一般来说，这样会对发动机有一定的影响，但是主要是对冷车状态下的汽车影响稍微大一些。如果长期的短途情况下，特别是在冬天，由于发动机的工作需要一个合适温度。一般最高为90度左右，由于你跑的路程太近，无法达到它正常的工作温度，长期下去在低温情况下运行，会增加积碳，由于水温不高，发动机电脑会进行燃油喷油量修正，喷油量增大，同时由于低温下机油润滑效果不好，会加快机器的磨损。

冷车的燃烧不充分，冷车状态下发动机润滑系统不畅,磨损较大,时间长会积碳，冷车状态下短途会对发动机有一点的损伤，这也是为什么冷车启动后不能马上开快车的原因，一般都需要提前发动发动机，需要等发动机的温度提高一些后,润滑工作正常了再快开,如果经常短途用车，还没等发动机温度提高呢,就熄火了,再点火的时候发动机实际上还是冷的,尤其冬天更是这样,所以发动机会一直在润滑不良的环境下工作,当然“很受伤”了。

其次，这样会对电瓶有一定的损伤，由于车冲满电7公里的路程是远远不够的，电瓶长期处于缺电情况下，会减少电瓶的使用寿命。另外里程少机油时间长了也会失效，保养勤一些不要按照里程数走。所以，你的这种情况驾驶车辆，对发动机还是有一定影响，平时一定要做好汽车的保养和维护。

看了很多答案，感觉大家对车还是不熟悉啊！各位车主回家翻翻车子的使用手册，不论是哪一时代的车，都会把短途行驶列为困难的使用工况，跟堵车、高灰尘地区并列，建议缩短保养间隔。原因就是短途行驶对机油的耐久性伤害较大，主要就是温度的激烈变化。短途行驶，机油快速升温，但还没到工作温度，一熄火，温度就下来，这对机油有不良影响，很多车子如果自带保养提醒功能，都把冷启动次数列为关键参数，冷启动次数越多，保养周期就越短。

车厂非常清楚这件事情，尤其日系混动，发动机运转时间只有正常车的一半，更难升温，就开始使用0w20这种超稀机油，一方面升温快，二方面冷启动时保护的能力也比较强，还有降低油耗的功能，也大幅减低短途行驶的损害。但温度始终是绕不过去的坎，本田的机油增生，就是低温下发动机热不起来，导致汽油混合，所以短途行驶刚好又在东北冬季使用，那就雪上加霜了！

德国车发动机，都是设计在高油温状态运行，如果短途行驶，油温上不来，烧机油的可能性就越大，当然随着新世代涡轮发动机的面世，应该也能改善，但温度对发动机来说就是避不开的问题……

回到题主的问题，7公里到底算不算，首先要先看环境温度，如果都在20度以上，以现在新型发动机来说，问题不大，如果是日系可以用0w20机油的车就更加不是问题，我自己在上海上班的路程就是7公里左右，车已经开了5万，一样1万保养一次，也没见什么问题，但如果温度都在0度以下，又开的是德国车，哪还是要注意一下发动机有没有开始明显烧机油，或者缩短保养周期，另外原地热车实在没什么用，我的车自带油温表，在原地热5分钟都比不上开个2分钟的油温，启动以后赶快开起来才是正确的用车方式。

听说的东西有时候很害人。

短途伤发动机，那么长途不伤？7公里伤发动机，70公里不伤？难道是从第8公里开始跑？

不管你跑多远，不也得一公里一公里的走，也得先跑完那七公里（短途）才变长的吗？

发动机的磨损在车子冷启动那一下最严重，因为机油还没有被油泵带到应该去的位置。车子启动几秒以后，机油就到位了。

但在低温状态下，机油不能达到最佳状态。对发动机的保护没有达到最佳保护。而短途行驶，经常机油还没有达到正常工作的最佳温度，就行驶到地方了。所以有人说，长期短途行驶对发动机有害。

但是不管你多长途的行驶，也无法避开低温行驶这一段，所以，你的车经受的磨损，跑长途的人也得承受。

所以，发动机的磨损很大程度上取决于冷启动的次数多少。

比如你上下班是7公里，另一个人上下班是20公里，启动次数一样，他跑的里程比你多很多，他的发动机磨损只会比你的更大。

当然还有两种情况对车子确实不利。

一是距离实在太短了，真的是水温都还没上来，就到了的。比如一两公里，冬天绝对车还没热就到了。像你的有7公里，还是有时间热起来的，一般就算冬天，三四公里也差不多水温就上来了。像这种长期水温都来不及上来的行驶，对车子确实不好，因为冷车时燃烧状态不好，容易产生积碳，只要车子热起来跑一跑就有很大几率很快把不完全燃烧的燃油烧掉。这些不完全燃烧的东西附着在汽缸、活塞、气阀、气道上，长期积累，绝不是拉个高速就能解决的。

二是路况不好，长期低速行驶，长期走走停停。意思一样，燃烧状况远不如高速行驶好，积碳概率会增加。

对付这两种情况，所谓的拉高速意义不大，用好一点的机油保养，适当缩短保养中期更有效。

另外如果确实短途多且路况很差，可以适当用一点燃油添加剂，是燃油，不是机油添加剂。不需要长期用，隔段时间用用就行。用清积碳那种，别信什么提高动力那些，扯淡还伤车。

我觉得对车主心理的影响比对车的影响更大。换句话说就是“你不用想太多，该怎么开就怎么开”。

短途行驶对车辆有什么影响？

确切地说人们普遍认为的对车有影响的因素主要发生在冷启动到发动机达到正常工作温度之间这段时间，因为水温低发动机并没有进入最佳运行状态，比如喷油会加浓，油耗高，换挡生涩，噪音大，这些都会让人们觉得对发动机不好。

再就是电瓶可能会充电不足，比如行驶5分钟可以把启动消耗的电量补充上，但是你每次只开3分钟，那么长时间下来电瓶电量可能越来越低。

事实上我们并不用担心

我们一直以来都被舆论所左右，已经失去了独立思考的能力。今天就来仔细思考一下，举个例子：早上张三和李四同时开同样的车走同样的路，张三跑了100公里，而李四只跑了10公里，李四的车真的损害更大吗？并没有。因为他俩在跑前10公里时发动机的运行状况是一模一样的，都是低温，只是李四跑完10公里就停车了，而张三则又多跑了90公里。从这点来看李四的车还少了90公里的磨损。到底谁磨损更大呢？这一点我们想说明的问题就是冷车启动后不管跑多远，发动机都要经过从低温到正常工作这个过程。只是短途行驶时这段时间占总行驶时间的比例更大，所以短途行驶危害论就比形成。

再说电瓶的问题，虽然每次都短途行驶，可能会造成电瓶长时间无法充满，但是现实中我们几乎不可能天天都只跑那么短距离，比如我每天都只开3分钟，电瓶电量越来越少，就在电瓶快不行的那天我刚好有事多跑了点路，而这段时间刚好把电瓶充满，一切问题都不复存在了。

作为工具来说汽车并不是为了某种特定工况而设计的，只要车况完好，保养到位，没有故障，你只管用就行了。

放心开，啥事没有，平时开车注意经常拉高转速就没事，冷车起步温柔驾驶，水温正常后就高转速驾驶。我08年二代飞度，现在10年跑了4.8万公里和你情况差不多，我上班还不到7公里。到现在没洗过喷油嘴，没洗过节气门，也没换过火花塞。

其实车只要经常开动就不会有什么损伤，每天往返十多公里，发动机温度已经正常，不会对车有什么影响，真正产生了积炭，不是跑跑高速就可以解决的，如真相信高转速能排积炭，那么在停车后踩几脚油门不就得了吗？积炭产生的成因是燃油燃烧不充分引起的，现在发动机几乎都是电脑精确控制燃油供应，基本上不会出现过量供油造成非正常积炭，其实与营运车相比，私家车十年二十年行驶里程不及人家一两年，营运车主从未有那多担心，所以我想请广大私家车主不用考虑那么复杂，车尽管放心用开就行了。

我上下班路程更短，来回只有2公里。当初买车是为了给我对象上班用，结果她学完驾照表示不愿意开，加上技术也不行，拖拖拉拉的也没练，然后就彻底的放下了，现在基本就不会了。无奈，只得我开吧，可是上班地方离家里又特别近，每次车还没热就到地方了，但是老不开吧，也不行，车开不坏能放坏，索性我每天早上开出来，晚上再开回去。

经常跑短途我们这叫拱地头子，特别是冬天，经常遇到不升挡的情况，开始我以为车有问题，后来才知道原来是车不热的原因，后来我就有意识的原地多热一会儿车。

3年我才跑了1w多，跑的少油耗却很高，发动机长时间达不到工作温度，汽油燃烧不充分，缸内积炭肯定多，时间长了肯定影响发动机做功，动力就下降，车跑起来不顺畅，有挫车的感觉，燃烧不充分，尾气排放可能就不达标，年检还是个问题。我现在换机油都是按时间来换，有时间还是多跑一下高速，高转速拉一拉。

不过，汽车不会向你想象的那么娇贵，该咋开还是咋开吧

分享我的做法给你，可以做到完全不伤发动机。我单位离家只有5公里不到，因为害怕开车伤发动机，所以我每次都是推着车去上班。

要问我为什么推车，而不是去坐公交车——切！一猜你就没车。我要是坐公交去单位，谁知道我买了个七八万的高档豪华轿车啊？单位同事看不到，我不白买了？

虽然每天推车有点累，但我心里热乎乎的！

7公里路程也不算短了，您不必要太过担心。

可以明确的是经常短程驾驶会对汽车造成伤害，比如因燃烧不良造成气缸内积碳，使进气量减少和压缩比变小、发动机噪音增大；还可能造成火花塞电极脏污，引起起动困难等问题。

但何为短程并没有明确的定义（针对不同发动机会有不同），我们一般认为短程是4公里内，甚至是两三公里以内，这段区间下，车还没热起来就得到站停车了，有造成积碳和发动机磨损的风险（低温启动瞬间，机油粘度越高，流动性越差，容易造成润滑面干磨）。

当然了，这还与使用的机油有关。使用低粘度的机油，特别是低温流动性好的机油对经常短程驾驶的汽车来说是有利的。

有些朋友坚持认为粘度高些好，像您这种以短程上下班为主的情况，选择低粘度的机油反而更合适。

除此外，短程驾驶带来的危害还与环境温度和路况有关系，比如在温度较低的北方和暖和的南方，自然对发动机冷启动的影响也会不一样，南方的朋友可以稍微放心些。

至于路况也是一样的道理，城市道路拥堵，7公里的路段说不定还要频繁的走走停停，但郊区道路就不一样了，速度可以很快提起来，虽然路程不长，但好在跑起来顺畅，因此对发动机的影响也会相应小一些。

除此外，短程驾驶带来的危害还会与发动机特性有关，高转速发动机相比低转速发动机受影响会更大些（高转速发动机是指最大功率和峰值扭矩在发动机相对高转速下才能实现的发动机）。

总之，大家不要短途伤发动机问题一刀切，要综合发动机特点、汽车使用的环境和路况、机油的特点等综合考量。而且相应的解决办法也不是没有（比如使用恰当的机油），题主可以针对以上介绍的，再有针对性的评估。

会影响，还很严重的拉伤了发动机，建议车要停在车库里，要把电瓶每个月拿下的充电，然后轮子每三天转半圈，防止受力不均变形，每天拿布擦洗，以免灰尘伤了车漆，机油建议8个月就换一次，因为机油开了盖保质期就只有一年的，早点换比较好，还有油箱不要加太满，加200就好了，不然会损害车的，还有不要冷车启动发动机，会对发动机造成磨损。哦，对了还有最重要的是每天早上给车上三柱香。

根据你描述的情况来看虽然是对发动机有一些影响但不是很大，我们现在用车距离普遍不是很长，你说的7公里虽然是不长但还有比你更短的，有很多人上班的距离也就三公里左右，像你这样的情况其实已经接近正常的用车条件了。
我们所说的短途用车的影响主要是
指的发动机和电瓶，首先发动机总是在水温低的条件下行驶会增加发动机的磨损，因为这个时候机油还没有达到最佳的状态，润滑保护性就会不能完全发挥，所以发动机磨损就会要大一些。
其次是发动机总是在这样的工况条件下行驶发动机的积碳会比正常水温条件下多一点，因为发动机水温没有达到正常汽油燃烧不充分，所以积碳就多。
还有一个是电瓶，总是短途行驶电瓶就没有充足的时间来充电，所以电瓶的寿命也会缩短一些，不过你不必担心这个问题，你行驶的7公里对车辆发动机和电瓶影响很小的，已经是接近正常行驶状态了。