汽车是一个整体，主要由三大件（发动机、底盘、变速器）、五大系统和两大机构组成，除此之外还有汽车内饰的诸多电器设备、座椅以及电子辅助设备等等，据不完全统计一辆车平均由3万个零散部件组成。车企主要工作还是设计、制造和组装，对于众多零部件的生产和制造，车企提供标准采购，并且对质量进行把关，虽然对可靠性有着严格的要求，但也因为耐久性测试周期的长短受着经费的影响，各厂商对此的要求又不一，所以质量自然参差不齐。

日系企业的车辆可靠性离不开对供应商变态到极致的严苛要求，谁都知道丰田是《消费者报告》品牌可靠性上佳的品牌代表，雷克萨斯更是全企业的典范，但谁又知道对于供应商丰田不是参股就是全资拥有呢？只有话语权，才能从根本上保证出品质量，对于大部分车企而言这是无法超越的本质。

零部件越少，结构越简单、电器设备不复杂，那么出问题的几率就越小。就好比单车走不了最多掉个链条，然而摩托车可能存在油管堵塞、火花塞不点火、高压包漏电能力不足或者没油等等。大部分车辆故障或者报警都出自于电子元件，虽然出品不良率被控制得很低，但它本身是不具备机械部件那样高耐受性的，特别是车辆恶劣的使用环境下更容易出现问题。

对于欧系车，故障码的出现已经是常态，因为它传感器众多，只要有一个信号传输有问题或者接触不良就会触发故障灯提示，大部分故障码都不会对使用造成影响，但影响心情是真的。

原则上，是个车只要定时定点保养，几十万公里是一点问题都没有的，几万块的面包车跑几十万公里也属常态，但这里的“没事”不仅仅是因为它本身结构简单、部件少的客观因素，更重要是使用者标准问题。对于他们而言，只要车子能跑、动力和油耗正常，它们很少会对车内异响、不常用的功能键脱色以及功能损坏耿耿于怀，但对于几十万的轿车标准就天差地别了，一是付出那么贵的价钱，理应获得更完善的体验，功能损坏是不能容忍的，异响在安静的行车环境中更容易被放大，继而影响行驶品质。（zj）

有人说几万块的面包车跑几十万公里没事，几十万的轿车却毛病一大堆这个问题，我们先问是不是，再问为什么。

微面市场，最出名的莫过于五菱宏光这款车。这款车自2010年诞生，单月最高销量超过8万辆，每50秒就能卖出一款车，累计销量已经超过400万辆。在这么庞大的销量基数上，五菱宏光的投诉却不多。

根据车质网的投诉排行，五菱宏光这款车，一年期的投诉量是97件，结合几百万的累计销量，故障比例是非常低的。

而几十万的轿车，比如迈腾，阿特兹，奥迪A4L，日产天籁，丰田凯美瑞等车，价格在20～35万不等，销量也不高，投诉比例却不低。比如说迈腾，一年销量在二十万左右，一年期投诉量高达1054件，故障率不算低，比五菱宏光更是高了十倍还多。由此可见，几十万的面包车开几十万公里没事，几十万的轿车毛病却一大堆这句话，并不是空穴来风，是有事实依据的。那么，按照便宜没好货的简单逻辑，几万块的面包车质量应该差一点，结果质量却是比几十万的车质量还好一点，里头的逻辑到底是什么样的？在我看来，一切质量稳定毛病少的前提都是老技术，低配置堆砌的结果。

老技术低配置是面包车皮实耐用的关键因素

对于汽车来说，技术越老旧，配置越低，质量就越好。以五菱宏光举例，这款车使用1.5L 99马力自吸发动机，搭配五档手动变速箱，底盘为前麦弗逊后扭力螺旋弹簧的悬挂。配置方面，方向盘是电子助力转向的，有一块中控屏，车机是Win CE系统，非常古老，只有听歌等简单功能。空调是手动的，没有电动调节座椅，定速巡航，气囊，ESP等配置也算没有的，典型的四个轮胎一个方向盘的丐中丐车型。

这种车型，从技术上来说，就是稳定可靠的代名词。第一个，车辆的核心发动机，五菱宏光用的是1.5L 小马力自吸发动机。这种发动机，四汽缸对称设计，稳定可靠。喝92油，压缩比低，马力弱，但是不容易产生震爆，免去了发动机震爆对发动机缸体，活塞，轴距等部件的冲击。也没有涡轮增压这种外挂模块，不用承担高温废气对发动机零部件的冲击。

作为对比，几十万轿车的发动机，因为价格高，动力也必须配的上价格，普遍采用了涡轮增压发动机。涡轮增压发动机，为了保证小排量大马力的技术指标，先要加个涡轮增压模块，利用废气推动涡轮强制进气，但是工作温度是非常高的，涡轮烧的通红，发动机内部的工作温度也非常高，对于金属材料的耐热性能提出了很高的要求。

在马力大的同时，这种发动机还必须平衡油耗，要做到尽可能的大马力低油耗，所以在缸内直喷，高压喷射，稀薄燃烧，更高燃气压缩比，更高热效率等新技术方面下功夫。这些技术，越复杂，出问题的几率就越高。就拿买车送发动机的本田为例，1.5T发动机在燃烧室高压环境下，具有从活塞环和气缸之间的间隙中窜入曲轴箱内，造成机油增多，机油乳化等问题。看看现在合资车的投诉，涉及发动机的投诉比例非常高，这就是因为用了新技术造成的，而使用了老技术的车，如丰田飞度用1.5L 131马力发动机，发动机的投诉量就非常少。所以，普遍采用了小马力自吸发动机的微面车，虽然马力小，但是质量稳。

第二个，变速箱。变速箱作为核心零部件，起到传递发动机动力，驱动车轮前进的作用，重要性不言而喻。受限于价格，微面车普遍使用手动变速箱。这种变速箱，由换挡档杆拉动变速箱内的齿轮啮合进行档位切换，结构简单，齿轮啮合的可靠性也非常高。

作为对比，几十万的轿车，全系使用自动变速箱，有AT变速箱，DCT双离合变速箱，CVT无极变速箱这几种。这些变速箱，为了达到自动变速的逻辑，除了手动变速箱那一套齿轮结构外，还有非常多的零部件辅助，比如控制档位切换的液压结构，比如控制液压流动跟液压压力的电磁阀，比如电控换挡模块，比如精准控制变速箱油散热的电控变速箱油泵等等。这些东西凑在一起，数量庞大，出现问题的几率更大。

比如双离合变速箱的热保护，就是因为双离合集合了1.3.5.7，2.4.6.R二套换挡模块，零部件数量是手动挡的二倍还多，结果双离合变速箱在离合结合的时候产生巨大热量无法散发出去，最后只能维持低档位行驶，暂时失去了变速作用。严重的还要靠边等变速箱冷却，不然车子就不动弹。所以，微面这种采用手动挡变速箱的车，结构简单，技术也简单，可靠性强，不容易出问题。

第三个，底盘。微面的底盘，平整度，扎实程度，隔音，滤震等方面的效果，是绝对比不过几十万的轿车的，开起来底盘松散，过颠簸路段哐当哐当乱响，底盘噪音一塌糊涂，隔音也基本等于没有。但是，这些东西，不属于质量问题，只属于更加玄乎的质感，高级感，结合微面几万块的价格，秉着一分钱一分货的想法，开微面的车主，对于这种情况是有心理预期，是可以接受的。只要悬挂不漏油，底盘不断轴，底盘不生锈，那就是没有质量问题。

而微面的底盘，悬挂是简单的前麦弗逊，后扭力螺旋弹簧悬挂。这种钢板悬挂，比扭力梁半独立悬挂更加简单，悬挂漏油，断轴真的没听说过。

作为对比，几十万的轿车，在底盘平整度，隔音降噪，悬挂的舒适度就好太多了。这背后，技术就复杂太多了。比如几十万的轿车，为了提高舒适度，加了可变转向比，加了悬挂软硬调节。这些技术背后，需要承担的技术风险也是比较高的。

第四个，配置。

据我见过的质量投诉，所谓的小毛病多，跟配置分不开。比如天窗漏水，天窗在设计之初有导轨把雨水导出去，还有密封胶圈密封。但是时间久了，胶条老化密封不严导致漏水，导轨藏污纳垢导致流水不畅，水就流车里去了。而微面，全系不配天窗，就是一块铁皮，除非烂了个洞，基本不会从车顶漏水。

比如车机故障，几十万的车死机，卡顿，黑屏，是因为功能太多，但是芯片差，UI粗糙，问题不少。而微面车型，没有车机，自然没有这些小毛病。还有车灯不亮，蓄电池故障，摄像头进水起雾，车内异味，异响，零部件通病等等小毛病，都是因为配置太多，累计下来出问题的几率就高了。

总的来说，微面这种廉价车，凭借着低廉的价格，质量却能胜过几十万的轿车，就是因为超低配。很多以皮实耐用著称的代步车，如桑塔纳，捷达，瑞纳等车，都是老技术，低配置的产物，这与微面质量好的原理是相互呼应的。

经常在一些评论中看到有人说“几万块的面包车开了多少年都一点毛病都没有，反而几十万的轿车大小毛病一堆。”然而实际上是这样吗？很负责任的说，大多数情况下这都纯粹是一种错觉，真实情况是几万块的面包车比几十万的轿车毛病多得多。之所以会有面包车不容易坏的感觉，是因为我们主观上的期待并不同。当然这个问题还能聊更多，接下来我们就具体说一说。

人们主观上对面包车的期望值很低

几万块的面包车，基本买来就是用来拖货的，功能性才是第一位，所以大家更加看重它的空间和载重能力。开了几十万公里，就算出现异响、漏风、门窗卡滞、动力不足、功能键损坏等故障，驾驶员也无所谓。哪怕是机械上的故障，比如漏机油、动力不足、换挡不顺、跑偏、方向盘加重、尾气难闻等问题，只要拧钥匙能启动、踩油门能跑、踩刹车能停，那就不是事儿。更别说什么剐蹭了，只要车没散架就OK。大多数人对面包车的心理预期本来就是能拖拖货，坐坐人，根本没有什么舒适性方面的要求，要求低了自然就更加宽容。再加上很多开面包车的人都是替老板打工，不是自己的车就更加不在意车况什么的了。所以往往并不是面包车毛病少，而是大家对它的毛病有极强的宽容性，甚至可以说是熟视无睹。

家用车的小毛病不能忍

而几十万的轿车就不一样了，车主花了大把的钱，买来是用来享受的。不仅要求功能配置不能有问题，动力操控不能下降，就连内饰和外观的整洁性都要崭新如初。在这种高标准严要求下，只要车子有一点风吹草动都会让车主如临大敌，各种玻璃膜、隐形膜、添加剂对付着，就怕把车子扛着走了，在这种心态下什么问题都是问题，什么毛病都是大病，所以这就给人一种几十万的车毛病多的错觉。

客观上面包车的结构简单，所以故障种类少

几万块的面包车就不要指望运用什么复杂的技术了，一个简单得不能再简单的4缸发动机，材料还是铸铁的，变速箱也大多是手动的，悬架系统、转向系统也都是最传统简单的技术。此外车内的舒适性功能那更加是能省则省，所以面包车总体来说油耗、动力、排放、舒适性表现都很差，这就好比一个成绩已经很差的学生再差还能差到哪儿去？最多也就是考20分和考0分的区别，换句话说不是面包车不会坏，而是它实在没什么可坏的了。即使坏了故障种类也很少，维修的成本相对低廉很多。

反观几十万的轿车，首先最复杂的就是发动机，V6、V8还得加上个涡轮，缸体都是铝质的，而且为了兼顾动力和经济性还会运用各种复杂的传感器和技术，什么可变气门、可变进气道、阿特金森循环、电子节气门、防爆震等等数不胜数。变速箱也清一色自动变速箱，悬架都是复杂的多连杆式，甚至还有可能用上气动避震，转向系统都是电子式，车内的舒适性和主被动安全系统完善。总之一句话，结构复杂自然出问题的概率就大，这就像你想让一个考100分的学生次次都不出错是很难的。

其实有很多汽车相关的观点，都是个人的主观感受出了偏差。有些车主说自己车的空调突然不凉了，其实是天气更热了；车子动力不足了，是因为自己车技更好了。总而言之一句话，面包车并不比轿车质量更好。

配置越豪华，故障率越高。就像这辆车平常看看轮胎亏不亏气，轴承亏不亏油就好了，用个几十年也没什么问题。😜😜

这种情况很普遍，在国内那些经营搬家货运、建材五金、以及小商品批发的私营商户们，几乎每家都有一辆小面包车，仅能兼顾代步，又能拉货。有的甚至把后排座椅全拆了，贴个颜色巨黑的车窗膜，直接拉货用，有的车尾都被重物压的塌屁股了！但是这些车型反而特别抗造，很皮实耐用。而很多价格比较贵的轿车，却毛病一大堆。

大家可以去市面上看看，越是技术繁多，满车都是科技装备和电子设备的车，反而毛病越多。现在车辆的发动机基本都采用全铝材质，什么可变气门技术、燃油直喷技术、分层燃烧技术、涡轮增压技术等等，甚至都变成了标配，厂商恨不得把能用的科技和技术全都用上。的确，科技的加入可以节省燃油、提升动力、提高效率。但是科技越多，制造和装配工艺就越麻烦，出现问题的几率就越大。

很多老旧的面包车基本都是铸铁发动机，也没啥技术含量，燃油也采多点电喷的方式到进入发动机燃烧室。这种发动机技术单一，结构简单，体积又大又重，还费油，但是可靠性很强，并且维修起来比较简单。很多老旧面包车因为长期拉货，发动机高负荷运转导致磨损和爆缸的事情常有发生。去路边的小修理铺大修发动机也花不了太多钱，修好了继续干活，坏了再修！您开一辆奥迪A8 W12去试试，估计维修小哥都不知道该从哪里下手！

车内的配置也是如此，现在很流行触控中控大屏和车载互联系统，很多车辆了可以通过语音来控制车窗升降和导航功能，配置很丰富，用起来很方便。但缺点是时间长了反应速度会变慢，偶尔还会死机。这种情况跟手机一样，功能越多，发生故障的风险也就越大。那些老旧的面包车的车载娱乐系统，采用的都是10多年前的老式CD和收音机，全都是实体按键，根本没什功能，放歌的声音都劈了啪啦的！但优点是抗造，如果不是人为造成的损坏，估计用10年也没事，坏了换个CD机头也才几百块！

岩哥的观点：并不是现在的豪华轿车质量不好，而是电子部件越多，发生故障的风险就越大。丰田以可靠性和皮实耐用闻名，但也不是所有车辆都没问题。只是某些车型，因为技术比较简单，所以出问题的几率比较小而已。

我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎想我提问，记得关注我！

有人说几万块钱的面包车跑几十万公里没事，几十万的轿车却毛病一大堆，对此怎么看？

几万块钱的面包车跑几十万公里没事？真的是没事么？鄙人这十几年来碰过的面包车大概不下20台，没有太新的，当然也没有跑到几十万公里的，大多十五万公里以内，但这些车都有一个共性，那就是漏风。。基本上车车都会漏风；个别的漏雨；还有的缺块玻璃、少个安全带、拉门关不上！这叫没有事么？跑起来呼呼漏风这事还小么？50万公里的轿车也不见得会漏风、漏雨吧？

所以说并不是几万块的面包车跑几十万公里都没有事，恰恰相反的是以载货为主的面包车跑个几万公里基本上哪哪都是事（尤其是拉水的面包车，垮的更快），所谓的没事只是面包的车主们可以容罢了，也从没指望它能像轿车那样表现完美！期望值不同，出现问题后的反应也不同！面包车漏风的比比皆是，但作为一个干活用的工具车，车主往往不会在意这些；而家用轿车要漏风了，那就是大事！除此之外诸如什么异响、顿挫、烧机油对几十万的轿车来说哪个不是事？而这些对面包车统统不是事，面包车可以直接用水替代防冻液，冻了、开锅了人家也不心疼！轿车行么？别说是那些几十万的轿车，就算是一辆几万的二手轿车，大部分车友也会给它用防冻液！

人就是这样，随着金钱、地位的不断提高，对人、对物的要求、标准也会不断提高！没有钱的时候为了吃饱而奔波，而有钱了即便是一顿顶级大餐一样能挑出一堆毛病！因为见识、角度、标准都提高了，已经不单是为吃饱、更为了吃好！人都不能免俗，小的时候家庭条件不好，那时候吃顿KFC简直完美了，而现在大饭店的菜有时候都吃不出个好赖！说到底其实并不是几十万的轿车毛病多、几万块的面包毛病少，恰恰相反任何一辆载货用的面包车的毛病都不少！差别就是面包车有1万个毛病，车主都可以忍耐；而几十万的轿车有一个毛病，车主就忍不了！

说到底这就是由于不同的标准导致的不同的对待方式！十几年前鄙人也曾开过一辆好几手的微面，连ABS都没有（算毛病么），车子开起来四处漏风、整车无节奏的异响、后车门子变形关不上，可即便这样鄙人也没在意过、也没修过，因为饭都吃不上了还修它干嘛？对它的要求就是，能跑就行！而对于一辆几十万的轿车会采用这样的标准么？当然不会，别说漏风了，就算偶尔一声异响，都会令车主将车开到4S店好好检查一番！还是那句话，标准不同决定了对待的不同，车主可以包容面包车一万个毛病（只要能跑即可），但却忍受不了家用轿车的几个问题！所以几十万公里的面包车并非没事，只不过是“大病小治”，几十万的轿车也并非毛病一大堆，只不过是“小病大治”罢了！

确实有这种感觉，为什么说是感觉呢？因为事实并非如此。如果按照一定的标准去评估的话我认为市面上大部分轿车的车况要好于面包车。为什么会有题目所说的那种感觉呢？从这几个侧面就能管窥一豹：

1、买车

你去买面包车，销售人员会说“皮实耐用抗造”。你去买轿车，销售人员会说“舒适豪华有档次”。总体感觉就是面包车买的是工具，轿车买的是档次和享受。

2、用车

面包车司机说：“这车质量好，皮实，拉一吨多照样跑，发动机也好，大冷天一打就着，从来没给我搁路上”，说话间过减速带，伴随着哐哐两声巨响面包车弹跳着通过了减速带，车厢里的灰尘都被震起来了，全车发出吱吱嘎嘎的摩擦声，玻璃也震得哗哗响。

轿车司机说：“我这车有点问题，当车速到40的时候会有轻微的噪音，你不仔细听的话听不出来，而且冬天刚发动时怠速太高，半天下不来，不会是哪里出问题了吧”。

从以上情况能看出来车主对车况的期望值不同。面包车大部分都比较便宜，也没有太多高科技配置，故障率自然低，舒适性也不是它的特长，司机也能忍受各种噪音震动，车况恶化后引起的震动、异响都习以为常了，只要发动机能响，车胎有气，刹车能停就只管开。而轿车各种高科技配置全副武装，更注重用车感受，车况的轻微变化都能立刻表现出来。打个生动的比喻：大冬天早晨面包车启动后发动机剧烈抖动，最终勉强没熄火，车主说车况还不错，一次就启动成功了。而轿车发动起来后转速表敢有一丁点儿波动司机心里就紧张了，是不是有什么毛病了？

于是面包车在敲敲打打磕磕碰碰中叮叮咣咣开了几十万公里，而轿车则像襁褓中的婴儿一样在万般呵护下也开了几十万公里……

我开的是五菱宏光，已经八年了，跑十四万多一点，因为车基本是自己开，除了保养，有些小擦挂，车况还是很好的。但和几十万的车相比还是有差距的，其实车辆不管是几万元的，几十万元的重要还是保养，发现毛病早解决早修理，应该是几十万的車在同等保养的情况下还是几十万的车毛病少，常言说物所值，同时从安全角度讲几十万的車肯定是比几万元的安全。 说：“几十万的車毛病一大堆”。其实原因只有三个，一时及时保养、科学保养，早发现，早检修。二是最好一个人驾驶或熟悉车况的驾驶。三是要爱车。在同等条件下几十万的車还是毛病少。

说道保养机油三芯的更换是保养的基本内容，五千公里更换是常识。日常检查水、清洁玻璃水.刹车油、灯光.轮胎。驾驶中发现.刹车片、离合，点火、火花塞、电路、以及门把手、仪表工作状态。做到早发现，早检修，不能等到开不能在修，更不能带小毛病上路。最简单有效的是出车先检查轮胎、围绕车前后看一看有没有小孩、老人、物品等。 综合以上情况，这种说法不严谨、不科学。

其实还得看人开再加上保养，说点实际的，本人名下有辆刚刚报废的长安面包，战绩是10年4月份入手，18年3月报废，实表35万7千多，其实我都不舍得报废，毕竟有感情了，无奈验车过不了了，外观已经伤痕累累，0.8的排量，每天一吨货起，发动机到报废都没大修过，到5000公里就该哪里保养就保养，本来想找人验车，想想算了，该换了，名下还有辆新胜达，13万公里比面包早两月入手，无奈就是太费油，何况北京这种路况，开的少，也没出过毛病，关键自己开车还得懂车，建议开车的人多看看车保养的视频和主要事项，也主要是本人是爱车之人，谢谢！

配置越少，故障率越低！

面包车没有什么太多配置，配置很简单，多功能，天窗，什么led大灯，定速，什么高配部件，就一个外壳加个发动机变速箱，轮子，好了，而轿车多了，发动机什么什么这技术那技术，娱乐系统，悬挂系统，座椅加热，360度摄像雷达什么的，很多，线路也就越多，这样问题也就越多，4s店吃的也就是这碗饭，都像面包车一样换下机油就完事了，一年能挣多少，而配置多了不一样，今天这里故障灯亮了去修，明天那里亮了又要去修，有的故障灯亮了也没多大问题，总感觉心里不舒服，最后还是去修，所以配置的增多给售后4s店盈利了不少钱，适合自己配置就行，没必要花钱在用不到配置上。