两驱和四驱的差别从四驱类型和使用环境来看，下面先简单介绍一下四驱的分类以及作用：

1、分时四驱：

主要用于硬派越野车上，JEEP牧马人、国产的北汽BJ40，是典型的分时四驱，其主要的作用就是为了脱困，当两驱车型因为轮胎抓地力不够无法脱困时，通过简单的机械分时四驱，把发动机的动力以50%的比率平均分配到前后轴，只要有一只或两只轮胎抓地力良好，就可以帮助汽车脱困。分时四驱对于铺装道路上的高速行驶没有丝毫意义，相反由于其前后桥之间没有差速器，只有牙嵌式差速锁，不允许有转速差，在抓地力良好的铺装道路上必须关闭四驱，否则会导致翻车。

2、适时四驱：

这是目前应用最广泛的四驱行驶，顾名思义就是适当的时候接通四驱，什么是适当的时候？也就是当前轮打滑的时候，代表车型如丰田RAV4、本田CRV、别克昂科威、福特锐界等，这些车的四驱普遍是以电控多片离合器作为“限滑差速器”，当检测到打滑以后，多片离合器锁止，最大可以把50%的动力分配到后驱，请注意这里的表述时“最大”，适时四驱以最大50%的比率分配动力是极限情况，也就是说驱动轮完全打滑、疯转不止，但是，这种情况时及其少见的，因此，适时四驱的脱困能力远远不如分时四驱。

适时四驱的另一个意义是在铺装道路或湿滑路况高速行驶时，当驱动轮打滑以后，车身的稳定性和循迹性被破坏，此时四驱迅速介入，可以辅助ESP系统纠正打滑失控的状态，避免汽车进一步失控，从这个意义来看，适时四驱对于提升汽车高速行驶的安全性有一定帮助。

3、全时四驱：

理论上来说，全时四驱是最适合的驾驶驱动形式，代表车型就是奔驰的4MaTIC、宝马的xDrive、奥迪的quattro、斯巴鲁的dccd、ACT-4等，这些四驱车，有些是轿车，有的是SUV，实际上，全时四驱由于时刻都是4轮驱动，因此，可以有效避免前驱车型的转向不足，后驱车型的转向过度，此外全时四驱在高速行驶时，一旦因为某一个轮胎打滑时，其他的轮胎由于还有驱动力，仍然能够维持汽车的稳定性和循迹性，从这个角度来说，全时四驱无疑对增加汽车行驶的安全性有很大的意义，这也就是很多高端车型坚持使用全时四驱系统的一个主要原因。当然，从脱困能力角度来看，全时四驱的脱困能力也是很不错的。

看了以上的解释，我想四驱和两驱的差别到底是什么大家应该明白了，如果你想要翻山越岭、极限越野，一台带有分时四驱、带有前后两把差速锁的硬派越野车，无疑是必须的，而如果你只是想要使汽车拥有一定的脱困能力，那么一台适时四驱在极限路况上可能会让你信心更足，如果你想要增加高速行驶稳定性，那么一台全时四驱无疑更合适。

综合来看，四驱和两驱的区别就是以上几个。

在南方城市，如果想要提升高速行驶的安全性，想要拥有一定的脱困能力，还是有必要买一台全时四驱车型，如果只是想要买一台城市SUV，在市区驾驶，适时四驱的车型意义不大。至于说分时四驱，没有越野情怀，不要碰！

无论长篇大论的理论篇还是各种设想的功能篇，都忽略了一个事实：

我们最常见的适时四驱系统一辈子也没工作过几次！

它工作的机会也许跟气囊一样稀罕，但是其作用并不能与气囊相提并论。

当然，我只针对普通城市SUV的适时四驱来讲的，一些豪华车的全时四驱并不在讨论之列，因为它们通常只配备在顶级车型之上，比如奥迪的A8或者奔驰S级，并且只在高配车型上。

适时四驱系统工作的机会如此之少，是因为它的特性不允许长时间工作。它只在前轮打滑影响起步的情况之下才会进行工作，并且一旦车辆走起来以后四驱系统立刻就自动脱开，是的，它并不能长时间进行工作，因为四驱里的离合片经不起长时间的滑磨。

这跟你想象中的高速行车更加安全稳定是没有一毛钱关系的，因为车辆达到一定速度后就不可能挂载上适时四驱了。

总之，适时四驱在冰雪路面的启步那一刹那也许有着些许作用，其余绝大多数情况都是不工作的！

两驱与四驱的区别还是很大的。

价格上来说四驱车型要比两驱车型贵1w左右，结构上四驱车型要比两驱车型多了中差、传动轴、后桥。所以四驱车型自重要高于两驱车型，而四驱车增加的后桥在行驶中有一定阻力，也要消耗发动机功率的。所以同样的车型四驱百公里油耗要比两驱高0.5-1L左右，长年累月积累下来也是一笔开销。而且差速器与后桥也需要维护保养，养车费用也会比两驱车型高一些。

目前大多数城市SUV都取消了全时四驱。

就连奥迪也不例外，机械的全时四驱系统都被电控的适时四驱系统所取代。适时四驱结构简单，成本低，能耗低。又因为城市SUV并不须要强大的脱困能力，而底盘高度与车身结构(承载车身)也限制了城市SUV的越野能力。所以城市SUV四驱系统多数采用了适时四驱系统。

四驱最直白的理解就是四轮驱动，四个车轮一块驱动车辆。

而两驱车型只能两个车轮驱动车辆，例如两个前轮或者两个后轮。四个车轮驱动车辆的好处就是提高了车辆的稳定性、寻迹性以及脱困能力。目前的适时四驱系统都可以做到四轮动力自动分配，大多数事后前轮获得90％的动力，后轮只有10％左右。这样做的好处就是降低油耗。

当前轮与后轮出现转速差的时候，后轮就会自动分配动力。

这样一来，车辆在湿滑路面行驶时安全系数就会提高一些，四个轮胎驱动车辆可以有效的提高车辆稳定性、通过性、保证车辆行驶姿态、行驶轨迹等，可以降低因附着力不足带来的失控的风险。但是四驱也不是万能的，例如没有换冬季胎在冰雪路面行驶时，四驱不见得比更换冬季胎的两驱车表现好。

市区内行驶的车辆，对四驱基本上是没有特殊的要求的。

市区内不需要四驱，即使在北方，冬季城市里也不会有冰雪路面存在，所以没有四驱情节的朋友市区内没有你要买四驱车型。而总长途跋涉，偶尔会走非铺装路面，在条件允许的情况下，最好选四驱车型，哪怕只用到一次。

关于四驱，别问是否有必要买，先看看自己的预算是否充足，预算充足、那么当然选择四驱，功能、配置从来不怕多；如果预算不足、或者很吃紧，那么就没必要为一个四驱、而勒紧裤腰带，完全是不值得的！四驱是不错的配置，但并不代表两驱车就不能开、不安全，简单点说别把四驱神话了，四驱不是必须要有的配置、充其量只是锦上添花而已！

首先要说一点，那就是无论四驱被说的有多么的重要，不可否认、市面上在跑的车子，95%以上还是两驱车，前驱为主、后期为辅，而四驱车仅仅是个零头，两驱车占比如此之高、足以证明安全性是没问题的，这一点掰掰脚丫子都能明白，对吧？比如劳斯莱斯幻影、宾利慕尚，都是后驱车、所以后驱也与不安全没有本质关联！所以两驱车、或者说两驱SUV是完全可以购买的，同理市面上95%以上的SUV，同样是两驱的，当然还是那句话、预算充足上四驱肯定更好，好在哪？仁者见仁、智者见智的问题！

题主提到了用车环境是南方，那么两驱SUV更没有任何问题；很多朋友对于南方环境、开两驱车是认可的，毕竟那边温度不低、有很少有冰雪天气，而认为在北方、尤其是东北，四驱是很有必要的！而实际上，在东北的冰雪天气里，甭说两驱、四驱，全轮打滑时、即便是八驱也没用；别质疑鄙人、因为鄙人东北的，最理解东北的环境；前天沈阳下冻雨，导致很多车因打滑肇事，有普拉多、路巡、还有几辆大G，所以在结冰路面、导致全轮打滑时，几驱都没用（一起打滑，几驱还重要么），重点在于轮胎，一副好的防滑胎、严重时上副防滑链可比那所谓的四驱管用多了！

再补充一点，被很多朋友、认为不适合北方开的后驱车，其实在东北比比皆是；比如说微型面包车、哪个不是后驱？怎么就不能开了？在冰雪天开习惯了，也就如履平地了！鄙人家住东北，常年开后驱车、也真是没觉得路面有多难开，连雪地胎都舍不得钱买，一路就这么开过来、或许是习惯成自然；知道雪天路滑，咱就慢点开呗；还有比谨慎慢行，更理想、更安全的驾驶方式么？道理简单吧？四驱不是万能的，冰雪天、四驱算什么？该打滑、同样会打滑！真正危险的其实是因为车子四驱、而肆无忌惮的驾驶风格！

四驱、两驱的差别在哪？

配备在SUV上、比较常见的就是适时四驱，与高贵的全时四驱相比较、潜力一般，但终究还是能提供一些助益，现如今的适时四驱也是五花八门的；通常而言，适时四驱没有中央差速器，所以绝大部分时刻、是保持两驱行驶状态的，依靠限滑差速器中的多片式离合器的链接与断开，实现四驱、两驱的切换；多片式离合器终究不如机械式中差、容易过热，所以往往当车速超过40千米后、将自动解除四驱；同理因为没有中差，所以同样不能同步掉前后驱动桥的转速差，所以绝大部分适时四驱（注意是绝大部分、不是全部）在过弯时，同样会解除四驱状态！
所以这就与全时四驱，存在一定的差异了，具备机械式中差的全时四驱，可以在高速状态下保持四驱，这样可以提高高速过弯的极限；而适时四驱，在车速较高的时候、也就等同于两驱，所以高速行驶的适时四驱车、实际上就是两驱车，所以这个时候、四驱几乎没用，但事故往往出现在高速状态；而在车速较低的情况下，适时四驱是有作用的，比如车速低于40千米时，遇到一些湿滑路面、适时四驱还是有很好效果的；总之适时四驱的性能终究有限，不过也不能把话说绝，因为全时四驱较差的燃油经济性、未开会采用的车型越来越少，而将大力升级适时四驱，所以适时四驱在未来的潜力还是有的；但还是那句话，预算充足、选择四驱很完美，预算不足、买个两驱最理性！

SUV选择两驱不如考虑轿车-四驱系统并不单纯为「越野」

• 内容概述：承载车身&适时四驱，非承载式&纵置四驱概念解析。（四驱系统对于SUV的重要性）

在解析问题之前首先阐明观点：任何家用代步车型的四驱选项，在操控与驾驶安全方面均超过两驱汽车。原因在于两驱不是前驱就是后驱，而汽车在不同的行驶状态中，对于驱动轮的要求是不同的；本质是指不同驱动方式对车身姿态的控制能力差异，下面先来了解三类平台的结构特点。

两驱平台

1：横置前驱是最省油且制造成本最低的选项。特点是发动机的布局平行于前桥，飞轮作为动力输出端是朝向一侧的；那么在狭窄的驾驶舱中，与机器匹配的变速箱自然也得是小巧的横置类型，连接车轮的半轴得用“短小精悍”评价。

这种结构的特点是两大总成与传动系统都不会使用很多钢材，小巧的结构足够「轻」；汽车轻量化节油的标准为减重100kg，百公里耗油量可下降0.5升左右。所以前驱轿车总会比较节油，但是横置前驱也是有缺点的。

最早发明前驱汽车的是法系品牌雪铁龙，在推广的初期并没有获得认可；因为车辆的驾驶感受并不如前置后驱，核心总成集中在车头会加大前轮的垂直压力，前轮的转向感会比较模糊。同时后轮的垂直压力被迫减小，汽车转弯时会产生横向作用力，车尾在作用力的影响下更容易侧滑。

所以这种车型初期没有得到认可，但因为制造成本低，在法国战争阶段中被抵抗军使用；久而久之形成影响力后，最终会追求低成本的家用汽车用户接受了。但驾驶前驱汽车仍然要足够谨慎，这不是种适合追求驾驶乐趣的车型。

2：前置后驱是适合轿跑车的高成本平台，并不适合SUV。发动机在前但是用后轮驱动，这就需要飞轮面向后桥，通过纵置变速箱与足够长的传动轴，将动力输入到后驱动桥或分动系统。

这种结构的优点在于有效均衡了前后车身重量，也就是前后轮的垂直压力相当了；于是前轮的转向感受会更加清晰，且不会有明显的扭矩转向感。后轮通过更强的抓地力和轮上扭矩，实现对横向作用力的有效克服。所以用后驱平台打造的汽车，其失控极限车速总会比前驱车辆高一些。

然而SUV并不是种适合追求驾驶乐趣的车型，原因在于车身过于高大；重心偏高会造成车辆侧倾程度的难以控制，以底盘连接悬架减振系统的点为参考，往上到重心可以理解为“杠杆”的力臂，往下则为阻力臂。

阿基米德说过「给我一个支点·可以撬动地球」，这里描述的就是杠杆原理；只要力臂足够长且阻力臂足够短，用很小的力量即可撬动质量很大的物体。

SUV车型的车身高度往往在1.7-1.9米之间，而轿车却普遍在1.5米左右；底盘到重心的垂直高度显然是前者更高，所以横向作用力推动车身，模拟杠杆原理使其侧倾的程度就会更大。此时车辆即使用后驱系统也不会实现理想的操控，使用后驱的SUV只能让整备质量提升，没有意义的增加耗油量而已。

所以两类驱动系统只有前驱适合SUV，但是用这种结构的车辆并不适合去体验极限驾驶；记住这点才能做到安全，同时也要面对车辆除了好看一些以外，并没有其他优势的现实哦。

两类四驱

城市SUV使用的是「横置适时四驱」，结构特点是从横置变速箱获取动力，通过多片式离合器限滑差速器实现前驱与后驱的切换。这套系统能够一定程度的提升车辆的安全等级，因为在前轮打滑出现转速差值后，控制系统会自动切换到四驱。

也就是为后轮提供动力，以车轮转矩一定程度抵消横向力；车辆侧侧倾程度能够更理想的控制，驾驶与乘坐感受是会好一些的。

重点：横置四驱系统往往不具备越野能力。因为单纯依靠限滑差速器的离合器压紧分动，长时间运行会造成摩擦系数下降，前后桥分动的稳定性会变差；同轴车轮是依靠电子限滑提升脱困能力，比如左右轮打滑则通过ESP系统主动为其刹车，动力则只能传递到右后轮驱动力脱困。

理论上这是种不错的限滑方式，但是量产汽车绝大多数都没有理想的限滑制动力；车辆在湿滑路面驾驶时，打滑的车轮会持续打滑，车辆陷车的概率是会比较高的。所以四驱城市SUV并不是为了翻山越岭，而是在铺装公路上驾驶更安全，当然也有提升驾驶乐趣的考量。

硬派SUV总会使用「纵置适时四驱」，结构特点是在前置后驱系统的变速箱末端，增加一组分动箱与前传动轴；并且通过相同的限滑差速器，进行前后桥分动。

但是分动箱的齿轮链条结构本身是有些扭矩容量的，可理解为分动过程会更加稳定；此时通过限滑差速器进行锁止，前后桥分动的状态则会更加稳定，配合差速锁或电子限滑系统会有些越野能力。

重点：纵置四驱车辆分为两类。

• 承载式车身-与横置四驱城市SUV相同
• 非承载车身-与越野车相同

第一类SUV可以参考福特探险者，吉普大切诺基，保时捷品牌，奔驰宝马的高端选项，以及已经停产的哈弗H8等等。这些车仍旧是以追求公路驾驶的安全与操控乐趣为主，因为承载车身的框架式结构抗扭刚度低，频繁的大程度扭转车身是容易塑性变形的。

第二类SUV可以参考哈弗H9，荣威RX8，福特撼路者，以及尾气不达标或停产的途乐等车。这些车的车架不再直接承受冲击，车辆多出一套独立底盘，结构强度非常高所以可以用于越野。

这些车辆只是因为四驱系统没有分时四驱，或者分动箱加入差速锁的全时四驱能力强，其实已经可以理解为“入门级越野车”了。

总结：SUV一般是建议选择四驱选项的，否则只能当做造型不同的轿车使用，通过能力因没有任何限滑系统而与轿车无异。

至于四驱SUV则要注意甄别三种类型，普通中端及以下四驱汽车均以横置四驱为主；中高端城市SUV有承载式的纵置四驱，真的想要越野才应该选择非承载的的硬派SUV哦。

编辑：天和Auto

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造车有区别，用车就更有区别，四驱车肯定比两驱车稳定性好、安全性高、适用各种路况、城市SUV四驱车的卓越性能尤其体现在过弯、侧滑、雨雪路面、坡道提速、坑洼不平的路况！

唯一的卖点就是用钱去说话，别说什么四驱没有用，也不要说什么四驱没有多大用，更不用为没钱舍不得买四驱找理由！SUV有钱就买四驱，实力不够就买两驱，没有任何可争议的！

现在很多SUV车型都有配备两驱和四驱车型，不少车主再买SUV的时候就会为到底买两驱车还是四驱车而难以抉择，想买四驱吧，又觉得费用增加了，油耗也增加了，想买个两驱吧，又担心关键时候掉链子。

两驱和四驱到底有什么区别呢？简单的解释，可以理解为你坐了一个用桨划的船泛舟湖上，两驱就是只有一个人在船头或船尾划船，四驱就是船头船尾各有一个人划船。

放在车上来说，两驱就是只有两个轮子有驱动，四驱就是4个轮子都有驱动，可以想象得到四驱的操控性和越野性都很不错，相对来说比较平稳，两驱车就跟普通的轿车驱动一样的，动力肯定是不及四驱车的。

如果不是长期外出自驾游，跑山路，其实一般的两驱车也是足够日常使用的了，作为城市SUV当然要考虑到使用的经济性，两驱车的价格比四驱车至少便宜1万多元，油耗低，使用成本低，保养费用也会低一些。

综合来说，日常城市使用，两驱车就能够满足需求了，当然如果你有多的预算，四驱车当然也不错，即使在路况复杂的地方行驶也能轻松满足。

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一，两条腿与四条腿的区别。

二，没必要。

这些年，家庭车基本上都是前驱，也就是说，只有前轮有动力，后轮跟着转，没动力。四驱则不同，它的四个车轮都有动力，在爬坡与湿滑的情况下，比两驱有更好的表现。

如果预算足够，买辆四驱车当然不错。但是，我之所以说没必要，不仅是因为四驱需要多花钱，还有在日常使用中，四驱的优势不是特别重要。

比如爬坡，我国公路有统一的标准，最大坡度是9%，即使是小排量的前驱车，爬坡能力也能达到30%。有些地下车库比较陡，但也没超过汽车的爬坡能力。

日常驾驶，基本上都是沿着柏油路，在这种路况条件下，只要没超速，两驱车毫无问题。

没多大必要，承载车身结构的四驱优势仅仅体现在下雪天的城市道路，而且这种优势不是很大。而且四驱比两驱的油耗、轮胎损耗都要高一点，日常保养成本也高，所以不推荐城市SUV上四驱

城市SUV有没有必要买四驱？这个问题是很多人在购买SUV时候比较纠结的一个问题，那么到底有没有必要加钱上四驱呢？我们先要弄明白，城市SUV的四驱到底能够给你带来什么？

首先，我们要分辨一个概念，SUV和越野车完全是两码事，SUV是运动性多功能车的简称，不同于可在崎岖地面使用的ORV越野车，SUV的越野能力是比较弱的，简单来说它就是在轿车底盘的基础上加高，并且更多的采用了类似旅行车的车舱设计，所以SUV仅在通过性上和装载性上相比轿车有优势，上个马路牙子还行，但是你如果真指望带有四驱的城市SUV能带你去越野，那可能要让你失望了。

城市SUV的四驱一般都是适时四驱和电子差速锁的结构，这种结构是没法帮助你越野的，除了维特拉、森林人等等少数车型以外，大部分的四驱城市SUV，仅仅只是为了实现更好的公路驾驶性能。在这里要说一句，虽然很多评测用几组滑轮来测试一款车的越野能力，但是明确告诉你，这种测试并不能真正衡量一款车的越野能力，真正越野的时候路况要比滑轮组模拟的情况复杂的多。

既然城市SUV的四驱对越野意义不大，那么城市SUV的四驱存在的意义是什么呢？

首先，四驱系统可以帮助提高一定的通过性，这种情况仅仅出现在车辆的某个车轮或者两个车轮出现打滑的情况时，这时候四驱系统就能够通过锁止机构帮助车辆脱困，但是对于城市SUV而言，这样的情况并不多见，毕竟谁会开着城市SUV去走烂路呢？真正遇到烂路，又有多少人会不加点速度冲过去，而是慢慢悠悠地等着车轮陷进去呢？

其次，城市SUV的四驱可以提高车辆的稳定性，在四轮同时驱动的情况下，可以提高车轮的抓地力，过弯时候的稳定性更强，遇到雨雪天气，也会减少车辆失控的概率。

但与此同时，城市SUV的四驱系统也会增加车辆的售价，并且四驱版本的油耗通常会比两驱版本更高。

什么样的人适合买四驱版本呢？在我看来，三类人可以考虑选择四驱版本的城市SUV，第一就是喜欢自驾游，绝大部分时间都走铺装路面，偶尔会走走乡下小路或者烂路的人，可以买四驱版本以备不时之需；其次就是操控驾驶，但是很矛盾非不买轿车，就喜欢开着SUV去跑山的人；最后就是北方地区，雨雪天气较多的地区，比如说东北地区，买四驱是可以提高一定的行驶稳定性的。对了，还有一种就是钱多任性，买车就得买顶配，不然觉得没面子浑身不舒服的人。

所以，如果你是冲着越野性能去的，不建议你选择四驱城市SUV，即使你想要偶尔去野外撒个欢，这种频率较小的需求可以通过租一辆硬派的越野车解决。一般情况下，买城市SUV，两驱就完全足够了。

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两驱跟四驱的差别到底在哪里？汽车的两驱跟四驱的差别，通俗的说就是，两驱车只有两个轮子有驱动力，可以是前轮或者是后轮，另外两个轮子为从动轮；而四驱车，是四个车轮都有驱动力，你可以把那想象为墙上的壁虎，壁虎具有很强的爬墙能力，除了它的尾巴之外，最重要的是它有四条吸附力很强的脚，看它在墙上爬行，就如同在平地上自由行走一般，它的四条腿功不可没。

两驱和四驱车的最大区别，在于驱动力的分配，也就是驱动轮数上的区别，从功能上来说，四驱车具有更好抓地力和附着力，也就是说它有更好的越野脱困能力，同时也有更高的行驶稳定安全性，这就是它们之间的最大区别。

两驱车大多数用在轿车和城市SUV车型上，这些车险更适合于在铺装路面，也就是我们常说的公路上行驶使用。如果是在湿滑坑洼路面，冰雪路面或者是路况极差的路面，由于两驱车只有两个轮子作为驱动轮，一旦这两个轮子有一个轮子打滑甚至两个轮子都打滑了，那汽车就失去了驱动力，也就意味要趴窝了，走不动了。

而如果是四轮驱动的话，即使有两个轮子打滑，它仍然还有两个轮子有驱动力，它完全可以靠着这两个不打滑的轮子的驱动力，带动车辆行驶脱困。这也是为什么那些我们看到那些出外旅行自驾游，或者是专业玩越野车的，他们开的车型都是四驱车型了，因为他们需要有更好的越野脱困能力，而两驱车显然不具备这个能力。

那从行驶稳定性和安全性上来说，四驱车无疑比两驱车更有优势，这个应该很容易理解了。四驱车四个车轮都有抓地力，那当然更稳了，看看墙上的壁虎就知道了，它不会像两驱车那样，在转弯的时候，很容易出现转向不足或者转向过度的情况，极限情况下，如果控制不好，就很容易发生侧滑甩尾情况，造成交通事故的发生。

也许有人会说，我主要都是在南方地区使用车辆，没必要买四驱车型，当然，无论是南方还是北方地区，都会有人使用两驱和四驱车型，从使用性质上来说，并没有那么泾渭分明的硬性规定。只是说，四驱车相比两驱车从实用性，稳定性，安全性和脱困能力上来说，要比两驱车更出色，如果你更看重这方面的需求，那肯定四驱车更好。如果你只是买一辆城市上下班代步，接送小孩上学的代步车，那买个两驱车型也足够了。是该买两驱车还是四驱车，还是要看自己的实际需求和使用情况来定。

当然，如果你预算充足，不差钱，对汽车有更高的要求，除了能满足日常的家用需求之外，还经常出外自驾游，那么从实用性或者说从安全性上来说，当然是选择一步到位，直接选择四驱车型了，那当然是更好的啦。

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