现代汽车旗下的零部件公司规模相当大，有摩比斯，派沃泰，万都等。生产自动变速箱的就是派沃泰。主力产品6AT。

国内现代车系和起亚车系，都装配派沃泰品牌6AT变速箱，如有索纳塔，朗动，iX35，名图，领动，K3，K4，k5等车型上，都装配有派沃泰的6AT变速箱，现代集团于2010年在山东日照建立了变速箱工厂，合资生产派沃泰6AT变速箱及其他部件，专供在国内生产的现代和起亚车型使用，派沃泰变速箱工厂主要生6AT变速箱，8AT变速箱也有生产，搭载到捷恩斯能高端品牌车型。

国内的长城H6和H2也用过一些，现在比亚迪的唐也有部分型号在用。

大众的AT主要来源是爱信，由于爱信的AT适用于大众的横置平台，而采埃孚的8AT是纵置机型只能匹配大型车。

爱信的AT机型不用多说，装车量最大，合资，自主品牌用的最多。主要就是技术成熟，成本低。

韩系虽然在国内近几年日子不好过，但在欧美的销量不比日系差，可靠性是比较突出的特点。派沃泰目前在国内口碑还可以。

现代6AT和大众6AT怎么样？它们一样吗？

【李耳推车】说，现代6AT与大众6AT不一样，不仅供应商不一样、技术应用专利不一样，面向的车型定位也不一样。大众6AT匹配的都是其售价比较便宜的低端车型，现代6AT匹配的对象，大都是现代旗下的主力车型。

大众自己不生产6AT，现代的6AT是其自主生产产品。

大众自己开发的变速箱技术是DCT，之所以某些车型上面还搭载6AT，主要原因是因为其价格低廉。在大众宝来、朗逸，以及桑塔纳等车型上用的爱信6AT，能够承受的最大发动机扭矩为160Nm，与1.5L自然吸气发动机形成组合，被广泛应用在其低端车型，用于下探售价，与自主品牌汽车竞争市场。

丰田的6AT也分很多种，大众诸多车型匹配的属于低扭版本，成本比高扭的便宜很多了。再加上生产了十几年，销量基数巨大，成本已经被摊得很薄了。

前几年，大众还有一套1.6L自然吸气发动机+6AT的动力系统组合，被使用在2019款之前版本的高尔夫等车型上，但是不知道是由于用户体验不佳，还是出于成本考虑，自2020款后被取消了。现在高尔夫等车型上，又悄悄换回了其7速干式DCT。

顺便说一句，低端车型市场是自主汽车品牌的主要市场，自主品牌这些年在国内市场占有率上，尚能做到与日系、德系三分天下，基本靠的就是这个块蛋糕。不过近几年，德系、日系等诸多合资车型，靠着减配、降成本，触角在逐渐向这个售价区间的市场下探。自主汽车品牌每年的市场份额受到侵蚀、在缓慢萎缩。

大众在其低端车型上用的是爱信6AT变速箱，基本是爱信最低端的6AT了，无法匹配1.4T或动力更大的发动机。

早在2016年巴黎车展上，爱信这款6AT变速箱就以小扭矩版本亮相，虽然其号称是当时世界上噪音最小的变速箱，但是这种情况只存在于理想工况。

更要命的是，由于调校不佳，在大众的低端车型上这款变速箱效率低动力差，而且顿挫、异响、升降档不够积极。

现代汽车的6AT变速器，是现代集团自己变速器——派沃泰，目前国内生产工厂在山东日照。很多现代车型及起亚车型都使用了该款变速器，像名图、福瑞迪等车型，都可以看到6AT变速器的影子。另外很多国产车也在匹配现代6AT变速器，比如长城、比亚迪等等。

市场推崇其具有耐久性好、稳定性高，档位清晰，换挡平顺，变速器应答性积极，凭借这些特征，现代汽车6AT变速器赢得了市场和消费者的广泛欢迎，其中曾经的一代神车，现代ix35便是其中的代表之作。

不得不承认，在技术储备和技术自主方面，韩国现代仍然要优于国产自主汽车品牌。如今其可以独立生产发动机、变速箱、氢燃料、轻混、强混、前后桥甚至四驱系统。

现代拥有一整套AT、双离合、CVT、适配混动的变速箱，几十年跟在日、德之后的发展之路，早已经让他们拥有成为一线车企的实力。

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一辆车综合性能好不好，变速器占到很大的一部分原因。现代和大众都是两个不错的汽车品牌，综合性能方面也都是相当不错的，所以说现代用的6 AT和大众用的6 AT，无论是在稳定性还是换挡平顺性方面都是相当不错的，但是他们使用的变速器是两个不同的厂家的。

现代所采用的6 AT是自己全资子公司摩比斯的派沃泰变速器。摩比斯的6 AT变速器在全球可以说能排到前十里边的，在稳定性与换挡平顺性方面是完全不用担心的，并且还是全球十大汽车配件供应商里边的佼佼者。

大众所采用的6 AT是采购是变速器三大供应商之一的爱信第三代6 AT变速器。爱信的这款6 at，大家一定是特别了解的，会被很多车体上面采用的。在换挡逻辑方面是相当不错的。

无论是派沃泰和还是爱信的6 AT，都被很多汽车厂家所采购。但是相对而言，还是爱信6 AT使用率更高一些。爱信6 AT在其他车型上所表现出来，升挡降挡换挡逻辑会更好一些。派沃泰的变速器所匹配现代集团旗下的车型的时候所表现出来的流畅度与换挡平稳性更好。与其采购车型匹配，升降挡速度会差那么点意思。所以总体而言，爱信变速器会比派沃泰好一些，但是两个汽车变速器在各个汽车变速器品牌里都属于上层产品，都是不错的。

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当然不一样，现代的6AT是现代属下的摩比斯公司的产品，其技术、质量与国际主流AT变速箱相比，也不落下风；而大众并没有自己的6AT，而是采购爱信的6AT变速箱，爱信的6AT发展到现在，已经进化了几代，限于成本原因，大众采购的6AT并不是最新技术的6AT变速箱，与丰田使用的爱信6AT还是有差距的。当然了，爱信的6AT变速箱虽然成熟可靠，但其技术已经不符合时代发展要求，现在逐渐被爱信自家更多档位的AT变速箱所取代！

这两款变速器一点儿也不一样，现代的6AT乃是现代集团自己变速器——派沃泰，而大众的6AT变速器则是用的别人的变速器，丰田爱信变速器，大众汽车是没有自己的AT变速器的，大众的DCT变速器也是最近几年才开始开发的。

现代变速器

其实，现代汽车还是比较牛的，车辆的三大件都是自己独立开发，就这方面来说，全世界能够做到这点的车企真的是屈指可数。韩系车的6AT变速器是韩系车自己调教开发的，加上匹配自己的发动机，所以，韩系车的动力系统标定匹配的非常好，很多动力系统逻辑控制都非常容易开发，不需要通过第三方，省去了很多麻烦事儿，所以，韩系车动力系统更有一种合二为一的趋势。

现代6AT变速器，来自于现代派沃泰，该变速器生产于日照，为现代、起亚车型多方位供给。很多现代车型及起亚车型都是用了该款变速器，像索纳塔、名图、伊兰特，K3、K4、K5等车型，都可以看到6AT变速器的影子。另外很多国产车也在匹配现代6AT变速器，比如长城、比亚迪等等。

大众变速器

大众汽车使用的是爱信6AT变速器，这款变速器比较出名，也是号称霸占全球50%市场的变速器，爱信变速器具有稳定性强，耐久性好的优点，大众6AT变速器也发扬了这一特征。只不过让车主们郁闷的是，大众的6AT变速器换挡特性非常特别，改款变速器升档积极，但是降档延迟，总是感觉变速器比较迟钝，不过这也是大众的开发策略，咱也不能多说是什么，不知道你们认为这样的变速器究竟怎么样？

虽然现代6AT和大众6AT变速器品牌不一样，但是其性能相差无几，变速器档位清晰，不会出现脱档或难入档的情况，变速器换挡流畅度较高，不会出现换挡抖动、顿挫的现象。但如果说变速器的应答性，还是现代更好一些，现代变速器更容易跟随车主的意愿驾驶，显得较为聪明一些。

大众的六at真的不敢恭维，换档太笨，尤其是降档，我买了一台1.5+6at的宝来，降档从来不降到2档过，都是三档，停车了就直接降到1档，至于现在的还凑合，但是说at我只佩服马自达，马自达的6at真的像大众的双离合一样了解驾驶员的意图，该降就降，档位绝对合理。

大家好，变速器是一套用来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，它可以扩大发动机的转速和扭矩范围，从而充分利用发动机功率和效率区间。在这种需求下，变速箱的变速范围越大，其动力性和燃油经济性也更好。但单纯地增加变速箱的调速范围，会令变速箱每个挡位的齿比差距增加，不仅不利于动力衔接，而且还会增加换挡时的顿挫感，多挡位变速箱也应运而生。

目前市面上主流的变速箱有双离合，CVT，AT变速箱，但是市面上口碑最好的确实AT变速箱。

就以大众为例，大众的很多自然吸气车型，朗逸，桑塔纳，速腾，POLO等销量很高的车型就匹配的6速AT变速箱，它是由日本爱信提供，一是因为爱信是一家全球著名变速箱厂家，产品的质量和性能是没得说的，再有大众选择爱信6AT除了好用以外，稳定性也是一大亮点，所以它的口碑才一直居高不下，而对于大众来说，他们也可以把这台变速箱作为一个卖点来推销，这款变速箱的调教难度还比较小。

同时爱信6AT也装配到了长安CS55、传祺GS8、东风标致5008、逸动、奔腾X80、奔腾B50、东风风神AX7、上一代凯美瑞、现款RVA4、MINI COOPER这车车型上，可见这具变速箱是收到了很多车企的信赖。

那么同样是6速手自一体的现代汽车，则用的是韩国现代集团旗下子公司派沃泰生产的变速器，虽然说韩系车这几年在我国失去了往日的光辉，但是懂车的朋友都知道，目前国产车有了一些长足的进步，但是就变速箱而言，与韩系车还是有着较大的差距，光是这6AT的变速器，就难倒了很多国产车企，派沃泰的变速器虽然不会让与之匹配发动机动力表现得更加吉激进，但是它凭借着出色的动力转化比，以及稳定的质量，而且油耗和使用成本都能让人接受，所以在国内依然受到了很多车企的欢迎，例如哈弗H6的运动版和老款的COUPE，新款的博越，现代ix35以及起亚K3 等车型。

其实爱信和派沃泰的变速箱在市面上都有着不错的表现，如果非要分个高低的话，我觉得爱信在品牌影响力当年还是略胜一筹的！

好了，大家对我的回答还满意，有不同的想法，欢迎大家评论留言，祝大家事事顺心，大吉大利！

现代6at是自己研发的产品，出自韩国派沃泰；而大众车型上搭载的6at是从爱信购买的，并非自己研发，正因为要摆脱爱信并且进一步降低成本才了dsg。

我敢写保单，之前那些说的经验之谈都是废的。大众波箱绝对比现代好！大众波箱很小轴承有的都是钢质。现代波箱是很多轴承的，那种塑胶包钢条的轴承，用个4.5年拿在手轻力一压就断，塑胶会老化的，所以说那些未试过的就吹，是废柴！

现代的6AT就是现代自己旗下的工厂生产的好像叫派沃泰，现在在中国山东也建厂了，不光能生产的6AT，现在也出产8AT了，

大众的6AT是日本爱信的，爱信就不用多说了，全世界绝对的第一梯队中的第一梯队。

如果论品牌，肯定还是爱信的更“硬”一些，论匹配的话自家变速箱和自家的车肯定匹配的更好，但也仅限于动力传输和舒适型上来说，质量还是爱信的好一点

AT变速箱是非常经典的，可靠性和稳定性比较高，技术早已经非常成熟，现代6AT和大众6AT实力相当，从技术角度来说并不完全一样，但是原理和零部件基本都是一致的，包括后期的用车感受和驾驶体验，在变速箱方向来说也是雷同，只是现代6AT自主研发生产，大众的6AT是经典的爱信变速箱。

大众主打双离合

目前大众对于AT变速箱使用的越来越少，基本已经有七速双离合变速箱代替，大众近些年都是以双离合变速箱为主，因为大众车型在保证居家使用的同时，更看重驾驶感和换挡的速度，尽可能的为消费者带来驾驶乐趣，而现代车型主要看中的是可靠性和稳定性，能够为消费者尽可能的提供实用性。

现代主打实用

现代车型目前也开始主打双离合变速箱，包括全新推出的索纳塔和起亚k5，都在以双离合变速箱为主，这也是目前国内的一种趋势，随着技术的提升，创新能力的增加，双离合变速箱已经不再是早期的状态，解决了卡顿和起步顿挫感，带来更多的是驾驶平顺性和驾驶乐趣。

从居家角度来说

从居家角度来说AT变速箱更加实用，后期的故障率更低，可以看到大众途锐和中高端车型依然在使用AT变速箱，只是中低端车型尝试着在推广双离合变速箱。

总结：AT变速箱整体的可靠性和稳定性更高，更符合居家用车的标准，但是双离合变速箱是一种趋势，能够提升整体的驾驶感。