今年是2018年，不是2010年，不要把现在的涡轮增压技术跟几年前、十几年前去比，因此，在对比涡轮增压和自然吸气之前，我先得科普一下现在的涡轮增压技术到底是什么个情况。

关于涡轮增压发的介入转数

很多人至今还停留着发动机2000转的时候涡轮增压能达到最大扭矩的观念------太过落后。在TSI之后，缸内直喷匹配涡轮增压之后，很多车型都在1500转之内就能达到最佳的扭矩输出状态。

如上图，大众的EA211甚至还没达到1500转就能获得最大的扭矩输出，而市区路况正常行驶之下，谁不是在这个转速区间？因此，很多说什么自然吸气更适合市区，涡轮更适合高速都是老观念了。

涡轮增压容易坏

现在的汽车涡轮趋势越来越严重，最早是德国的品牌吧涡轮增压用到了汽车身上，但涡轮的机子真的就省油吗？就比自吸的机子更好吗？

显然没有那么简单，最初德国的某车企只是为了能够应付政府的排放压力，而运用的涡轮增压技术。因为欧洲的汽车排放标准是非常严格的，车企无奈之下才把涡轮增压技术大规模使用到汽车身上的。

因为涡轮增压的车子的排放特点很符合测试的规律。但时的测试环境是以一个较低且匀速的架势方式来测得的，而在低速的时候涡轮并没有介入，也就是说这时1.5T的发动机只应了1.5的排量，并没有用T的那一部分。所以，测的的排放结果是非常给力的。

但涡轮增压的机子，总不能一直不高速使用吧，那涡轮增压器的作用何在？所以我们在日常驾驶时肯定会降涡轮介入的，涡轮介入就代表进气量的增加，而发动机的喷油量是和进气量成正比的，进气量的增加，喷油量也就增加，提供的动力也就增加。这也就是为何1.5T的机子可以达到2.0L机子的动力的原因。

所以说，在高速行驶的路况下1.5T的发动机，并不比2.0L的机子要省油。

要记住的是，涡轮增压是提高进气量的，就好比以前火炉的鼓风机一样，近的空气多了火苗就大了，但木柴的消耗也加快了。

而且，就目前来看涡轮增压的发动机的使用成本和后期的维护成本是要比自吸要高一些的。而且一旦增压器损坏更换成本会很高。

还有就是，涡轮增压的发动机目前在动力表现的平顺性方面，还是和自吸发动机有很大差距的。特别是一些大排量自吸的机子，那种源源不断的动力没有一丝的迟滞感，是涡轮增压发动机永远给不了的。丝滑!

还有要说的就是，有一些自助品牌的发动机也在“跟风”使用涡轮增压发动机，而且吧这个带“T”的发动机作为一个很高级的技术来宣传，咱先把发动机的可靠性搞明白了在来搞涡轮好吧。

还有很多品牌的销售和宣传标语也在极力宣传涡轮增压发动机的好处，导致很多的消费者被这种极力的宣传所误导，觉得自己的车子没有带“T”都不好意思出门!

所以，目前自吸和涡轮增压，我会选自吸!

很高兴为您解答疑虑:

目前的汽车技术1.5T与2.0L的动力参数基本差不多！甚至更高，比如冠道1.5T，最大马力193Ps，最大功率142KW；奇骏的2.0L最大马力150Ps，最大功率110KW！

普通道路上行驶，1.5T跟2.0L的油耗基本相差无几，如果考虑车辆自身重量的话，1.5T比2.0L在起步阶段是要浪费更多的油，因为涡轮的介入是需要转速支持的；

另外在拥堵路段，走走停停，涡轮处于工作与不工作的状态之间，会有一定的顿挫感；相对来说2.0L自然自吸发动机在这样的情况下就更加平顺了，这就是自然吸气的优点了。（如果长期处于拥堵路段行驶，建议不用太多对比动力，太太太堵了！）

高速路段，2.0L的油耗就比较高了，1.5T毕竟排量小，另外涡轮介入以后，动力是会有明显提升的，油耗自然会比较低一些；问题也同样存在，1.5T后段力量不如2.0自吸的有后劲，一般路况也开不到4500转-6000转，可以忽视后劲；

后期维修保养方面，带涡轮增压的维护成本相对要高一些；追求动力的话，推荐购买带涡轮增压的；从后期维护上来说推荐购买自然吸气的。

综合结论:长期市区跑，考虑维修保养，建议2.0L；长期环城或者快速通道，甚至高速，建议入手1.5T！

由于现在对于发动机的大排量限制越来越多，降低排量还要保证动力的最好办法就是加装涡轮增压，因此1.5T是目前一个非常主流的排量，当然也有很多还在坚持自然吸气的车型，其中2.0L也是非常常见的，那么1.5T和2.0L到底哪个好呢？

这两款发动机比动力的话两者各有优缺点，讲动力的爆发1.5T有优势，尤其在直线加速时涡轮增压接入以后动力会有非常明显的提升，能够带来比2.0L更加充足的推背感，如果是在走堵车时走走停停的拥堵路况，需要频繁的起步，此时1.5T的涡轮并不能很好的介入，涡轮增压的优势也就难以发挥了，而2.0L就不存在这个问题，起步就是2.0L排量的动力，行驶起来更加的游刃有余，当然一款发动机除了动力以外，在质量、油耗等方面也不得不考虑。

质量方面由于2.0L自然吸气发动机的结构相对简单，没有那套复杂的涡轮增压系统，而且市场应用的时间更长、成熟度高，所以起码有着理论上更加可靠的优势，从实际的表现来看在故障率方面确实也要低一些，至于油耗看似是涡轮增压的优势，但需要有一定的前提条件，那就是涡轮介入以后才能把这个优势发挥出来，就像上面所说走走停停的路况，因为涡轮不能很好的介入，再加上匹配的车型本身比较重，那就容易出现小马拉大车并不一定省油，总体来看两者的油耗表现相差不大。

综上所述，如果开车喜欢激烈驾驶，追求推背感的话，那1.5T的相对更好一些，但如果喜欢动力的线性输出，不用受到一些外部条件的限制，想要质量可靠一些的话，那相比之下还是2.0L的更好一些，当然这只是从整体上来分析，发动机具体好不好还得看具体是哪一款、实际表现怎么样等等。

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买车的时候大家会发现一个事实，那就是小排量涡轮增压发动机越来越多，1.2T、1.3T、1.4T、1.5T，想买一台自吸车型越来越难了，目前还在大规模使用自吸发动机的车企也就马自达、丰田、日产等几家了。那么，买一台中级车，选1.5T涡轮增压好，还是2.0L自吸更好呢？

我们分别以亚洲龙和雅阁为例，从以下几个方面，对比1.5T和2.0L发动机，告诉大家到底应该怎么选。

动力性能

从动力上来说，1.5T发动机无疑要更强，从参数上来看，亚洲龙的2.0L发动机可以输出178马力，和210牛米，峰值扭矩转速区间是4400-5200转。而雅阁的1.5T发动机可以输出194马力和260牛米，峰值扭矩的转速区间是1600-5000转，无论是马力、扭矩还是峰值扭矩平台，雅阁都全面占优。

从零百加速成绩来说，雅阁也要更强，1.5T高功率的雅阁可以在8秒出头完成零百加速，而2.0L的亚洲龙的加速成绩在10.1秒左右，雅阁比亚洲龙足足快了2秒钟。

动力响应性

绝对动力和动力响应性是两个概念，很多车往往是绝对动力很强，但是动力响应性不佳，最典型的就是大众的涡轮增压搭配双离合，为了保证平顺性，大众的双离合车型往往是轻踩不走重踩窜，动力响应性并不好。而雅阁和2.0L的亚洲龙，都是CVT变速箱，但是涡轮增压发动机还是存在一定的动力迟滞，从动力响应性来说，亚洲龙可以做到在中低速情况下平顺和响应性都比较好，但是上了高速以后，这款发动机就有些乏力了，需要拉高转速来压榨动力，急加速发动机的轰鸣声很明显，很影响驾驶体验。

维修保养

从质量稳定性来说，目前来看，本田的这款1.5T发动机明显问题更多，机油增多、失速门等问题，困扰了不少的车主，这也是本田对于动力残酷压榨之后的副产品，而反观丰田的这款2.0L自吸发动机，基本没有太大的质量问题，机油增多机油乳化也是那款2.5L自吸发动机。在后期维修成本上，这款自吸发动机有一定的优势。

从保养角度来说，本田的发动机需要五千公里保养一次，并且官方还要求在保养的时候添加燃油添加剂，而丰田的自吸放得开可以一万公里保养一次，也不需要添加燃油添加剂，从保养成本上来说，自吸发动机更强。

综合以上，如果你日常是在市区行驶，很少跑高道和高速，丰田的2.0L自吸发动机会更适合你，它省油平顺，中低速动力响应性出色，维修保养成本更低，对于绝大多数国人来说，动力也足够了，只不过在需要大动力需求的时候，它的噪音会比较大，中高速的提速也没有那么利落。如果你跑高速和国道比较多，那么小排量涡轮增压发动机会更适合你，动力更强，提速更畅快，油耗也不高，只不过你可能要接受它更高的维修保养成本，究竟该怎么选，就要看你的用车需求了。

相比较之下现如今的1.5T发动机在综合方面的表现要优于2.0L自吸发动机，在性能方面1.5T绝对碾压2.0L自吸；至于油耗1.5T理论上要比2.0L自吸省油，但这话可不敢说绝对、还是在于路况，匀速工况越多、涡轮增压发动机越省油，反之路况越拥堵、自然吸气发动机的优势更大！

涡轮增压利用增压系统为燃烧室填充更大质量的压缩空气（体积大于燃烧室容积），因为填充的空气更多、从而可烧更多汽油，所以增压车往往排量更低、但动力不小！但烧的油多了、与省油似乎扯不上关系对吧，实际上涡轮增压省油、是建立在排量更小的基础上，比如2.0T对比2.5L、3.0L，1.5T比较自吸2.0L等！

无非就是利用了涡轮增压发动机非增压状态时的自吸特性，比如1.5T全增压状态时每循环能烧的燃油量可以轻松的比2.0L自吸发动机要多，但非增压状态时、1.5T恰恰如同是一台1.5T的自然吸气发动机，1.5L对比2.0L自吸谁更省油？当然是1.5L自吸更加省油，这就是涡轮增压发动机省油的原因！一定建立在更低的排量的基础上，如果同排量如2.0T对比2.0L自吸，一定是2.0T费油！

涡轮增压发动机低转速扭矩更充足

对于自然吸气发动机而言、想获得更加饱满的输出扭矩需要较高的转速，但涡轮增压则不然，自然吸气发动机需要更高的转速、来在单位时间内多进气及多喷油，从而获得更大的力量；涡轮增压发动机因为拥有增压系统这个强制进气装置，所以即便转速比较低时、依然利用进气端涡轮将空气压缩、送入燃烧室，所以确保增压机在转速较低时、依然可获得更多的空气，从而烧更多的油！

很多车友在开涡轮增压车的时候、都会明显的感受到增压车稍微带点油门（无需多高的转速），车子就有劲！原理就是这样，这样的好处就在于发动机获得更大的动力、却完全不必依赖高转速，高转速对进气造成的影响在涡轮增压机上完全不会体现，其次让排量更低的涡轮增压机在有动力需求时像一台大排量机器，而无动力需求时增压机更像是一台小排量自吸！

涡轮增压发动机的两种状态

涡轮增压发动机的两种状态可以理解成增压状态、非增压状态；首先要说明的一点就是增压本身并算不上好事，因为增压、燃烧室必然获得更大质量的空气，自然就可以烧更多的油，当然获得了更多的动力！所以增压状态仅仅是车辆需要动力时的一种取舍、获得了动力而代价则是高油耗，比如一台1.5T涡轮增压到13磅力/平方英寸（0.9bar）时功率就能达到170-190匹左右，这时候全负荷运行时油耗轻松达到2.5L自吸！

所以在不需要动力的时候，比如原地怠速状态、下坡状态、匀速巡航状态，就不需要增压系统去增压（起正压），那么废气旁通阀一开、歧管压力就上不去了（虽然此时叶片依然在旋转，但与起压是两个概念），这种状态1.5T=1.5L自吸，比如跑个匀速90km、所需要功率在30kw左右（大部分家用车），那么还需要增压么？发动机可以轻松做到的功率也就没必要增压了！

对于增压机而言、增压在于对动力是否存在需求，有需求给油就起压（装有歧管压力表的看着更加明显），无需求踩到5000转一样是歧管压力为负，比如原地怠速、无论转速多高，歧管压力都上不去、等同于自然吸气状态！这就是涡轮增压的特殊之处，传统自吸发动机想获得更多的功率，无非就是拉高转速、增大排量（或二者全增加），可这样必然导致油耗上升！

但驾驶者对动力并非无时无刻的需求，就好比大部分家用车匀速90公里行驶、所需要功率都在30kw上下，那么鄙人用3.7L去跑匀速巡航是不是不划算？而如果用2.0L、1.5L去跑巡航呢？当然是2.0L、1.5L更省油，不过在需要提速、剧烈驾驶时，这2.0L、1.5L有没有足够的动力（低转速扭矩输出跟不上、车子必然肉），这时候怎么办？既然上大排量不太现实、那么上增压就是最好的方式！

所以就目前来看1.5T还是要比2.0L自吸发动机要好很多，动力对比1.5T绝对碾压2.0L自然吸气发动机（当然那种打8psi、低温循环的环保机型另当别论）；至于油耗，高速公路等一些多匀速路况一定是1.5T更省油，市内路况只要不是严重拥堵、1.5T有微弱优势；如果路况非常拥堵，那么2.0L自吸油耗优势反而会更大，因为匀速能让增压机摆脱增压、保持自吸状态；拥堵则导致不断停车、走车，每一次起步都是起压的状态，自然会烧掉更多的油，所以拥堵状态下、增压机没有任何优势！

如果是考虑可靠性和耐用性，那么自然吸气发动机肯定是比涡轮增压发动机更好，目前1.5涡轮和2.0自然吸气发动机二者的动力从参数看大概相同，甚至1.5涡轮的更猛一点，但是二者驾驶起来的感觉完全不一样，1.5涡轮的发动机涡轮没介入动力很差，没有2.0的强，但是涡轮介入之后，动力就强多了！所以二者驾驶感觉也不一样！
二者油耗方面，应该也是差不多，但是还的看具体放在什么车型上面，如果放在同样的车型上，那么2.0自然吸气发动机的油耗实际可能会更低！而这二个发动机后期费用的话，涡轮增压发动机的保养费用必然比2.0的发动机要贵，比如机油的选择！这个就比较明显！
所以综合考虑，我到觉得2.0自然吸气发动机比1.5t更好，后期维修保养，以及油耗，驾驶感觉，动力方面进行比较2.0的发动机会更适合家用，会更经济一点！但是如果在二箱小车上面那么1.5t发动机会更好，所以二个发动机的用的车型不一样，表现出来的优势也不一样！只有合理的选择发动机装配在车，选择一个合理的车型会更好！谢谢

感谢邀请！

带“T”的车型代表的是涡轮增压车型，带“L”的车型代表的是自然吸气的车型。

目前来说，小排量的涡轮增压车型是主流趋势，主要是因为在节能减排的大环境条件下，配备有涡轮增压器的车型，既能实现燃油的经济性，又能实现动力的提升。

涡轮增压技术也不是一项新的技术，它的原理就是在汽车的排气管处增加一处涡轮增压器。利用发动机排出的废气，来推动涡轮增压器的运转，吸入更多的空气来促进燃料与空气的结合，提供更充沛的动力。

通过上面的介绍，好像是涡轮增压的车型要更好一些。但是现实是这样的，没有十全十美的事情。

毕竟是增加了一个部件，那么后期的维修和保养方面更麻烦一些。

我们首先分析一下气缸的压力，涡轮增压器的车型，因为不仅仅要承受自然吸气的压力，还要承受涡轮处传来空气的压力，所以对发动机的要求更高一些。

基于上面的原因，带T的发动机，一般需要润滑效果更好的全合成机油和抗爆性更好的高标号汽油。

涡轮增压车型的涡轮增压器，不是一直在工作的，只有在汽车发动机达到一定转速的时候才进行工作。

所以在涡轮介入的那一瞬间，可能会出现动力“突兀”的感觉，也就是动力不是自然吸气那样的线性输出。

我们市区走走停停的，堵车情况下，转速比较低，涡轮可能一直都介入不了，对动力的提升起不到太大的作用。

所以，如果是自己所处的城市拥堵非常严重，而是经常上下班开车那么还是考虑自然吸气，发动机好一些。

如果是自己城市的路况还可以，那么可以考虑涡轮增压车型，更低的油耗，更充沛的动力。

开车用车安全驾驶，请关注老杨爱车说，如果你还有关于汽车发动机的问题，或者是维修保养方面的问题，可以私信我。

1.5T跟2.0L自然吸气我个人感觉没有说那个好哪个不好，看用途，1.5T有1.5T的优势2.0L有2.0L的好处。涡轮增压输出扭矩大提速快，自吸线性输出动力舒适度好。

如果常年在市区开我个人感觉2.0L自吸要比1.5T涡轮增压好，因为涡轮增压发动机是要达到一定的转速以后涡轮才会介入，当转速低于涡轮介入值的时候将达不到效果，所以这样的涡轮增压工作原理在拥堵的市区开是非常的不舒适的，您想市区车辆比较多一般的行驶速度比较慢，转速达不到介入值那么就相当于1.5L的排量那么1.5L拖着将近2吨的车身小马拉大车油耗是非常高的，再有就是即使涡轮增压介入了前面一堵车或者遇到红灯一踩刹车转速又下去所以顿挫感也是非常强的不会太舒适，（我想大家在市区开都系到过这种情况）市区开反而不如大排量自吸的舒服省油。

涡轮增压的爆发力是相当好的，所以前期提速中高速超车是非常给力的，尤其是跑高速的时候不用向自吸那样转速特别高只要达到涡轮的峰值以后动力可以源源不断，并且还特别的省油，所以说如果长期行驶在高快速路或者高速的时候涡轮增啊要比自吸有优势。

如果遇到爬坡难度较大或者说崎岖路面的话大排量自吸的输出动力更加平顺一下更加容易掌控，涡轮增压虽说爆发力强但是有时候踩一脚高转速的油门涡轮猛然的介入是不是容易往前窜，会感觉特别的不舒服，不如这种缓缓的加力好一些。

总体来说各有优劣势吧，自吸的就是输出动力平顺，涡轮增压扭矩强大，爆发力强，根据自己的路况来选择哪一种机器吧。

以上仅代表个人观点，仅供参考，如果觉得对您有帮助就点个赞，点个关注吧。

涡轮就是垃圾，别拿什么跑车都有涡轮，跑车有几个公里数多的？真正玩跑车是拉风！量产的涡轮车不烧机油就怪了，涡轮转速非常快，机油润滑，那么高转速机油气化，不烧怪了，而且维修成本很高，1.8T涡轮车开过不少车型，我喜欢暴力开法，有的变速箱匹配不行，我暴力烂俩车变速箱，油耗实际和2.0差不多，凯美瑞2.0我正常13到15个油，单位车，随时地板油，转速上五六千正常，2006年的车40万公里了，至今还是暴力开法，机油1w公里一换，现在照样烧胎起步，也不烧机油，也没其他任何毛病，实际涡轮增压兴起纯碎为了迎合中国市场，动力不够涡轮凑，提速是比自吸快点，但是维修起来头疼的时候找谁？还是那句话你拿1.8T和2.0自吸托同样重量的车，油耗是一样的，进气大了喷油量一样跟上，没那么些油能出那么多力？何况凯美瑞一直还是匹配完美的四速变速箱，极速我也跑过1.8T新领域到215再上很吃力了，能接近220，而凯美瑞我拉过长时间220！

「1.5T&2.0L」哪个好？让数据说话吧

对于“老派司机”而言总会认为发动机排量越大汽车动力就会越强，这个观点是没有错的；但综合自然吸气和涡轮增压两种进气技术对比，答案就会有很大的差异了。在分析涡轮增压的技术优势之前，首先要了解一个“众所周知的冷知识”。

• 商用车型中的客车与各类货车都用柴油发动机，因为柴油机更省油且起步加速的初段爆发力强，只是振动与噪音会比较大；如果能理想控制噪音则柴油机就算完美了，那么柴油机是如何实现大扭矩的呢？

答案正是「涡轮增压器」。

现在的柴油汽车没有自然吸气的选项，这就足以说明涡轮增压强还是自然吸气差了！

什么是涡轮增压发动机？

所谓的“涡轮增压”指的只是一种“压气机”的类型，是通过内燃机运行过程中产生的高压排气，用排气气流驱动压气机的废气涡轮高速转动，转速可以达到每分钟数万到十余万转；废气涡轮还会与进气系统中的压气机涡轮刚性连接，也就是说废气涡轮的转速等于压气机涡轮转速。重要的是涡轮的动力源是内燃机运行时必然会产生的排气，这是一种“废气循环利用”的技术，是不增加车辆的耗油量的哦。

那么什么又是内燃机呢？内燃机就是在机体气缸内部燃烧做功的热机，也叫做发动机或引擎，引擎是英文engine的音译；但是发动机只是包括内燃机而不是只是内燃机，电机、外燃机、涡扇机等等机型都是发动机。

内燃机的最初形态就是“自然吸气”，活塞在气缸内部往复运动时会产生负压吸力，在排气时让进气门和排气门同时短暂的代开，排气压力也能产生负压力以帮助内燃机吸入空气；空气中的氧气是燃油燃烧的基础，燃烧本就是一种氧化反应。燃烧产生的热能可以推动活塞运转，活塞再推动曲轴运转则能产生动力了——涡轮增压器＋自然吸气发动机＝涡轮增压内燃机，也就是说TURBO的基础是内燃机，只是增加了一套压气机而已。

增压器能为自然吸气发动机带来哪些提升？

增压器的本质是压气机，压气机的功能是「压缩空气」；简而言之就是把一大团的空气的体积给压缩变小，就像是挤压棉花糖。棉花糖很大但可以压缩到很小，原因是糖粒中间有很大的间隙，通过外力挤压糖粒让间隙缩小，则大团的棉花糖的体积也就会缩小了——压缩后的棉花糖吃上一团，是不是比压缩前体积相同的棉花糖的糖粒多，摄入更多糖就会等于有更多的能量？

答案是肯定的。压缩空气的概念与压缩棉花糖一样，目的都是提高“能量”；空气中的各种分子之间会有间隙，通过高速转动的压气机涡轮就能把大团的空气压缩变小，空气中的“氧分子”就像是糖粒，随着外力的挤压让间隙变小、让固定体积内的氧分子数量增加。

这就是压气机的功能，可以将其理解为“提升空气密度”或“提升空气中氧分子的含量”；燃油汽车即便在热车状态中也不能充分燃烧，程度只是比冷车启动后的标准高一些罢了。原因主要是燃烧速度太慢且做功时间很短，那么想要提高燃烧充分性就得提高固定时间内燃油燃烧的速度，提高速度的方式就是增加空气的氧浓度；因为固定量的燃油与更多的氧气反应，燃烧的速度就会变快，燃烧的充分性就会升高。

而燃油燃烧越充分则产生的热能就会越多，内燃机的动力是靠热能转化，那么是不是热能多扭矩就会更强呢？——涡轮增压系统的初衷就是为了让固定量的燃油，通过氧浓度更高的空气产生更多热能，热能可以用“扭矩”这个概念来量化；扭矩×转速÷9594＝功率，功率×1.36＝马力，在转速不变的前提下扭矩越大马力就会越强。

（下图为等量汽油与不同氧浓度标准的空气反应的火焰温度，温度越高则说明热能越强）

涡轮增压技术能让扭矩得到多大程度的提升呢？

咱们挑出几台发动机来进行对比吧：

1. JL473ZQ5-1.5T 132kw/300N·m（1250~3500rpm）
2. 骁云1.5T米勒循环 136kw/288N·m（1500~3700rpm）
3. LTG-2.0T高阶版 205kw/400N·m（2750~4000rpm）
4. 钜浪三代2.0T 185kw/390N·m（1750~4000rpm）
5. GW4N20-2.0T米勒循环 155kw/325N·m（1500~4000rpm）

其中除了第三台是合资品牌的发动机以外，其余四台都是国产的优秀发动机，也几乎都是同排量的标杆（LTG高阶版烧机油）。

以上为涡轮增压发动机的常用排量标准的动力标准，那么自然吸气的水平普遍如何呢？

1. （平均）1.5L 80kw/145N·m（4000rpm）
2. 2.0L 100kw/200N·m（4000rpm）
3. 2.5L 135kw/250N·m（4000rpm）
4. 3.0L-V6 155kw/275N·m（4000rpm）
5. 4.0L-V6 200kw/360N·m（4000rpm）

这就是小排量到大排量自然吸气发动机的功率和扭矩的标准，其实也已经是偏高的标准了。

由此可见这种技术已经有多落后，决定汽车油耗的核心因素首先是排量，排量越大单次做功耗油量越大；其次则是扭矩的大小，相同功率和马力、扭矩越大需要的转速越低，转速低则耗油量低，反之扭矩小则需要高转速才能拉升到相对高的功率，耗油量自然会很高。所以自然吸气发动机的特点就是动力差油耗高，动力差的核心因素是最大扭矩太低（燃油燃烧充分性太差）；重点是最大扭矩往往都要到4000转才能达到峰值，在此之前与之后的扭矩还要低很多。

结语：分析一辆车的动力强弱要看扭矩，想要在中低速道路有良好的驾驶感受更要看扭矩；功率的高低决定高车速区间的加速能力，这也是个比较重要的参数，柴油机高速加速能力差正是因为转速限制太低而造成功率偏低导致。

在燃油汽车中想要选到真正省油和有趣的车，涡轮增压是唯一的选项；而不在意耗油量、非选自然吸气不可的话，轿车至少要有3.5L-V6的排量标准才适合驾驶乐趣，SUV低于4.0L-V6只是能正常驾驶而已。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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