几乎满分，这个评价是基于任何速段的滤震表现，都相当出色。令我感到惊喜的是，即使这套悬架足够舒适，在加速和制动情况下的车辆轴向质量转移抑制也非常出色，它能够知晓整台车的动态偏摆并进行一定程度上的抑制。在压缩和回弹方面的平衡是相当出色的。当然就如上文所说，在进行高速路段的紧急变道，这台车还是受限于近1.9m的车款，左右的偏摆还是有些严重。不过这个参照系是其轴向层面的悬架优异表现。

实测数据参数实力强劲

0km/h~100km/h加速时间测试：

　　大众车系总喜欢低调公布自己的加速成绩，新辉昂的官方公布成绩为8.1秒，我的实测成绩则比官方公布的优秀不少。在运动模式且关闭ESC的状态下，采用了憋转速弹射起步方式，新车的转速保护设定在3000rpm，弹射起步完全没有打滑的迹象，这个变速箱换挡速度除了一二档有些迟滞，中后段的加速还是衔接出色。

100km/h~0km/h制动距离测试：

　　在制动测试这个版块，新车的数据确实让我咋舌。这也可能归功于它仅仅700km的用车里程以及这套硬素质非常不错的轮胎（基本刚刚磨合开），所以不到35米的制动距离，对于这么一台中大型叫车来说，基本是一个满分的答卷。

噪音；油耗测试：

总结

　　掏心置腹地说，以往评价测试一台大众车型，基本提不起我太大的兴趣。因为无非是熟悉的配方、熟悉的味道。不过在和这台新辉昂共处的时光里，我发觉我甚至已经喜欢上了驾驶它的感觉。这份高级感和丰富感，是以往这个级别车型很少给到我的。上一台有这种感觉的，还是老款的奔驰E级。

　　更重要的是新辉昂虽然外观没有剧烈改动，但细节上的挑战正中我怀：不失尊贵的镀铬件、科技感的贯穿灯带和Logo……当我坐进后排时，它所提供的又是这个级别最大化的行政配置。新辉昂的存在之于我来说，是想成为驾驶它的人，也想成为乘坐它的人。这台车给我的体验，一点也不大众，甚至非常奇妙有趣。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）

大众辉昂值得买吗？

现在很多消费者在买车的时候都会考虑到车辆的性价比，也就是说用自己有限的预算买到一台空间更大，配置更丰富，而且动力和稳定性更好的车型，有些销量非常好的车型整体综合实力确实不错，但是，有些车型的销量虽然不如同级别的其它的车型，但是产品力还是不错的，今天我们文章的主角大众辉昂，就是一台性价比非常高的中型车，这款车型从整个外观来看非常的有气场，我身边有位朋友前不久就买了一台大众辉昂，下面听听他的看法。

朋友说自己当时全款的购车预算在30万左右，这样的价格想买一台空间更大的中型车，当时也看了宝马3系，奥迪A4L等车型，朋友觉得自己就是普通的上班族，还是买一台适合自己的车子比较好，所以最后就选择了大众辉昂380TSI两驱商务版的车型。朋友说大众辉昂这款车还是很符合自己的购车需求的，首先它的定位是一台中型车，整个外观非常的大气，开出去也是很有面子的，并且提车回去之后很多朋友第一眼就认出了这是辉昂，很少有人说这是帕萨特和迈腾。

除了对于整个外观比较满意之外，朋友说大众辉昂的内饰设计也很不错，所营造出的豪华版以及用料表现可以媲美奥迪A6L了，商务气息还是很浓厚的，朋友说虽然他购买的是一台入门级的车型，但是配置却非常的丰富，真皮多功能方向盘，7英寸的液晶仪表盘和9.2英寸的中央彩色屏幕都是有的，并且还支持语音识别功能。除此之外，主被动安全配置方面的表现也很不错，和中高配车型其实并没有相差太多，因为大众辉昂的车身宽度已经快接近于1.9米了，横向空间很不错。

再和大家聊一聊比较关心的价格问题，朋友所购买的这款车型是一台2019款380TSI两驱商务版，当时提车的裸车价27万元，这样的价格他个人还是比较满意的。而在实际用车的过程当中，朋友说大众回廊的座椅真的非常的舒适，因为它的轴距已经是达到了3009毫米，所以第2排的空间非常的宽敞，再加上这款车的车内隔音降噪做得也很好，所以每次出行的时候后排的乘客坐一会儿就会有困意了，前后独立悬架充分保障了整车的舒适性，可以说是家用商务两不误。

总结：总的来说，朋友对于他所购买的这款大众辉昂还是非常满意的，这款车也算是送给自己32岁的生日礼物。而他所购买的这款车型所搭载的是一台型号为EA888-DMJ的2.0T发动机，其最大功率为224马力，最大扭矩350牛米，发动机采用的是混合喷射的供油方式，技术方面的表现还是非常不错的，需要加95号汽油，与之匹配的是一台7挡双离合变速箱，对于这套动力总成的表现，朋友还是非常满意的，动力可以说是随叫随到，目前用车2000公里，而这款车型的百公里综合油耗仅9L左右。

辉昂:长×宽×高(mm)5074×1893×1489.轴距(mm)3009。指导价:34.90-65.90万。

辉昂是大众旗下全新的中大型轿车，采用和奥迪A6相同的MLB平台打造，并由上汽大众引入国内生产并销售。

辉昂采用大众家族式的车头设计，前格栅与LED前大灯融为一体，并向车身侧面延伸。侧面腰线贯穿整个车身，并且延伸至尾灯上方。

内饰部分依旧是大众风格，不过配置非常突出，配有夜视系统，抬头显示等高科技配置，而且还配备了电动调节后排座椅，可实现独立的通风、加热功能。

辉昂可以说是一个换壳的奥迪A6，就像大众和斯柯达一样，如果不在乎品牌度的话，大众辉昂不失为一个好选择。

由于不专业，有错误的请包涵，指正，谢谢。

感谢邀请回答，我是车海V无涯，每天与大家一起交流，分享，学习有关汽车方面的知识。

辉昂，售价34～64万，分为两个版本，一个是2.0T 涡轮增压车型，另外一款就是3.0T机械增压车型。对于辉昂，有几个点需要了解的。第一，就是辉昂是基于大众MLB平台，也就是全新的纵置平台打造而来的，它跟新一代的奥迪A6也是基于这个平台的。第二呢，就是辉昂定位于C 级车，而辉腾定位于D 级车，所以，它并不是辉腾的替代者。第三点，从外观你就能看出，辉昂并不像一辆30万级的车，而更像一辆40万以上的车型。所以，辉昂是用来提升上海大众整个品牌形象的一种重要车型。

辉昂，在外观设计方面传承了大众一贯的风格，就是给人一种又宽又长的感觉，它的腰线，一直连接到车尾，让5米长的辉昂，整体感觉不输于7系。那么这样的优势，就给人一种很有力量感，很行政，很有那种特别正派的感觉。但是缺点就在于，这种设计和20多万的帕萨特或者10多万的朗逸太过相似了。所以说，如果你要买大众的话，就是做好被别人认错车型的准备。

内饰设计方面，一坐进辉昂车内，就是明显的大众设计风格，中控对称式的设计，大屏幕，鸡腿式档把，还有仪表盘样式，都是很大众的风格，没有什么跟新颖特点。但是，为了凸显高级，就是在皮质，还有这些饰板件方面，跟那些大众低一的级别的车型，还是有区别的。
再来看辉昂的后排，它的后排空间并不宽敞，甚至没有帕萨特的后排宽，所以我觉得啊，辉昂更注重于驾驶。但是呢，辉昂还是给后排配置一些丰富的配置，比如说像这种可调座椅，加热座椅通风，还有一些后排中控的一些设置。所以说，辉昂从空间方面来说，并没有什么优势，只能说够用而已，它还是更注重驾驶。

那我们再来说说驾驶方面，辉昂给你的第一感觉，就是这车的避震其实还蛮硬的，所以你感觉到它的支撑性很强，尤其是在稍微有一点颠簸路面的时候，它的避震效果其实并没有像理想中的舒适。
那么再说说动力吧，大众的动力其实你从来不需要担心。即使辉昂的2.0T版本，它的动力也是非常强劲，虽然在低速的时候，会有一定的顿挫，毕竟是双离合变速箱。但是在中高速的时候，无论是升档还是降挡的反应，还是很不错的。但是这款车居然在低转速的时候，发动机的抖动是可以传到方向盘的。

按理说辉昂这款车并不短，轴距超过3米，车长超过5米，那为什么它后排的空间甚至还不如帕萨特呢？其实是它把驾驶员的坐姿，也就牺牲了后排的空间了。所以，买辉昂的，最适合是用来开的；而如果你要说推荐辉昂哪个版本，我个人还是推荐低配版本的，因为只有低配版本，这个价格才会让你觉得买了更值得。就这么说吧，你花了30万，你买一个奔驰E的短轴版，那你的感觉是不是就很不一样。

综上所述，综合外观，内饰，空间，驾驶感受等方面来说，辉昂作为上汽大众的旗舰轿车车型，从产品力上来说，虽然不差，但在C级豪华轿车领域里，大众汽车的品牌影响力和品牌调性，还是有不小的差距。当然，从性价比方面来说，还是不错的。

以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习有关汽车方面的知识。

我个人觉得是值得入手的，虽然辉昂的产品力不如老大哥辉腾，但是辉昂有着不错的品质，配置、动力、舒适度都很好，而且现在优惠力度也很大，所以我觉得如果想低调，但是想要有一些内在的话，辉昂还是挺不错的选择。

我觉得值得！

既然到了辉昂这个级别了我觉得肯定要选3.0T的了，如果买的是2.0T的话，那你买的就不是车了，是面子！！！3.0T的话售价大概要四五十万了，是我的话我选奔驰宝马了，不过这车还是非常不错的绝对可以买，只要不差钱！

话说回来，买得起这车的话肯定选3.0T 6缸的，2.0T绝对不考虑！很厉害的一款车，再加全时四驱。外观很气派也很商务，也都是大众的家族式设计，啥也不说了，不差钱的赶紧买吧！内饰方面也是相当的高大上，这个级别的车了，无论做工还是用料都是没得挑的了，看来真是一分钱一分货呀！不服不行啊！配饰方面就不说了，别的车有的它都有，别的车没有的它也一样有，不差钱的可以买去了。

大众辉昂的官方指导价格是34.90万到65.90万元之间，一共有7款车型，车身尺寸是5074X1893X1489mm，定位是中大型车，动力方面搭载了2.0T和3.0T两款发动机，传动方面匹配了7挡双离合变速箱。

相对于同级的汽车豪华车型来说，辉昂外形大气优雅，内饰用料讲究，配置齐全，动力足，很多方面都不会输给奥迪A6L等同级车型。更重要的是，相对于奥迪A6L来说，辉昂性价比更高，而且也更有个性气质一些。

对于喜欢低调的人士来说，宝叔认为是一个比较好的选择。