1、车型定位决定

汉兰达和霸道作为城市SUV和硬派越野车，其定位偏向于运动，有低速脱困需求，有越野的需求，而相对而言只有AT变速箱符合车型的定位要求。特别是对于低速的动力相应有较强的要求。

2、6AT的可承受扭矩足够

现阶段，市场化的变速箱只有三种：AT、CVT、DCT，这三种变速箱只有AT变速箱的可承受扭矩最大，6AT最大可以承受700牛米的扭矩，而CVT的可承受扭矩太小，不足以驱动这么大的车身，双离合虽然可承受扭矩也够用，但是，作为丰田来说，肯定是不可能使用双离合的，双离合是大众的菜。

3、爱信作为丰田控股的子公司，使用自家产品采购成本更低，自然利润更高

爱信的6AT产品质量稳定，市场认可度高，特别是6AT的专利保护过期以后，采购价格更低，商人逐利，价格低且能够满足要求，采用6AT自然是显而易见的。

因为目前只有AT自动档变速箱最可靠最稳定。

丰田是一个保守的厂家绝对不会去尝试双离合。目前主流变速箱就这几种，AT、CVT、DCT。AT变速箱不用多说了，首先可以承受高扭矩、这是CVT变速箱做不到的。其次平顺性好，因为有液力变矩器的存在，AT变速箱换档冲击感小。而且压力变矩器低转速下具有扭矩放大功能，最大可以把扭矩放大2倍。所以车辆起步平稳、即使坡起也不容易溜车。

丰田汽车御用变速箱就是爱信变速箱。

丰田是爱信变速箱最大的股东。上图是爱信横置变速箱的参数，可以看到承受450Nm的扭矩。汉兰达2.0T发动机峰值扭矩350Nm，完全在变速箱承受之内。可能有人会说变矩器具有扭矩放大功能，最多可以放大两倍，那么350Nm×2以后变成700Nm，变速箱怎么应对呢？其实变矩器扭矩放大是在特殊情况下实现了，例如低速起步时。这时候发动机转速低，而发动机转速低于1700转时是不会发挥出最大扭矩的。当发动机转速提高后，变矩器将会锁止，自然就不会增扭了。而变速箱tcu也会限制发动机扭矩输出。例如有人刷ECU提高发动机功率后，但是测量轮上功率时发现马力增加不多，这就是变速箱限扭了。

同级别车辆有采用CVT变速箱的，例如日产楼兰。

楼兰就采用了加特可的CVT变速箱，日产是加特可最大的股东。CVT变速箱可以承受的扭矩远远不如双离合与自动档变速箱。楼兰即使是3.5L发动机最大输出扭矩仅327Nm，而3.5L发动机已经被2.5L发动机代替，2.5L发动机最大扭矩仅为229Nm。CVT变速箱承受扭矩窄，超扭矩时容易发生打滑现象，这是CVT先天的短处。即使是奥迪把CVT变速箱承载扭矩提升到400Nm以上，但最后奥迪依然抛弃了CVT变速箱。

双离合变速箱不得不说的就是大众，把双离合技术发扬光大。

甭管出自什么目的，起码拜托了AT变速箱的钳制。双离合变速箱承受扭矩范围特别大，传动效率高。缺点是不如AT变速箱稳定，例如评价双离合变速箱最常说的就是：平顺性可以与AT媲美，除了2升3档有顿挫……等等词汇。可以看出来双离合变速箱在平顺性上仍然逃不过AT的梦魇。只能接近而不能超越。丰田有爱信，小扭矩车型一律采用CVT变速箱，中高扭矩车型一律AT变速箱，甚至荣放2.5排量车型都高配备6AT。走在变速箱行业前端的爱信变速器，根本不屑去生产双离合变速箱，也因为AT变速箱技术的牛掰，所以旗下的CVT变速箱根本不需要朝着大扭矩的方向去发展。

而CVT变速箱加低速齿轮就是爱信的杰作，例如一二档起步采用齿轮传动，起步响应迅速，还可以扩大变速箱速比，不仅好用还节能。由此可以看出技术储备的重要性。

这里首先要说一下，变速箱主流的一共可以分为三类。第一种cvt，第二种双离合，第三种at变速箱。丰田主要是cvt和at变速箱，没有双离合。

丰田霸道和汉兰达之所以匹配at变速箱是因为at可以承受更大的扭矩，像丰田霸道还有汉兰达这种中大型suv对于变速箱的可以承受的扭矩有一个非常高的要求。

CVT变速箱的特点就是无极变速，但是不能够承受大的扭距，所以说丰田的小车。两厢车或者三箱的轿车一般匹配Cvt变速箱。假如cvt变速箱匹配这种丰田霸道还有汉兰达之类的中大型suv的话，很容易发生打滑甚至cv t变速箱内部结构传动皮带断裂。

爱信6at变速箱特点，动力传输平顺，可以承受发动机较高的扭矩输出，故障率比较低。经过长期的市场检验，丰田汉兰达还有丰田霸道市场反馈比较稳定，质量过关，到目前为止丰田汉兰达还要加价销售。At变速箱传动结构很大区别于cvt，是因为它属于齿轮传动，不像cvt那一种钢带传动，At变速箱不会打滑，动力传递的效率比较高且可靠。

爱信最新的at变速箱有8at的，但是丰田出于对于产品质量的稳定考虑。目前没有使用最新的8at变速箱，而是依然选择6at变速箱。

很多朋友都疑惑，为什么汉兰达、普拉多都用六速At、而不配备全新的八速At变速箱，其实道理是很简单的，因为时候还不到，下一代汉兰达就会配备八速At变速箱了；某款车子、配备什么变速箱，是根据平台走的，只要不全面换代、一般就不会更换变速箱，就像凯迪拉克的XTS，一直没有大换代、还是沿用过去君越平台，所以一直在用六速At变速箱，而新一代君越则已经使用了九速At变速箱！

目前采用爱信八速At的车型如下，除了几款纵置后驱车（皇冠、雷车），其余横置发动机的车型，tnga架构下才有可能使用八速At，比如现在的凯美瑞、亚洲龙、Es等等，都是出自于ga-k平台打造，该平台匹配的变速箱一共有三种，分别是S-CVT、八速At、最后那个是一款新型手动变速器（匹配M20A发动机），因为丰田2.0L机器配手动的不常见（鄙人也没太关注现在奕泽是否有手动版），所以现在基于这tnga平台打造、咱们还常见的只有两类自动变速器，一类是低配采用的CVT（如凯美瑞、亚洲龙、Es的2.0L车型），另一类是高配车型采用的八速At变速器！所以我们不难看出，丰田目前只是给tnga架构下的横置发动机车型配备了八速At变速箱，而目前在售的汉兰达并非tnga架构，虽然也是一年一款（比如18款、19款），但实际上并没有全面换代，从来就没有车子不换代、先换变速器的说法，很多车即便换代、也不会更换变速器；所以汉兰达目前没有采用八速At是正常的想象；而凯美瑞、Es、亚洲龙只是率先换代了而已，所以高配的车型率先使用了八速At变速箱；不过下一代汉兰达同样会配备八速At变速箱，估计明年、或者后年会上市吧！

三代汉兰达与2015年上市

实际上现在市场上在售的汉兰达是第三代，也是15年上市的车款，换句话说虽然这几年、每年都有新款（比如17款、18款），但这仅仅是针对一些细节上的调整，但不算换代、依然属于第三代汉兰达！所以第三代汉兰达标配的就是六速At变速箱，所以在没换代之前、就一定不会更换变速器，从15年后至今、无论是哪一年款，都是三代汉兰达、三代汉兰达匹配的就是六速At，真换上八速At、车头基础骨架如果不合适、没准根本装不上！所谓的平台，其实就是决定车头的基础骨架！

确定下平台标准后，就可以确定发动机、变速箱、转向机、悬挂的安装位置，目前的汉兰达并非tnga架构、它的车头就是针对六速AT而设计的，强行换八速AT不是不可以，不过需要改动的地方就多了、等同于重新设计，这样一来投入量太大，所以没有主机厂会这么干；所以几乎所有品牌都是只要不换平台、就不会更换变速器；不过第四代汉兰达，也是ga-k平台所打造，与亚洲龙、凯美瑞、Es同平台，所以到时候同样会放弃六速At，而换上全新的八速At变速器！总而言之，目前在售汉兰达使用六速At变速箱主要是因为它还没有换代，它的车头骨架各部件安装位已经由上一代平台所确定，所以只要不换代、想装八速At也很难装上！不过随着第四代的汉兰达，也基于tnga架构下生产，所以也会配备八速At变速器，这是毋庸置疑的；所以目前汉兰达只配六速At的道理很简单，产品序列决定第三代汉兰达只能配六速At，而第四代汉兰达在明年、或后年上市后，同样会采用八速At变速器，对于丰田而言、已经开始逐渐淘汰六速At，而用全新的八速At与S-CVT组成新的变速箱布局！

汉兰达和普拉多一直都是非常受欢迎的车型，虽然一辆是城市SUV一辆是硬派越野车，但两者都有一个相同点，那就是质量表现十分可靠，同时也都成为了二手车市场上的保值神话，变速箱方面也正如问题所说都使用了6挡手自一体（6AT），那就来看看为什么不用其他变速箱。

现在的自动变速箱除了AT以外，还有双离合和CVT两大类，其中丰田并不善于使用双离合，也可以说并没有掌握先进的双离合技术，因此主要使用的变速箱就是CVT和AT两大类，其中CVT主要的优点在于经济省油，对于动力的传输和耐用性不如AT，还由于造价成本低的原因，似乎已经成为了低端的代表，实际也是主要应用于丰田的一些低价位车型，而AT变速箱尤其是爱信的6AT那可谓大名鼎鼎，从性能、耐用度等方面综合来看是非常全面的。

汉兰达和普拉多属于丰田的中高端车型，按照丰田的特点首先要保证质量可靠，然后还要考虑性能表现，两者在动力上比较充足，尤其是作为硬派越野的普拉多，对变速箱抗扭性要求较高，这恰恰是CVT变速箱的一大不足，因此使用性能表现更好的6AT就合情合理了，也许有人会问为什么不采用8AT？这得分开来看，对于汉兰达其实6AT在同级别中就很有竞争力了，对于追求利润的厂家而言也就暂时没必要上8AT，而普拉多由于是硬派越野车，6AT在应对各种复杂路况时的表现并不一定比结构更为复杂的8AT差，所以两者都采用了目前爱信最为成熟可靠的6AT变速箱。

综上所述，结合丰田现在对变速箱技术的掌握，汉兰达和普拉多采用6AT变速箱属于比较合理的应用，站在厂家的角度，能同时保证可靠的质量和一定的利润，对于消费者而言也找不出什么不足，至于以后会不会更换变速箱，那更多的得取决于同级别竞品车型如何发展。

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我好友的霸道4.0上个月刚修了变速箱，，，花了两万多。。。再神的车也有坏的时候，好质量只是相对的，毕竟都是机械。我是丰田铁粉，自己的公司的用的都是丰田与雷克萨斯，很多好友在我的影响下都从欧美车改开丰田，就包括这台大修变速箱的霸道，我很了解的丰田车约有十多二十台，除了这台霸道之外还有一台雷克萨斯nx的变速箱也有问题，听说是通病，我自己的雷克萨斯es空调也有时不制冷，其他车都很正常。这让我感到有点意外。珠三角的七零后自小接触日系，当时的老皇冠老佳美老霸道老大霸王都是一等一的好车，但随着排放标准的提高，车厂都要牺牲质量来迎合排放标准，例如中大型车的小排量高增压，这绝对对车的质量有影响，最终的结果是好车的质量变差了，环保的代价都让车主埋单了，因为修车成本增加了。

无论横置还是纵置，爱信的6AT现阶段表现都比8AT好一些...

汉兰达和霸道为什么使用的都是6AT变速箱，而不是双离合或者CVT变速箱。采用双离合变速箱的车型越来越多，为什么这两款车都不使用呢？

其实这两款车使用6AT变速箱，绝对是正确的选择，是为了满足以下几个方面的需要：

越野的需要

不知道大家有没有注意到一个现象，那就是绝大部分的硬派越野车，都是用的AT变速箱。很少有用双离合变速箱的，没有使用CVT变速箱的，哈弗大狗虽然使用的双离合，但是大狗并不算硬派越野，只能进行轻中度越野。那么问题来了，为什么越野车不约而同的都选择了AT变速箱？

那是因为AT变速箱有液力变矩器，液力变矩器在低速的时候，是可以通过变矩器放大扭矩的，涡轮输出转矩大于泵轮输入转矩，一般扭矩能放大2倍~3倍，扭矩能够达到1000牛米以上。这就是为什么越野车大部分采用AT变速箱，因为可以帮助越野车在陷车的时候通过放大扭矩，有更强的脱困能力。

但是，双离合变速箱是通过离合器片的摩擦提供传动力的，一个是不能放大扭矩，第二个是可以承受的最大扭矩较低，如果拿来进行高强度越野，还有可能烧坏离合器片。至于CVT变速箱，靠的是钢带和锥形轮的摩擦传动，可承受的最大扭矩更低，更是不适合拿来越野了。

质量稳定性的需要

除了越野的需要以外，丰田是一个以质量稳定性著称的品牌，非常看重产品的稳定性，在新技术的应用上非常保守，因此，你可以发现，丰田旗下的车型没有双离合变速箱，除了手动变速箱以外，都是AT变速箱和CVT变速箱。这两种变速箱，都是质量比较稳定的变速箱类型。

除了稳定性以外，有些人也好奇，为什么汉兰达不使用8AT变速箱呢？其实主要是因为汉兰达已经多年没有换代了，所以一直没有换上爱信的8AT变速箱。另一个原因就是，爱信的8AT表现并不一定全面胜过6AT，比如说在凯美瑞上的8AT，就有低速闯动的问题，时速30收油特别明显。所以，8AT不一定就强于6AT，对于家用车来说，稳定实用才是王道。

正是因为以上几个原因，汉兰达和霸道，都是使用的6AT变速箱，而不是别的类型的变速箱。

丰田走的路线是稳定可靠。6at已经足够用了，没必要上还不够成熟的8at。

感谢邀请回答。

汉兰达和霸道为什么都用6挡手自一体变速箱，不用其他变速箱？我们都知道，变速箱最主要的作用就是改变发动机与车轮之间的传动比，让发动机保持在最佳状态下工作，扩大发动机传递到驱动轮上的扭矩和转速，这样就可以得到不同的速度。由此可见，变速箱在汽车中是非常重要的 ，而变速箱与发动机的匹配度就显得很重要了，既要考虑到动力输出的平顺性，也要考虑动力输出的效率和整体的稳定可靠性方面的问题。

而汉兰达和霸道都是丰田汽车旗下的重要SUV车型，与丰田合作最密切的变速箱厂商是爱信变速箱，甚至可以说是丰田的专属变速箱品牌了，而爱信变速箱的强项是AT手自一体变速箱，它的产品不光是丰田在用，就连大众汽车也曾经使用过爱信的变速箱，还有很多车企也都在用。由此可见，爱信的AT手自一体变速箱已经得到了汽车业界的一致认可，品质质量没得说，更重要的是手自一体变速箱，相比CVT和双离合变速箱，具有更好的稳定可靠性，可承受的扭矩范围要比CVT变速箱大得多。

而汉兰达属于是中型SUV车型，已经连续畅销多年，2.0T+6AT的这套动力总成功不可没，稳定可靠，动力输出舒适平顺；而霸道作为著名的越野车型，更讲究车型的可靠性和动力输出的持续性，而CVT和双离合变速箱，显然都不是最适合像霸道这样的越野车型使用的。因为CVT变速箱承受不了大的扭矩输出，这对越野车来说是致命的；而双离合变速箱在稳定可靠性上，还有待提高，你不会希望自己的越野车经常抛锚在荒郊野岭的地方吧？所以，汉兰达和霸道都使用6速手自一体变速箱，也是基于自己的车型特点和情况来使用的，最好的变速箱不一定就是最好用的，但是合适的变速箱，才是最好的。

另一方面，从成本上考虑，汉兰达和霸道使用6速手自一体变速箱也是合理的，毕竟爱信变速箱属于是自家变速箱了，在研发使用成本上来说，有先天的成本优势。同时，可以根据自家的车型量身定做，可以做到更好的匹配度和稳定性，而且6速手自一体变速箱已经过大量的量产车使用考验，从技术和可行性上考虑出发，它也是最适合使用的变速箱。

综上所述，汉兰达和霸道都用6速手自一体变速箱，而不用其他变速箱，是基于自身车型特点和发动机与变速箱的匹配度，还有就是从成本上等多方面考虑的，合适的变速箱，才是最好的变速箱。

自动变速箱只有三种：AT、CVT和DCT，这三种变速箱各有特点，CVT不能传递大扭矩，所以被淘汰，DCT换挡速度快，效率高，追求的是高速性能，多用于赛车，而硬派的越野车的特性恰恰与之相反；最后是AT变速箱，AT变速箱是全齿轮传动，技术成熟可靠性高，虽然效率有点低，但这不是主要的，因此在自动挡越野车上大多选用AT变速箱。