汽车的安全只能说是相对的，沃尔沃的车体框架结构，确实是有独特之处。有一个问题大家可能不知道。沃尔沃拥有世界上最先进的底盘模拟器来开发其下一代汽车，保证产品最理想化。

这个沃尔沃C60碰撞测试图，所有的碰撞力都在前端释放，驾驶位置几乎没有什么问题？沃尔沃早在1991年就通过其侧面碰撞保护系统率先使用了侧面碰撞保护。它结合了坚固的结构和车辆内部的能量吸收材料，并在地板上设有坚固的横梁和加强型座椅。

安全笼使用超高强度硼钢，可以说，新款沃尔沃S60出于多种原因是汽车安全性的特殊证明：它具有汽车行业使用过的最坚固的钢材，其前，后部都有压痕区，以及诸如先进的安全气囊系统。沃尔沃显然已经在该部门设定了新的标准，这是以前的很多次，因此很难想象未来汽车安全的改进。

如果单说车的话，沃尔沃绝对是最安全的，但是不能说开沃尔沃就安全，这两个概念是不一样的。

我不同意这个观点，但是同意沃尔沃是最安全的车。

1，发明安全带并放弃专利全球普及，拯救千千万万生命。

2，儿童安全座椅后座化，从小朋友安全角度入手。

3，汽车室内塑料化，之前车祸都是车内铁质物品插入人体器官也是导致死亡主要原因。

4，发明误操作主动避让系统，防止车祸瞬间乱踩导致二次事故。

5，还有，汽车安全不靠硬碰硬，沃尔沃的安全理念是双方都安全，除了保护车内乘客安全，主动把自己车身建立缓冲区防止对方受伤，这导致很多二货以为沃尔沃车身周围不如某某车硬碰硬结实，真是狭隘的无可救药。

6，最后，沃尔沃汽车是中国品牌，但具有独立运作不干涉模式，从未放弃安全理念代代传承。

观点2：沃尔沃是瑞典车企，瑞典是世界上交通事故死亡率最低的国家，因为瑞典人认为交通事故造成的人员死亡是不能容忍的。所以沃尔沃就是以安全作为首要目标。

沃尔沃发明了很多安全设施：行人探测系统可以全力刹车;盲点提示系统;颈部保护系统;侧撞保护系统;背向式儿童安全座椅;三点式安全带;一体式车厢等。还成立汽车安全中心和事故调查小组，足见其对安全的重视力度。

安全气囊这些都不用说，正面侧面都有。特别是这个汽车安全中心，自成立以来，每款沃尔沃新车，都要在安全中心进行100到150次碰撞试验、安全测试。

相信在平时的交通事故中我们也有所耳闻，沃尔沃就算跟别的车撞上了，也是受损最小的那个，安全性可见一斑。

观点3：沃尔沃在我们的印象中，就一直主打安全，体现的地方也有很多。首先，沃尔沃是发明了三点式安全带，这也是我们目前所有汽车都在使用的安全带配置都是用的沃尔沃的专利。另外，笔者驾驶过的沃尔沃汽车，不管是哪一款，感觉门板都特别厚重，有点像坦克，是有这样的感觉在，所以沃尔沃汽车的油耗也非常高。另外，沃尔沃有一个非常著名的鼻子小组，就是研究沃尔沃车内的气味，可以保证驾乘者的安全。沃尔沃车内的味道也比较特殊，有机会也可以去体验一下。

沃尔沃是最早发明安全带的车企，挽救了无数人的生命，沃尔沃是一个注重研发车辆安全性能的车企，做工厚道，安全系数高！提到车辆安全性能大多数人都会想到沃尔沃

当然同意，因为我开的就是s90

不同意！

虽然沃尔沃在安全性上尽量做到每一处，但是依旧有很多问题，比如中控山寨大屏，大多操作都需要低头看屏幕，不能盲操作，就已经不安全了。

在老款车型上很多沃尔沃车主都对自己车的安全性很自信，但是沃尔沃的老款车(包括进口)只要是中低配，就比顶配少了个毫米波雷达，AEB主动刹车系统水平非常一般，和丰田的老款汉兰达差不多水平。

新款有没有改善呢，有，T4基本没人买，摄像头方面偷工减料可以忽略，问题最新款T5的S90的中配静物识别依旧拉稀，软文一堆各种城市安全系统XXX名称，实际就是很一般的水平，40码AEB都识别不清。另外，新的雷凌TSS2.0才是真厉害，最难的鬼探头项目都能刹停(也是量产车里唯一能刹住的)。

还有沃尔沃XC60的前防撞梁和吸能盒一边大一边小

作为平均卖30万多的沃尔沃，以安全为最大卖点，他的售价完全可以支撑他全系标配全套的安全配置，但是销售总是也说沃尔沃全系标配主动安全系统，但从不说分高低配，人家十几万的卡罗拉都全系标配了。

你也不看看人家车标都有安全带的

说到安全，人们都会提及沃尔沃汽车，也正是因为如此，沃尔沃有自己专属的粉丝。沃尔沃是不是汽车里最安全的不能一概而论，但是沃尔沃的确发明了很多安全配置。

我们现在使用的安全带，我们现在为小朋友准备的儿童安全座椅。还有现在汽车内饰使用的塑料化，以及主动避让功能，安全气囊等等都是沃尔沃发明的，这些配置挽救了无数人的性命，以此一点我们就应该感谢沃尔沃。

很多沃尔沃的铁粉们之所以买沃尔沃的车，就是因为安全配置到位，再就是内饰的环保材料达标，沃尔沃称“健康即豪华”，全车采用了的都是环保材料，这也是人们选择沃尔沃的理由之一。

最近网上有沃尔沃车友表示自己的车在隧道里遭遇了四车追尾，沃尔沃车主是第三辆车。追尾事故发生后安全气囊弹出，而沃尔沃车主第一时间接到了沃尔沃随车管家紧急救援中心的电话，电话里对车主各种询问，比如有没有受伤？有没有受困？需不需要报警？有没有人员受伤？用不用呼叫救援中心等等。

事故中因为车主的沃尔沃标配了紧急制动功能，所以车辆在发生追尾时车主没有深踩刹车，紧急刹车报警后自动刹车，也正因为沃尔沃的自动刹车功能减轻了这次事故的碰撞力量。车主无碍，事后车主总结说，人最重要，花钱修车永远比花钱修人要好。

还有一起事故，也是在隧道里，沃尔沃车主左侧车道前方的卡车急刹车，沃尔沃车主没有跟刹，结果超越卡车的时候发现了一直猪，沃尔沃搭载的防碰撞功能帮助车辆左侧打了一点方向，车主进而左打方向，虽然导致车辆左右甩动几次最终稳定了下来。事故造成车辆右侧一道痕迹，人车均无事。

这个事故其实是一起典型的“鬼探头”事故，前车卡车减速刹车证明前方有事情发生，后面车辆能做的就是跟随减速刹车，当然也要分情况，比如后方有跟随的大货车，且没有保持安全车距，自己刹停不能保证后方刹停，此时要观察自己的车辆有没有躲避的空间。事实再一次证明开车上路，永远要为自己保留出可以躲避的空间才是最好的预防。

安全不仅仅依靠的是安全配置，更多的是驾驶人对危险的防范，对道路上安全隐患的认识，沃尔沃无论是不是最安全的车辆，我们作为驾驶人都不能指望那些安全配置，想要安全驾驶，还需要加强对事故的预防和预判。

安全是有量化标准的，公信力最强的碰撞测试机构，欧洲有Euroncap，美国有IIHS。

沃尔沃对于安全的追求和设计已经超过市场要求的，因为沃尔沃是唯一在两大欧美两大测试机构拿到在售全系车型优+评级的车企，并且V40曾是Euroncap历史最高分车型，直到自家新XC90打破其记录，优+并非沃尔沃的极限，因为沃尔沃自己做的安全测试比欧美两大碰撞测试机构更全面。

放张图，有些地区的交警，特警的车都是s60l或xc60。之前发生了这么一起车祸，长途客车不知怎么就把特警车给撞了。

沃尔沃对安全研发的投入比是所有车企中最高的，不管是曾经的被动设备如安全气囊之类到后来的主动安全如车身框架之类到现在的整体预防式安全体系，必须承认，沃尔沃都有其独到和领先的地方，当然，说谁“更安全”本身就是一个愚蠢的问题，奥迪和宝马也许某些车型的安全性并不次于沃尔沃，但是行业里都一致推崇它，无论是世界各地的安全研究中心还是坚持不懈的大手笔研发经费，这都是业内佩服并认可的。

所以，综上所述 VOLVO大法好

沃尔沃汽车的确是以安全重点的车企，三点式安全带是沃尔沃分享的。但随着汽车工业发展，很多汽车品牌的安全性都不错了。所以现在也不能再说沃尔沃是最安全的汽车品牌，要有具体的车型来对比了