其实，要知道迈腾凯美瑞哪个档次高，一点都不难，去看一下实车，试驾一下，很容易得出结论。

因为这两车差距还是比较明显的，无论是动力体验，还是材质工艺。

动力体验和材质工艺，可以说是区分汽车档次的两个最主要方面，除了丰田造的动力体验弱鸡的所谓“豪华车”，没有哪家豪华车的动力是差的。

那么比较下两车的动力，凯美瑞顶配动力，都够不上迈腾的中配动力，更不要说凯美瑞入门的标志性十几秒零百加速的弱鸡动力。

可以说，在动力体验上，和迈腾比，凯美瑞实在太差了。

然后就是材质和工艺，迈腾也比凯美瑞明显好，只要实地看过两车，就不难得出这个结论。

说到这个，日系水军总会老调重弹汽车工具论，掩盖其动力弱鸡，掩盖其驾驶体验差劲，抹杀汽车作为实现驾驶者意愿，满足驾驶者驾驭欲望的本质需求。反驳这一点，其实很简单，马可以骑，谁说驴不可以呢？为何人更愿意驾驭马，而不是驴呢？

这辆车如果划分档次要看让什么人说，如果日系粉肯定把迈腾说的一无是处，如果德系粉对凯美瑞会嗤之以鼻。

其一、凯美瑞和迈腾的售价相当，凯美瑞稍便宜一点，如果单纯以价格为准，那迈腾更高级一些。

其二、从乘坐感受来说，迈腾空间充裕，行驶时沉稳大气。凯美瑞座椅明显比迈腾更软，而凯美瑞的E型多连杆独立后悬挂比迈腾的多连杆式独立后悬又更加舒适。

其三、外形方面，这是最能显示出是否高档的地方，不过这也是仁者见仁 智者见智，在我自己看来，迈腾的外观还是具有高档车的风格，而凯美瑞显的很年轻，比较激进，没有德系车的豪华感，尤其是迈腾的镀铬条的使用，非常彰显风范。

总之，换句话说，凯美瑞更加符合年轻消费者的审美，而迈腾有着奢华的外表，更适合做生意的人，其实，高档这个词，也是成功人士才会有的需求，喜欢凯美瑞的朋友更喜欢他激进的样子，而高档并不是他们追求的东西。

大众迈腾和凯美瑞哪个档次高?论外观设计迈腾更加简洁大方，沉稳耐看非常的大气，庄严商务气息浓厚，整体看上去更加有高级感和档次感，凯美瑞外观设计偏年轻运动化，运动感更加强烈一些，个人觉得迈腾的设计更加出色。

内饰方面大众贯穿式的中控台，整体布局规整，做工用料都比较严谨，特别是是中控镶嵌的石英表进一步提升了整车的档次感，看上去简约而不简单，凯美瑞内饰采用不对称设计，看上去个性前卫，营造出不俗的运动感，做工用料扎实，中控搭配缝线以及木纹饰板装饰，档次感十足，相比迈腾还是略逊一筹。

动力方面迈腾搭载了一台2.0T发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛米，匹配7速双离合变速箱，百公里加速时间仅需7.5秒，动力表现处于同级别优秀水平，换挡速度较快，驾驶起来非常有节奏感和推背感，相比之下凯美瑞搭配的是混动系统，动力输出以平顺性为主，驾驶乐趣没有迈腾那么突出。

底盘方面迈腾一向以扎实稳重著称，特别是高速稳定性也是日系车所不能比的，底盘非常的有质感和高级感，转向手感不错，力度适中恰到好处，开了就会喜欢上它。凯美瑞底盘质感也不错，但底盘调教偏软，非常舒适，过弯也没有迈腾那么利落，整体驾驶质感迈腾十分之出色，近乎完美。

还有不得不说迈腾的空间表现在同级别里处于标杆型的存在，油耗表现非常低，总体来看迈腾和凯美瑞都是非常不错的车型，如果买来开比较推荐凯美瑞，你会选哪一款呢？欢迎在评论区留言探讨。

我09年的迈腾，跑了20万公里，9万顶了一次气门，花了9000元，（4儿子店要2万多）；18万又顶了一次气门，花了8000多。5000公里一个换油周期，除了换油的4.5升，还得烧最少4升。15万公里时大修过一次变速箱，花了1万多。汽油泵换了两个，2000左右一个吧好像是。天窗常常漏水。起步顿挫的厉害，是从新车开到卖车一直存在的问题。这就是tmb的迈腾，tmb全世界最最最烂的车！还不如个五菱之光好用！凯美瑞比它好多了，从来不坏，正常保养跑几十万也没有一点问题。奉劝想要买迈腾的朋友，您可听人一句劝，千万别买迈腾，如果你买了就等着大把大把的花钱吧，肠子能给你悔青了！

凯美瑞那个外观和内饰，兼职是变态设计师设计的，反人类啊！我一直认为迈腾是20+万价位的最美的中级车。动力方面更不要说，最低配的迈腾秒杀最低配的凯美瑞，最高配的迈腾秒杀最高配的凯美瑞。驾驶质感大众就是速腾都比凯美瑞强。不要听什么日系水军说的故障率高，故障率高不高你可以问问你身边的大众车主，他们给出的才是准确的信息。

总而言之，凯美瑞根本没有与迈腾比较的资格，凯美瑞只能和雅阁、天籁进行比较！

这个问题很难回答，说谁档次高都会招来另一款车的车主或拥趸狂喷。客观来说，凯美瑞和迈腾都是主流合资品牌炙手可热的B级轿车，没有什么绝对的档次差异，捧一踩一没意义，何况每个人对于档次的理解也不一样。在我看来，哪个档次高，取决于你喜欢哪款车。我在国内有个蔚揽，在美国有两代凯美瑞，所以我看得比较开，两车各有各的好。

动力

迈腾大幅领先凯美瑞，入门级迈腾1.4T的0-100km/h加速能跑进9秒，而凯美瑞2.0L妥妥10秒开外；凯美瑞2.5L汽油和2.5L混动8.3-8.4秒，还不如迈腾中配动力（2.0T低功率）强。这也没办法，凯美瑞用来对标迈腾2.0T高功率的3.5L V6版本因为排量税无缘国内市场。但动力不行就是不行，没必要用“又不飙车”“又不上天”来洗地。

空间

迈腾还是一如既往地大，加长轴距后的后排腿部空间堪称铺张级，基本上是同级别第一了。不过迈腾的座椅舒适性没有空间那么好，改款后材质比原来软一些，但横向对比还是偏硬，后排座垫对于170cm以上的人还是略短，靠背角度较陡。凯美瑞换代之后，空间反而比老款有所退步了，不光后排，就连储物格也变小了（门板储物格简直不忍直视），比不上迈腾，跌出了B级车的第一梯队。尽管对大多数身高的人来说够用还是没问题，但它作为一款近4.9米的车长的横置前驱车，空间真的不算大。后排的座椅舒适性倒是比迈腾强一些。

被动安全

凯美瑞无疑是领先的。目前丰田所有TNGA时代的车型还没有在美国IIHS和中CIASI翻过车，基本都是全G通过，就连配置策略也照搬美版，以气囊为首的被动安全配置全系满配，不用担心低配车不如高配车安全。由于美国是凯美瑞的重要市场，它必须经得起IIHS的64km/h正面25%小偏置碰撞测试的考验，因此只要广丰不在材料和架构上偷工减料，国产版凯美瑞就可以做到一样出色的碰撞表现。但迈腾就不一样了，它主打欧洲和中国市场，根本不卖美国市场，而欧洲E-NCAP没有残酷的25%小偏置碰撞，只有40%偏置碰撞，欧洲原版车不太可能对25%碰撞做针对性优化。因此，就算一汽大众没有减配，迈腾也未必能在中保研的25%碰撞中拿到高分。

人机交互

迈腾的仪表盘、行车电脑和多媒体屏幕的易用性总体上比凯美瑞强，菜单逻辑清晰、信息量丰富、功能完善、行车数据的重要性与字体辨识度高度相关，设计得很友好。

重点说说仪表盘吧，凯美瑞低配的4.2寸竖屏行车电脑还不错，层次分明，画质也比迈腾低配的黑白行车电脑上档次，可谓好看好用。反倒是高配7寸横屏差点儿意思，可以同屏显示的信息太少，迈腾高配采用全液晶仪表，除了易读性更好，还支持地图映射，功能强大，看着也更上档次。

↑低配凯美瑞

↑低配迈腾

↑高配凯美瑞

↑高配迈腾

驾驶性

如果拿凯美瑞混动来比，那么迈腾除了地板油提速性能更好之外，其他方面（平顺性、动力响应、静谧性等）基本都是被碾压的。2.5L+8AT的汽油版凯美瑞就一般了，发动机还是不够安静，工程师扩大了液力变矩器的锁止范围来提高传动效率、降低油耗，相应地平顺性有所牺牲，除了10km/h以下的蠕行工况完胜迈腾的双离合之外，其他工况只能说半斤八两。不过相比老款凯美瑞为了追求平顺过分依赖液力变矩器导致车子开起来又肉又费油，我个人还是宁愿忍受现款凯美瑞的一点不平顺换来的传动效率和燃油经济性大幅提升。

保养

这方面迈腾确实是“高级”多了，前6万公里保养费用，迈腾2.0T要1万元，凯美瑞才4200多，前者的价格已经逼近豪华品牌的水平了。

另外，凯美瑞的耗材更换方面也比迈腾更省事儿，就拿空调滤芯和空气滤芯来说，凯美瑞简直是傻瓜式设计，只有几个快拆式卡扣，任何汽车小白只要拿出说明书，都能在几分钟内搞定，连工具都不需要。而且这些卡扣都是耐用型设计，即使反复拆装也不易磨损或变形。这样就不用去4S店挨宰，又能省不少钱。

反观迈腾，更换空气滤芯需要用到T25内六花改锥拧松10个左右螺丝，一般家庭很少会有这样的工具。而换空调滤芯要先把手套箱拆“脱臼”，滤芯盖板有3组卡扣，要用废卡片来撬开，而且每撬一次都意味着卡扣会有轻微变形，久而久之就松了，要么扣不上，要么随着行车的震动而产生异响，这玩意儿似乎就是为了不让你打开而设计的。我第一次给我的蔚揽换空调滤芯时花了四五十分钟才搞定。

以上就是我对这凯美瑞和迈腾的使用感受对比。你要想知道它们谁更上档次，带着我说的这些情况自己去4S坐坐实车再试驾几回，心里就有数了。

虽然有很多车主坚持认为，同级别车型中大众车型的档次感更高更高级，但是实际上，凯美瑞和迈腾其实是一个档次的车型，它们在很多方面互有优劣。下面我们从以下几个方面，对这两款车进行对比。

设计对比

外观内饰设计，一向是见仁见智的事情，两款车的外观内饰设计也是截然不同的两种风格，迈腾是典型的大众式沉稳中庸的设计风格，很多人口中的高级感也正是来于此，可能在这个价格，是能够兼顾一定的商务接待需求的。而八代凯美瑞则一改之前中庸的风格，变得年轻运动，特别是夸张的前脸，可能更能讨好年轻消费者。从外观来看，个人觉得迈腾确实要更高级。

但是在内饰方面，我持相反意见，这套大众万年不变的内饰设计实在是有点审美疲劳了，虽然易用性不错，各个按键的排布和功能划分很合理，很好上手，但是过于保守的设计，很难让我提起兴趣。凯美瑞这套内饰获得了沃德十佳内饰的称号，不对称的Y字形设计一扫过去旧款凯美瑞的老气横秋，也比以前更加年轻运动。

尺寸空间对比

车身尺寸方面，八代凯美瑞的长宽高分别是是4885mm/1840mm/1445mm，轴距为2825mm。新迈腾长4933mm，宽1836mm，高度为1469mm，轴距为2871mm。从尺寸上来看，迈腾在车长上要明显更胜一筹。再加上丰田TNGA平台一贯在空间上的负优化，导致凯美瑞的后排乘坐空间明显不如迈腾。

安全性对比

安全性的对比显而易见，如果放在10年前，你跟人说凯美瑞的安全性完爆迈腾，他可能觉得你的脑袋被驴踢了。但是如今，这就是事实，不管上一代的凯美瑞安全性如何，但是至少TNGA架构下的第八代凯美瑞，安全性确确实实比迈腾要强得多。

动力对比

第八代凯美瑞搭载2.5L、2.5L HEV、2.0L三大动力总成，其中2.5升发动机最大功率为154千瓦，峰值扭矩250牛米，2.0L发动机最大功率 124kW ，最大扭矩201N·m。

全新迈腾搭载1.4T、2.0T两款发动机，其中1.4T最大功率 110kW ，最大扭矩250N·m。2.0T低功率版最大功率 137kW ，最大扭矩320N·m，2.0T高功率版最大功率 162kW ，最大扭矩350N·m。

从绝对动力来看，迈腾无疑要更强，零百加速也印证了这一点，特别是380TSI的版本，堪称是同级别性能排名前列的车型。而凯美瑞的绝对动力更弱，但是混动车型的燃油经济性更强，能够实现5L左右的百公里油耗。两者的动力各有优劣，如何选择要看你的偏好。

操控与行驶质感

虽然大众车一直有底盘扎实厚重的口碑，但是大众车型的底盘质感实际上在不同车型之间差异巨大，迈腾底盘较为凌厉，悬架较硬，是比较原汁原味的欧系车底盘，过弯侧倾较小，但是舒适性一般。而凯美瑞虽然号称更加运动了，操控性也比前代有了飞跃性得提升，但是底盘依然保留了一定的舒适性，如果用一个字形容凯美瑞的底盘就是“韧”，很有韧性。要想知道两个车型的具体底盘差异，对比试驾是最好的办法。

另外在行驶质感方面，迈腾保持了一贯的隔音较好的传统，这方面由于凯美瑞，而凯美瑞的乘坐舒适性要优于大众迈腾，如果让我选，我会更喜欢凯美瑞的驾驶起来的质感。

性价比谁更强

八代凯美瑞的厂商指导价为17.98-27.98万元，暂无市场优惠。迈腾厂商指导价18.61-30.99万元，大约有3万元的市场优惠，所以，迈腾的起售价是要低于凯美瑞的。两车比较，迈腾的外观更大气、入手价格更低、绝对动力更强、空间更大、操控更好，而凯美瑞安全性更优、整体设计更年轻、底盘更舒适、混动车型油耗更低、质量稳定性更好，如何选择，要看每个人的购车需求了。

虽然很多人依然会有，大众在同级别更高级的印象，但是无论如何，大众走下神坛是不争的事实，从终端的大幅优惠就可以看出，大众已经支撑不起其较高的售价了。说到底，大众也好、丰田也罢，都是普通的汽车品牌而已，任何过分神话其产品力的行为都是不客观的，我们应当理智的看待其旗下车型的产品力，根据自己的实际需求，选择适合我们的车型。

哈哈！如果仅仅只是看外在和当时，可能迈腾比较有高级感（这也仅仅只是可能如此，因为我压根就没仔细看过迈腾而德系的所有双离合车型，只看过一次途观的6AT），但再看三年后的迈腾和凯美瑞时，那一定是凯美瑞更有高级的质感，无论外在还是内在，我们一定就会有这种差异的感觉。再说了，可以去当地各自的二手车展厅去看看，看看那里有几台迈腾有几台凯美瑞就行，即便是七八年的凯美瑞，也是进门就被抢走，所以，我们很少能看到二手车展厅有凯美瑞的影子的了。

恰恰两车我都开过

，08款2.4凯美瑞和12款1.8T迈腾，两车都买的顶配，喊我说啊，还是迈腾档次高，凯美瑞内饰简单，居然停车还脚刹。皮薄啊，电瓶车就给我保险杠撞一大洞，迈腾功能齐全，厚实。动力上，正常行驶，赶路差不多吧。油耗，也差不多，我开都8，9个油。故障上，迈腾至今没出过故障，凯美瑞漏机油严重，还有时不时方向机重，17年我把凯美瑞处理了。但迈腾还在用。

我无法具体说迈腾和凯美瑞哪个好，我只是觉得，这两个车不是一个级别的，反正我是花了31w落地买了380迈腾b8顶配，至于凯美瑞顶配，15w给我我都不会去买。

今年4月份买的第三代c5,对比迈腾，高速180迈的稳定性及车内噪音，150迈超车并线，100迈过减速带，坑洼路面；80迈S弯操控，迈腾差的不是一星半点，差太多，我试驾这两辆车时，把试驾员吓了够呛[捂脸]，最后果断提车c5