别克GL8在美国就没有过。

国内第一代GL8的确是从美国引进的不假，但是这一代GL8在美国挂的不是别克的车标，而是雪佛兰。另外，在美国这车也不叫GL8而是叫Venture。所以，GL8就是一台换了别克标的雪佛兰。

我们都知道，国人对雪佛兰这个品牌不怎么感冒，尤其是老一辈人。而别克在他们心目中明显要比雪佛兰高一个级别。其实在美国，别克已经基本处于被人打倒等队友扶的状态，在销量上跟雪佛兰比完全不是一个量级的。

另外，美国自己品牌的MPV车型在美国其实并不怎么受待见，他们更喜欢日系品牌的保姆车，比如说丰田的塞纳普瑞维亚还有日产的贵士本田的美版奥德赛等等，因为这种车型在美国就是一台很实用的家用车，而日系品牌可靠的品质以及相对低廉的用车成本，必然更受青睐。

别克GL8跟其它自主品牌相比，有着更雄厚的技术团队以及调教团队。毕竟别克背后还有通用。通用在中国有一个泛亚设计部，这个部门主管了国内多款热门车的设计以及改款工作，比如说英朗，昂科威还有GL8等等，所以在这一点上，相比于自主品牌有着不小的优势。

从GL8的品质上来看，的确是能看出泛亚的实力，体验上在这个价位还真是没有能够替代他的产品，即便是传祺刚出的GM8，也只是在表面的一些地方胜过GL8，在行驶品质以及乘坐舒适感上还是有一定的差距。

所以，GL8买这么贵也没有什么问题。另外，全新GL8的28T发动机，即便是放在君威昂科威上，也不怎么便宜，不是嘛？

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很多人纳闷，在中国销量最大的合资MPV别克GL8，为何在美国没人买。这是一个很有意思的问题。因为这款车在美国“木有”。

别克GL8前身

别克GL8在进入中国前，属于通用旗下“奥兹莫比尔”品牌，也就是进入中国的第一代GL8，是上世纪1996年设计生产的，但在2000年，“奥兹莫比尔”正是倒闭，退出汽车历史舞台，因此GL8也就不再更新，而我们今天看到的新款GL8其实是“国产车”。

MPV在美国销量都不佳

在美国，MPV的市场都不是很好，在美国的MPV都长得跟小巴士一样，特别大。GL8这种“小巧玲珑”的MPV，已经被全尺寸SUV完全取代了，所以没有他的市场。因此无论是GL8的前身，还是克莱斯勒的大捷龙，都销量奇差无比。

美国的全尺寸SUV，三排空间都巨大

全尺寸SUV这个概念，只在美国存在，在其他地区，你是看不到这种车的，他们的车身普遍超过5.3米，轴距3.1-3.3米之间，内部空间巨大。因此无论是政府机构，军警不部队，以及商业部门，都不会购买MPV车型，只会买全尺寸SUV。

白希文评论

全尺寸SUV， 在中国这种拥堵停车不便的地区，是不太实用的，所以MPV还比较合适，GL8目前是通用在中国研发部门在设计，所以也算是通用设计的吧。

可以肯定的是GL8在美国不叫GL8，它有个高大上的名字。关于GL8的前生一直被炒的沸沸扬扬，有人说别克GL8与奥兹莫比尔Silhouette还有雪佛兰Venture同一平台，在美国淘汰了以后进入中国换了个车标，摇身一变成了国产MPV的第一把交椅。

第一款别克GL8于2000年由上海通用推出。新车算上购置税保险和装饰费用上路需要38万，这个价格在当年可以在上海买套房子。真皮加实木的装饰在当年属于豪华车型了，3.0升V6发动机配以4速自动变速箱，超过5米的车身，3米多的轴距，无不彰显着豪华行政范儿。

在汽车文化高度发达的美国。他们的汽车需求与国内不同，相比国内对MPV大空间的诉求来说，全尺寸的SUV与皮卡更符合他们的选择。所以除了克莱斯勒大捷龙以外，美国对MPV基本不感冒，更何况几度换标的GL8，自然是难入法眼。

不过别克GL8在国内的发展可谓是风生水起，历经四次更新迭代，2018款GL8已是第四代。如今依然领衔国内商务车主导。在大美新疆，别克GL是除了陆巡以外，最适合用作旅游包车的车型，所以保有量也比较大。

我是车盲，首先MPV都长差不多，老美开车讲实用，朋友推荐我买克莱斯勒的mpv时，老外销售说这款跟道奇是一个地盘，只是内饰等差一些，发动机都一样，但便宜，主动推荐说 便宜下来的钱可以做很多事。

另外也是竞争，日本车 韩国车 好卖 便宜也是主因，省油也是考虑的因素，车对于人家来说就是代步工具，市场是唯一的检验工具，卖不好自然就不做，市场不同结果也不同。无法比较

分解「MPV&VAN」的区别即可了解别克GL8在北美冷门的原因

名词解释：

• MPV-multi purpose vehicle多用途汽车
• VAN-van直译为厢式货车

【minivan·小型货车】是目前争议比较大的命名方式，因为这种车型是美国对多用途汽车的定义。迷你是一个舶来词，是因为mini的音译；这个词汇与厢式货车的组合当然是小型厢货的概念，为什么美国会把“商务车”定义为厢货呢？

其实这又是一种错误的解读，因为Van还能够翻译为厢式客车；准确的理解应当是客货两用，所以这种车型才会被定义为多用途车。这种车型起源于美国，不过法国品牌雪铁龙汽车似乎不这样认为，因其“招安”了发明这种车型的美国工程师，结果则出现了「是谁发明MPV」的争议。这种争议催生了两种车型设计风格的变化，GL8已经没有美系多用途车的特点了。

欧美对决·鄙视链的存在

欧洲和美国在文化经济和工业等多个领域均可用四个字总结：相爱相杀。撇开白人的可笑的优越感不谈，在其群体中同样存在一定的鄙视链；比如美国是看不起欧洲任何一个国家的，而贵族王室文化起源的欧洲诸国以英法德为首，同样把美国与澳洲等国视为低等，因其为囚犯流放形成的海盗国家。

所以在汽车领域中欧美车企也存在这种有趣的现象，即使同类型车也都刻意的做出一些区分；然而欧洲在二战之后整体是实力下滑严重，欧“盟”的出现足以说明其真实实力，在先后经历石油和经济危机的阶段中，欧洲主流车型的水平或标准要低于美系汽车一代，这是不能否认的事实。当然GL8在国内的热销也要综合DPI和欧系汽车品牌影响力来分析，下面来看两种车型的特点。

欧系MPV·前置发动机「minibus」是更精准的定义。不论大众威然、雪铁龙毕加索还是雷诺ESPACE，这些MPV车型实际不具备特别突出的厢式客车或货车，亦或者客货两用车的特点。这些车更像是小型载客汽车，是后排核载人数≥3人的普通乘用车型，为什么这么说呢？

原因在于这些车辆的特点更像是旅行车的加大版，欧系MPV普遍有这种特点；因为旅行车是欧洲汽车文化特殊的产物，准确的释义应当是“轿卡”（客货两用）。真实特征是以轿车为蓝本改造后备箱的结构，按照SUV的标准扩展空间；实现可以少量载货，并以低整备质量实现「节油」——控制油耗永远是欧系车的主要话题。

那么制造MPV也需要控制耗油量，要知道欧洲风靡的车型主要都是小微型尺寸的汽车，而且还有小小排量的柴油动力；欧洲远没有某些“知”描述的那样发达，用车成本之高决定了小车的热门。

所以欧系的MPV整体偏小，不论长宽高都只是普通中型车的标准；在有限的空间中布局7/8/9个座位，能满足载客也就很不容易了，想要客货两用绝对不现实。于是这种车型更适合定义为MINIBUS-小型客车而为多用途，只是这种定义也有解释为面包车的说法。

曾经是因为微型客车采用平车头设计，造型像是吐司面包。然而面包车不允许再设计为平车头，必须要在车头位置加上防撞缓冲结构，至此造型与欧系MPV没有本质区别了。如果一定要做出区分的话，只要是前置后驱那就只剩下价格的差异，价格差异带来的是动力、配置与操控的差异。

撇开这些差异不谈，实际五菱宏光、长安欧诺s、别克GL8这三台车还真属于同一种车型；这就是欧系MPV的特点，那么VAN到底是什么呢？

美系MPV·前置后驱或四驱「Van」经历过两个阶段，其实别克GL8这台车在美国也是热销过的；其原型车是雪佛兰的是venture-minivan，同期通用推出了一些同平台打造但不同品牌的车，包括庞蒂亚克是Montana，以及奥兹莫比尔Sihouette，唯独没有给别克品牌也来上一台，原因第二节解析。

初期的美系小型客货两用车其实与欧系MPV特点相当，或者理解为欧系MPV是以雪铁龙招贤纳士找到美国工程师后，开始欧系小型客车对美系车的模仿。这就是欧美两大车系在“商务车”阵营中的演变过程，那么GL8到底是个什么角色呢？

别克GL8老款就是换标的雪佛兰venture，但是换标之后并没有在美国本土车市销售，因为此时别克品牌的影响力要远低于雪佛兰等品牌。于是别克不得不带着这台车来到中国汽车市场，同期国内MPV车型可选项极少，知名度较高的有丰田普瑞维亚、三菱太空舱、中华子弹头等，这些车的特点是价格普遍都比较高，而且积水水平其实并不先进。

别克瞅准了这块市场的巨大潜力，将这台车定名GL8，又定出一个相对合理的价格，于是顺其自然的成为了爆款——说白了还是选无可选而不得不选，其他绿叶衬托出了这朵花。由于GL8在国内市场的销量表现很好，于是别克也膨胀到2006年这台车返销回美国，然而销量却异常低迷哦，下面来看美式VAN吧。

VAN-参考GMC

国内知名度最高的美式MPV是别克GL8，但是定位最高的其实是「吉姆西GMC·SAVANA」。这台车价格在140-220万之间，绝对属于奢侈级标准的商务车了；然而这台车与欧系MPV，以及美系早期的MINIVAN已经完全不同，车型是真正的小型客货两用车。

此类车型的车身尺寸总会在5.5-5.9米之间，相比中型与大型客车（参考音译舶来词巴士）而言属于小型，但在小型车的范畴中已经属于大型或全尺寸了——【尺寸大】是目前美式MPV的特点，保留早期特征与目前欧系MPV特征的车辆，不论销量如何都不是那么受欢迎了。

参考车型：

• 克莱斯勒大捷龙
• 别坑GL8
• 日产贵士
• 本田奥德赛
• 丰田埃尔法

这几款车在美国车市的销量很有意思，GL8是几乎绝迹，大捷龙还有些销量，然而都没有这些日系MPV销量高；而这些日系选项的特点基本与欧系MPV相同，其中近期销量还不错是埃尔法的ECVT油电混合版本，不过用户画像还是有些差距的。

简而言之：美式VAN用户多为≥中产，或者选择货运版本当作货车使用；日系VAN与大捷龙等多为低资产用户选择，说白了还是以相对低廉的价格获得认可，而且大捷龙也是以ECVT混合动力获得一定程度的成功，只是排量还是略大了一些。

这就是别克GL8不被认可的核心因素，首先是车型级别定位偏低了，动力方面只提供2.0T涡轮增压选项，价格却又不低。相对于VAN而言选择这种车型本就是退而求次，那么不如选择标准更低的日系车辆，降低购车预算与便于后期升级；一定要选美国汽车的话，至少3.6L-ECVT的大捷龙会是更理想的选项，GL8在美国的失败就和别克品牌失败的原因一样，说上不上、说下不下的定位太尴尬了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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GL8在美国的历史，其他几位答主已经回顾过了，就不展开了。

其实七座MPV在北美市场并没有消亡，仍然有丰田Sienna、本田Odyssey（美版）、克莱斯勒Pacifica等车型在售卖。但的确相比二十年前，七座MPV在北美地区的市场是大幅萎缩了，被七座MPV侵蚀的非常厉害。

虽然不打算在这里展开GL8的历史，不过还是想提一下通用旗下的另一款走进历史的MPV：雪佛兰Lumina APV。

这是一款由Lumina轿车演变而来的车型，所以采用了前置前驱的设计，而且还有如今MPV车型上常见的侧滑门设计（虽然只是单侧）。由于不同于当时许多Minivan来源于后驱平台，所以Lumina APV在那个年代是空间利用率的楷模，而且通用还为它配备了轻巧的玻璃钢车身并且设计了一个非常激进的造型，也就是我们常说的“子弹头”造型。至于丰田Previa是不是从雪佛兰身上汲取了一些灵感，这就不好说了~

以当时的水平看，Lumina APV应该有机会大施拳脚，然而糟糕的可靠性彻底葬送了它。时尚的侧滑门设计也因为故障率极高而遭到大量客户投诉。最终Lumina APV只贩卖了区区3万台就换代了，而它的继任者Venture就是后来别克GL8的堂兄弟。

扯得有点远。MPV在北美被SUV所取代，得益于过去二十年SUV车种的迅速发展。当非承载式车身大行其道，SUV的舒适性和公路性能得到了大幅提高，换言之即便全尺寸SUV，高底盘也不会对操控性能带来太大的影响。这对于重视高速行驶性能的北美市场来说尤为重要。

于是SUV一专多能的特质被消费者所接受，既然空间差不多、行驶性能也差不多，那我为何不选择一台高底盘的SUV呢？如此一来七座MPV市场的萎缩也就不足为奇了。

别克GL8在美国没有人，只在国内制造和销售，这个问题很正常，因为那是小伙伴们没有细看，不只是别克的GL8在国内销售，别克汽车在美国的销量就是非常差的，在美国销售比较好的是美国通用和福特汽车，别克在美国本身就是非常差的车。但是在国内的表现相当不错，还会有爆款车出现，这就是文化的差异，也是汽车消费文化的不同吧。

别克在美销售差在国内销量好，主要的原因之五就是它是合资品牌，它被归为美系车里面，而美系车有表现相当不错的实力派，比如说GM以及福特，虽然福特是一个相对定位比较低端的车型，但是它的市场表现总体不错，品牌稳定可靠，所以它带动了别克这样的汽车品牌，而国内汽车发展当时比较慢比较差也是主要原因之一吧。

现在的国产汽车发展相好了，所以很多合资品牌汽车不好卖了，这也是正常的，因为消费者不傻，他们知道什么产品优秀，并且通过时间的积累，国产汽车的品牌认知度也是越来越高了。很多国产汽车的价格开提升，也是自信和实力的相征，比如说长安汽车，长城汽车以及广汽汽车就是这样的优秀品牌。个人观点，欢迎指正。

去过美国几次，走过二十多个城市，路上确实很少见别克的车，偶尔看见一辆。大众更是比别克还少。美国牌子的车比较多的是福特、雪佛兰，jeep，GMC，凯迪拉克。日本车很多，两田，斯巴鲁，雷克萨斯，讴歌等等！德系也有，宝马奔驰是中国移民最喜欢买的车，路上跑的宝马十台你们有8台开车人是亚裔

gl8在美国安全测试中就是个垃圾车，美国根本就卖不动，停产八年了，拿到中国高价卖，还有那么多傻子去买

就这么个车，在伟大的中国占领商务车市场几十年，不论舒适还是价格都没有哪一款能比的。长期霸占商务市场。国产车更是相差甚远

因为美国丰田塞纳，大捷龙，埃尔法等卖的比国内便宜，奥德赛尺寸比国内大，国内竞品从空间，舒适度，耐用度，价格确实GL8性价比最高，国产不自强，进口加价狂。