优点：标准轴距，原汁原味的德国车，操控是一大卖点

缺点：总之给人很放心和舒适的感觉。而到了运动模式，只有一个字，硬！

外观：车身设计我本来是想给满分的，但是棕色真心不耐脏，扣一分。顶配车型的19寸大脚，轮毂造型真心喜欢。

内饰：内饰，科技感。

空间：车内储物空间比较多，设计比较人性化

配置：个人认为性价比很高

动力：官方数据百公里加速6.5秒，反正我是用不到。毕竟我不上赛道。高速上超车得心应手，巡航时转速基本在2000转，稍微给点油，立马就给你推背感。

操控：总之给人很放心和舒适的感觉。而到了运动模式，只有一个字，硬！

油耗：就车辆本身的油耗而言，并不算大，市区综合10.4，高速经济时速90公里每小时，油耗7.1。

舒适：在舒适模式下，dcc带给乘客轿车般的乘坐体验。细小的震动基本都被过滤掉了。而在过弯等动作时，dcc又会适度调整硬度，给车身足够的支撑

我的是2018款途观L两驱豪华 现在使用一年多 2万多公里 驾驶感还好。油耗9.5开高速超爽6个多油，双离合有顿挫感个人觉得细心一点起步是很平稳的。萝卜青菜各有所爱喜欢就购吧。我买的时候也很多建议也很多负面影响，开了一年多都好好的自己外面普通保养两次一次也就四百多元。

我是380四驱豪华车主，第一辆🚗是2007年的速腾，十年，27万公里，实在受不了1.6的那颗弱小的心脏决定换车，基于怼大众的信赖和情怀在2017年入手380！现在跑了快五万了，三年的陪伴它真是喜忧参半！先说问题吧，我本身怼车很爱惜，维护保养绝对过硬，平时也很在意车辆状态！刚提车不久就发现二三档有点动静，不影响开，但是很不舒服！一万公里发现变速箱漏油，说是第一批车变速箱滤外壳装配工艺有问题，更换了一个新款的没有再出现问题！2018年冬天前悬挂下支臂胶套吱嘎响，一有颠簸就响，到4s店说是mqb平台通病，简单处理以后问题依旧，没办法，更换奥迪tts的铝合金副车架和下支臂后不再响了，而且材质和零件质量的改变带来了行驶质感的绝对提升，真是一分钱一分货啊！说说优点吧，空间大，动力决对够用，高速行驶质感特别好，稳稳的！最快上过247。油耗也可以，四驱好用，雨雪天作用明显，绝对适合东北车主。高速7左右，市区不到9！自己把四驱豪华阉割掉的驾驶模式装回来了，虽然用处不大，但这是最起码的尊严吧！加了液晶仪表，确实帅气！总结一下吧：大众车整体质量确实不如以前了，上汽大众也确实不厚道，但是第一批车估计确实相对以后的车还是要好些，虽然现在优惠了，但是许多看不到的地方跟我的车都不太一样了，还是那句话一分钱一分货，羊毛出在🐑身上！途观l还是不错的一辆车，陪伴自己和家人走过来许多地方，我还要继续开下去，希望途途也要争气，陪我走过至少下一个十年！

2018 330 旗舰

说实话 大众为啥被黑不会断 但销量一直领先 确实是整体行车质感各个方面确实是不错的 说实话 小三十万的价格 不便宜 国人也都不是傻子 真正开过对比过 才知道大众为啥销量高

说一下缺点吧 冬天冷车启动会有点噪音 但开一会 水箱温度上来就好了 再就是悬挂有点硬 过坑的颠簸感挺强的 车速过100就会有点风燥 100之内没有任何声音

最后 附一张 我前一阵发生的车祸 我只想说 某保研的测试成绩 真的只能看看 别太过分相信 测试终归是测试 我们还是用事实说话吧 [耶]

我的是2018款途观l 两驱豪华 现在使用一年多 2万多公里 驾驶感受超好 同级别无对手 有说双离合有顿挫感的 我想问一下 你开过途观 去4s 店驾驶感受一下

2019款途观L330TSI两驱智能豪华版，玄武黑，提车两个月，油耗8-10，其他没毛病，开着舒服，很喜欢

从多年的市场表现看，途观L毫无疑问是一款优秀的车型，连年霸占着合资SUV市场的头把交椅，甚至不曾受到过真正意义上的威胁。但就在最近两年，另一款合资SUV的出现，让这种局面变得微妙起来，因为这一车型不是别人，正是与途观L出自同一平台的大众探岳。

在现代市场的争夺当中，造车平台的重要性早已不言而喻，而途观L的长盛不衰，与其出身于大众MQB A2平台必然是密不可分的，成熟的造车体系、先进的制造工艺，以及严苛的制造标准，都铸就了途观L领先同级的车型水准。或许对于其他合资SUV而言，平台的优势已经注定了对途观L的挑战，将是一场胜算渺茫的突围，但对于探岳而言，途观L的必胜之匙，也正是探岳的优势所在。

如果从根源上看，二者可以算是不分伯仲的，并没有出现上一代帕萨特与迈腾的差距；但必须要说的是，探岳与途观L之间在风格取向上的差别，却使得两款车各自有着鲜明的特点。

比如说在车型的引入上，途观L是源自于美版途观，整体造型拥有着浓重的美式风格；而相比之下，探岳则是源自血统更为纯正的欧版途观，并且在设计上也采用了大众SUV最新一代的设计语言，整体风格更加动感、辨识度也更高，而在内饰设计上，也拥有了更强的科技感与现代感。

毫无疑问，如果仅从视觉层面上来看，刚刚上市的探岳，相较于上市三年的途观L无疑更加符合现代消费者的审美。这对于那些追求品质的新中产阶级，以及购买力日益强大的年轻消费者而言，当然具有更大的吸引力。

幸福感的来源，是不断进步的汽车科技

而且就像那句俗语“长江后浪推前浪”所言，“新人”探岳固然没有途观L那样雄厚的群众基础，但在不断进步的汽车科技的加持下，在那些能够提升用车幸福感的科技配置下，探岳早已不是途观L所能够比拟的。

其实也正如前文提到的，虽然二者都出自于大众最新的MQB A2平台，并且都是源自于海外版的Tiguan车型，但探岳刚刚上市不久，途观L却已是上市近三年的“老兵”，从另一个角度来看，也就是说探岳拥有三年时间的技术升级、工艺进步，以及对中国市场的深度分析与了解。

而最直观的体现，就是在智能化配置方面，探岳拥有着全面的、压倒性的优势。毫不夸张地说，探岳是目前市场中，同级别合资车型里唯一实现L2级别智能驾驶辅助的量产车型。其所搭载的TJA交通拥堵辅助系统，搭配上ACC 3.0自适应巡航系统和Lane Assist车道保持功能，都是极大方便驾乘人员的高新配置。

想象一下，在交通拥堵的路口，或者是上下班的早晚高峰期间，驾驶汽车反而成为了一件令人焦躁、疲劳的辛苦事，甚至有人为此选择了公交地铁，或者是用摩托车代步。但拥有了这套全面的驾驶辅助系统之后，即使是在交通拥堵的路况下，探岳也能够以低速行驶的状态，实现自动跟车和车道保持，让上班更加轻松，下班不急不躁。

而且除此之外，探岳还有诸多卓越不凡的前端科技，诸如PLA3.0智能泊车辅助系统，Active Info Display全液晶数字仪表盘，以及多达24处十色可调内饰氛围灯、后备箱电动启合功能等多重先进的驾驶辅助系统和舒适性装备。

当然，无论在何时何地，驾驶都不是一件能够放松精神的事情，但至少在探岳上面，驾驶可以是一件轻松而享受的事情。在这一点，是途观L所不能媲美的。

安全无小事，更好的守护给每一个你

而在时代的推进下，“新人”探岳所具备的优势还不止如此，在消费者最重视的安全层面，探岳同样拥有着领先途观L的优势所在。

暂且不谈安全配置的进步、与整体工艺水平的提升，单单就看二者在车身材质的使用上，就能看出这三年时间，为探岳带来了多么强大的进步。探岳整车安全性严格按照最新的2018 C-NCAP五星标准进行研发。高强度钢的使用比例高达87%；而相比之下，途观L的使用比例仅为76%，虽然这样的数据已经可以说是同级车型中的佼佼者，但与更为年轻的探岳相比，还是逊色了一些。

至于在安全配置上，探岳还凭借着60余项主被动安全配置全面领先，提高了同级别最高的安全标准，为用户提供细分市场最高标准的安全防护。

总结：

不得不说，途观L是一款优秀的车型，这从其历年来的市场表现便可窥知一二，但如果要真要展开全方位对比的话，探岳无疑是更加强大的那一个。由此可见，新中产阶级放弃途观L，转而去选择探岳的行为，似乎也就更加顺理成章了。如果说汽车也会表达情绪的话，那我想最适合途观L的一句话，也就是“既生途观L，何要生探岳”了！

380豪华路过，市区油耗偏高，10到13左右，郊区能到7个，目前没有什么毛病，原来开日系车的，相比较而言，德系车质感还是要强一些，高速稳，地盘扎实，方向盘轻[大笑]

22款330 越享R-line，目前1200公里，颜值还是可以的，尤其这个运动套件，其他想要的功能基本齐全了，空间也还行吧，动力高速超车都没问题，目前没有明显感觉到顿挫，油耗方面目前还行，高速能跑到6.7，市区维持在7.9－8.5左右吧，刚启动那一会儿还是比较离谱的[捂脸]，主要看驾驶习惯吧，有的1.6的朗逸也能开出12个油，总之跟第一辆10多万的车比起来，我觉得还可以了，毕竟cvt高速超车还是有点费劲[呲牙]

330全景舒适版，没开过别的车，拿到驾照第一辆车就是途观L，感觉挺舒服的，霸气，自己开的，比较佛系，市区油耗8个多，还没上过高速，目前快三个月了，开了4000多公里了，后悔买这么大的车，市区停车不方便，如果给我一次选择的机会，我会选择本田的缤智

我是19款黑色风尚版，目前行驶4500公里，跑过三次高速，总体感觉是空间大，动力强劲，市内综合油耗9个多点，高速大概6个多，起步阶段只要肯给油，动力随叫随到，超车时给你一种自信满满的感觉，缺点是内饰和国产车差太多了，高速状态下风噪略大，低速二档时减速会有顿挫，但是体验的感觉可以接受。总体来讲非常满意