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曾经的“神车”奇瑞QQ在彻底没落之后，好像很少有人会再去关心它的发展，而且新闻网站上关于奇瑞想重整其雄风的报道似乎也不是很多，不过针对题主的这个问题，壹车热评就浅谈一下自己的看法。

我们从今天的角度来回望奇瑞的QQ系列车型，它除了在当时的环境下造就了其神车的色彩以外，奇瑞QQ同时也承载了众多中国家庭的汽车梦。凭借其圆润可爱的造型和经济实惠的价格，壹车热评相信，当年的奇瑞QQ一定是很多人拥有的第一辆汽车。

在经过十年左右的发展后，QQ车给奇瑞带来了百万销量的成绩单，但就如登山一样，在到达山顶之后，下面的路自然就是下山了。

这里不去讨论奇瑞QQ没落的原因，不过奇瑞集团真的想重新推出QQ系列的话，壹车热评倒觉得这并不是奇瑞QQ没落的终点，反而是整个奇瑞汽车没落的开始，因为奇瑞已经开始想走“情怀”路线了。

如果把这近20年的中国汽车发展比喻成一个人的话，那就是从最初的蹒跚学步到现在学会开始跑，至于能跑多快那都是后话。但从汽车的市场细分的角度来说，属于微型车领域的奇瑞QQ已经没有了自己的市场份额，不仅是奇瑞QQ，就连铃木奥拓、比亚迪F0等众多微型车，目前也都面临着很现实的销售窘境。

如今最火的车型非SUV莫属，但这类车型是无法做到微型车的格局，其次就是轿车领域，但这类车又是被传统合资品牌给牢牢掌控。在微型车领域，奇瑞EQ新能源车的成绩还算不错，8月份的销量稳定在3000左右，而奇瑞QQ燃油车则直接连月销500都做不到。

分析现在国人的购车思维你就会发现，大家对汽车的认识已经不再局限于它只是代步工具那么简单。人们对汽车除了要求满足最基本的行驶功能以外，还要求有空间、外观、动力、舒适、安全、省油、娱乐，甚至是操控等方面的特点，也就是所谓的功能性。而随着我们消费水平逐年的升级， 奇瑞QQ在这些方面的确已经跟不上时代的发展步伐。

前面说的是消费者的购车习惯和需求在发生变化，那么对于车企来说，除非你能做到像宝马、奔驰那样去引领一个潮流，否则迎合消费者的需求才是正确的选择。

所谓“需求力带来创造力”，但我们国产车企在创造力上还有很长的路要走，而且就目前来说微型车也显然没有太多这方面的需求。

虽然微型车对于很多消费者来说是个很不错的选择，但在如今的中国市场，SUV和MPV恐怕才是今后车企们的重点领域。而重视程度的高低就直接决定了研发的成本投入，毕竟现在的消费者已经不像以前那样单靠一个低廉的价格就可以糊弄过去的。

综上所述，如果奇瑞想靠“情怀”二字来推销自己的QQ车型的话，那曾经的手机帝国诺基亚早就可以东山再起了。

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1997年于安徽省成立的奇瑞汽车公司，一直不被民众所知悉，直到2003年推出了一款基于通用雪佛兰-乐驰Spark打造的奇瑞QQ3，以低于雪佛兰乐驰1-2万人民币的定价，奇瑞QQ3很快被民众所接受，并红遍我国大江南北。

雪佛兰乐驰相近的外观，甚至有些配件都能与之通用，小巧可爱的QQ3使民众对它喜爱有加，短小精干的外表捕获了许多年轻人的心，好停好开，加之低廉的售价而被誉为年轻人的第一辆车，它长宽高分别达到了3550*1508*1491（mm）看似小巧的身形却拥有着极大的内部空间，让‘年亲人的第一辆车’能容纳下些许朋友一起出游。

2003款奇瑞QQ3，经历了2007年的小改款，万年不变的造型让QQ3失去了原有的新鲜感，加之为了与QQ3抢占微型车市场的其他品牌微型车的相继推出，QQ3的销量不断下滑，一直萎靡不振，许多准车主把目光投向了长安奔奔，奔奔mini，比亚迪FO，铃木新奥拓，让奇瑞高层感到了危机。

终于在2013年推出了换代车型-新QQ，新款QQ借鉴了当时许多潮流的新元素，外观造型好看了不少，颇有一番调皮俊俏的感觉。

但是，活在当下，满足于现状的觉悟总是来得太晚。此时微型车市场已被其他几个品牌所推出了新款车型抢占得所剩无几了。所以，尽管QQ3换代了，造型更好看了，但也难以力王狂澜，使一众准车主再次回归奇瑞的怀抱，只能眼睁睁的把微型车市场这块大蛋糕与众兄弟平分秋色。

然而奇瑞QQ虽然至今仍然属于‘停产在售’状态，但是市场已难觅其踪迹，尽管在经销商处，也不见其踪影，生怕在如今寸土寸金的商场，占了宝贵的车位，所以现在称奇瑞QQ已经‘落没’毫不夸张。

然而题主所说到的，‘奇瑞QQ已经重返市场’，瞎哥没找到相关新闻，也没收到有关消息。尽管真如题主所说，它真的回来了，打算在微型车市场重振雄风了。但是，我认为，就当下的车市-很难。

随着国产车企造车技术越发成熟，不断超越自己，原料越发低廉，成本不断缩减。国产许多小型车的售价已经下探至4万元大关，甚至有小部分紧凑型车也已直逼5万元。

而微型车麻雀虽小，却五脏俱全。该有的它全有，只是尺寸上差了那么一点，成本上并不会有非常大的节省。至少也需要卖到3万元，那么试问，消费者为什么不添多1万甚至几千，买更高一级别的小型车，紧凑型车呢？除非把售价降至1万多2万出头，那么接近摩托车售价的汽车？还必须配备摩托车不曾拥有的众多安全配置才能上市销售，1~2万有可能实现吗？

如今的微型车想要有大的突破，必须走弯道，走捷径，走险路。那便是新能源汽车。

而专注于生产，研发汽油车的许多国产领头车企，早已忽视了新能源汽车的市场潜力，又一次的后知后觉。现如今的新能源汽车市场早已被比亚迪，北汽，吉利，宝骏等有先见之明的车企所研发的纯电动车所占领。由于市场已逐渐成熟，新进场的新车型想长江后浪推前浪，后来者居上，哪怕已不是一朝一夕能完成的。

所以，瞎哥认为，如若奇瑞QQ再次登场，无论是延续以往的汽油车，还是异军突起抢占新能源市场，都是不可能再次重振雄风，再次红遍大江南北的。

以上是我的一点小看法，如果觉得说得对，请点个赞哦。

本文原创作者：@瞎哥说 ，关注我，有问题随时私信我

微型车其实应该借鉴日本盒子车的设计，尽可能扩大车内空间的同时不过度加大车身尺寸，实用性大大增强。我用吉利熊猫改的床车，纵向空间还是够用的，如果高度能够高一些就舒服多了，微型车不一定非得向轿车看齐，可以有自己的特点

很高兴回答你的问题。

目前奇瑞QQ然油车型基本已经停产了，你去4S店几乎也看不到新车销售了；因为基本都全部转向了新能源汽车方向了，目前奇瑞的新能源车EQ,和小蚂蚁这两款车，基本都是基于QQ平台上衍生出来车型。

因此，如你所说的，如果奇瑞QQ重返市场，还能红遍大江南北吗？我认为不管是在传统的燃油汽车方面，还是新能源车型方面，基本都不可能了，为什么这么说，我总结了以下几点：

1. 汽车消费升级，微型车被边缘化.

不可否认，在奇瑞QQ上市以来，凭借着小巧可爱的外形，超高性价比的价格，好开省油的经济性，可以说在当时的车市来说，仅此一款车型。对很多人说，QQ是自己最容易接近完成人生第一台车的梦想的车型，特别是刚参加工作的年轻人，上班族等等。可以说，奇瑞QQ在当时可是大受欢迎，销量也一直占据微型车销量榜前列，也让奇瑞汽车的知名度，迅速得到提高，QQ几乎就是奇瑞汽车的代名词，可见当时QQ的火热程度。

可时至今日，随着人们生活水平的提高，收入的增加，汽车消费也不断的升级，对车的要求也更高，外形，动力，空间，配置等等要求都与当时的QQ不可同而语，也就是说像QQ这样的微型车，已经慢慢适应不了新时代的购车需求了。并且，往上更高一级别的车型的价格还不断的往下降，有些车型价格区间基本已经下探到了微型车的价格，进一步的挤压到微型车的生存空间，市场容量也就越来越小了，也就慢慢被边缘化了。

2.新能源车领域竞争更激烈，而售价也偏高，国家补贴政策不明朗.

正是因为在传统的燃油汽车领域，微型车慢慢面临被边缘化的危险，很多生产微型小车的厂家，开始转战目前最热的新能源汽车领域，细算起来，也有几十个厂家上百款车型了，并且低中高端车型都有相应的车型。

而奇瑞QQ的新能源车EQ和小蚂蚁所在的微型车市场里，竞争车型就有十多款主流品牌的车型，同时偏高的售价，也注定目前新能源车的市场，暂时不会很大空间；并且，国家的补贴政策也正在趋向不明朗化，或者取消补贴的可能，所以对奇瑞QQ来说，往日的辉煌，相信很难再现了。

3.新能源技术瓶颈有待突破.

虽然说，新能源汽车领域是大热的方向，国家也以各种各样的政策支持发展新能源车；但就目前总体的新能源车技术水平来看，还存在诸多的问题。比如纯电动汽车的电池电量存储技术问题，车辆续航里程问题，充电问题，还有电动车后期维护等问题，都严重制约着电动车的普及发展；只有真正突破这些技术瓶颈问题，新能源汽车特别是纯电动汽车才会有更大的发展空间。

目前来说，消费者对新能源车还是存在着诸多的顾虑，或者说在观望的状态，而主流市场还在传统的燃油汽车市场里面。因此，奇瑞QQ在新能源汽车领域，目前想红遍大江南比，至少在近期内，是不可能，也不现实的。

综上所述：

我个人总结的以上三大方面的理由，我认为目前来看，奇瑞QQ即使重返市场，也难以再现往日的辉煌，红遍祖国的大江南北了。以看法仅属个人观点，大家一起交流分享学习，谢谢！

奇瑞QQ想要重新拿到微车一哥有一定的可能性，但是遍布大江南北的火爆已经不可能了，这不是一款车的失败而是微车市场的整体萎靡。

微型车曾经火爆到让人不可思议，从奇瑞QQ推出之后在极短的时间内在汽车市场占有了举足轻重的地位，即使奥拓当年也没有达到如此高度。

究其原因应该是人均GDP的问题，随着经济发展人均可支配收入已经达到了足够消费一台QQ的水平线，但那个年代并没有一台这样的车。奇瑞QQ的推出恰巧填充了这个市场空白，供需关系里的唯一的产品自然会得到认可，买车从遥不可及变为普及直到刚需，这台车的成功是必然的。

奇瑞QQ是占据了天时地利人和，后期的哈弗H6也是如出一辙，但是这种模式如果以同一款产品几乎没有复制的可能。

原因同样是人均GDP，QQ的年代人均可支配收入综合家庭收入也许只有5万元，消费一台微车足够但也仅够消费这样一台车。

而经济发展没有停滞，综合收入水平也在稳步提升，可支配于汽车消费的预算从曾经的5万到现在也许是十万二十万，能吃的烤鸭的时候改善生活会去吃咸菜吗？忆苦思甜只是个美好的想法，落实到生活里只是笑谈。

再加上一个很不可思议的思维共性，人类往往更喜欢大的物体，涵盖面太广不一一列举(*^▽^*)目前除了日本和少数欧洲国家微车普及率高，大部分地区的销量主力车型还是A/B两级为主力、C级占比在15%~20%之间。

而今天的中国汽车市场已经基本和国际接轨，消费能力之内已经可选择到更大、更实用、更有气势的车，微车自然会边缘化。

所以奇瑞QQ不管怎么折腾这台车已经是小众市场的消费品，看一看知名度很高的几台微车销量如何吧：

1、长安奔奔，7月销量1173台；

2、铃木北斗星，7月销量34台；

3、铃木奥拓，7月销量0台；

4、奇瑞QQ，7月销量375台；

5、比亚迪F0，7月销量0台。

这几款曾经火遍大江南北的汽车基本已经滞销，少数有销量的几台也是在冰点挣扎，微车已经被市场淘汰，想要起死回生几乎没有可能了。

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感谢邀请。

我认为这个可以有。在现在拥挤的城市，可以满足更多人的需求。大多数人买一辆车是代步，更重要的是可代步而且省油。

奇瑞QQ车身较小，油耗非常低，开起来就比较灵活。

奇瑞QQ在价格方面也是非常优惠的，而且奇瑞在技术方面不断地提升。相信在人人用到车的同时一切都放心。发动机出口第一的品牌，质保十年或100万公里，我认为还是有非常大可能遍布大江南北。

奇瑞QQ，当年开过用过，的确不错，可能限于当时的发动机技术，只比飞度三厢油耗高一点点，但仍旧省油有力，但后来的改款QQ6/ QQ_me/ QQ就不那么好看了耐看了。

归题，QQ回归，如果只是将它复产上市，死的机率极大，但我发现，如果将qq的平台稍作修改，在老款的基础上改为两座软顶敞篷，轮胎加大，加一些轿跑的元素，内饰时尚化，发动机国六国七，顶配售价五万以下，针对二三线城市，一线的第二用车，应该会有市场。

另外，另一个改款就是线条硬朗化，换分时四驱，大轮，四座或两座，主打硬汉越野，顶配五万以下，对标吉姆尼性能，降低玩车成本，估计一二三线城市都会有一定的市场。

再者，以老款为基础，打造一款两座皮卡，主打三四线城市，以农为主，辅有娱乐的功能，估计也是有市场的。

以上，个人之见。

奇瑞QQ再现往日辉煌很难！为啥这样说呢？听我慢慢分析一下，现在国人买车观念理念都在变，不像前几年，大部分人没车，我有条件买一辆，但是手里不太宽裕，于是买一辆经济实惠的车，好歹也是加入有车一族了，再说当时的奇瑞QQ呆萌的造型深受刚参加工作的年轻人喜爱。

当时奇瑞QQ定价不高，小巧玲珑，驾驶操作便利，停车也不占用大的空间，当时国内A0级别的车只有铃木奥拓，价格比它高不少，所以当时选择奇瑞QQ的用户很多，新车推出一炮走红。

但是奇瑞QQ有一个致命的缺点，这也是大部分国产车的通病，没有自己的原创，搞个山寨，先赚快钱，最后伤害的不只是用户。

奇瑞QQ仿造的是韩国大宇汽车MATIZ，这部车1998年上市以来，在全球上销售达到200多万台，获得过IBCAM的汽车设计奖。

你想啊，造型呆萌可爱，价格又不贵，能不受欢迎吗？加上五门设计，着急了能挤上五个人乘坐，市场是竞争激烈残酷的，看着你奇瑞QQ一支独大那不行，通用乐驰来了。

这部车就是大宇MATIZ，韩国大宇汽车让美国通用公司收购了，于是这款销售火爆的小车贴上雪弗莱的蝴蝶结商标，起了一个中国名字，“乐驰”。

这部车一上市，凭借合资车的血统，精细的做工一下子把奇瑞QQ打下去了，后期QQ改型，改款，销量也不尽人意。

最后奇瑞QQ放弃这款车，主攻电动汽车小蚂蚁，主打网络租车市场，现在各大城市都有GOFUN出行，下载个APP就能使用这些车，挺方便的。

其实这种小型车市场需求还是很大的，宝马的迷你，奔驰的斯玛特在中国销量都很好，城市里车多路窄，停车困难，有一部小车代步上下班确实比开大车方便，真心希望奇瑞能拿出来好的产品，把QQ这个细分市场做大做强！

随着人们生活水平的提高，收入的增加，汽车消费也不断的升级，对车的要求也更高，外形，动力，空间，配置等等要求都与当时的QQ不可同而语，也就是说像QQ这样的微型车，已经慢慢适应不了新时代的购车需求了。并且，往上更高一级别的车型的价格还不断的往下降，有些车型价格区间基本已经下探到了微型车的价格，进一步的挤压到微型车的生存空间，市场容量也就越来越小了，也就慢慢被边缘化了。

“奇瑞QQ”如果重返市场，还能像当初一样遍布大江南北吗？实际上，QQ并没有重返市场，重返市场的是eQ1，也是一款纯电动的新能源小车。即使奇瑞QQ这款车型重新上市，也不可能再重现当年热销的场景了，因为属于奇瑞QQ这种微型车的时代已经过去了。所以，就让奇瑞QQ静静地待在历史里吧，不要再折腾这款经典的车型了。

奇瑞QQ当年为什么会火？

奇瑞QQ当年有多火？

2003年，奇瑞QQ上市，2006年，奇瑞QQ一年销量突破15万辆，2011年，奇瑞QQ销量达100万辆，并远销全球五大洲、近百个国家和地区，可谓战绩辉煌。

这样一款车，尺寸不大，长宽高只有3550×1495×1485mm，车内的乘坐空间也非常局促。

动力不强，早期上市的QQ搭载0.8L三缸和1.1L四缸发动机，前者为奇瑞与奥地利AVL公司合作研发，最大扭矩70N·m，1.1L四缸发动机最大扭矩83N·m，均匹配5速手动变速箱。这款三缸机的抖动情况明显，只是那时候的国人有辆车就不错了，谁也不会在意发动机的抖动问题。

配置也不高，没有安全气囊、没有天窗、没有ESP、没有自动空调、没有真皮座椅、没有LED大灯。

但是架不住它便宜，那时候的奇瑞QQ4.98万元起售，凭借着超低的售价迅速占领了低价位家用车市场，许多家庭靠它实现了家轿梦。也让奇瑞在汽车市场站稳了脚跟，可以说没有QQ，也就没有现在的奇瑞汽车。

属于奇瑞时代过去了

但是在奇瑞QQ上市10年以后，奇瑞QQ开始销量暴跌，跌落神坛，不只是奇瑞QQ，几乎是所有的微型车的销量都难以为继。而此时，三厢轿车和SUV开始兴起。

这时候的国人消费水平增加，像奇瑞QQ这样的入门级家用车，开始难以满足国人日益膨胀的消费需求，尺寸大、空间宽敞、有面子、配置高、内饰豪华的车型，开始成为国人的追求，于是在这样的情况下，奇瑞QQ在退出2013款车型之后，宣告停产，至今没有推出新的车型。

而奇瑞QQ已经完成了它的历史使命，这款车曾经帮助很多年轻人实现了买车的梦想，但是现在时代变了，奇瑞QQ即使重新推出市场，也不可能在如今的汽车市场砸下水花了。

而奇瑞新推出的一款新能源车型，可以看做是奇瑞QQ另一种方式的重生，这款车是一款纯电动的微型车，售价也很亲民，5.98万元—7.58万元，电动机可输出30kW的最大功率以及120N·m的峰值扭矩，综合续航里程为410kM。

这款车也许将接替奇瑞QQ，成为年轻人城市代步车的新选择，但是也不可能重现奇瑞QQ的辉煌了。

现在在大街上，偶尔还能看到奇瑞QQ的身影，但是那些车都老了，而我们也老了。也许我们会怀念那些年，开着奇瑞QQ都能开怀大笑的时光，不过时间的车轮滚滚向前，我们的青春都和奇瑞QQ这款车一样，留在记忆里了。

还不如复产江南奥拓，1.58W，市内代步妥妥的！