途观L-PHEV，大众推出这台插电混动汽车本想是中国汽车打一个对对胡，然而这台车的推出实际情况是金花遇到豹子，最终还是凉凉。

途观L-PHEV，目前价格没有确定，参考燃油版顶配35.98万的售价，混动版起售价也许会很接近40万，眼里有BBA吗？

车身尺寸4712*1839*1673，基于燃油车平台打造仅在是标识和细节装饰上进行了区分，不过这些都不是重点，重点是电池容量、电机功率，以及续航里程。

混动版电池组容量为13kwh，电池供应商基本确定宁德时代，参考车型和整备质量，这台车的纯电续航测试成绩一定会超过50公里，因为过线才会有补贴，最好测试成绩很难超过60公里，实际用车40公里左右，不合格。

电机功率没有具体信息，只有尾标标注了430，参考这个数据去掉使用的1.4T发动机参数，电机功率会在60kw左右，基本是一线PHEV的一半甚至1/3，性能可见一斑。

按照目前流出的数据判断，在PHEV车型里途观L垫底的水平，在合资车里虽然算主流，但是这种车合资车普遍差国产一线一级，在加上可能的高价，买这台车可以在德系信仰里混个神父级了。

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在纯电动汽车普及的前夜，PHEV车型正走向台前，成为主流——纯电动汽车续驶里程没有得到根本解决之前，PHEV会与纯电动车型长期并存，这几乎成为业内的共识。

不过处于过渡阶段的PHEV市场，良莠不济、优劣并存，如果没有一款带头让消费者高度认可的爆款产品，在政策不断向纯电动汽车倾斜、消费者对EV产品的使用习惯逐渐建立的过程中，PHEV的前景会愈加扑朔迷离。

担当合资排头兵，树立PHEV市场新标杆

作为车市的领头羊，上汽大众显然希望担起这个重任。作为整个大众品牌在中国市场的首款合资新能源车型，途观L PHEV将在今年10月上市。途观L PHEV的出现，可以说是恰逢其时。

一方面，PHEV市场经过一系列产品的铺垫后，消费者接受度越来越高。上汽大众在这个时间点进场，吃到的是市场热度上升期的红利，可谓天时；另一方面，上海市场作为PHEV最活跃的市场，也让途观L PHEV占尽了地利——“有沪牌”的上海市场PHEV乘用车占比高达76 .2%，这是其他市场无可比拟的。

而纵观国内合资PHEV SUV市场，目前只有华晨宝马X1混动版和沃尔沃XC60混动版两款车型，乞丐版的售价分别都达到了40万和50万，因此售价都在还有大面积的市场空白供途观L PHEV 来攻占。

然而传统燃油车的领头羊，在PHEV市场还会依然顺风顺水么？这是每个人都想问、也都想得到答案的问题——这就需要我们分析一下途观L PHEV本身的产品力到底如何。

途观L PHEV的三电性能究竟如何？

众所周知，业界评判新能源汽车最主要的标准是三电（电池、电控和电机）的表现。

途观L PHEV搭载的是12.1kWh的电池组，电池包系统最大功率103kW，可以达到持续30kW的高功率输出。对于一台PHEV车型来说，这个成绩已经非常出色了。

而在PHEV车型电芯的能量密度方面，可以参考的是目前比亚迪磷酸铁锂电池的单体能量密度为150Wh/kg，沃特玛等其他电池供应商普遍都在这个数字左右徘徊，而途观L PHEV采用了与宝马X1相同的供应商宁德时代的电池，能量密度达到了165Wh/kg，是业界已量产的PHEV车型中能量密度最高的电池——这意味着途观L的电池在保证电量充足的情况下做到了体积尽可能的小，使车内后排的地台鼓包变低，车内空间增大不少。

仅有优秀的电池供应商还不够，更重要的电控环节则与企业核心的研发能力息息相关。电控其实就是电池控制系统，就好比你手下有一群猛将，但关键是要如何科学合理地将他们排兵布阵、最高效能地利用起来。途观L PHEV的智能电控管理系统可以做到充电温度保护、过充过放安全防护、异常情况断电保护、电池温度实时调节、支持交流充电等功能。

你可能会问，为什么在国产车早已涉足PHEV市场很多年之后，大众才姗姗来迟，推出第一款PHEV产品？外行人认为是传统车企决策和反应速度慢，内行人则看的是技术的成熟度和可靠性。据笔者在大众内部的工程师朋友透露，途观L PHEV之所以推出这么慢，是因为电池在装车后经过了高温、高原、高寒等极端恶劣环境下的超百万公里的路测；很多国产新能源车的电池碰撞要求只满足中国的法规标准，而途观L PHEV在同时满足了更严格的德国大众全球标准，就连电池包的壳体厚度都有很大区别。这一点，德国人的严谨精神你不得不服。

最后要说的是消费者感受最直观的部分——电机的性能。途观L PHEV的一体电动机最大功率85kW，最大扭矩330N·m，相当于2.0T发动机的扭矩输出，而整机重量只有34kg，轻量化的设计对于车辆的操控性及燃油经济性都有更大的提升。

一个很明显的感受是，有了这台一体电动机后，途观L PHEV在自动启停状态下发动机是由电机直接驱动，起步更快而且极其平顺——受够了被人不断加塞、在绿灯亮起时慢人一步并且被颤到怀疑人生的你，不妨去试驾一波，享受一下什么是“如丝般顺滑”。

多种驾驶模式，满足不同需求

有了电机的加持，PHEV车型的驾驶模式肯定比传统燃油车更加丰富，追求驾驶乐趣的你一定会非常兴奋。

首先在纯电模式下，途观L PHEV最大扭矩330N·m的电动机能带来强烈的推背感，并且电动机几乎没有任何噪音的特性使整车NVH表现非常出色——因此在途观L PHEV身上还装备了低速发声装置，用来提醒行人有车辆接近。此外，途观L PHEV在E-mode纯电模式下最高时速可达130km/h，纯电续航里程达到52km，动力性能甚至可以碾压许多燃油车。

在Hybrid混合动力模式下，远距离出行时，系统自动协同汽油发动机与电动机工作，在保证驾驶性能和续航里程的同时还可尽可能的减少燃油消耗。由此，途观L PHEV最大续航里程达到了862km，百公里油耗仅为1.9L，非常合适远距离出行的用车需求——在油价快要破9的日子里，听到这几个数字，可以说是一个惊喜。

途观L PHEV还有一个GTE模式来满足更多对性能有极致追求的车主们，在GTE运动模式下车辆可释放155kW的最大功率和400N·m的最大扭矩，百公里加速只需8.2秒。

在Charge充电模式下，途观L PHEV的EA211 1.4T高功率发动机可对蓄电池进行充能，并带有制动能量回收功能。开过新能源的朋友都知道，很多新能源车的非耦合制动能量回收会引起制动踏板的明显变化，比普通刹车的制动力更大，经常猛点头方向盘上都落满了头皮屑——途观L PHEV则采用了与特斯拉同款的博世iBooster电机伺服制动系统，通过与蓄能器的配合可以使踏板的制动效果与常规状态保持一致，并且实现最高0.3倍重力加速度的制动能量回收。

当然，途观L PHEV还有可设定剩余电量的Battery Hold蓄电池维持模式，一旦低于预留值车辆将以汽油驱动——我们都知道汽油发动机往往在高速更省油，而电动机往往在低速更省电，有了蓄电池维持模式，你就可以在高速公路时使用汽油模式，而在堵车的城市路况可以继续使用纯电模式，进一步提高燃油经济性。

全能的驾驶模式，确实满足了消费者的各种需求——尽可能地均衡，尽可能地满足每一个消费者的需求，这也正是大众在华成功至今的“大众化”造车哲学吧。

有过硬的产品力，更有接地气的价格

说了这么多过硬的产品力，没有好的价格支撑，也很难成为市场爆款——途观L PHEV两款车型预售价已公布，分别为混动豪华版29.98万元和混动旗舰版30.98万元（均为补贴后价格），这个价格再算上一张免费的沪牌（9万左右），折下来比燃油版的途观L更具性价比——别忘了它1.9L的百公里油耗，在当下油价快要破“9”的市场背景下，真是解决了消费者用车的最大痛点。

途观L PHEV是大众在中国首款上市的插电混动新能源车型，2018年上市，目前已经有不少的保有量。至于你问这款车怎么样，我想可以用身边认识的一位真实车主的实际体验来回答你的问题。

关于操控

这台途观L PHEV动力是1.4T涡轮+电机的组合，混动模式下，在起步与正常行驶时电机会主动介入，所以起步时的动力感受和很多纯电汽车比较类似，输出比较直接，另外踩油门加速时因为有电机的介入，变速箱的换挡动作也比燃油车更平顺一些，过渡比较自然，驾驶舒适性还是不错的。

另外，途观L来自大众最新的MQB平台，在操控方面底盘调校较为灵活，具备一定的驾驶乐趣，跑高速拉到时速120也很稳，当然这是相对于SUV来说的。

小结：动力足够，输出衔接较好，具备一定的驾驶乐趣。

乘坐感受

首先认可的一点是，途观L PHEV空间是很大的，前后排坐起来空间感很足够，这点没疑问。另外这台车是独立悬挂，悬挂调校比较有韧性，在过坑洼路面时震动控制得不错，尤其是后排的乘坐感受很舒适，比10来万级的SUV要好很多。

另外，上汽的座椅一直做得很不错，途观L PHEV座椅用了很多靠背和靠肩，坐起来有种包裹感，不像很多汽车那样是硬板一块，考虑比较周全。

车主说要特别提一下的是，这台途观L PHEV在纯电模式行驶的时候，车内没有任何杂音，这点确实要比纯燃油车好很多了，静谧性非常好。

小结：调校偏舒适性，座椅坐起来很舒服，隔音控制较好。

配置感受

配置方面就不需要多说什么了，20多万吗，全景天窗、液晶显示屏能有的都有，带倒车影像、胎压显示什么的，日常用起来没什么问题，真皮座椅给好评，另外途观L PHEV还给了车顶行李架，虽然没怎么用到过，但看起来比较有SUV的味道。

小结：符合20万价位SUV的配置表现，日常实用性很够，安全也有保障。

续航表现

这台途观L插混是可以用纯电模式来驾驶的，所以在续航方面也要讲一讲。车主表示，充电3个小时就可以满足纯电50公里左右的续航，另外短途出行，确实不用太在意油耗了，因为根本用不上燃油发动机，长途出行的话，一箱油跑个8/900公里也是没什么问题的。

小结：用车成本非常低，纯电模式给好评。

好了，以上就是这位真车主对途观L PHEV的主观评价，虽然对不同的人来说，同样的车，感受一定是有区别的，但我相信，这位车主的很多感受还是具备参考价值的，当然，如果题主想要进一步了解这款车型，还是建议去4S店实际试驾一下，问问价格，看看配置吧。

其实对于途观L PHEV这台车，我们应该都不会感到陌生，因为它是大众在国内开售的首款插混SUV，属于上汽大众旗下的，在新能源SUV这一两年开始畅销的大环境下，途观L PHEV虽然上市时间不算久，但是5月份销量也有1259辆，整个上汽大众的PHEV家族销量更达到了4552辆，6月份市场占有率已经超过了比亚迪，可以看到上汽大众在插混领域的号召力和产品实力还是挺出色的，市场也非常认可。

但凡考虑过新能源车的朋友，应该最关心的就是两个大问题：续航和安全。先说续航方面吧，这与技术有着直接关系，途观L PHEV属于插混SUV，纯电模式下续航可以达到52km，而综合续航更是可以达到800km，对于城市用户来说，开着途观L PHEV上下班代步直接依靠纯电驱动就可以满足，而最大续航的800km可以直接保证一段时间都不需要去加油，等于直接省了不少钱，续航焦虑也就不复存在了。

途观L PHEV的插混系统主要依靠一台1.4T的发动机与电动机组成，匹配6速双离合变速箱，如果了解过插混系统就应该清楚，相比较纯电驱动，它的最大好处就是动力来源更加多样化，等于多给自己留了一些退路，不至于在电量消耗完毕时无法再前行，而与传统燃油车相比，它又可以依靠这种多样化的动力来源节约用车成本，对于大家都倡导的环保出行也能尽一份力。

途观L PHEV目前提供5种驾驶模式，其中纯电模式最适合日常上下班代步，而GTE模式就是我们比较熟悉的运动模式，在动力体验加强的情况下，还能体会到一些推背感，所以说别因为不是燃油车就低估了它的动力表现，大众在动力方面一向处于优势，即便打造出插电混动系统，动力表现依然不会令我们失望。

拥有出色的续航与动力表现，我们还会关注到安全表现如何，国内新能源SUV自燃事故可以说就没有消停过，尤其是现在夏季高温天气，可以说新能源车主们夏天会感到非常焦虑了。途观L PHEV在这方面也是花了不少心思，目前新能源车自燃起因大多与电池安全有着直接关系，而上汽大众作为在国内发展历史长久且口碑向来都很出色的汽车品牌，对于这方面肯定很上心，电池系统经过了169项安全检测，而且检测标准并不是按照国家要求的标准，上汽大众直接依照高于国家标准的更严苛要求来完成检测，所以某种意义上来说，途观L PHEV的电池比国内在售的许多新能源车都要更安全。

所以无论是续航表现，还是电池的安全性上，途观L PHEV都属于同级别中的佼佼者，销量与口碑一路上升也是理所当然的。而且如果购入了途观L PHEV，就意味着不被限行，还能免费上新能源绿牌，前期购车省事后期用车也不用费心，可以说相当合算了。

当年新能源汽车的穷追猛赶下，PHEV成为许多车企踏入新能源汽车的第一道门槛。在这个节骨眼，对电动车心存芥蒂或者家里没有充电条件的消费者不在少数，我就是其中的一员。为了一张绿牌，花费多几万块买一台比燃油版本贵的插电混动车型，是否真的值得我们去考虑呢？刚好来了一台途观L PHEV，带着顾虑我开着它体验了一整天。

　　途观L PHEV的门槛被定在26.58万，但目前普遍都有2万左右的优惠幅度，这样想想其实并没有比燃油版贵多少，同配置下价格差距并不会大。在我拿到车的时候，这台途观L PHEV已经是亏电状态，相信这是插电混动车型常有的状态——懒得充电，当然亏电状态更能考验它的底子。

外观设计篇

　　途观L PHEV的外观和燃油版相比而言整体变化不大，依旧是我们所熟悉的样子。不过雾灯区域被C字型日行灯所取代，并且增加了一些条幅作修饰，看到实车时不禁酸了，原来途观L PHEV还挺好看，辨识度也明显。

内饰设计篇

　　途观L PHEV的内饰部分依旧是大众出色稳定的设计水准，无论做工用料、功能便利性长久以来积累了非常不错的口碑，这点是有目共睹的。这次体验的途观L PHEV正好是刚改完的新款车型，空调控制面板换了最新设计，10.2英寸全液晶仪表盘也成为了全系标配。

驾驶：动力从不懈怠

　　途观PHEV所搭载的这套插电混动系统和帕萨特PHEV相同，采用1.4T EA211发动机+电动机组合，其中1.4T涡轮增压发动机最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m。电机方面最大功率为85kW，最大扭矩为330N·m。两者集成后，这套混动系统可以爆发出155kW最大功率以及400N·m最大扭矩，通过能量的合理分配，实现最佳动力性能和燃油经济性。

　　DQ400e混动变速箱厉害之处在于采用了高压和低压两套液压系统，高压油液主要用在离合器和挡位拨叉的操纵，响应极快。而低压油液则是用于冷却和润滑，减少了能量消耗。

　　在途观L PHEV的一整套动力系统中，充当核心输出的是我们所熟悉的EA211 1.4T涡轮增压发动机，而在连接了体积更小巧的DQ400e混动变速箱后，动力输出特性产生了截然不同的变化，例如在拥堵路况下以往干式双离合变速箱时有发生的顿挫感完全就被抹平了。

　　途观L PHEV 提供了高达5种驱动模式，而且五种驱动模式下动力输出特性不尽相同，之所以有这么多的模式，其实是综合了油耗、能耗、动力之后，给车主提供更多选择的权利。

　　1.纯电模式下途观L PHEV最高能够达到130km/h的速度，前提是电池电量足够；

　　2.在混合动力模式下，发动机将与电机相互配合，兼顾燃油经济性与动力性能，但整体动力响应与峰值性能都不及GTE模式。系统会尽可能地采用纯电行驶，只有当急加速或时速超过80km/h时，才会唤醒发动机加入工作，有点类似一般混动车型的经济模式；

　　3.蓄电池维持模式下，电池电量可以被维持在设定值范围内，也就是会通过发动机频繁介入的方式为电池充电，同时电机输出功率在电量较低时也会有所限制；

　　4.蓄电池充电模式下，发动机会始终处于启动状态，并强制给电池充电，不过电机依旧会在起步及急加速工况下输出动力。

　　5.GTE模式，可以理解为性能模式，发动机全程处于运转状态，电机也会随时爆发出峰值扭矩。

　　这台途观L PHEV充当了我一天上下班的通行代步工具，上班为了躲开高峰拥堵我习惯走一段高速，而下班路况稍好一些会偏向经过市区道路，一天的时间虽然短暂不过也算比较全面地感受了一番途观L PHEV的行驶品质。用代步工具来形容这台大家伙的话，确实不太贴切，途观L PHEV的迅猛灵活，会让我觉得它更像是个知心的通勤伙伴。

　　多了电机的高扭矩爆发力，起步时油门稍微踩重一点也会伴随轮胎打滑的尖叫声。在停停走走的路况下，途观L PHEV的混动模式很容易让我忘了双离合变速箱的存在。油门踩多少动力来多少，跟车非常舒服。

　　多了一套混动系统和一块13kWh的电池后，途观L PHEV的行驶质感依旧是跟燃油版本一致，长行程减振器能够轻易化解路面的细碎震动，在车厢中很难感知到路面变化，坐在后排睡觉非常惬意。而在经过起伏比较大的坑洼路面或减速带时，即使快速通过也很少有生硬的打击感，悬架弹跳间带着一股韧劲。

　　刹车初段主要由电机的回馈力矩进行制动，稍微踩点刹车也有微弱的制动效果，几乎没有一点刹车虚位。同时也由于是采用电传刹车的关系，制动踏板的踩踏脚感也没有传统真空助力器的那种吸入感，有点弹脚的脚感适应之后就回不去了，车速控制起来颇为轻松。

　　最后再说一下大家比较关心的续航和油耗方面，途观L PHEV在充满电后表显纯电续航里程为53km，相比工信部的52km还有多。实际行驶过程中，途观L PHEV的混动逻辑是优先使用纯电行驶，所以在电量足够的情况下如果不是激烈驾驶基本不会唤醒发动机。按照我这样白天短途上下班，夜晚回到家设定波谷电价时间段充电，基本不用怎么加油，省时省力又省钱。

总结

　　是什么样的心态会让人选择一台新能源车呢？在以前我也许会认为是一张绿牌。但体验过途观L PHEV后，其实选择这样一台车不需要别的理由，单纯是机械质感的提升就足以劝动我再多掏两万，更何况还能带来6.0L/100km以下的油耗。没试过就没有发言权，途观L PHEV在多了一套插电混动系统后，机动性和乘坐舒适性都得到了极大提升，这是传统燃油车型所缺少的特质。换句话说单纯是驾驶、燃油经济性层面的改观就足以说服我多掏两万块选择它。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）

个人认为就现在的燃油版途观L取得的销量来看，混差版的销量应该还会是同级别车型销量的前三

就是油耗有点高。

我刚提了一个途观L新能源旗舰版，使用几天后，给你说说使用几天后的感受。至于值不值得买？别人不好替你做决定。

我是7月上旬提的车，提车价优惠了大约3万左右，到现在开了大约800公里左右，因为没有固定车位，所以没有装充电桩，目前还没有充过一次电。

最早选择途观L新能源的原因主要有是因为新能源汽车不限牌，而且在20-30万级别中没有什么好的合资SUV新能源车，当然对纯电使用也有点期待。目前电池都是用车子充电模式充的，纯电陆续跑了有80公里了，优点就是安静，在车内基本听不到声音，纯电加速性能没试过。而且用车自己充电，电池充的很快，感觉都用不了2小时就能充满，下次要用充电桩去试试，比较下时间。

有优点自然有缺点，大众的底盘调教很出色，1.4T+电池的动力组合也很不错，车内静音效果也很好，这些都是优点。但是仪表显示就太不友好了，导航显示差就不说了，居然在中控台显示上查不到累计行驶里程，我自己查了好久才在仪表上找出来，ACC智能系统就是个鸡肋，一点都不好用，总之整个车机系统一点都不友好，比同门兄弟途岳差远了。还有要吐槽的就是头枕拆装，我买了几个挂钩，想挂上去，你们能想象我用了半小时都没拆下来前排头枕吗，简直就是反人类的设计！

这是我用了十天左右的一些感受，总体上对这款车还是很满意的，但是有一些不足确实让人很郁闷，只能说车无完车。

合资品牌上汽大众出品的插电混动SUV，肯定比自主品牌在技术上给力靠谱点，而且上汽大众在国内这么多年一直卖的很好，品牌口碑不用我多说。

外观辨识度极高，内饰高级感到位

途观L PHEV在今年下半年上市，外观采用大众家族式设计，前进气格栅LOGO左侧设有蓝色的“PHEV”徽标，右侧打开是充电接口，不止这里，途观L PHEV前翼子板、迎宾踏板、车尾等处同样设有这样的徽标，所以我们无论从哪个方向都能一眼认出这是一台插电混动SUV，不用担心辨识度的问题。

内饰方面，途观L PHEV配备一块8英寸中控显示屏，界面设计比较简约实用，并且支持蓝牙、USB等多种互联方式，加上材质和做工到位，看起来符合合资中型SUV该有的高级感。

智能科技系统丰富，新手上手容易

大部分买新能源车的朋友都没什么相关经验，所以途观L PHEV除了搭载大众最新智能人机交互系统以外，还配备了新能源智能出行管家服务，实时展示续航里程、剩余电量这些信息，我们通过中控屏就能一目了然，新手也能很快上手，而且途观L PHEV还提供预约充电、预约空调这种高级功能，像是我们夏天到车上之前，就能提前预约好空调进行车内降温，还是很实用的。

混动系统高效实用，电池系统安全可靠

许多朋友不愿意选择纯电动SUV，就是因为续航里程的问题，纯电动汽车普遍续航里程不如插电混动车型，途观L PHEV确实续航比较给力，搭载由三元锂电池、一体电动机、智能电控管理系统、EA211 1.4T涡轮增压发动机组成的插电混动系统，匹配一台型号为DQ400e的6速双离合变速器，途观L PHEV综合续航里程为862km，纯电续航里程达52km，而百公里油耗仅为1.9L，续航比纯电动SUV给力多了，油耗又比传统燃油车低，所以说与其纠结，真不如直接选择途观L PHEV，续航和油耗问题都一并解决了。

顺便再提一句，之前经常出现新能源汽车自燃的事故，虽然原因比较复杂，不过跟电池系统的关系很大，如果这方面不够安全，容易造成短路，直接导致火灾情况。而途观L PHEV的电池系统经过上汽大众169项安全检测，包括水浸、火烧、碰撞等一系列极端情况，并且要求每一项检测都要符合德系高等级标准，其中许多比国家及行业要求还要高，所以说相比较自主品牌的电池系统，途观L PHEV在这方面更安全可靠。

途观L PHEV无论续航表现还是安全性能，都比较靠谱，关于技术和做工方面，有上汽大众这块金字招牌做后盾，没什么好担心的。更何况买了途观L PHEV还能享受到一系列的补贴、牌照政策，补贴后28.98万起售，算下来能省不少钱，当然值得买了！