要回答题主的问题，我觉得首先要搞清楚，如何定义世界第一，谁又是世界第一？

要论系别的总销量，日系完胜德系。日系有丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁等等品牌，而德系只有大众、宝马、奔驰、奥迪、欧宝（隶属通用，算不算德系另说）这五个。日系这些品牌均是走平民路线，而德系只有大众和欧宝是平民车。所以，日系在销量上可以说是超过德系，称为世界第一。

但要论人们对于汽车品牌认识的高低，德系的ABB在全球范围内的影响力，要远超过日系的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌这三强，后者只是在北美有一席之地。So，若要从这个角度论，德系可称世界第一。

那么，德系和日系在全球市场的品牌地位和市场格局，是如何形成的？

奔驰是汽车的发明者，诞生于上上个世纪。宝马成立于1916年，奥迪的最早历史也可以追溯到上上世纪。德系品牌诞生时，大多数都是贵族使用，最早就基本确立了其豪华品牌的定位。上世纪三十年代，希特勒主张要造大众能买得起的车，才有了后来的大众。

日系汽车品牌基本都诞生而发展于二战之后，那时候的日本汽车工业从军工转民用，汽车企业的诞生和发展均瞄准了民用市场。后来，丰田看自己发展得不错，就想着也搞一搞豪华品牌，于是就有了雷克萨斯在美国的诞生，随后日产的英菲尼迪、本田的讴歌紧随其后诞生。

尽管日本推出了豪华品牌，但这么多年过去了，在豪华品牌领域，日系和德系还是差了一大截。

而品牌的高低差异，基本决定了德系和日系两个派别的销量高低。因为平民用车的需求，肯定要大于豪华车的需求。

从市场来看，德系目前最大的市场是欧洲和中国。大众2016年的1000万销量中，欧洲和中国加起来就占了8成。

日系在日本本土发展到一定阶段后，因为日本经济与美国经济之间的强关联，日本车在当时的全球最大的市场——美国，也获得了极大机会。要知道，那时候的全球市场，汽车消费主要就集中在美国、欧洲、日本等少数发达国家，而德国只在欧洲，而日本则有本土和美国两大市场。

而在中国这个全球最大的市场，过去德系几乎一家独大，但这些年日系在中国市场的增长迅速，虽然单个品牌和大众比起来还差了不少，但所有品牌加起来，并不输给大众。

除了德系品牌自身的原因，另外还有个原因是德国所处的欧洲，各国之间相对独立，汽车品牌之间不相上下。比如法国的标致、雪铁龙雷诺，意大利菲亚特等，实力都不容小觑，另外还有美系的福特、雪佛兰，一众日系的渗透（德国平民车在日本少得可怜）。德系的平民车，在欧洲当老大也不是那么容易的。

综上，墨哥觉得，以销量论，日系全球第一妥妥的，因为他们基本都是走的平民路线，在全球重要市场又都有一席之地。而德系以豪华品牌为主，只有大众一个平民品牌，而这个品牌在欧洲和中国发展都不错，唯独在北美，被日系完虐。

但若论豪华品牌，德系遥遥领先，汽车鼻祖啊，这样的口碑，不光中国人看重，全球用户都一样。

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如果说日本车霸占了全世界的汽车市场，这句话放在2017年的全球汽车销量里，就有些不太谨慎了。因为2017年的全球汽车的单一品牌销量冠军是——德国大众，一共售出1074万台。

不过，大众汽车的全球销量中，有418万台是在中国及香港地区销售的，占了全球销量的39%，比2016年增加了5.1%。2017年，全球总共销售汽车为9千万台，中国成为汽车销量第一的国家，占了25%。

2017年日系车在中国的销量为420.48万辆，这一点略高于大众在中国的销量水平。日系车学霸丰田在全球共销售了1038万台汽车，但它们中国市场只售出113万台，占全球份额的10%多一点。

不过即便大众一举拿下来2017年单品牌的销售冠军，但对于整个全球汽车市场来说，德系车还是无法撼动日系车的霸主地位。今天，壹车热评，就来跟你评一评，为什么日系车能够称霸全球的汽车市场？

根据数据统计显示，在全球十大畅销汽车品牌中（前十名共销售了691万台），日系车分别有：凯美瑞、CRV、RAV4、思域和卡罗拉，五款车型，共计销量为353万台。德系车为大众的高尔夫、途观与POLO，三款车型，共计193万台。全球销量冠军则是来自丰田的卡罗拉，达到101万台。在全球的汽车销量里，日本车占到了30%的市场份额。

从数据可以看出，全球最畅销的十大车型中，日系车占了一半的江山，但中国市场却只占了13%-28%的份额。而德系大众的汽车，中国市场占到了17%-45%。也就是说，支撑日系车销量的并不是中国市场，有一半以上的销量是来自于海外。而德系车型，特别是大众途观系列，58万台的全球销量，有将近一半是被中国的消费者给消化掉了。

从一张2017年公布的日本车全球销量分布图可以看出，日本车在非洲、美洲、亚洲、澳洲、新西兰及其他南太平洋国家都占有极大的市场份额。全球有49个国家和地区都在销售同一个日本品牌——丰田！

作为一名消费者，购买汽车除了要求提高生活质量，方便自己的出行以外，对于用车成本及车辆的可靠性也是有比较高的要求。“开不坏的日本车”、“买发动机送辆车”，这些口号已经是市场对于日本车三大件品质方面的一个肯定。

日系车，以丰田为例，虽然拥有先进的制造工艺和混动技术。但是大部分的车型，不论是豪华品牌雷克萨斯还是丰田品牌下，都不会去采用过于超前的发动机或者变速箱技术，整体的调教也都不会过于激进。

日本车的产品覆盖面非常的广，不管是A级、B级、C级车，还是轿车、SUV、MPV型车，日系车总能占有一席之地。而且在这些领域，日本车都总有那么几款能拿得出手的精品车型。比如SUV领域的丰田汉兰达、本田CR-V，比如紧凑型车里的丰田卡罗拉、本田思域等等。

而且日本车除了产品覆盖广，它的产品设计也非常丰富，有年轻时尚的卡罗拉、思域、RAV4、CX-4等，也有沉稳的凯美瑞、CRV，还有很多诸如HILUX这样的皮卡车型。

日本车在燃油经济性方面一直有比较不错的表现。追求车身“轻量化”，是日本车一贯的目标，这也是日本车除了发动机优秀以外，另外一个提高燃油经济性的重要优势。而且日本车在维修保养方面的成本也比较低廉，这主要和日本车型普遍处于中低端的售价，以及极高的全球市场占有量有关。

不少中国消费者以车重为衡量标准，认为车越重越安全，在高速上可以开的更稳。但车在高速行驶时的稳定性其实和车重无关，而是与底盘调校有关。不过日系车在中国市场的安全配置上，与日本本土及欧美国家的车型不一致，这方面的表现的确不是很厚道。

如果说德国车的保值率是它非常突出的一个亮点话，日本车在这方面一点也不输给德国车。有了优秀的三大件表现，既省油又好开的日本车，在全球的二手车市场上的表现，甚至比德国车还要更好一点。

不过就正如文章开头所讲，几大品牌的日本车虽然长期霸占着全球汽车的销量，但日本车的霸主地位却始终无法在欧洲市场得以体现。它们的学霸丰田，也被德国大众赶超。

相比于全球其他汽车市场，欧洲的市场也更加成熟，同时也更加保守，大多数欧洲人对车的要求不是仅局限于一个代步工具。欧洲人对驾驶感的要求很高，这也是为什么欧系车相对来说底盘更扎实。而日本家用车首先注重的是实用性和舒适性，而驾驶性甚至放在耐用性，稳定性，可靠性的后面。

日本车的这个造车理念，就注定了它们在欧洲的市场将会举步维艰！

日系车是全世界第一，德系车却不行，这个确实要看看是从哪方面来看的，要是从销量来看，日系车确实要比德系车领先的，要从发动机质量还有技术来看，日系确实在一定程度上要领先于德系的，不过优势也不大，但是要是从品牌影响力来看，德系不输日系的，我们来细分一下。

先来说说日系，日系车品牌众多，有丰田 本田 斯巴鲁 马自达 铃木等品牌，而这些品牌大多数走的是平民路线，老百姓能够买得起的车子，但是相对比之下的，德系的品牌有保时捷 奔驰 宝马 奥迪 大众等车，但是对比之下，走老百姓的平民路线的品牌只有大众了，奔驰宝马奥迪走的则是豪华路线，所以说相对比之下，世界上还是穷人多，一般普通过日子的老百姓，更愿意选择家用十几万的车子，但是十几万买德系只有大众了，但是买日系，马自达 丰田 本田等车都有的，这样一看，日系车销量高就能够理解了。

再来说说品牌，丰田 本田 马自达 铃木 日产等车，大多数情况下还是属于平民品牌，买这些品牌车子的人基本上都是普通老百姓（陆巡 途乐等另算），但是再对比奔驰宝马，一般都是家庭条件相对不错的才买的品牌，而且品牌的认知度已经很高的，可以说开大众的不一定有钱，但是开奔驰的大多数都是有钱或者条件相对不错的，所以单丛品牌影响力以及品牌定位来看，德系要比日系好的。

当然，日系也有自己的豪华品牌，凌志 讴歌 英菲尼迪等，但是就不说国际，再国内来看，三个品牌的认可度不如BBA的，所以单单从品牌价值影响力来讲，还是德系领先的。

说完销量 定位 品牌影响力没我们再来说说车子的技术，先来说说历史吧，德国是汽车的出生地，奔驰是汽车的祖宗，所以说历史不用说，肯定是德国领先的，从技术来讲，转子发动机现在马自达研究的最好，水平对置发动机保时捷斯巴鲁平分秋色，传统发动机，奔驰的技术可以说代表了德国的顶尖水平，但是单单从故障率来讲，雷克萨斯不输奔驰的，现在的混动，丰田领先，所以从汽车的技术来看，日系和德系相比，要说领先也是微弱的优势。

其实整体来看，这句话只能说比较片面，判断哪个国家的汽车工业发展是不是全球第一，不仅仅要看销量，还要看综合实力，就像国内五菱销量第一，你能说五菱和奔驰相比五菱是第一吗？

这个问题提的，你怎么不说日系车那么多品牌却没一个能比得过德系大众？

应该反过来说，日系车卖的再多也没撼动过德系车的地位------耐克卖的再好能比范思哲档次更高吗？要知道世界四大汽车制造商并没有一个日系的（大众、通用、福特、戴姆勒克莱斯勒）。

虽然日系车销售总量确实比德国大，但是我们可以看看两者品牌的区别。

日系的主要品牌：

丰田、日产、本田、斯巴鲁、马自达、三菱。

稍微高端点的有哪些?

雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，再往上有吗？如果尼桑的GTR算的话，那么有。

我们再来看看德系车的品牌：

那么德系车的高端品牌有什么？奔驰宝马奥迪，再往上有吗？您觉得能，我们单独把大众提溜出来：

宾利、兰博基尼，布加迪用多说么？奔驰的迈巴赫、宝马的法拉利还有多说么？

可以说，整个德系车之中，就大众面向的是广大群众，剩下的主要品牌是用来走销量的么？一个大众就吓的日系车半死----注意这里是日系，不是日系某个品牌。单独拿出来日系任何一个品牌能跟大众抗手么？

所以，在德系车大部分都是中高档品牌，怎么靠走量去跟丰田、本田、日产这种主打中低端品牌对比销量？您怎么不谈谈是谁在豪华车市场独占鳌头？

简而言之，日系车品牌就算有一亿台的销量，布加迪之卖了一台，也不会有人认为日系车要比布加迪档次高。就这么简单。

当然，我们可以说日系车是赚了里子，德系车是赚了面子。但不能说德系车就比不过日系车差。

感谢阅读，欢迎关注。

看到这个问题，作为德粉的我坐不住了，请问什么叫第一？是销量？口碑？还是市场占有率？产品品质？

这根本就不能算作一个问题。。。因为至今还没有谁能自信爆表的说出，哪国的汽车天下第一，日系德系的销量市场占有率都是老生常谈的问题了，其实大众丰田能卖多少真不是我们该操心的问题，我们不如分析一下它们的具体差距。。。

其实中国有一个很隐晦的问题，只有大众车主会说自己是德系车车主，BBA车主会直接说自己是奔驰或者宝马车主，最近又来了个伪军。。。宝沃车主，麻烦你们往后站一站。

在日德两家撕逼的时候有一件事是无法回避的，那就是日系的产品更多的集中在中低端市场，很难向上突破，本田的NSX一类顶尖车型，也都是图腾一样的存在，其实到了这个级别技术的差距已经只能用各有所长来形容了，更多的差距体现在图用户体验上，以奔驰为代表的德系车，在内饰豪华感科技感的营造上显然是领先了雷克萨斯讴歌几个档次的，不对，是宝马奥迪领先日系豪华车一个档次，奔驰在内饰这一块傲视群雄：

实拍S级别门板，你们感受下。。。

日系毫无疑问的胜于耐用性和后期成本，我见过20年工况几乎完美的六代雅阁，但是同年代的虎头奔基本都是一副老年痴呆加高位截瘫的样子。

对所谓质感没有太大感觉，对油耗和可靠性要求很高，一辆车能开半世纪的朋友，日系的确是世界第一，但是当你坐过奔驰S再去坐雷克萨斯LS的时候，你就会惊叹于德国人不惜成本的对豪华感和质感的要求。

用“霸占”这个词来形容日系车，我觉得有点不合适，并且日系车也没有“霸占”世界第一。但是您想说的意思，我大概能理解，咱们换一种方式来说吧。为什么日系车很受欢迎？这样说是不是就和谐了很多？首先，日系车里最好卖，销量较好的车型，基本都不是主打性能和高科技配置。比如：本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁、本田飞度等等。

别的咱先不说，就拿国内市场举例，在众多欧洲车开始用双离合变速箱的时候，丰田依旧在使用那台传统的AT变速箱，本田也是一样，日产就更别说了，一台CVT变速箱广泛用于旗下的众多车型。欧洲车企开始用涡轮增压发动机的时候，丰田、本田、日产的畅销车型，依然采用自然吸气发动机。如果论传动效率，甚至还不如那些欧洲品牌的1.8T发动机动力猛。

难道我们要的只是效率吗？当然不是！效率只是一方面，在效率之前，还有了两个关键词叫“稳定性”和“耐久性”！也就是说，效率是要建立在稳定性之上的东西。如果三者可兼得，一般车价就会很高。由于每个国家的汽车文化不同，日系车在科技效率和可靠性以及耐久性之间，选择了后者。

不仅是普通品牌，豪华品牌也是如此，英菲尼迪QX70上那台鼎鼎大名，屡次获奖的VQ37发动机，现在居然还采用大排量6缸发动机外加多点电喷。欧洲车企早就开始用小排量四缸发动机和缸内直喷了，比如奥迪！但是别看发动机技术陈旧，可是非常可靠，非常抗造，因为技术相对单一，所以比较稳定。

岩哥的观点：就算是雷克萨斯、讴歌、和英菲尼迪这些日系高端品牌旗下的车型，销量好的车也没有什么高精尖的技术，甚至总感觉技术上要比欧洲车企慢半拍。但是大部分消费者并不太关心什么高科技，而是这辆车是否皮实抗造、维修方便、保养便宜、以及经济省油！

我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！

这问题就是在挑火找揍！

谁说日系就是世界第一？哪个说德系就啥也不是？

历经多年发展，日系从仿造到自主设计再到品牌经营，专心致力于发展家用、实用轿车，逐渐从无到有，从小到大，目前在世界汽车市场上走出来一条独立于德系、美系的特色之路！从整车带配件都能够形成独立的产品线！出于成本与市场定位的考虑，日系汽车的特点就是实用、可靠！特别是在小排量自吸发动机方面，也许是处于日本人的严谨与专注，日本的发动机无论从热效率、燃烧效率、排放等多个方面，的确比德系做的好！丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁无论是大众还是小众，日系的每个企业都有其赖以生存的独特技术。

但是也正因为日本人的严谨与保守，或许是对其自吸发动机过于自信过于偏爱，日系与德系走了两条不同道路：日系执着于自吸加混动技术降低排放，而德系无可奈何的祭起来涡轮增压这个大旗，因为在自吸发动机领域，德系的确没有日系做的出色！

处于市场与技术的传承性，德系在发动机领域更加专注于大排量以及柴油发动机，在这两个方面，德系要比日系更加领先，特别是德系汽车更加注重汽车外观与内饰设计感、更加注重新技术、电子一体化集成，但是正是过多应用了新技术，降低了可靠性，或许是欧洲人没有日本人的严谨，给人感觉欧洲人在研发方面往往是思路比较超前，但是钻研到底的执着精神却相对缺乏。在自吸发动机方面德系就是干不过日系，为了应对欧盟越来越严格的排放限制，宝马经选择用涡轮增压发动机来代替其最为经典的直列六缸发动机，奥迪下至A4，上至A8，都已经全面采用了涡轮增压发动机，奔驰也紧跟步伐，加大了涡轮增压发动机技术的研发力度。涡轮增压不省油，但是涡轮增压发动机的爆发性好！扭矩大、提速快，尽管当时涡轮增压发动机迟滞现象很明显，但是这个迟滞在广告策划下竟然成为涡轮增压的推背感好、性能高的代名词。在世界汽车市场特别是中国汽车市场引起了追捧，不带T不先进，随着政策方向调整技术的进步，发展涡轮增压在国内也逐渐成熟，浮动轴承的使用，使涡轮增压器寿命大大增加，从早期的大惯量涡轮转向小惯量涡轮也基本消除了涡轮迟滞！基于市场表现，日本也不得不重视涡轮增压，各个日系也纷纷退出涡轮增压发动机以应对市场！
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在国际大协作、国际大市场的影响下，日系与德系早已经是你中有我我中有你了，德系广泛使用日系的配件，日系也在很多方面共享德系的成果！简单的说德系干不过日系或者日系干不过德系都是不客观的！

（个人观点，有待商榷，欢迎关注、评论！）

有钱真好，不知不觉中，你买了个天堂列车，你的命不属于你，而是日本人，我国每年7万多死亡，3万多死于日本车，自己算吧，我国量年产销2000多万乘用车，日系车200多万，死亡概率一算就知道，买了的，祝你好运！没卖的最好不买！

这句话肯定是有问题，这个世界第一是销量第一还是质量第一，因为质量是很难界定比较，我们所理解的世界第一应该就是销量了。

即使是销量而言，也不是日系车第一，从2018年销量来看，大众集团的1083万辆仍然超过丰田的的1052万辆，连续蝉联全球第一。当然，这是大众集团12个品牌统一报表的结果。论单一品牌，丰田还是远远超过大众的，并且大众主要集中在中国、欧洲两个市场，丰田则在美国、中国、欧洲中东、东南亚等地都普及，所以，丰田更国际化。

再谈及品牌附加值更高的豪华品牌，奔驰、宝马、奥迪、保时捷已经占据了全球豪华车的7成，日系的雷克萨斯尽快增速不错，但70万的量级与BBA200万的量级查了两个身位，更不用说还在打酱油的讴歌和英菲尼迪了，德系车是遥遥领先。

总体而言，德系和日系是全球燃油车领域的两座高山，各有特色，代表世界汽车工业的最高水平；在电动车时代，中国品牌能逆袭实现弯道超车吗？（鹿鼎记）

问这问题真的是别有用心！

日系第一这结论咋来的？全世界一流车日系没有一个排得上号！都一堆二流甚至三四流的货色，靠个低价省油卖点，就第一了，扯淡！

日系车好不好看最成熟的美国市场就知道了。日系三杰长期占领美国家用车市场。

不谈民族感情，客观的评价，要说日本车没技术那肯定是大错特错。就拿日系车中技术的王者沃德发动机大奖次数最多的日产来说，旗下豪华品牌英菲尼迪的发动机2.0T 2.5 3.5 3.7 5.0 5.6发动机每个年代全部拿过世界十佳发动机 它的七变速箱好于奥迪的双离合 它的CVT比奥迪的CVT也更牛逼，刚出来的和英菲尼迪同源的GTR nismo 加速2.5秒，称为超跑终结者，仅仅永远是v6引擎，就凭这一点看看德系车有几个能超越的？

再谈变速箱，环保绿色是未来趋势，日本车省油的印象都集中在销量巨大的车型上，最主要功臣就是无级变速CVT 技术的牛逼，CVT 结构决定了是最省油的变速箱，没有之一！日本掌握无级变速核心技术，所以日系车多用CVT ，美国和德国这个技术很落后，所以在油耗上永远比不过日系车，这个就是日系车的奥秘所在，可谓独门绝技！但是CVT 的关键部件钢链却掌握在德国博世手中，现在由于钢链的技术革新，CVT 已经相当了得，大扭矩500牛，加速快耐用，新天籁上用的是最先进的无级变速，6.4秒加速厉害的同时超级省油。所以CVT 是德国技术和日本技术的集大成者，未来变速箱趋势。日系车也因为这款变速箱而一直油耗相对其他车更低，而不是因为所谓的钢板薄，无稽之谈。

另外，日本的电动技术电池技术也是很牛逼的，丰田，日产等都有独门绝技，比如丰田的混动技术，日产最牛逼的弱混技术和纯电技术，聆风电动车已经对特斯拉构成威胁，电动技术和美国相当但绝对比德系车先进。

随着全球对排放环保要求的提高，德系车优势的豪华品牌大排量优势会渐渐削弱，未来趋势肯定是日系车掌握先机，可能德系品牌能保留的也只有一些超跑和豪华品牌作为情怀或者门面而存在，日系车将占领整个市场，如果中国车企在电动车领域弯道超车，也有可能未来汽车市场中日分庭抗礼，因为中国的电池技术现在已经很牛逼了。