你好，很高兴为大家分享我的观点。

在国内有售的日系品牌中。马自达，本田，雷克萨斯，英菲尼迪，这几个都算有良心。如果非要找出最有良心的，那就是英菲尼迪。

至于三棱，铃木，斯巴鲁，欧哥这些处于半死不活的节奏，失常认可度很低。

丰田就不用说了，进口丰田质量稳定，大价格高配置，低技术成就至少两袋，所谓稳定就是靠老东西，不容易坏。国产丰田低价低质低配外形这几年更新一下还算可以看。

本田算是比丰田有良心多了，13年前推出的飞度cvt变速箱使用几年后有问题。才卖出一年多就撤了下来，改用at。之前的车的cvt变速箱也暗暗延保。这至少算一种态度。

日产延续中规中矩，除了外形我觉得改款式拜拜。在用料上日常还是优于两田中型车保险杠都是铝合金。这块赶上发系车的良心了。但是日产技术也成就跟丰田一个货色。

马自达属于技术的车型原因是他偏小众。能说有良心，但产品一般。

英菲尼迪的底盘操控。在常见的日系车里，无人能敌。轿跑型的轿车q50的底盘悬挂。我们抬起来看看会惊呆了。如果说雷克萨斯es的连杆。因为叹息而被人笑成筷子连杆那英菲尼迪的q50的连杆是雷克萨斯es的三倍以上。同样是铝合金。这前后都各多了一根左右的稳定杆。

以上就是我个人的观点，希望大家多多评论，转发留言。

日系车谁最良心？

比如丰田家的雷克萨斯es200，使用的是凯美瑞的底盘和悬挂，还是老款凯美瑞的2.0l自然吸气发动机，只是轴距加大一点，前脸变得像推土机，其实和凯美瑞也没有什么大的不同，甚至连凯美瑞发动机舱容易进泥浆的泥浆门，都完美的继承。但就算这样，它就敢定价29万起！而且是购车时还必须要加价，不然不卖给你！你能说它是良心卖车吗？恰恰相反，若说它是，专门来收智商税的！这还差不多。

对于丰田来说，全车系从高配到低配，全系给标配成本最多只有几十块的倒车雷达，就比杀了它还难受！一个倒车雷达都能把吝啬的丰田逼成这样，所以说，丰田的骨子里永远都是利润第一。

而利润越高，就代表赚得消费者的血汗钱越多嘛，是吧？这个当然没毛病。据说，雷克萨斯在中国，只是加价卖车的利润，就是只是加的价的利润，就已经超过了20亿！所以中国市场监督局虽然重罚它8700多万，对于它来说，只是相当于是变相的鼓励。

像迈腾、帕萨特、奥迪a4l、新天籁等B级车都有2.0t的涡轮增压车型，丰田就没有2.0t发动机吗？当然是有！就是皇冠用的那款。但丰田不舍得给凯美瑞和亚洲龙等B级车型使用，雷克萨斯es系列都不行。

因为傻子都知道，涡轮增压发动机的制造成本，当然要比自然吸气发动机高，毕竟2.0t涡轮增压发动机，并不是2.0l自然吸气发动机的外面，再加上一个廉价的小电风扇当涡轮。但就算这样，全系都是自然吸气发动机的凯美瑞，终端的销售价格都一直坚挺。不过，好歹还没跟雷克萨斯学，购车还需要再加价的先进耍猴销售理念，就算是广汽丰田已经很对得起国内的消费者了！

本田不舍得于国内发售雅阁2.0t的车型，也是这么个道理。雅阁1.5t卖20多万，消费者就觉得这个价格特别香！特别香！又何必再用2.0t呢？若是雅阁2.0t定价30万起！它也卖不动。定价20万起，本田又觉得吃亏。

大家都知道日系车的特点就是车漆薄隔音差，本田车尤其是隔音特别差的代表。当然，50万以下的日系车当中，没有几款是隔音特别好的，所以我们也不能因此就把本田一棒子打死。

现在的本田，就想靠一款1.5t发动机来打天下！十代思域和新crv的1.5t都出现了机油增多，但本田依然不放弃，十代雅阁也是用的1.5t，照样也是避免不了机油增多，而且还引发出来了失速门和变速箱漏油的问题。而即将上市的新款小飞度，据说也是要用这款1.5t发动机，现在还不知道未来的飞度1.5t，能否整出更大的幺蛾子来？但也肯定不能说这就是特别的有良心；

日产的新天籁，作为日产的B级旗舰车型，它居然连电子手刹都舍不得给全系标配，中低配车型全是用的廉价的用脚踩的手刹，简称脚刹。全新轩逸全系也是这样，全部都是脚刹，而且定价为11.90万的全新轩逸cvt低配版，还是用的鼓刹和铁轮毂，直接拉低到和6、7万的丰田威驰、本田锋范一个档次，而它的定价接近12万！你说它良心不良心？

所谓的日本宝马，东瀛马自达，它的卖点是颜值高，和操控性好，但马自达车型的缺点是动力水平一般，以及后排空间过小。

关键是，马自达全系的价格也不低，终端优惠幅度更小，所以，马自达的车，虽然达不到豪车的标准，但其销量却得以向豪车看齐！比如，雷克萨斯的文宣虽然整天都吹破了天，号称各方面吊打BBA，但其全系的月销量才一万六；而不声不响的凯迪拉克，全系月销一万八；马自达呢？全系最好的成绩，是月销2万！

是吧？这说明，若是说马自达特别有良心，市场和消费者都不认可啊！

想来想去，也就只有三菱最良心了！可以说，现在的三菱在中国，是专业卖发动机，副业才卖车。

三菱在国内有两家发动机制造合资企业，它家的1.5t、2.0t发动机，为奇瑞、哈佛、长安、众泰等诸多国产厂商所采用。

三菱为我国自主汽车行业的发展，做出了突出的贡献。对国产自主车型而言，正所谓，日照香炉生紫烟，三菱能顶半边天！

还有一个铃木，对中国也非常有良心，技术方面几乎是毫无保留，却奈何它在中国的合作伙伴不给力，毁车无数，最后也毁了铃木。铃木最后只好饮恨退出中国！

当然，铃木车在中国卖的不好，跟它的轴距比较小，而中国人买车喜欢买看起来非常大的，也有关系。

车企与其它企业一样、存在的意义就在于不断的赚取利润，车企不断研发新技术、推出新车型本质是为了赚钱、而并非是回馈消费者，所以谈什么良心呢？商者逐利、从来就谈不上良心，也可以说良心这个词不太适合用于评价商家，所以千万不要指望商家有良心，这是靠不住的！

从来不存在所谓的良心商家，只有严格、完善、成熟的法律法规才能确保商家良心的经营；比如说消费者保护法严格、那么商家就只能良心经营，而如果规则不严格、存在漏洞，那么商家必然纷纷钻空子、这是商者逐利的体现；就好比欧盟的车子无论好坏、皆配备ESP与日行灯，为啥？因为法规上要求必须要有；同理咱们国内的在售车辆为什么有很多不配备ESP、日行灯的？无非就是没有硬性规则来约束！

能保护消费者权益的只有规则

请别指望车企有多厚道、有多良心，因为指望不上；只有严格的规则、律法才能从根本上保护消费者的权益，比如说在德国出售的车辆保修期内烧机油、可以直接更换全新的发动机，这不是车企愿意换、而是规则要求必须换，而不是像咱们4s店修来修去；规则不严格、车企就不存在良心，规则严格、完善，车企就没有不良心的！

日系车企各有千秋、只能根据不同的发展理念进行分析，而不能谈及良心；当然咱们市场中日系车确实存在一些不厚道的例子，但毕竟咱们合资车企太多，牵扯到方方面面也比较繁杂，如果咱们这的日系车企都是独资状态、那么解决问题就容易了（出现任何问题、直接高额罚款，也就不敢不良心了，这就是规则的约束），这其实就是整体上的态势、以及解决之难点！

出身寒门的马自达

马自达可说是日本众多车企的寒门子弟，身后无财团支撑、自身资金也不充裕，所以马自达的前行必然如履薄冰；就像好多年前马自达疯狂押注转子发动机，并不是转子发动机有多强，欧洲众多车企都研发过转子发动机、但发现劣势就纷纷雪藏，对于欧洲豪门车企而言、玩玩转子只是尝鲜，而对马自达而言则是赌上了身家，所以马自达并非常规认知中的偏执、研发狂人，只是马自达根本回不了头；从转子到创驰蓝天、再到2创的压燃，马自达一路走来无比艰难、唯一的对手就是自己，是幸运、亦是悲哀。

家大业大的丰田

丰田后面有三井财阀的支撑，可以说绝对出身豪门、财大气粗，资金充足、资源整合完备；丰田是超大型企业，有多大？大到有自己的城市，比如日本的举母市、在1959年后更名为丰田市；丰田身后的三井财阀几乎涉及各种源头领域，整合了金融业‬、信息通信、电子‬工业‬、运输、海洋开发、造纸印刷、教育、纺织‬等等‬，而‬丰田‬集团‬也‬掌控了‬日本电装、爱信精机、丰田自动织机，可以说‬丰田‬在‬汽车领域‬各个‬环节‬形成‬闭环‬、可‬同时‬掌握‬上下游‬市场‬；同时‬还是‬雅马哈‬集团‬的‬第二大‬股东‬，所以‬丰田‬汽车‬财力‬旺盛‬、资源‬充足‬、技术‬储备‬充足‬（如上图‬所示‬、丰田‬掌握的‬专利‬），所以‬丰田‬汽车‬的‬发展‬只要‬不犯错‬、就能‬稳定‬的‬发展‬下去，所以‬朋友们‬应该‬会‬发现‬丰田‬的‬车子‬优势‬不一定‬多‬‬、但‬确‬很难找到‬明显‬的‬缺点‬，中庸‬的‬典范‬！

有豪门背景的‬三菱‬、斯巴鲁‬

三菱、斯巴鲁都出身于豪门，比如四大财阀的三菱财阀、富士财阀，而三菱汽车已经成为了三菱集团的弃子，富士财阀对斯巴鲁汽车的支持也不足；所以这两家亦敌亦友的车企一家依附于日产、一家与丰田有深度的资本合作，如今这两家车企的产品在咱们市场逐渐边缘化，但三菱、斯巴鲁掌握的技术确实不少，比如四驱、涡轮、CVT、水平对置等等，曾经在上世纪90年代WRC大放异彩的斯巴鲁、三菱如今在向角色队员发展！

悄悄崛起的本田

本田是这几十年来的赢家，本田如马自达一样、都出身于寒门，也都喜欢刀走偏锋；如马自达转子一样、本田曾经的高转速自吸几乎达到了自然吸气发动机的天花板（K20A某些参数已比肩同时期的F1动力单元），只不过与马自达不同的是、本田的产品更加接地气，经济实惠、能让车友们更直接的感受到本田的特色，简单点说就是本田发动机、升功率大！比如1.5L的L15、配备在不到10万的车型中，升功率拉到了89匹；本田的产品特色就是便宜、直观、存粹，所以曾经的小车企如今已经超越了日产！

不断衰退的日产

曾经的技术日产稳居日本第二车企、当然第一的只能是丰田（怪物般的存在），而后来日产被雷诺控股后、逐渐沦为了雷诺的营养输送机，喜欢从成本方面下手的戈恩大幅度压缩日产的研发经费，使得日产很多机器出现了断代、而二十年磨一剑的VC-T注定难以走量，所以现在日产的车型仅仅是依靠不断的下调价格、来换取利润，而产品力不断被透支；对于消费者而言、这或许是一种实惠也可说是良心，但理性而言无非就是日产车子逐渐失去竞争力、逐渐变得不值钱！

总而言之日系众多车企没办法说明哪家更有良心，只能说发展理念、经历不同；还是那句老话，在严格、完善的法规下，任何车企都良心、也必须良心；而如果规则存在漏洞或不完善，那么任何车企都会钻空子、都不存在良心；所以从来都不要指望车企、商家来保护消费者的权益，而消费者的权益只有严格、完善的律法与标准才能实现彻底的保护！

日系汽车品牌中，哪个最有良心？对比一下就知道了！

我们经常能够听到很多网友用“良心”这个词，来形容一款产品或者一个品牌。那么丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁这些日系汽车品牌，哪个最良心？依我看，根本就没有良心的品牌，因为资本家都是逐利的，这几个日系品牌，都有做的良心的地方，也有昧着良心的地方。

丰田：TNGA架构车型售价虚高

现在的丰田车型，几乎是主流合资品牌中卖的最贵的，像大众虽然定价高，但是优惠也大，而丰田车型很多地区过一万的优惠都很少，比如说丰田凯美瑞和大众帕萨特对比，凯美瑞大约优惠5000元，实际起售价大约是17.5万元，而帕萨特优惠高达4-5万元，实际起售价是14万元左右，差了3.5万元之多。而同价位的车型，丰田车型的配置也是相对偏低的，而动力也是几乎最弱的。

而丰田良心的地方就是主动安全配置非常齐全，最低配一般都标配8个气囊，次低配就开始配备主动刹车功能，但是总的来说，丰田换上TNGA架构之后，有些被神话了，价格虚高。

本田：隔音安全性短板明显

我们经常听见有人评价本田车型，什么都好，就是隔音太差，本田车型的优点是非常突出的，在同级别的日系车中，本田车往往是性能最强的，油耗也不高，空间也往往是最大的，看起来似乎非常适合家用。但是本田车型的顽疾，隔音表现，一直没有改，本田绝对不是做不好隔音，但是本田似乎就是觉得，没有太大的必要去做好隔音。

另外，本田多款车型无论是钢材强度数据，还是碰撞测试表现，都很拉胯，而国内版本在安全性上的双标明显。

日产：主打廉价车型

如今的日产，主打的就是廉价车型，日产车型已经是日系品牌中价格最低的，而降价就必然意味着减配，自从戈恩上市以后，曾经那个技术的日产丢在了历史的垃圾堆里。减配的地方比如说，在轩逸的底盘上只针对部分区域进行的PVC喷涂防护，以及备受市场诟病的新一代奇骏的塑料尾门。如今的日产车型，省油、平顺、舒适，但是除此之外，真的谈不上有多大的驾驶质感了。你要说它不良心吧，它的优惠大价格低，看起来似乎很划算，但是你要说性价比高吧，无论是开起来还是坐起来，它都实在谈不上有什么质感。

马自达：隔音差，售价高，终端优惠低

马自达，是很多人心目中最不妥协，最良心的日系品牌，因为它出色的驾驶性，在同级别车型中鹤立鸡群，在日系品牌普遍使用CVT变速箱的时候，它的全部车型都使用的AT变速箱，它的外形设计和内饰质感，几乎也是同级别日系车型中最好的。

但是，这不意味着，马自达就是一个很良心的品牌。它的空间小，长前悬的设计，导致乘坐空间受到影响。它的售价较高，而且几乎很少有终端优惠。它的隔音表现，和本田是难兄难弟，你说这样的品牌，到底算不算良心呢？

斯巴鲁：价格虚高，用车成本高

斯巴鲁也是很多人心中的神车，水平对置发动机，四驱系统被吹上了天。不可否认，斯巴鲁是一个特立独行的品牌，有自己的坚持，它的驾驶感受很有精密机械的感觉，和现在浓浓的电子味差别明显。

但是水平对置发动机，导致斯巴鲁的车型，即使使用全合成机油，也要五千公里保养一次，保养成本居高不下，甚至比同级别的豪华品牌更高。它的价格较高，中级SUV的傲虎厂商指导价31.28-33.08万元，起售价比途观L贵了10万元，比汉兰达贵了8万元。它的零部件全部是进口的，导致维修价格较高。因此，斯巴鲁是一个被过度神话的品牌，它的实际驾驶感受，并没有很多人口中的那么好。

从以上你就可以看出，每个日系品牌，都有做的比较良心的地方，也有明显减配的地方，根本谈不上哪个品牌最良心，只能说，有的品牌的优点恰好是你看重的，缺点你却不太在意，那这个品牌就比较适合你。

这个要分两方面回答。

第一是普通品牌，即本提前，丰田，尼桑，马自达。要论最有良心，我认为是马自达。马自达一贯坚持在自吸上做文章，这是实打实的技术，涡轮的普及只能说是市场需求。再者是安全性，马自达的拆车视频有很到位，用料还是很足的。

第二方面是日系豪华品牌凌志，讴歌，英菲尼迪，可以说都很良心，不过我认为最良心的还是雷克萨斯，坚持不国产的原因是对国内厂商的品控不过关，说白了就是怕砸牌子。

永远不要祈求车企能有良心！

商人逐利，在产品获得市场认可以后，就会利用品牌优势，逐渐获取最大利润，特别是对于日本这个民族来说，由于资源匮乏，其造车理念自始至终就是基于可用、能用、够用的原则，能省则省、能减就减。从这个角度来看，日系汽车品牌都没啥良心，用料都比较抠门。特别是对于那些如日中天的企业，比如丰田、本田，这些企业就不要期望其有多大良心。

当然，如果非得要从这些品牌里选出有点良心的，那么我认为有两个，一是马自达，二是斯巴鲁。虽然这两个在国内属于小众品牌，但是从硬件配置角度来看，还是相对更有特色，还算是有几分良心吧。

马自达是一个比较轴的企业，一直坚持走独特的技术路线，无论是从早期风靡全球的转子发动机还是其使用的创驰蓝天发动机，以及最新的skyactive-x压燃式发动机，为了达到其增加动力、降低油耗的目的，马自达坚持研发投入，从成本上来看，压燃式发动机无疑要比普通的汽油发动机成本更高一些。

此外，马自达还是日系为数不多采用AT变速箱的车企，众所周知，AT变速箱从成本上来说要比一般的CVT成本更高，特别是对于像马自达这样的小车企来说，无法像大众、丰田、本田这样的车企通过增加产量分摊成本。能这样坚持使用AT，更是难能可贵。

斯巴鲁则更是一个不撞南墙不回头的车企，多年来一直坚持使用水平对置发动机和全时四驱，水平对置发动机和普通的直列发动机相比，由于汽缸水平左右对置，需要两根凸轮轴，两套配气系统，正时系统也更加复杂。普通直列发动机可以利用重力达到更好的喷溅润滑效果，但是水平对置发动机由于汽缸平放，先天润滑不良，因此，需要利用油泵强制喷油润滑，而为了降低活塞和汽缸内壁磨损，汽缸也普遍使用钼涂层，这些都需要增加成本。

而斯巴鲁全系坚持使用的全时四驱的成本也比较高，特别是变速箱和中央差速器集成在一起，这些都需要进行特殊设计。成本比较高。

此外，斯巴鲁是日系少有的特别重视安全理念的车企，其A柱异常坚硬，使用大量的高强度钢、热成型钢填充，导致美国救援队甚至向斯巴鲁提出建议要求其降低硬度，以减少破拆难度。

我个人认为是马自达，和日产，最差的是丰田和本田，老雅阁使用2000元的双叉背，新雅阁直接使用450元冲压件，天籁使用1200铝合金，阿特兹使用了高强度钢，而雅阁凯美瑞什么都是几百元搞定，这就是日系已有好的，偷工减料是丰田和本田专利。

日系汽车可以说在中国占据了半边江山，当年B级车雅阁、凯美瑞、天籁和SUV奇骏、CRV、RAV4号称日系三剑客。

日系品牌

丰田、本田、日产、三菱、马自达、铃木、斯巴鲁。豪华品牌雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪。

在中国合作厂商超过10家，比德系美系都多。

1. 性价最高铃木。
2. 综合性能丰田。
3. 技术老旧三菱。
4. 舒适最好日产。
5. 操控最好马自达。
6. 发动机技术本田。
7. 保养维修最贵斯巴鲁。

站在爱国角度良心来说铃木第一，因为铃木当时反对侵华战争的。三菱是日本军用重工企业，当然好技术不会拿过来，但是没有三菱发动机，估计就没有国产品牌。

希望国产企业加油，在新能源汽车领衔主演。

八嘎！窝闷哒日笨造的车良心统统滴有，以后不允许你出遮阳滴标题，不然半根骨头也没有！尼滴明白？

仅仅从故障率方面来讲，可搜索“2016年汽车召回”最多的品牌前二十名中有8个是日系（本田召回最多，第三是丰田、第四马自达、第七日产、第九雷克萨斯、第十是三菱、十二斯巴鲁、十七英菲尼迪），丰田召回故障分类：PCS碰撞预测安全系统、高田气囊、制动执行器、座椅、EGR程序等多种问题。本来就脆皮棺材送葬车，涉及安全性方面还这么多缺陷问题，“开不坏的丰田”呢？！直接车报废人火化了。可见质量一般！

最近日系狂发狗粮，自媒体小鞭各种鼓吹软文广告，越是这样里面问题越严重！

建议远离焊接工艺低、钣金材质差、屈服强度低、底盘发飘不稳的倭奴贱杂专用送葬日系车。

碰撞测试造假、发动机性能宣传造假、尾气排放造假、甚至连每月销量都要靠说谎造假数据的倭奴车，被越来越多人抛弃，除了理性且有骨气的买家，越来越多的人意识到日系车并不省油，以卡罗拉1.2t来讲高速5~6个、不赌的市区8~9个，堵车的10~12的，轩逸也一样，这就是同级主流国产和其它合资的水平，一样的！并且安全性很差，看不见的地方偷工减料很严重，而且故障率和主流国产比并不低，已经形成正能量价值观，不受低学历（指望个丐版洋垃圾车装逼）和老观念（十几年前对国产车的认识）影响，知道没必要再有崇洋媚外的想法，比如日产轩逸、丰田卡罗拉、本田思域等，坐进去一股子浓浓的低档、廉价和削薄感。还有身边总有很多不幸案例朋友的、反复夸张说三大件、用一段时间后各种故障会出现、什么生锈等问题的说法，点开说这话人的头像看看记录，你会发现大部分是些跪习惯的倭奴贱杂！还有一些自媒体无良小鞭为了半根剩骨头，不管多么没下限的文章都能歪曲捏造出来。列一些典型逐条搜索验证：冠道、UR-V变速箱漏油通病；十代思域烧机油；新思域发动机漏油；新思域变速箱漏油严重；思域异响；思域、飞度断轴召回；本田尾气排放造假；本田发动机异响；本田发动机性能宣传造假；本田地球梦启动困难；地球梦熄火门；地球梦积碳，养护成本高；本田雅阁电池起火事件召回210万；本田密封差噪音大；丰田SUV 北美生锈门红杉坦途 召回150万；丰田刹车门事件；凯美瑞刹不住；丰田碰撞测试造假；丰田卡油门事件；丰田气囊隐患；丰田CVT啸叫口哨异响；丰田cvt高速失速；丰田cvt低速顿挫；丰田cvt暗召回；雷克萨斯CVT隐形召回；雷凌卡罗拉CVT问题 集中爆发；雷克萨斯 严重烧机油；雷克萨斯 频繁召回；LX570跳档；丰田断轴门；日产安全性差受质疑；新轩逸cvt加速无力；轩逸、骐达、骊威、NV200烧机油；日产水箱漏水；日产CVT缺陷；日产断梁；轩逸断轴；日产无防撞钢梁；逍客烧机油；逍客高速解体…，开倭子车的路上心态都不正常显浮躁，民族确实需要净化，无骨媚日贱奴配吸能棺材车正好！

良心只能相对来讲，丰田，本田，马自达相对好一些，日产的车子简配很严重！斯巴鲁进口的小众车子不了解，另外多一句嘴德系车宝来和polo的简配已经到了令人发指，让人匪夷所思的地步咯！

这题超纲了啊……我先问你：大象、河马和犀牛，谁爬树最快？

都说我喜欢喷车，那就来喷一遍。

1、日产——良心分数：5

如果说十年前的日产，质量过硬，皮实耐操，舒适性好，我一点都不抬杠。身边有逍客奇骏轩逸的老车主，人家车开了十来年，真没什么毛病。最早家里一个长辈开的蓝鸟，直到北京不让国3上路，才强制报废，还没毛病呢。

可是十年前质量好，不代表现在新款质量好。一年一年，一代一代的减配。后防撞梁，塑料尾门——真的，那些车媒体就别洗了。说塑料尾门是覆盖件，不影响车身刚性——出事故了，尾门碎了，车辆翻滚人被甩了出去。的确有人没系安全带的缘故，但是这车尾门要是金属的，变形不至于碎裂，人最起码还在车里！

再有就是广为人诟病的CVT。大众双离合投诉也多，可是双离合无非就是顿挫而已，这算是通病，不过并不影响使用，只是驾驶体验差。可是日产的CVT根源在于钢带质量差，磨损超过十万公里，基本上不可避免的会出现顿挫、异响，再严重就是打滑。CVT变速箱要是到了打滑的程度，基本上就没什么维修价值了。人家车辆质保3年10万公里，质量给你卡得死死的。到公里数就开始出现问题。修一下：4万！这套路玩得多好？质量不好，维修还要赚你一笔！够不够良心？

有记者对日产CVT做了跟踪调查，随机抽取了两家4S店，调取一年的维修记录。索赔更换CVT变速箱的就有51个！注意，只是两家4S店，而且是索赔的，也就是说在保期间。同时期这两家买了6000多台车，故障率差不多是0.8%，也就是说每一千台车里，就有8台在三年内出现了问题。

你再去车质网去查投诉，最近一年，变速箱投诉前十里，三家是日产！而日产官方表示：我们变速箱并不存在质量缺陷。

是不是存在质量缺陷？其实原理很简单：CVT靠钢带和锥轮之间的摩擦力来传动，难以避免的要产生磨损。其实正常磨损是可接受的，比如说设计寿命是20年，那有磨损也不怕，有磁铁吸附，滤网过滤也不太会影响正常使用。

不过日产CVT钢带质量不行，磨损严重，大量铁屑充斥在油液中，电磁阀设计的也有缺陷，吸附效果差，滤网堵塞，进一步卡在油道和电磁阀中。油泵、电磁阀产生磨损，再加上被堵塞，油压降低，导致钢带的压力变小，进而摩擦力变小，最终出现打滑的现象。

不是质量缺陷是车主开坏的？那么多车主投诉，是谁的问题？

2、本田——良心分数：6

大众帕萨特、途观，在中保研一撞成名，跪了。本田英诗派，在中保研也跪了。最后皓影上场，中保研跪了。这里面到底有什么利益纠葛，有什么幕后故事咱弄不明白。本田去中保研撞了两款车，跪了两款车，你让我怎么想？我只能做有罪推定：本田的车都不结实！

汽车安全性是很复杂的学问，我承认，不过A柱用高强度钢材这个不难吧？排除了技术问题，剩下的是什么问题？良心问题！有人说新款皓影补考优秀了，和帕萨特一样，这不更说明是良心问题吗？没有中保研的曝光，就偷工减料，被发现了，新款换成高强度钢材——那人家买了老款的车主呢？你怎么处理？

机油乳化门：

17年年末，不少东北车主发现CRV在冬天有严重的机油乳化、机油增多的问题（其实是一个问题），怀疑有汽油混入机油当中，稀释机油加以搅拌，就跟搅蛋清一样，发生严重乳化。随后更是牵出全国各地均有CRV1.5T车型机油异常增多事件。

不光是CRV、雅阁、英诗派、冠道、URV，乃至丰田大部分车型也都曝出了类似问题。

东风本田回应：汽油进入到机油之中，属于正常现象，少量的机油增加，对车辆使用没有影响，不会损坏发动机，暂时没有召回计划。之后，国家质检总局约谈了东风本田汽车有限公司，当天下午东风本田就向经销商发布了全面停售的公告。

呵呵，良心？引用本田车主的一句话：东风本田，退车赔钱！

3、丰田——良心分数：7

机油乳化、机油增多不光是本田一家，丰田颇有点后来居上的感觉，旗下凯美瑞、亚洲龙、荣放RAV4都有机油乳化的投诉。而且颇有些后来居上的趋势。目前，凯美瑞在所有车型投诉中排在第二，仅次于浑身异响的阿特兹。亚洲龙排在第17位，一样是机油乳化问题导致的。RAV4在SUV车型中排在第七位。一贯以质量著称的丰田也被打落神坛。

说丰田质量好，其实感觉丰田更像是一位“奸商”，就靠着一个所谓质量好的口碑来卖车。车漆薄、塑料内饰、配置低，很多十几万的车型，连个倒车影像、倒车雷达都不给你。丰田所谓质量好是怎么换来的？那车就一个三大件，它有什么可坏的？用老旧的技术——成熟！不用新东西，保守！甚至就连车辆运行时的自动上锁功能都给减配掉了——因为这项功能在一般汽车网站的配置表中看不出来了。你能说他有良心？

你说某国产车车机卡顿——丰田可能连个触摸屏都不给你，连个卡顿的机会都没有！你说某国产车导航不准，丰田他干脆就不给你导航！

说丰田靠口碑来卖车，倒不如是靠消费者不懂车来卖车。比如说汉兰达，这车毛病的确不能算多，现在还得加价提，不让加价，总得让你花钱加点配饰装潢。为什么？丰田产能跟不上吗？你觉得可能吗？就是饥饿营销。都什么样的人买汉兰达？有点钱的小老板，还算不上大富大贵，圈子里大部分都开合资，一天忙得晕头转向的，也没工夫细研究车，看别人买汉兰达开着还行，那就也跟着买吧。这车外观看着挺霸气的，而且听说还要加价提，车肯定错不了……其实很多人都是这种心理。越是加价越是追捧，一旦降价，反而无人问津。不信你看韩系车。

4、马自达——良心分数：9

虽然阿特兹在中保研也跪了，虽然CX-4一样浑身异响，但是说起良心来，马自达还真比日系三杰强！异响是一汽马自达生产线老旧的问题。不是说无良减配不用心。造车质量如何放在一边，至少马自达这种研发的态度还是值得肯定的。

马自达操控体验的确是不错，可是这个价位你要说多良心……2.0L孱弱的动力也要十七八万，2.5L更要20万左右的价格。真心不值。有22万，你买比亚迪汉DM不香吗？那是什么动力？麋鹿测试一样不虚，空间配置全面碾压。有一个汉DM做标杆，什么雅阁天籁凯美瑞，包括阿特兹，谁算是良心？

声明一下：所谓的良心分数只是游戏之作，别当真。不过我用的是百分制。

真要说日系良心的话，我觉得是三菱。现在三菱车也不行了，像是欧蓝德，投诉一样不少，而且用的是日产同款CVT，一样不值得购买。不过我们不能否认的是，在国产车起步阶段，三菱发动机给我们的支持。

如果说最良心的日系品牌的话，我认为是铃木，你觉得呢？