不是有那么句话吗？“法无禁止就放行”。

现在再来讨论老年代步车合不合法的问题，真是令人感到无奈，这是因为:

一，老年代步车问世近十年了，据相关资料估计，全国有千万辆以上的保有量。而据《齐鲁晚报》上的一篇文章估计，仅山东一省，用这种车接送学生的老年人约300万，也就是说，如果禁行，会影响到300万个家庭如何接送学生。

二，像御捷、丽驰等大的生产厂家，年产量几十万辆，用工万人以上，一年贡献利税几亿元，如果不合法，当年怎么批的地、上的马、怎么给的产品合格证？

三，开这种车确有违规者，但出的事故与轿车比是九牛一毛。而且这种车走的是慢车道，跟着红灯停、绿灯行;真正乱闯、事故多的反而是两轮电动车，看看监控大家就会心知肚明。

四，这种车，是平民车、短距离的车、刮风下雨还能让老年人出门接学生的车，本就与上高速、跑远距离的轿车不矛盾，再说就是禁了也买不起、不会开、开不起轿车，而且也不环保。

作为用老年代步车的老人中的一员，我们其实都欢迎政府尽快出台管理措施，取谛小作坊生产的假冒伪劣产品，规范正规厂家和产品，同时给老年代步车上牌，让驾驶者经培训考核发证。

这样做，政府规范了交通管理，减少了事故;上千万的家庭和老年人得以安心接送祖国的花朵，也得以宁静的生活，不好吗？

现在和外国打交道、做生意都提倡双赢。把老年代步车规范管理，而不是一禁了之。让政府和百姓也来个“双赢”、“双欢喜”，难道不好吗？

个人以为，在新法生效前购买的老年代步车及电动车都应该是合法的！

1、法无规定既合法。新规出台前，法律没有相关规定，那么，生产是合法的，销售是合法的，购买是合法的，在生产、销售、和购买的各环节中，国家也依法征收了相关税费，更证明其合法性。

2、宪法规定：公民的合法财产不受侵犯。电动车做为公民合法购买的财产，其价值体现在其所具有的属性中，路权、式样、速度等等属性综合体现电动车的价值。任何单位和个人不得对公民的这项财产进行侵犯，包括财产属性中的路权，因为分割了属性中的路权，就是侵害了电动车这份财产的价值。

3、新法规的制定和出台，不得与宪法相抵触。新法规的出台也不能损害公民合法购买的电动车这一财产，包括财产价值属性中所包含的路权。

4、新法规只能规范新法实施后电动车的生产、销售、购买和使用。对新法实施前公民合法购买的电动车，要么按其价值合理回购补偿，要么下发临时牌照，直至其自然淘汰。不是财产的自然淘汰，强制规定所谓过渡期限，也是对公民合法财产的侵害。

绅爱车，愿每个人都拥有自己所爱的。

感谢诚邀。

驾驶没有牌照的老年代步车到底合不合法？有何依据？

有没有发现最近三轮四轮电动车在路面上跑的越来越多了，而且绝大部分都是老年人开的，这种车型合法吗？有依据吗？

一般来说说，老年代步车由于操作难度低，无需行驶证，驾驶证和牌照，无需保险，价格便宜，深受老年人喜爱。因为老年人平常无非就是买菜，散步，接小孩，有了这样的交通工具，非常方便。但是老年代步车并且存在安全隐患，车身绝大部分用薄铁皮，制动系统和安全系统都没有做到位，只是电动车另一种形式而已。

据了解，老年代步车并没有列入工信部名单，并且根据《道路交通安全法》，市场上销售的老年人代步车不符合办理车辆注册登记的法规要求，也无法取得牌照，按规定不准上路行驶，也不能上牌、购买保险。得不到交通管理部门的认可,就连消协都提醒消费者谨慎购买。

不知大家有没有发现，交通安全法最后也只说了谨慎购买，而不是说不能购买，说明没有得到官方认证或没有明确规定，说明老年代步车是违法的，是无法上路。

老年代步车，存在即合理，它既然存在路面上，就有一定的合理性，虽说它的体积，空间已经超出了非机动车的标准，名义上讲，上路是违法的。但是只要遵守交通规则，走非机动车道，又是老年人开的，一般是不会处罚的。因为我们中国，不仅有法律，还有道德。只要你遵守，处于道德角度上，警察叔叔一般不会为难老年人的。

既然老年代步车这么受欢迎，为什么一定要禁止嗯？为什么政府不能把老年代步车的交通规范起来，一样看待嗯？

感谢大家浏览，更多精彩在绅爱车。

如果大家有不同想法，请在评论区留言，我们一起讨论。

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老年朋友们也有开车的梦想，很多商家嗅到了商机，大规模生产，无需牌照，无需保险，于是不到几年时间，大街小巷随处可见。

四轮老年代步车上路到底合不合法，这个争论一直就没停过，根据交通法规定，原则上没有牌照上路一定是违法的，然而实际执行起来有些力不从心。

老人车的现状

代步电动车操作简单、不用上牌，深受中老年朋友欢迎，从外观上来看和小汽车没有什么太大的差异，雨刮器、车灯、油门、刹车，最大的不同就是一个用电，一个烧油。

最初的雏形是从电动轮椅车演变而来，这种车型起源于国外，早先的设计想法是为了方便老年人及腿脚不便的人解决出行难题。

2007 年，低速电动车生产企业开始在江苏、浙江、山东等地兴起。近年来，随着老龄化的加剧，低速电动车市场供求两旺，也引来众多中小投资者进入这个行业。国家对这个行业没有及时跟进，缺少相关的立法和标准，各个生产企业质量参差不齐。

• 老人车的好处，能够遮风挡雨，平时买个菜去个超市，接送孩子，很好地解决了老年人的出行问题，减少了对公共交通法依赖。

• 老人车的缺点，车身轻，重心偏高，稳定性差，在行驶或转弯时容易起飘，车辆的安全性能令人担忧，连个安全保险带都没有，更别提安全保护气囊，时刻威胁到了道路交通安全，加上驾驶员没有经过必要的驾驶培训，最简单的“道路的实体线不能压”都不知道，随意拐弯和穿插，扰乱了正常交通秩序。

老人车出现了争论和矛盾，主要有以下几个原因。

1.老人车比二轮电瓶开得舒服，除了能遮风挡雨外，空间大、坐着舒服，同时也带来一个弊端，只要有栏杆护的非机动车道，就怕碰见前面有辆代步车，慢慢悠悠地，整个车道都要在后面等。

2.漠视交通规则，开车人多为老年人，没有相关的交规培训，不了解道路标志，在马路上恶意变道，随意转弯，快速穿插都极有可能发生碰撞事故。

3.很多厂商蜂拥而上，不管是知名的企业还是个体私营企业。缺乏统一的标准，上路无牌照，无保险，安全性能差，粗糙工艺和低劣材质，一旦出现意外，后果往往很严重。在购买该车时也被商家告知“驾驶这类车不需要相关的证照，买了就可以上路行驶”。

判定违不违法，目前出现的几个困境

1.老人车的畅销，有其存在的道理，一定程度上满足了老年人的短途出行，近几年来老人车飞速发展，也出现了乱停，乱放，乱开的社会问题，有些城市虽然开始不让上路，然而处罚困难，追责困难，也没有足够的警力来跟踪这样的违法问题。

2.如今代步车生产企业也交了税收，同时生产、售后、维修等一系列的环节，解决了当地很多人的就业问题。

国家给出的指导意见就是“升级一批”，“规范一批”，“淘汰一批”，升级一批就是从生产厂家出发，提高产品性能，提高安全系数。淘汰和升级目前还没有具体公布细节，还在研究相应措施，目的就是防止一刀切，设置了过渡期，分批淘汰，解决存量问题。

3.基本上开着车的都是老年人，主要的交通工具就是开代步车，让他们统一培训，统一发证，还需要更多的各部门协作，光靠交警处罚很难一直跟踪下去。

对于代步四轮，我也咨询了在交管部门的朋友

按照《道路交通安全法》，可以将其划归到机动车的范畴，但是又不在国家车辆生产目录之上，换句话说属于不合格的机动车，国家无法对其进行登记、发号码牌，不单单是能不能发放驾驶证的问题。

老年代步车同样不是新能源车，也没有达到国家相应技术标准，无法进行机动车登记注册、无法上牌、不能购买保险。

一些城市开始禁止老人车，首先他们没有驾照，没有驾驶经验，其次没有保险，出了事都是麻烦。曾经亲眼目睹：一辆老年代步四轮车撞上停的别克轿车，老人连下车都不下，开着就走了。

四轮代步车未来出路在哪？该怎么解决？

1.从生产企业出发，统一生产标准，提高安全参数，从源头上解决不安全的隐患，哪怕出售价格提高一些，为了安全，广大老年朋友应该可以接受。

2.从经销商出发，杜绝出售安全系数低，廉价的代步车。

3.从驾驶员出发，借鉴国外的一些电动车行驶规范，考驾照上牌，车辆登记，给车辆上保险，责任到人，最好进行简单的一些培训，可以在电脑上操作，便于老年人学习和考试。

老年人为了解决年轻人的后顾之忧，不顾年龄和危险，送孩子上学买菜，大家也要互相理解，相关部门也要进行规范，对老人进行必要的交规和驾驶培训。

老人车问题，同样也是个社会问题，需要多个部门协同解决，光光靠“交警严格执法”还远远不够，制定出相关的行业标准，解决好出现的弊端，让老年代步车真正地服务于民。

驾驶老年代步车不仅有合不合法的问题，还有合不合情理的问题。

第一，老年代步车有合法的厂家生产，合法的企业销售，老人买来上路却成了不合法了，合情理吗？

第二，中国现在每百人中就有十多个老人。年轻人开汽车，老年人要考驾照过不了关，买汽车缺经济能力，现在终于有了买得起、开得了的代步工具，接孙子、买小菜，或者到附近公园转悠，都方便。现在提出要禁，合情理吗？

第三，三、四轮电动车还是农民的生产工具，小商小贩的运输工具。如果要禁，无疑让这个庞大的人群返回肩挑背驮的原始状态。这更不合情理。

“居庙堂之高，则忧其民”。衣食住行之行，是民生的重要一项。为官者要为人民服务，就得在行上尽可能为百姓提供方便。不能为了你的奔驰宝马能暢通无阻，就禁止平民百姓的电动车上路。俗语云：大路朝天，各走半边。你走你的快车道，我走我的慢车道，应该互不干扰吧？一禁了之，真不是办法。

要解决电动车上路安全和壅堵问题，可以单独出台电动车交通规则。这一规则不用太复杂，要方便老人能懂能记。一是对电动车的速度加以限制。二是电动车上牌买保险，便于管理。三是对行道进行规定，要求电动车必须靠边行驶，一般情况下不得上快车道。四是让电动车驾驶人懂得绿灯行，红灯止，不逆行，尤其不得横冲直撞，否则按交规该罚就罚，该收就收。我相信，只要有规可循，电动车驾驶会走上规范之路的。

给老年人出行一条出路吧。他们需要接送孙辈上学、自己出行买菜做饭。城市的活动半径加大了，老年人有了代步车却被各方打压、刁难、扣押。老年人已是不易的从那个时代过来，却要被新时代的人“规范”，无法享受新科技的成果。

给老年人办个“学习班”学学交通规则，发个低速电动车驾驶证；给老年代步车登记发个车牌；给老年人留一条出路。

不要在新时代把老年人丢下！

关于老年代步车上路合不合法问题一直争论不休。根据交通法规定，没有牌照上路一定是违法的，有些老年人开着代步车违反交规，很多人对此也是意见颇深。

如何让老年代步车合法化、文明化？如何有效缓解两者之间的矛盾，共建安全畅通的交通环境成为双方的共同期盼。

老年代步车的兴起，很大程度上解决了老年人的日常出行问题，特别是对腿脚不便的老年人来说，代步车已然成为他们的双脚，爱不释手。

但是，与此同时，一些不文明、不安全、不负责的现象也伴随而生。年轻人恨得咬牙切齿，不断吐槽，巴不得出台法规立刻将路上的老年代步车一禁为净。

随着矛盾点越来越尖锐，老年代步车深陷舆论漩涡。一时间对驾驶无牌代步车是否合法？现在能不能再买代步车的质疑甚嚣尘上。可以说，这个对老年人来讲不可缺少的出行工具正在经受各方面的考验。

车子不贵，小巧灵活，还能遮风挡雨

在讨论合不合法之前，我们先看看老年代步车在生活中的使用情况，听听大家对它的评价。

经过实际调查走访，很多老年人都认为代步车的出现真正解决了他们“最后一公里”的出行问题。

有些时候看似两三站的距离，但坐公交车还得走到车站，加上等车时间，半小时过去了，而代步车出门就走，直达目的。

一台小车让他们安心享受晚年生活，买菜串门，钓鱼遛鸟都来去自如，轻松自在。

同时又能充分发挥自己的余热，接送孙辈，替子女解决孩子的上下学接送问题。

最让他们欣慰的是，老年代步车带有车棚，遮风挡雨，避免风吹日晒。几乎所有使用者都对代步车赞不绝口。

还有一些老年人表示，他们年纪大了，走路都要拐杖，儿女不在身边，想出趟远门看看外面的生活凭借双脚根本不可能，而代步车的驾驶简单，拧把手就跑，松把手就停，已经成为他们追求晚年生活质量的依托，离开代步车寸步难行。

开代步车的大部分是老年人，他们都已经五六十岁，甚至更高年纪。那一代人生活简朴，一辈子省吃俭用把孩子养大，生活条件普遍困难，实在买不起小轿车。

而且，他们大多没读过书，不认识字，要按照机动车驾考要求来，根本考不过去。老年代步车完美解决了他们的出行诉求，受到他们的欢迎也合情合理。

任性抢道，占用车道，无视交规车流

虽然代步车有很多优点，深得老年人的喜爱，但是在年轻人的眼中，却成了一件无法容忍也无法接受的事情。

1、任性抢道

要是说吐槽的重点，那一定是关于老年代步车的任性抢道行为。

无论是机动车道还是非机动车道，在他们眼里都是相同的，驾驶起来随心所欲。即使有后视镜也从来不看，哪里有空就往哪里钻，完全不顾地上的实线‘标识。

这种现象在农村也十分常见，有时候正在乡间小道开着车，冷不丁地从斜方向插入一台老年代步车，径直横穿过去。司机不得不紧急刹车，还惊出一身冷汗，以后看见老年代步车就紧张。

我们一直提倡关爱老年人，但是这种无视生命、害人害己的行为难以接受。特别是接送孙辈上学放学的车子，这是拿两家人的生命和下半辈子的兴幸福在开玩笑。

2、占用车道

老年人是弱势群体，社会应当关爱，但是老年人也要体谅年轻人上下班的苦衷。

很多时候，在上下班的路上，明明非机动车道上空无一人，但就是有一些老年代步车缓慢地行驶在机动车道，造成后面的车跟着押车。

也许是因为车子隔音效果太好，也许是年纪大了耳朵比较背，后面的车喇叭按哑了，前面的代步车依然不慌不忙地前行，影响后面车辆的同行。

还有一些代步车明明直行，却嫌排队等红灯时间长，索性走左转车道等候直行，造成左转车辆无法通行。

除了占道，还有占位，城市里停车困难，一位难求。然而很多好年代步车不但占用机动车停车位，而且不会按照车位停车，有时候一车占俩位，影响他人停车。

3、无视交规车流

除此之外，因为文化水平低，又缺乏正规的培训教育，很多老年人开着代步车根本不遵守交通法规。闯红灯、逆行、乱掉头、甚至是超速等违法行为。

对于来往的车流，他们视而不见，该停车让行不让行，不该通过偏通过，不但让自身安全置于危险之中，而且直接影响他人的行车安全，成为新时代的“马路杀手”

驾驶没有牌照的代步车合不合法？

交通安全法规定，三轮、四轮老年代步车都属于“机动车”范畴，如果不挂牌上路行驶，这绝对是违法行为，是要接受处罚，甚至是拘留的。

对于这样的回答，并不让人信服，甚至让人愤怒，毕竟无牌上路也不是大家愿意的，可到哪里去上牌？上什么牌照？难道要和机动车一样再进行几轮科目一到科目四的考试吗？

所以讨论老年代步车问题，决不能只讨论无牌上路合不合法，只看一些少数存在的违规行为，还要追问生产销售是否合法？管理是否恰当？如何进行上牌？相关部门是否给予适当的培训？

毕竟在市场上，花了自己积攒的钱买了一台各项证书齐全的老年代步车，因为没有上牌的途径，因为不懂交规而不让上路，实在说不过去。

总结：如何解决？

交通出行事关你我，不守规矩的老年代步车给人添堵，可这不能只归因于开车的老年人，只有保证规则的完整性，才能让管理没有“破窗”。

在保障畅通循环的同时还要考虑考虑老年人的生活现实，要有“堵”有“疏”，这个隐患才能真正得到解决。一味地禁止代步车上路，是永远也杜绝不了的。

首先，相关部门出台管理措施，做到有法可依，才能让管理更服人心。

其次，给驾驶者进行恰当可行的培训发证，笔试换成视频操作，提高遵守交通法规意识，降低违法行为发生。

最后，保证老年代步车的上牌通道，要像电动车和轿车一样有自己的铭牌。

如此，既能解决电动车无牌上路、违法交规、乱停乱放的行为，还能保证老年人的基本出行需求，化解双方的矛盾，可谓是一举两得的举措，你说呢？

合不合法不说 只要严格按照驾驶员操作规程，安全驾驶车辆。

实践出真知，孰能成巧。

现在在的驾驶员考试以偏离实际，有些课考以超出应知应会考试范畴，肆意加大难度，在道路行驶过程中根本用不上，增加难度的目的只为驾校考试增加收入而已。

一个合格的驾驶员，掌握机械要领，遵守交通规则，适应千变万化的道路交通变化，达到行驶安全的目的。

红灯停 绿灯行，拐弯让直行。正确使用好刹车，灯光，转向。礼让行人，宁听三分 不抢一秒，严禁酒后驾驶！

雨雾天，冰雪天（尽量不使用刹车，用油门控制车速）必须要谨慎驾驶，掌握要领，安全行驶。

老年代步车就是专门为老年人出行设计的，比两轮三轮电动车舒适，比小汽车出行成本低，而且价格便宜，得到了广大老年人的认可，很多商家由此看到了商机，开始大量生产投入使用，同时也有一些不法人员打着其他厂家的牌子开始生产销售，有的老年代步车甚至连个生产地址都没有，更何谈安全了，那么老年代步车到底合不合法呢？

道路安全法虽没有明确规定，确给出了老年代步车上路的政策条件：老年代步车要想上路，必须符合国家标准实行的产品目录制度，必须标注生产企业、品牌型号等项目，车身长度不许超过3.5米，宽度不许超过1.5米，高度也要小于1.5米，重量不能超过750千克，车速不得低于20公里，不得高于70公里，需要到交管部门进行各项性能和安全配置检测，方可申请牌照。

老年代步车虽然没有划分到机动车范畴，但是也需要合法的牌照，目前道路上行驶的老年代步车，质量参差不齐，这不仅给交通带来了安全隐患，同时也不能保证老年人自身的安全，最后希望有关部门对出厂的车辆严格把关，给老年人多做一些交通安全和驾驶方面的培训，让老年人出行更安全。

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提了个极其幼稚的问题，电动车不过就是自行车的升级版，车管部门一直也是按照自行车进行管理，电动车流行十年，最初出现也是争议不断，某届两会期间，一位北京籍何姓代表骑电动车去人民大会堂参会，至此电动车有个合法身份，车管部门按照自行车管理条例执行，而后出现的三轮，四轮电动车逐渐增多，老年人，体力，体能，平衡能力，反映能力逐年减弱此种车型大大方便了老年人的出行，社会一边说老人挤占了公交车，影响了上班族，一边又说老年代步车不同于汽车的安全性能，危险，老人的出路在那里，说这种话的人你家没有老人吗，也许你家富裕，人人名下有车，沒有普通人的烦恼与无奈。的确老年代步车不能与汽车相比，机械原理，传动设计，舒适度完全不同，老年代步车主要稳定性制动性好就可以了，不否认行车过程中有违规违章，开汽车的毛病少吗，骨子里依然保留着骑自行车的习惯，想停就停想拐就拐，每日车管所交罚款罚分的络绎不绝，好在国家仁义，考虑到国家社会老龄化的现象，並没过多干预老年代步车的使用，老年代步车的存在，是人民大众的需要，管理是必须必要。

电动三轮车还有老年代步车，没有纳入管理范畴，就是没有牌照，没有驾驶人准驾资格证件 ，如果电动三轮车纳入车辆管理系统，就是核发牌照，制定相关的规则章程，有管理机制，驾驶人要有核发的准驾证件，就是驾驶基本常识，要考核基本的交通法规常识，违规了有处罚机制和处罚条款。现在是对车和驾驶人属于放任性质的，也就是车和驾驶人还要管理部门都空白区，都是用地方政府的行政命令管理电动三轮车和老年代步车，而不是用法来管理，如果不合法，生产和销售电动三轮和老年代步车就是违法的，既然生产和销售不违法，使用就应该不违法，这就是一个民生问题，变成了管理部门各吹个的号，最为尴尬的就需求的老百姓。所以建议用法律来管理电动三轮和老年代步车，不要总是用行政手段解决这个问题，因为处罚的依据必须是法律规定的条款，不要以为是为人民安全着想，其实每年的汽车交通事故要几十万起，要有不低于二十万人，死于机动车的交通事故当场，为什么不禁止机动车？