大众品牌技术成熟稳定，发动机技术比较先进，底盘安全可靠，操控性好，舒适度高，故障率小，综合性价比高，市场保有量大，维修保养方便，保值率高。

大众之所以称之为神车，主要就是进入国内早，当年桑塔纳、捷达、经典宝来、帕萨特B5这些车为大众打下了皮实耐用的口碑，（这些车大部分都是自然吸气发动机和老的4AT变速箱，而且前期的1.8T发动机谁修过谁知道就不提了）再加上老一辈人觉得德国车技术好安全，所以大众车在国人眼中口碑很不错，还有大部分人买车跟风，别人说好就买，这种人太多了。

但是大众车确实也是有优点的，车身做工和底盘用料包括内饰，比起日系车要好很多，尤其是跑高速，差异很明显。涡轮增压发动机虽然动力强劲，但是这几年质量可真是堪忧啊，尤其是变速箱也发生过故障。看看大众集团高端车都用的什么变速箱就知道了，尤其是进口车型。

有句话怎么说，没钱日系，有钱BBA吧！

我觉得这个问题应该应该要有个关键词，先入为主。我来先说点曾经的情况哈。

约摸是上个世纪70年代左右吧，距今。。。都快50年了。。。当时国内真心是木有啥轿车，厂家感觉基础都还比较薄弱，当时貌似进口日本车也不少，但是进口车貌似是与外汇挂钩？于是乎当年貌似就有了引进一些牛掰的汽车品牌的想法，能够实现在国内办厂和生产汽车。不过当时貌似也联系了很多的国际品牌，美国、日本欧洲啥的也都没少找，但是貌似是由于很多种原因吧，都没有达成合作。

于是，欧洲有一个叫大众的厂家，感觉还是颇为高瞻远瞩，瞄准了中国未来会超级强大，于是乎在谈了好像好几年吧，应该是80年代，成立了上海大众，后来90年代又成立了一汽大众，貌似就是80年代，年龄大一些的朋友应该会记得，曾经大众的超级牛掰，国内镇场子的车型桑塔纳开整。

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不过大众还是比较够意思的，德国人的严谨和对品质的严苛在那个年代确实非常到位，

一开始都是使用高品质的进口零件好像，后来才慢慢选用国内的经过严苛选择的厂家供应商。再后来还有捷达，也是成为一代经典。当时都是并称“神车”。

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（老图不好找，用这个凑合示意下）

不过嘛，因为当时主要也没有啥太多竞争对手，结果大众成功从公务车到商务车再到出租车，再到各种等级的家用车，几十年的发展和积淀，你琢磨琢磨是否很恐怖？再加上德国人本就很用心，对于中国市场长达几十年的研究，你说厉害不厉害？而且当年的广告语都是霸气侧漏型，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”所以很多人当时都以为“大众”这个品牌就叫“桑塔纳”。

2001年左右吧，好像我们加入了“WTO”之后吧，N多品牌开始快速发展了，但是大众的先入为主和根深蒂固已经让太多人形成了固有思维，当然，在这个问题上我觉得还有个反面教材。。。同样整了几十年的车企还有一个，那就是大名鼎鼎的PSA。。。当年的神龙富康可是和桑塔纳和捷达并称“老三样”

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BUT，many years later，现在的PSA，虽然称不上惨不忍睹，但也是。。。。唉。。。一声叹息啊。

所以，这个问题，我觉得主要的不在大众好在哪里，如果当年进来的是丰田呢？在国外尤其是欧美市场，那就完全不一样啦，尤其美国人民的汽车文化，一部车整个一二十年，当成一个工具，那么品质的可靠耐用可能就是他们的非常重要的考虑因素了，而丰田的品控确实无可厚非，刚刚的。所以它的全球销量靠前也就顺理成章。而大众，到也不说不好，毕竟也蛮好的，还有BBA，不过如果要说为啥是神车，我觉得还是和历史是由关系的哈。

以上纯属个人意见哈。

进入中国比较早，早期的桑塔纳皮实耐用，打下较好的口碑。研究国人到位，营销好。

作为一家大众经销商，我来说说吧~

神车，其实有点夸大其词，我们就是一家服务于普通大众的普通车，让每个人的生活更加便利，下雨的时候，为你遮风挡雨，想去玩的时候，载你去玩，你喜欢大空间，我们的后排绝对可以让你翘起而榔头，你喜欢动力，高尔夫R绝对让你体验到真正的推背感。

不吹不黑，我们致力于向普罗大众提供最便捷和最智能的用车生活！

大众汽车之所以被国人称为神车，源自于它的先入为主。

• 大众是最早进入中国合资的车企之一。上世纪八九十年代的中国，汽车还没有普及，马路上跑得最多的汽车品牌就是来自俄罗斯的伏尔加、拉达，以及来自波兰的波罗乃兹。
• 当时中国国内的汽车制造业非常落后,其他国家不愿意和中国合资,只有德国愿意.

1984年在中国改革开放的背景下，大众汽车开始走进中国市场，同年10月德国大众集团和上海汽车集团成立合资工厂，上汽大众由此诞生。

• 大众为了争夺中国市场，在极短的时间生产出桑塔纳轿车，随后上海大众第一辆桑塔纳（帕萨特B2）轿车正式下线，并开始批量生产。当年的桑塔纳国产化的零部件使用率不足6%，大量使用德国和美国生产的零部件。一经推出，广受好评。相比技术相对落后的俄罗斯汽车，不管是技术层面还是驾驶感受那是真的好太多了。
• 不久随着汽车慢慢普及和其它车型的不断推出，以及政府机关单位的大量采购，大众汽车一发不可收拾。很多城市也陆陆续续开始采购大众汽车作为出租车。

在当年的车市环境的背景之下，大众汽车有先进德国技术加持，在家用轿车里是 有面子、安全、可靠、耐用、省油、保养维修方便以及底盘厚重的代名词。

随着中国的经济不断发展，汽车生产工业的不断壮大，中国已成为全世界汽车品牌最多的国家。汽车也走进了千千万万的家庭，大城市的很多家庭一辆车已不够满足需求。

由于人们对汽车知识的了解日益成熟，加上选择的品牌比较多，大众已不是很多人群的第一选择了。

• 近年来的大众为了一味压缩成本，你会发现靠中国市场发家致富的大众，正在一步步的屠宰最信任它的中国用户。套娃般生产的大众定价高得极其离谱，很多车型全系由原来可靠耐用的AT变速箱，减配成廉价高故障的双离合变速箱。
• 就连B级车的帕萨特、迈腾的底盘也从原来的铝合金冲压件，慢慢变成单层冲压的铁件。这势必会影响整车的超控和行驶质感。
• 很多车主都对大众的涡轮增压的发动机烧机油的现象义愤填膺。后备箱不放一桶机油，就不叫大众。

• 近期帕萨特在中保研的碰撞测试结果的出炉，又一次的将大众推向汽车舆论的风口浪尖。帕萨特A柱的严重弯折在中保研测试中勇夺倒数第一名，让人大跌眼镜。

如果大众还不能迷途知返，在减配的道路上越走越远，等待它的一定是醒悟后的老百姓用脚来投票。

修不好的大众，开不坏的丰田。

技术新，底盘扎实，独有的空腔灌蜡技术以及激光焊接技术，等等。

好在大众